Scania AB - Scania AB

Scania AB
Anteriormente AB Scania-Vabis
Modelo Subsidiária ( Aktiebolag )
Indústria Automotivo
Predecessores
Fundado 1911 ; 110 anos atrás ( 1911 )
Quartel general ,
Suécia
Número de locais
10
Área servida
Mundial (exceto América do Norte)
Pessoas chave
Produtos
Serviços Serviços financeiros
Receita Aumentar 152,419 bilhões de kr  (2019)
Aumentar 17,488 bilhões de kr (2019)
Aumentar 12,384 bilhões de kr (2019)
Total de ativos Aumentar 238,323 bilhões de kr (2019)
Equidade total Aumentar 60,888 bilhões de kr (2019)
Número de empregados
Diminuir 51.278 (final de 2019)
Pai Traton
Local na rede Internet www .scania .com

A Scania AB é um grande fabricante sueco com sede em Södertälje , com foco em veículos comerciais - caminhões, caminhões e ônibus especialmente pesados. Ela também fabrica motores a diesel para veículos pesados, bem como para aplicações marítimas e industriais em geral.

Scania foi formada em 1911 por meio da fusão de Södertälje baseados Vabis e Malmo baseados Scania Maskinfabriks-Aktiebolaget . Desde 1912, a empresa foi realocada novamente para Södertälje após a fusão. Hoje, a Scania possui unidades de produção na Suécia, França, Holanda, Tailândia, China, Índia, Argentina, Brasil, Polônia, Rússia e Finlândia. Além disso, existem fábricas de montagem em dez países da África, Ásia e Europa. A organização de vendas e serviços e as empresas financeiras da Scania estão em todo o mundo. Em 2012, a empresa empregava aproximadamente 42.100 pessoas em todo o mundo.

A Scania foi listada na bolsa de valores NASDAQ OMX Estocolmo de 1996 a 2014. A empresa é uma subsidiária da Traton , parte do Grupo Volkswagen .

Logotipo mostra da Scania um grifo , do brasão da província de Scania ( sueco : Skåne ).

História

Ação Scania-Vabis, emitida em 1916
Scania-Vabis 2122 1929
Scania-Vabis L71 1957
Scania-Vabis LS5646 1967
Um caminhão Scania vintage (L80 sucessor do Scania-Vabis L56)

Vabis e Maskinfabriks-aktiebolaget Scania

AB Scania-Vabis foi estabelecida em 1911 como o resultado de uma fusão entre Södertälje baseados Vabis e Malmo baseados Scania Maskinfabriks-Aktiebolaget . A Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) foi fundada como fabricante de vagões ferroviários em 1891, enquanto a Maskinfabriks-aktiebolaget Scania foi fundada como fabricante de bicicletas em 1900. Ambas as empresas tentaram a sorte na construção de automóveis , caminhões e motores, mas com sucesso variado. Em 1910, a Maskinfabriks-aktiebolaget Scania conseguiu construir veículos confiáveis, enquanto a Vabis estava prestes a fechar. Uma oferta de Per Alfred Nordeman, diretor administrativo da Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, ao fabricante de aço Surahammars Bruk , proprietário da Vabis, levou a um acordo em novembro de 1910, e em 1911 a fusão foi uma realidade.

O desenvolvimento e a produção de motores e veículos leves foram definidos para Södertälje, enquanto os caminhões foram fabricados em Malmö. O logotipo da empresa foi redesenhado a partir do logotipo original da Maskinfabriks-aktiebolaget Scania com a cabeça de um grifo , o brasão da região sueca Scania (Skåne), centralizado em uma corrente de bicicleta de três raios . Inicialmente, a sede estava localizada em Malmö, mas em 1912 eles foram transferidos para Södertälje.

