Scania AB - Scania AB
Anteriormente | AB Scania-Vabis |
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Modelo | Subsidiária ( Aktiebolag ) |
Indústria | Automotivo |
Predecessores | |
Fundado | 1911 |
Quartel general |
, Suécia
|
Número de locais |
10 |
Área servida |
Mundial (exceto América do Norte) |
Pessoas chave |
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Produtos | |
Serviços | Serviços financeiros |
Receita | 152,419 bilhões de kr (2019) |
17,488 bilhões de kr (2019) | |
12,384 bilhões de kr (2019) | |
Total de ativos | 238,323 bilhões de kr (2019) |
Equidade total | 60,888 bilhões de kr (2019) |
Número de empregados |
51.278 (final de 2019) |
Pai | Traton |
Local na rede Internet | www |
A Scania AB é um grande fabricante sueco com sede em Södertälje , com foco em veículos comerciais - caminhões, caminhões e ônibus especialmente pesados. Ela também fabrica motores a diesel para veículos pesados, bem como para aplicações marítimas e industriais em geral.
Scania foi formada em 1911 por meio da fusão de Södertälje baseados Vabis e Malmo baseados Scania Maskinfabriks-Aktiebolaget . Desde 1912, a empresa foi realocada novamente para Södertälje após a fusão. Hoje, a Scania possui unidades de produção na Suécia, França, Holanda, Tailândia, China, Índia, Argentina, Brasil, Polônia, Rússia e Finlândia. Além disso, existem fábricas de montagem em dez países da África, Ásia e Europa. A organização de vendas e serviços e as empresas financeiras da Scania estão em todo o mundo. Em 2012, a empresa empregava aproximadamente 42.100 pessoas em todo o mundo.
A Scania foi listada na bolsa de valores NASDAQ OMX Estocolmo de 1996 a 2014. A empresa é uma subsidiária da Traton , parte do Grupo Volkswagen .
Logotipo mostra da Scania um grifo , do brasão da província de Scania ( sueco : Skåne ).
História
Vabis e Maskinfabriks-aktiebolaget Scania
AB Scania-Vabis foi estabelecida em 1911 como o resultado de uma fusão entre Södertälje baseados Vabis e Malmo baseados Scania Maskinfabriks-Aktiebolaget . A Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) foi fundada como fabricante de vagões ferroviários em 1891, enquanto a Maskinfabriks-aktiebolaget Scania foi fundada como fabricante de bicicletas em 1900. Ambas as empresas tentaram a sorte na construção de automóveis , caminhões e motores, mas com sucesso variado. Em 1910, a Maskinfabriks-aktiebolaget Scania conseguiu construir veículos confiáveis, enquanto a Vabis estava prestes a fechar. Uma oferta de Per Alfred Nordeman, diretor administrativo da Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, ao fabricante de aço Surahammars Bruk , proprietário da Vabis, levou a um acordo em novembro de 1910, e em 1911 a fusão foi uma realidade.
O desenvolvimento e a produção de motores e veículos leves foram definidos para Södertälje, enquanto os caminhões foram fabricados em Malmö. O logotipo da empresa foi redesenhado a partir do logotipo original da Maskinfabriks-aktiebolaget Scania com a cabeça de um grifo , o brasão da região sueca Scania (Skåne), centralizado em uma corrente de bicicleta de três raios . Inicialmente, a sede estava localizada em Malmö, mas em 1912 eles foram transferidos para Södertälje.
Primeira Guerra Mundial e década de 1920
Como havia muitos carros importados e baratos na Suécia na época, a Scania-Vabis decidiu construir carros de luxo de alta classe, por exemplo, a limusine tipo III de 1920 que tinha um porta- cartola no teto. O príncipe Carl da Suécia possuía um Scania-Vabis 3S 1913, um modelo equipado com botões no carro para que o passageiro pudesse se comunicar com o motorista. A Scania-Vabis também construiu carros esportivos de dois lugares (ou "sportautomobil").
Nos anos seguintes, os lucros da empresa estagnaram, com cerca de um terço dos pedidos vindos do exterior. A eclosão da Primeira Guerra Mundial, no entanto, mudou a empresa, com quase toda a produção sendo desviada para o Exército Sueco . Em 1916, a Scania-Vabis estava obtendo lucro suficiente para investir na reconstrução de ambas as instalações de produção.
Após a guerra, em 1919, a Scania decidiu se concentrar totalmente na construção de caminhões, abandonando outras saídas, incluindo carros e ônibus. No entanto, eles foram prejudicados pela inundação do mercado com veículos militares desativados da guerra, e em 1921 a empresa estava falida.
Após algumas dificuldades econômicas em 1921, um novo capital veio do Banco Stockholms Enskilda, propriedade da família Wallenberg , e a Scania-Vabis tornou-se uma empresa sólida e tecnicamente de alto nível.
- Dinamarca
No final de 1913, a empresa estabeleceu uma subsidiária na Dinamarca. No ano seguinte, o primeiro carro de fabricação dinamarquesa, um Phaeton de quatro lugares , foi construído na fábrica da empresa em Frederiksberg em Copenhagen . Em 1914, a fábrica produziu o primeiro caminhão Scania-Vabis da Dinamarca e, em seguida, desenvolveu um motor V8 , um dos primeiros do mundo. Em 1921, tendo vendido cerca de 175 caminhões e 75 carros, a operação dinamarquesa foi encerrada.
- Noruega
Em 1917, um acordo foi estabelecido com a recém-formada empresa norueguesa Norsk Automobilfabrik A / S sobre a produção sob licença de carros e caminhões Scania-Vabis. A produção começou em 1919, mas foi encerrada em 1921 após a produção de apenas 77 caminhões, a maioria construídos com peças produzidas na Suécia.
Décadas de 1930 e 1940
Durante a Segunda Guerra Mundial, a Scania produziu uma variedade de veículos militares para o Exército Sueco, incluindo os tanques leves Stridsvagn m / 41 produzidos sob licença.
Anos 1950 e 1960
Durante a década de 1950, a empresa expandiu suas operações para novos segmentos de clientes, tornando-se agentes do Willys Jeep e do Volkswagen Beetle , sendo este último muito lucrativo para a Scania-Vabis. Ele também começou a se tornar um verdadeiro concorrente da Volvo com seu novo caminhão L71 Regent, que foi lançado em 1954.
Durante este período, a Scania-Vabis expandiu sua rede de concessionários e instalações de oficinas especializadas em todo o país. No final da década de 1950, sua participação de mercado na Suécia estava entre 40 e 50% e atingia 70% no setor de caminhões mais pesados - ajudado pelos esforços empreendedores de seus revendedores no mercado de transporte.
Provavelmente, seu maior impacto foi nos mercados de exportação. Antes de 1950, as exportações representavam apenas 10% da produção, mas uma década depois, as exportações agora representavam 50% da produção. Beers na Holanda se tornou um parceiro muito importante. As cervejas se tornaram importadoras oficiais da Scania-Vabis na Holanda e estabeleceram uma rede de concessionárias, juntamente com programas de treinamento para mecânicos e motoristas. Beers também ofereceu revisões gratuitas semestrais dos veículos de seus clientes e ofereceu um serviço móvel em toda a Holanda com seus caminhões de serviço equipados de forma personalizada. Devido aos esforços concentrados de Beers, a participação de mercado da Scania-Vabis no país permaneceu em consistentes 20% ao longo deste período. A Scania-Vabis deveria adotar o modelo de negócios de Cervejas em suas próprias operações de vendas no exterior.
A década de 1960 viu a Scania-Vabis expandindo suas operações de produção para locais no exterior. Até agora, toda a produção do Scania-Vabis havia sido realizada exclusivamente em Södertälje , mas a década de 1960 viu a necessidade de expandir a produção no exterior. O Brasil estava se tornando um mercado notável para caminhões pesados, e também dependente de ônibus interurbanos, com exigência particular para as estradas montanhosas do Brasil que se tornavam quase intransitáveis às vezes. Em 2 de julho de 1957, a subsidiária brasileira Scania-Vabis do Brasil SA (hoje Scania Latin America Ltda. ) Foi fundada e começou a montar alguns veículos em 1958. Em 29 de maio de 1959, uma nova fábrica de motores foi inaugurada no distrito de Ipiranga de São Paulo , e a partir de junho de 1960, a Scania-Vabis do Brasil montou todos os veículos ela mesma. Os veículos Scania-Vabis já eram montados no Brasil pela empresa local Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) há vários anos. A Scania-Vabis estabeleceu sua primeira fábrica completa fora de Södertälje, com a construção de uma nova unidade em São Bernardo do Campo, próximo a São Paulo, inaugurada em 8 de dezembro de 1962, que estabeleceria o padrão para as operações internacionais da Scania-Vabis.
Mais perto de casa, a recém-formada Comunidade Econômica Européia (CEE) oferecia mais oportunidades. Com base em sua agora forte presença nos mercados holandeses, a Scania-Vabis construiu uma nova fábrica em Zwolle , que foi concluída em 1964. Esta nova instalação holandesa forneceu à Scania-Vabis um trampolim para os outros cinco países da CEE, especialmente a Alemanha e Mercados franceses.
Em 1966, a Scania-Vabis adquiriu a propriedade de um fornecedor valioso na época - Be-Ge Karosserifabrik , com sede em Oskarshamn . A Be-Ge fabricava cabines de caminhões desde 1946 e fornecia cabines não apenas para a Scania-Vabis, mas também para seus concorrentes suecos Volvo. Era uma prática normal para os fabricantes de caminhões terceirizar a produção de cabines para encarroçadores independentes, então sua aquisição pela Scania-Vabis parecia uma boa jogada. O proprietário da Be-Ge, Bror Göthe Persson , também havia estabelecido uma fábrica adicional de cabines em Meppel .
A Scania-Vabis continuou sua expansão das instalações de produção por meio de aquisições. Em 1967, eles adquiriram a empresa de carroçarias Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV), com sede em Katrineholm , e criaram uma nova subsidiária, a Scania-Bussar . Um ano depois, toda a produção de ônibus, junto com P&D, foi transferida para Katrineholm. Outros locais de produção foram adicionados em Sibbhult e Falun , e o número de funcionários da Scania aumentou, principalmente em Södertälje, que ajudaria a dobrar a população da cidade.
A Scania-Vabis, em algum momento de sua história, também fabricou caminhões em Botswana, Brasil, Coreia do Sul, Tanzânia, Holanda, Zimbábue e Estados Unidos.
Por algum tempo, a Daimler-Benz travou uma 'guerra de logo' com a Scania-Vabis, alegando uma possível confusão entre o design de 'pedaleira' da Scania-Vabis presente nas bicicletas Scania por volta de 1900 e a 'estrela de três pontas' da Mercedes. Em 1968, a Daimler-Benz venceu e o logotipo da Scania-Vabis mudou para uma simples cabeça de grifo em um fundo branco.
Em fevereiro de 1968, uma nova linha de caminhões foi lançada e, ao mesmo tempo, a empresa foi rebatizada apenas como Scania . Além de Vabis desaparecer do nome e um novo logotipo, todos os modelos atuais receberam novas designações de modelo.
Anos 1970 e 1980
Em 1976, foi inaugurado o complexo industrial argentino. Poucos meses depois, em 10 de setembro, a primeira caixa de câmbio fora da Suécia foi fabricada e finalmente em dezembro um caminhão L111 se tornou o primeiro Scania fabricado na Argentina. Logo a fábrica se especializou na produção de caixas de câmbio, eixos e diferenciais que equipavam tanto as unidades produzidas em Tucumán quanto as construídas no Brasil.
Ainda na Argentina, em 1982 foi lançada a Série 2 como parte do "Programa Scania", composta pelos caminhões T-112 e R-112 com duas versões de cabine e diferentes opções de motor e capacidade de carga. Em 1983, foi lançado o K112 fabricado em Tucumán (como os demais modelos) para substituir o BR-116.
Em meados de 1985, a Scania entrou no mercado americano pela primeira vez (além de ter vendido 12.000 motores diesel instalados em caminhões Mack de 1962 a 1975), começando modestamente com uma meta de 200 caminhões em todo o ano de 1987 (121 caminhões foram vendidos durante o calendário ano de 1986). A Scania limitou seu marketing à Nova Inglaterra , onde as condições se assemelham mais às da Europa.
Muitos exemplos de veículos comerciais e militares Scania, Vabis e Scania-Vabis podem ser vistos no Marcus Wallenberg-hallen (o Museu Scania) em Södertälje.
Propriedade
Saab-Scania AB (1969–1995)
Em 1 de setembro de 1969, a Scania se fundiu com a Saab AB e formou a Saab-Scania AB. Quando a Saab-Scania foi dividida em 1995, o nome da divisão de caminhões e ônibus mudou simplesmente para Scania AB . Um ano depois, a Scania AB foi introduzida na bolsa de valores, o que resultou em uma pequena mudança de nome para Scania AB (publ) .
Aquisição da Volvo abortada
Em 7 de agosto de 1999, a Volvo anunciou que havia concordado em adquirir uma participação majoritária na Scania. A Volvo deveria comprar a participação de 49,3% na Scania que pertencia ao Investor AB , o então principal acionista da Scania. A aquisição, por US $ 7,5 bilhões (60,7 bilhões de SEK ), teria criado a segunda maior fabricante mundial de caminhões pesados, atrás da DaimlerChrysler . O dinheiro para o negócio viria da venda da divisão de carros da Volvo para a Ford Motor Company em janeiro de 1999.
A fusão fracassou, após a desaprovação da União Europeia , anunciando que uma empresa teria quase 100% do mercado nórdico.
Aquisição abortada da MAN
Em setembro de 2006, a fabricante de caminhões alemã MAN AG lançou uma oferta hostil de € 10,3 bilhões para adquirir a Scania AB. O CEO da Scania, Leif Östling, foi forçado a se desculpar por comparar a oferta da MAN a um " Blitzkrieg ". Mais tarde, a MAN AG abandonou sua oferta hostil, mas em janeiro de 2008, a MAN aumentou seus direitos de voto na Scania em até 17%.
Era do Grupo Volkswagen
A Scania AB é 100% controlada pela empresa automotiva alemã Volkswagen Group , que faz parte de sua subsidiária de veículos comerciais pesados Traton , juntamente com a MAN Truck & Bus e a Volkswagen Caminhões e Ônibus .
A Volkswagen ganhou a propriedade da Scania comprando primeiro a participação da Volvo em 2000, após a tentativa abortada de aquisição desta última, aumentando para 36,4% no primeiro trimestre de 2007. Em seguida, comprou a Investor AB em março de 2008, aumentando sua participação para 70,94%. O negócio foi aprovado pelos órgãos reguladores em julho de 2008. A Scania tornou-se então a nona marca do Grupo Volkswagen. Em 1 de janeiro de 2015, a Volkswagen controlava 100% das ações da Scania AB.
Multas de fixação de preços
Em setembro de 2017, a Scania foi multada em 880 milhões de euros (8,45 bilhões de coroas suecas ) pela UE por participar de um cartel de fixação de preços de 14 anos. Os outros cinco membros do cartel - Daimler , DAF , MAN , Iveco e Volvo / Renault - fizeram um acordo com a comissão em 2016.
Produtos
Caminhões e veículos especiais
A Scania desenvolve, fabrica e vende caminhões com uma classificação de peso bruto de veículos (GVWR) de mais de 16 toneladas ( Classe 8 ), destinados ao transporte de longa distância, distribuição regional e local de mercadorias, bem como transporte de construção.
O LB76 de controle dianteiro de 1963 forjou a reputação da Scania-Vabis fora da Suécia, sendo uma das primeiras cabines de caminhão exaustivamente testadas contra colisões.
Atual
Todos os caminhões atuais da Scania fazem parte da linha PRT , mas são comercializados como séries diferentes com base na altura geral da cabine.
- Série L - lançada em dezembro de 2017. Tem uma cabine ainda mais baixa do que a série P e é otimizada para distribuição e outras tarefas de curta distância.
- Série P - lançada em agosto de 2004, as aplicações típicas são distribuição regional e local, construção e várias operações especializadas associadas a transporte e serviços locais. Os caminhões da série P têm as novas cabines P, que estão disponíveis em várias variações: um leito único, uma cabina espaçosa, uma cabina curta e uma cabina dupla
- Série G - lançada em setembro de 2007, a série oferece uma gama ampliada de opções para operadores engajados em longa distância nacional e praticamente todos os tipos de aplicações de construção. Todos os modelos possuem cabine G, e cada um está disponível como trator ou rígido. O caminhão da série G vem com cinco variantes de cabina: três travessas, uma cabina curta e uma cabina curta. Existem diferentes configurações de eixo e, na maioria dos casos, uma escolha de altura do chassi e suspensão
- Série R - lançada em março de 2004 e ganhou o prestigioso prêmio International Truck of the Year em 2005 e novamente em 2010. A linha oferece vários caminhões otimizados para longa distância. Todos os modelos possuem cabine Scania R e cada veículo está disponível como trator ou rígido. Existem diferentes configurações de eixo e uma escolha de altura de chassi e suspensão. O Scania R 730 é a variante mais poderosa da série R. Seu motor DC16 Turbo Diesel V8 de 16,4 litros produz 730 cv (540 kW; 720 cv) a 1.900 rpm e 3.500 N⋅m (2.600 lb⋅ft) de torque a 1.000-1.350 rpm.
- Série S - lançada em agosto de 2016. É a cabine mais alta que a Scania já construiu. Possui um piso totalmente plano e uma cama baixa que pode ser extensível até 100 cm (cerca de 3,28 pés).
Histórico
- CLb / CLc (1911–27)
- DLa (1911–26)
- ELa (1912–26)
- FLa (1911–24)
- GLa (1914–23)
- 314/324/325 (1925–36)
- 335/345/355 (1931–44)
- L10 / F10 / L40 / F40 / L51 Drabant (1944–59)
- L20 / L60 / L71 Regent (1946–58)
- L75 / L76 / LB76 (1958–68)
- L55 / L56 / L66 (1959–68)
- L36 (1964–68)
- 50, 80, 85, 110, 140 (1968–74)
- 81, 86, 111, 141 (1974–81)
- 2 séries : 82, 92, 112, 142 (1980-88)
- 3 séries : 93, 113, 143 (1987-97)
- 4 séries : 94, 114, 124, 144, 164 (1995–2004)
- Série T (2004-05) - antiga parte da gama PRT
Autocarros e autocarros
A gama de autocarros da Scania sempre se concentrou em chassis , destinados a serem utilizados com qualquer coisa entre autocarros de turismo e tráfego urbano, mas desde a década de 1950, quando a empresa ainda era conhecida como Scania-Vabis, fabrica autocarros completos para os seus mercados domésticos da Suécia e do resto da Escandinávia , e desde a década de 1990 até mesmo para grandes partes da Europa.
Chassis
A Scania-Vabis esteve envolvida na produção de ônibus desde os primeiros dias, produzindo ônibus de correio na década de 1920.
Em 1946, a empresa lançou sua série B de chassis de ônibus, com o motor montado acima do eixo dianteiro, dando um balanço dianteiro curto e a porta atrás do eixo dianteiro. A primeira geração consistia no B15 / B16, no B20 / B21 / B22 e no B31, divididos principalmente por classe de peso e, em seguida, pela distância entre eixos. Este último foi atualizado em 1948 e renomeado como 2B20 / 2B21 / 2B22 e 3B31. O chassi do trólebus T31 / T32 também estava disponível a partir de 1947. Em 1950, a próxima geração foi introduzida, com o B41 / B42, o B61 / B62 / B63 / B64 e mais tarde o B83. A partir de então, a Scania-Vabis passou a oferecer também o chassi da série BF, disponível como BF61 / BF62 / BF63, que tinha o motor montado de forma mais convencional antes do eixo dianteiro, deixando espaço para a porta em um balanço dianteiro mais longo. A partir de 1954, a série B veio como B51 e B71, e o BF como BF71 e posteriormente BF73. Em 1959, o B55, B65 e B75, mais o BF75 foram introduzidos e estavam disponíveis a partir de 1963 como B56, B66 e B76, mais o BF56 e BF76.
Antes da mudança da marca para Scania em 1968, a Scania-Vabis tinha entregue um número muito limitado de chassis-estruturas CR76 (menos carroceria real) com motor montado transversalmente na traseira para carroceria externa, baseado no ônibus completo com o mesmo nome. A partir de 1968, ele também foi entregue como um chassi de ônibus padrão conhecido como BR110. Os outros modelos de chassis também foram renomeados, então o Scania-Vabis B56 / B76 se tornou o Scania B80 / B110 e o BF56 / BF76 se tornou o BF80 / BF110. Os números nas designações dos novos modelos baseavam-se na cilindrada do motor (8 e 11 litros), esquema que a Scania utilizou por quase 40 anos.
Em 1971, uma nova linha de chassis com motor traseiro montado longitudinalmente foi lançada, com o BR85 e seu irmão maior, o BR145 de 14 litros com motor V8, direcionado ao mercado de ônibus. No Brasil, a versão mais potente foi equipada com o padrão de 11 litros em vez do V8, conhecido como BR115. Também o BR111 foi lançado como substituto do BR110, sendo derivado do barramento completo CR111. Em 1976, muitos dos modelos foram renovados e as designações aumentaram de 80 e 85 para 86 e de 110 para 111, exceto o BR145 que foi posteriormente substituído pelo BR116 em 1978.
O BR112 foi lançado em 1978 como um precursor da série 2 , substituindo o BR111. O resto da série 2 foi lançado em 1981 com o F82 / F112 substituindo o BF86 / BF111 e o S82 / S112 substituindo o B86 / B111, e então em 1982 o K82 / K112 substituindo o BR86 / BR116. O BR112 foi então atualizado para o N112 em 1984, e uma versão de três eixos do K112 tornou-se disponível, conhecida como K112T. Em 1985, o K82 e o F82 foram substituídos pelos motores de 8,5 litros K92 e F92. As versões com motor dianteiro foram em geral descontinuadas nos mercados europeus em meados da década de 1980, mas a produção continuou no Brasil.
Em 1988, a série 3 foi lançada, dando continuidade aos principais modelos da série 2. Em 1990, o novo L113 tornou-se disponível, com um motor montado longitudinalmente na parte traseira que era inclinado 60 ° para a esquerda, para fazer uma altura mais baixa do que o K113. A série 4 foi lançada em 1997, continuando com todas as características do modelo da série 3, mas com todas elas sendo apenas configurações modulares do chassi básico. O motor de 8,5 litros foi substituído por um de 9 litros e o de 11 litros por um de 11,7 litros. Eles foram acompanhados por um motor de 10,6 litros em 2000.
A atual gama autocarro da Scania está disponível desde 2006 e é comercializado como o K-series , N-series e F-series , com base na posição do motor.
Atual
- Série K - com motor traseiro (montagem longitudinal) com Euro III - motores em conformidade com Euro VI
- Série N - com motor traseiro (montagem transversal) com Euro III - motores em conformidade com Euro VI
- Série F - com motor dianteiro e motores em conformidade com Euro III e Euro V
Histórico
- B55 / B56 / B65 / B66 / B75 / B76 / B80 / B110
- BF56 / BF75 / BF76 / BF80 / BF110
- BR110
- BR85 / BR115 / BR145
- B86 / B111
- BF86 / BF111
- BR111
- BR86 / BR116
- 2 séries : BR112 / N112, F82 / F92 / F112, K82 / K92 / K112, S82 / S112
- 3 séries : F93 / F113, K93 / K113, L113, N113, S113
- 4 séries : F94, K94 / K114 / K124, L94, N94
Ônibus completos
O primeiro modelo de ônibus completo da Scania-Vabis foi o ônibus metropolitano com motor transversalmente traseiro Metropol (C50), que foi construído na oficina em Södertälje sob licença do Mack C50 em 1953-1954 para o cliente Stockholms Spårvägar . Foi seguido em 1955 pela versão ligeiramente mais curta do ônibus urbano Capitol (C70 / C75 / C76), que foi fabricada até 1964. Em 1959, a série CF com motor dianteiro foi introduzida com o CF65 e CF75 (posteriormente CF66 e CF76) . A série CF foi construída até 1966.
Em 1965, o CR76 com motor traseiro foi introduzido como um substituto para o Capitol. Estava disponível em duas versões; o CR76M com portas duplas (2-2-0) para o tráfego urbano e suburbano, e o CR76L com portas simples (1-1-0) para distâncias maiores. Por causa da mudança da Suécia para o trânsito pela direita em setembro de 1967 e a necessidade de novos ônibus com portas no lado direito, o modelo vendeu bem. Com a mudança de marca de Scania-Vabis para Scania em 1968, o modelo foi renomeado para CR110 (CR110M e CR110L). Em 1967, a fabricante de carroçarias Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) em Katrineholm foi adquirida, e toda a produção de chassis de ônibus logo foi transferida para lá também. Junto com a mudança de marca em 1968, a Scania reintroduziu a linha CF com motor dianteiro para clientes na Suécia como um produto de carroceria sobre chassi com o antigo modelo de carroceria "6000" da SKV recém-adquirido no chassi Scania padrão, mas menos de 100 eram entregue até 1970. O CF110L (chassi BF110) foi o mais bem-sucedido, enquanto um punhado de C80L (B80) e C110L (B110) foram feitos.
Em 1971, o CR110 foi atualizado e tornou-se o CR111. Com proteção acústica estendida para a época, era comercializado como o "ônibus silencioso". No mesmo ano, a Scania também lançou uma nova linha de ônibus com motor traseiro longitudinal, conhecidos como CR85 e CR145. Enquanto o CR85 tinha o pequeno motor de 8 litros, o CR145 era movido por um motor V8 de 14 litros. Os treinadores foram construídos até 1978, mas nunca venderam muito bem. Em 1973, um protótipo CR145 com volante à direita foi construído na Suécia, com os retoques finais feitos pela MCW , mas permaneceu o único de seu tipo. O CR111 foi substituído pelo novo CR112 em 1978. Com seu design angular, o CR112 foi chamado de "caixa de sapatos". Assim como o chassi BR112 foi renomeado para N112, o CR112 foi renomeado como CN112 em 1984 e também foi lançado em uma versão articulada. Uma versão norte-americana do CN112 foi construída em cerca de 250 unidades entre 1984 e 1988. O CK112 foi lançado como um ônibus simples ou intermunicipal em 1986, compartilhando a maior parte do estilo com o CN112. Com o lançamento da série 3 em 1988, o CN112 e o CK112 foram atualizados para o CN113 e o CK113. O CK113 foi substituído pelo CL113 baseado em L113 em 1991 com novos faróis retangulares, mas a produção terminou em 1992. Menos de 100 unidades do CK112 / CK113 / CL113 foram construídas.
O MaxCi (CN113CLL), lançado em 1992, foi o primeiro ônibus de entrada baixa da Scania , com piso rebaixado entre as portas dianteiras e centrais e ajoelhado para facilitar a entrada. A carroceria foi baseada no CN113, mas com uma linha de janela rebaixada na metade dianteira e uma nova dianteira incluindo os faróis do CL113. Em 1996, o corpo de alumínio OmniCity foi lançado como o primeiro ônibus de piso rebaixado da Scania e, em 1998, o MaxCi foi substituído pelo OmniLink , que compartilhava o estilo com o OmniCity. Um ônibus intermunicipal de entrada escalonada voltou com o OmniLine em 2000. Em 2007, a Scania voltou ao mercado completo de ônibus com o OmniExpress de fabricação finlandesa , que em 2011 até substituiu o OmniLine, que havia saído de produção em 2009.
O estilo atual da Scania foi visto pela primeira vez em 2009, com o lançamento do ônibus Touring, fabricado pela Higer Bus na China, e em 2011 o Citywide foi lançado para substituir o OmniCity e o OmniLink. A Scania na Índia lançou seu próprio ônibus Metrolink em 2013, construído em sua fábrica lá. O Interlink foi então lançado em outubro de 2015 para substituir o OmniExpress. A mais recente adição aos modelos de ônibus completos da Scania é a linha Fencer, que inclui ônibus para ônibus. O ônibus de um andar da F1 foi lançado em maio de 2021 inicialmente para o mercado do Reino Unido e está disponível em trens de força a diesel e elétricos.
Atual
- Citywide - linha de ônibus urbanos de piso baixo e entrada baixa
- Esgrimista - piso baixo urbano, intermunicipal e faixa de ônibus
- Interlink - linha de ônibus e ônibus intermunicipais
- Metrolink - treinador para a Índia
- Touring - ônibus premium, fabricado por Higer Bus
Histórico
- Metropol (C50) - ônibus suburbano de entrada com motor traseiro
- Capitólio (C70 / C75 / C76) - ônibus urbano com motor traseiro para entrada
- CF65 / CF75 / CF66 / CF76 - ônibus urbano / intermunicipal com motor dianteiro
- CR76 / CR110 / CR111 - ônibus urbano / intermunicipal com motor traseiro
- C80 / C110 / CF110 - ônibus urbano / intermunicipal com motor dianteiro
- CR85 / CR145 - ônibus com motor traseiro
- CR112 / CN112 / CN113 - ônibus urbano / intermunicipal de entrada com motor traseiro (rígido / articulado )
- CK112 / CK113 / CL113 - ônibus intermunicipal com motor traseiro
- MaxCi (CN113CLL) - ônibus urbano de baixa entrada
- OmniCity - ônibus urbano de piso baixo (rígido / articulado / de dois andares )
- OmniExpress - linha de ônibus e ônibus intermunicipais
- OmniLink - ônibus urbano de baixa entrada (rígido / articulado)
- OmniLine - ônibus intermunicipal
Ônibus por meio de colaborações
Além de fornecer chassis para carrocerias externas e suas próprias carrocerias, a Scania também colaborou com alguns fabricantes de carrocerias para entregar ônibus por meio das linhas de distribuição da Scania, tanto em uma base global quanto em mercados menores.
Em 1969, a Scania se associou à MCW para fazer o Metro-Scania de um andar para o mercado do Reino Unido baseado no BR110MH e, desde 1971, no chassi BR111MH. Em 1973, foi substituído pelo Metropolitan de dois andares, construído sobre o chassi BR111DH. A produção terminou em 1978, quando o BR111 foi substituído pelo BR112 . East Lancashire Coachbuilders (ELC) lançou seu MaxCi de baixa entrada em 1993, um ano após a própria versão com volante à esquerda da Scania. Foi seguido pelo europeu baseado no L113 em 1995 até 1996. Em 2003, a ELC estava de volta com o OmniDekka de dois andares e o OmniTown midibus para complementar o OmniCity da Scania .
Desde meados da década de 1990, a Scania iniciou uma colaboração de longa data com a construtora de ônibus espanhola Irizar para vender seus ônibus por meio da rede de distribuição global da Scania. O acordo significou que a Scania tinha direitos de distribuição exclusivos para todos os ônibus Irizar no norte da Europa por muitos anos. O modelo mais difundido foi o Irizar Century , mas depois também o Irizar PB foi vendido como o ônibus premium da Scania.
Em 1985, o distribuidor norueguês da Scania e a construtora de ônibus finlandesa Ajokki anunciaram o Scania Classic , um ônibus construído exclusivamente para a Noruega. Foi tecnicamente baseado no próprio modelo da carruagem Royal de Ajokki, mas recebeu seus próprios detalhes de estilo. Em 1990, quando Ajokki se tornou Carrus, a segunda geração foi lançada baseada nos modelos Vector / Regal. A terceira geração de 1995 também estava disponível na Suécia e na Finlândia em números limitados, e a quarta e última geração de 2001 foi construída com a mesma carroceria do Volvo 9700 . A Volvo, que comprou a Carrus em 1998, colocou o pé contra qualquer outro Scanias com esta carroceria de 2002, e desde então a Scania colocou o adesivo "Classic" em todos os Irizar Century vendidos na Noruega por vários anos. A colaboração também resultou em alguns ônibus intermunicipais exclusivos da Noruega; o Scania Cruiser (Ajokki Victor), Scania Universal (Carrus Fifty) e Scania InterClassic ( Carrus Vega), mas nenhum deles tinha um estilo especial, nem tão bem sucedido quanto o Classic.
Em 2006, a Scania e a Higer Bus anunciaram o A80, o primeiro ônibus da Série A Higer construído sobre chassis Scania na China. Os ônibus geralmente estão disponíveis na Ásia, mas o A30 também está disponível na Europa como um ônibus intermunicipal ou simples. Até mesmo o A80 está disponível globalmente, mas sob maquiagem conhecida como Scania Touring HD, também conhecido como A80T.
Desde 2012, a Scania e a fabricante de ônibus belga Van Hool oferecem alguns de seus ônibus mais luxuosos de sua série TX com chassis Scania K EB , incluindo o Astronef com piso de teatro, o Astromega de dois andares e o Altano. Desde 2014, também o conceito de BRT Exqui.City está disponível em chassis Scania N UA com motores movidos a CNG .
Motores a diesel
Além dos motores para ônibus e caminhões, os motores industriais e marítimos da Scania são usados em grupos geradores e em máquinas de terraplenagem e agrícolas, bem como a bordo de navios e embarcações de recreio.
O envolvimento da Scania com a produção de motores de combustão interna remonta a 1897, quando o engenheiro Gustav Erickson projetou o motor do primeiro automóvel da empresa . Nos anos subsequentes, a Scania cresceu e se tornou um dos fabricantes de motores mais experientes do mundo, construindo motores não apenas para caminhões e ônibus, mas também para aplicações marítimas e industriais em geral, que são exportados para todo o mundo.
O ano entre parênteses é o primeiro ano de aplicação em veículos rodoviários.
Atual
- DC07 I6 6.692 cc (2014) - licenciado Cummins ISB 6.7 para ônibus
- DC09 / DI09 I5 9.291 cc (2007)
- DC13 / DI13 I6 12.742 cc (2007)
- DC16 / DI16 V8 16.353 cc (2010)
Histórico
- D10 / DS10 I6 10.261 cc (1958)
- D7 I6 7.167 cc (1959)
- D8 / DS8 I6 7.790 cc (1962)
- D11 / DN11 / DS11 / DSC11 / DSI11 I6 11.021 cc (1963)
- D5 / DS5 I4 5.193 cc (1964)
- DI14 / DS14 / DSC14 / DSI14 V8 14.188 cc (1969)
- DC9 / DI9 / DN9 / DS9 / DSC9 I6 8.476 cc (1984)
- DC9 I6 8.974 cc (1996)
- DH12 / DI12 / DSC12 / DSI12 / DT12 I6 11.705 cc (1996)
- DC11 I6 10.641 cc (1999)
- DC16 I6 15.607 cc (2000)
- DC9 I5 8.867 cc (2004)
Outros produtos
- A Scania também projeta e fabrica roupas especialmente projetadas para caminhoneiros sob o rótulo Scania Truck Gear .
- A Scania está presente no Scania Truck Driving Simulator e no Euro Truck Simulator 2 , ambos desenvolvidos pela SCS Software .
Sites de produção
A tabela abaixo mostra os locais das instalações de produção atuais e anteriores da Scania AB. Como a Scania agora é maioritariamente detida pela Volkswagen AG, tornando-a parte do Grupo Volkswagen , a tabela também inclui referências do Grupo Volkswagen.
Notas: a segunda coluna da tabela, o 'código VIN ID de fábrica', é indicada no 11º dígito do número de identificação do veículo de 17 dígitos dos veículos , e este código de fábrica só é atribuído a fábricas que produzem veículos completos. As fábricas de componentes que não produzem veículos completos não possuem este código de identificação de fábrica.
nome da fábrica |
código (s) VIN ID de fábrica |
código (s) WMI de fábrica | localização ( continente , país) |
localização (vila / cidade, estado / região) |
produção atual de veículos motorizados |
antiga produção de veículos motorizados |
produtos e componentes automotivos |
ano de abertura |
comentários | coordenadas de fábrica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Irrita |
9 | VLU | Europa, França |
Angers , Mainet -Loire , Pays de la Loire |
Montagem de caminhão Scania | 1992 | Scania Production Angers SAS fábrica e linha de montagem, parte da Scania AB | 47 ° 30′4 ″ N 0 ° 30′55 ″ W / 47,50111 ° N 0,51528 ° W | ||
Katrineholm |
YS4 | Europa, Suécia |
Município de Katrineholm , Condado de Södermanland |
Chassis de ônibus Scania e montagem da carroceria |
Scania-Bussar AB, adquirida pela Scania-Vabis em 1967 (ex-Svenska Karosseri Verkstäderna) | 58 ° 59′42,7956 ″ N 16 ° 10′7,914 ″ E / 58.995221000 ° N 16.16886500 ° E | ||||
Lahti |
YK900L | Europa, Finlândia |
Lahti , Päijänne Tavastia |
Montagem da carroceria do ônibus Scania |
2007 | SOE Busproduction Finland Oy, parte da Scania AB desde 2014 (ex-Lahden Autokori) | 60 ° 57 0 ″ N 25 ° 36 3 ″ E / 60,95000 ° N 25,60083 ° E | |||
Luleå |
Europa, Suécia |
Município de Luleå , Norrbotten , Condado de Norrbotten |
Membros da estrutura do caminhão Scania, carcaças do eixo traseiro | Fábrica da Ferruform AB, parte da Scania AB | 65 ° 36 48 ″ N 22 ° 7 45 ″ E / 65,61333 ° N 22,12917 ° E | |||||
Meppel |
Europa, Holanda |
Meppel , Drenthe |
Componentes de caminhões Scania e oficina de pintura | Fábrica da Scania Production Meppel BV, parte da Scania AB | 52 ° 41 25 ″ N 6 ° 10 24 ″ E / 52,69028 ° N 6,17333 ° E | |||||
Oskarshamn |
Europa, Suécia |
Município de Oskarshamn , Condado de Kalmar , Småland |
Produção de cabines de caminhão Scania | Fábrica da Scania AB | 57 ° 15 24 ″ N 16 ° 25 42 ″ E / 57,25667 ° N 16,42833 ° E | |||||
São Bernardo do Campo |
3 | 9BS | América do sul brasil |
São Bernardo do Campo , Grande São Paulo , estado de São Paulo |
Caminhões Scania Chassis de ônibus Scania |
Motores , caixas de câmbio, componentes, eixos, cabines de caminhão | 1962 | Scania Latin America Ltda., Parte da Scania AB | 23 ° 42 49 ″ S 46 ° 33 58 ″ W / 23,71361 ° S 46,56611 ° W | |
Słupsk |
SZA | Europa, Polônia |
Słupsk , voivodia da Pomerânia |
Montagem da carroceria do ônibus Scania |
1993 | Fábrica e linha de montagem da Scania Production Slupsk SA, parte da Scania AB | 54 ° 28 42 ″ N 17 ° 0 46 ″ E / 54,47833 ° N 17,01278 ° E | |||
Södertälje |
1 2 |
YS2 | Europa, Suécia |
Södertälje , Município de Södertälje , Södermanland , Condado de Estocolmo |
Caminhões Scania Chassis de ônibus Scania |
Componentes, motores |
1891 | Sede da Scania AB, P&D e planta de produção principal | 59 ° 10′14 ″ N 17 ° 38′26 ″ E / 59,17056 ° N 17,64056 ° E | |
São Petersburgo |
X8U | Europa, Rússia |
São Petersburgo , Distrito Federal do Noroeste |
Montagem de carroceria de ônibus Scania Caminhões Scania desde 2010 |
OOO Fábrica e linha de montagem Scania Peter, parte da Scania AB | 59 ° 53 24 ″ N 30 ° 20 24 ″ E / 59,89000 ° N 30,34000 ° E | ||||
Tucumán |
8A3 | América do Sul, Argentina |
San Miguel de Tucumán , Província de Tucumán |
Engrenagens do eixo traseiro. Caixas de engrenagens. Diferenciais, eixos de transmissão |
1976 | Fábrica da Scania Argentina SA, parte da Scania AB | 26 ° 52′47,5 ″ S 65 ° 7′38 ″ W / 26,879861 ° S 65,12722 ° W | |||
Zwolle |
4 5 |
XLE | Europa, Holanda |
Zwolle , Overijssel |
Montagem de caminhão Scania | 1964 | Fábrica da Scania Nederland BV, parte da Scania AB | 52 ° 30′46 ″ N 6 ° 3′48 ″ E / 52,51278 ° N 6,06333 ° E |
Em 2015, a Scania abriu sua primeira fábrica asiática em Bangalore, Karnataka, Índia. Esta fábrica é especializada na fabricação de ônibus e ônibus.
Em novembro de 2020, a Scania comprou a empresa de caminhões Nantong Gaokai, com sede na cidade de Rugao, no leste da China, para começar a fabricar veículos lá.
Antigo local de produção
nome da fábrica |
código (s) VIN ID de fábrica |
código (s) WMI de fábrica | localização ( continente , país) |
localização (vila / cidade, estado / região) |
produção atual de veículos motorizados |
antiga produção de veículos motorizados |
produtos e componentes automotivos |
ano de abertura |
comentários | coordenadas de fábrica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silkeborg |
Europa, Dinamarca |
Município de Silkeborg , Região Central da Dinamarca |
Montagem da carroceria do ônibus Scania |
1912 | Scania Busser Silkeborg A / S, adquirida pela Scania AB em 1995 (ex- Danish Automobile Building ), vendida para a joint-venture norueguesa-brasileira Vest - Busscar em 2002 e encerrada em 2003 |
Veja também
- Ainax - holding criada após uma tentativa de aquisição da Scania pela Volvo
- Marcus Wallenberg-hallen - Museu de veículos sueco, incluindo veículos Scania
- Scania Torped - carro conceito
- Lista de motores a diesel do Grupo Volkswagen - inclui todos os motores Scania atuais
Referências
links externos
Modelo | Década de 1910 | Década de 1920 | Década de 1930 | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
Caminhões médios / pesados | 314 | L36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
324/325 | L10 | L40 | L51 | L55 | L56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caminhões pesados | 335/345 | L66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
355 | L20 | L60 | L71 | L75 | L76 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chassis de trólebus | T31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chassis de ônibus com motor dianteiro (acima do eixo) |
B10 | B40 | B51 | B55 | B56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B65 | B66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B20 | B60 | B71 | B75 | B76 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chassis de ônibus com motor dianteiro |
BF56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P27 | BF60 | BF71 | BF73 | BF75 | BF76 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ônibus com motor dianteiro | CF65 | CF66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CF75 | CF76 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ônibus com motor traseiro | C50 | C70 | C75 | C76 | CR76 |
Modelo | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | Década de 1990 | ||||||||||||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Caminhões | L50 / L80 / L85 / L110 / L140 | L81 / L86 / L111 / L141 | 2 séries | 3 séries | ||||||||||||||||||||||||||||
Faixas de chassis de ônibus | 2 séries | 3 séries | ||||||||||||||||||||||||||||||
Chassis de ônibus com motor dianteiro (acima do eixo) |
B80 | B86 | S82 | |||||||||||||||||||||||||||||
B110 | B111 | S112 | S113 | |||||||||||||||||||||||||||||
Chassis de ônibus com motor dianteiro |
BF80 | BF86 | F82 | F92 | F93 | |||||||||||||||||||||||||||
BF110 | BF111 | F112 | F113 | |||||||||||||||||||||||||||||
Chassis de ônibus com motor traseiro |
BR110 | BR111 | BR112 | N112 | N113 | |||||||||||||||||||||||||||
L113 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Chassis de ônibus com motor traseiro |
BR85 | BR86 | K82 | K92 | K93 | |||||||||||||||||||||||||||
BR115 | BR116 | K112 | K113 | |||||||||||||||||||||||||||||
BR145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Ônibus com motor dianteiro | CF110 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Ônibus com motor traseiro | CR110 | CR111 | CR112 | CN112 | CN113 | |||||||||||||||||||||||||||
Treinadores / intermunicipais | CR85 / CR145 | CK112 | CK113 | CL113 | ||||||||||||||||||||||||||||
Ônibus de baixa entrada | MaxCi | |||||||||||||||||||||||||||||||
Ônibus do Reino Unido | Metro-Scania | Scania Metropolitan | ELC MaxCi | ELC europeu |
Modelo | Década de 1990 | Anos 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Gama de caminhões | 4 séries | Intervalo PGRT | Gama LPGRS | ||||||||||||||||||||||||
Caminhões de baixa entrada | Série P com cabine de entrada baixa | Série L | |||||||||||||||||||||||||
Caminhões de cabine baixa | P94 / P114 / P124 | Série P | Série P | ||||||||||||||||||||||||
Caminhões de cabine média | Série G | Série G | |||||||||||||||||||||||||
Caminhões de cabine alta | R94 / R114 / R124 / R144 / R164 | Série R | Série R | ||||||||||||||||||||||||
Série S | |||||||||||||||||||||||||||
Caminhões com capô | T94 / T114 / T124 / T144 / T164 | Série T | |||||||||||||||||||||||||
Faixas de chassis de ônibus | 4 séries | K- , N- e F-series | ? | ||||||||||||||||||||||||
Eng. Frontal chassis | F94HA + F94HB / F114HB | F HA + F HB | F | ||||||||||||||||||||||||
Chassis de piso baixo | N94UA + N94UB + N94UD | N UA + N UB + N UD | C | ||||||||||||||||||||||||
Chassi de baixa entrada | L94UA + L94UB + K94UB | K UA + K UB + K UD | K | ||||||||||||||||||||||||
Chassis intermunicipal | L94IA + L94IB + K94IB / K114IB / K124IB | K IA + K IB | |||||||||||||||||||||||||
Chassis de ônibus | K94EB / K114EB / K124EB | K EB | |||||||||||||||||||||||||
Ônibus de piso baixo | OmniCity (CN94) | OmniCity (CN) | Citywide LF | ||||||||||||||||||||||||
Esgrimista | |||||||||||||||||||||||||||
Ônibus de baixa entrada | OmniLink (CL94) | OmniLink (CK) | LE da cidade | ||||||||||||||||||||||||
OmniExpress 3.20 LE | Citywide LE Suburban | ||||||||||||||||||||||||||
Ônibus intermunicipais | OmniLine (IL94) | OmniLine (IK) | OmniExpress 3.20 | Interlink LD | |||||||||||||||||||||||
Higer A30 | |||||||||||||||||||||||||||
Treinadores | OmniExpress 3,40 + 3,60 | Interlink MD + HD | |||||||||||||||||||||||||
Touring HD |
Coordenadas : 59 ° 10′14 ″ N 17 ° 38′26 ″ E / 59,17056 ° N 17,64056 ° E