Primeira Guerra Mundial e década de 1920

Como havia muitos carros importados e baratos na Suécia na época, a Scania-Vabis decidiu construir carros de luxo de alta classe, por exemplo, a limusine tipo III de 1920 que tinha um porta- cartola no teto. O príncipe Carl da Suécia possuía um Scania-Vabis 3S 1913, um modelo equipado com botões no carro para que o passageiro pudesse se comunicar com o motorista. A Scania-Vabis também construiu carros esportivos de dois lugares (ou "sportautomobil").

Nos anos seguintes, os lucros da empresa estagnaram, com cerca de um terço dos pedidos vindos do exterior. A eclosão da Primeira Guerra Mundial, no entanto, mudou a empresa, com quase toda a produção sendo desviada para o Exército Sueco . Em 1916, a Scania-Vabis estava obtendo lucro suficiente para investir na reconstrução de ambas as instalações de produção.

Após a guerra, em 1919, a Scania decidiu se concentrar totalmente na construção de caminhões, abandonando outras saídas, incluindo carros e ônibus. No entanto, eles foram prejudicados pela inundação do mercado com veículos militares desativados da guerra, e em 1921 a empresa estava falida.

Após algumas dificuldades econômicas em 1921, um novo capital veio do Banco Stockholms Enskilda, propriedade da família Wallenberg , e a Scania-Vabis tornou-se uma empresa sólida e tecnicamente de alto nível.

Dinamarca

No final de 1913, a empresa estabeleceu uma subsidiária na Dinamarca. No ano seguinte, o primeiro carro de fabricação dinamarquesa, um Phaeton de quatro lugares , foi construído na fábrica da empresa em Frederiksberg em Copenhagen . Em 1914, a fábrica produziu o primeiro caminhão Scania-Vabis da Dinamarca e, em seguida, desenvolveu um motor V8 , um dos primeiros do mundo. Em 1921, tendo vendido cerca de 175 caminhões e 75 carros, a operação dinamarquesa foi encerrada.

Noruega

Em 1917, um acordo foi estabelecido com a recém-formada empresa norueguesa Norsk Automobilfabrik A / S sobre a produção sob licença de carros e caminhões Scania-Vabis. A produção começou em 1919, mas foi encerrada em 1921 após a produção de apenas 77 caminhões, a maioria construídos com peças produzidas na Suécia.

Décadas de 1930 e 1940

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Scania produziu uma variedade de veículos militares para o Exército Sueco, incluindo os tanques leves Stridsvagn m / 41 produzidos sob licença.

Anos 1950 e 1960

Durante a década de 1950, a empresa expandiu suas operações para novos segmentos de clientes, tornando-se agentes do Willys Jeep e do Volkswagen Beetle , sendo este último muito lucrativo para a Scania-Vabis. Ele também começou a se tornar um verdadeiro concorrente da Volvo com seu novo caminhão L71 Regent, que foi lançado em 1954.

Durante este período, a Scania-Vabis expandiu sua rede de concessionários e instalações de oficinas especializadas em todo o país. No final da década de 1950, sua participação de mercado na Suécia estava entre 40 e 50% e atingia 70% no setor de caminhões mais pesados ​​- ajudado pelos esforços empreendedores de seus revendedores no mercado de transporte.

Provavelmente, seu maior impacto foi nos mercados de exportação. Antes de 1950, as exportações representavam apenas 10% da produção, mas uma década depois, as exportações agora representavam 50% da produção. Beers na Holanda se tornou um parceiro muito importante. As cervejas se tornaram importadoras oficiais da Scania-Vabis na Holanda e estabeleceram uma rede de concessionárias, juntamente com programas de treinamento para mecânicos e motoristas. Beers também ofereceu revisões gratuitas semestrais dos veículos de seus clientes e ofereceu um serviço móvel em toda a Holanda com seus caminhões de serviço equipados de forma personalizada. Devido aos esforços concentrados de Beers, a participação de mercado da Scania-Vabis no país permaneceu em consistentes 20% ao longo deste período. A Scania-Vabis deveria adotar o modelo de negócios de Cervejas em suas próprias operações de vendas no exterior.

A década de 1960 viu a Scania-Vabis expandindo suas operações de produção para locais no exterior. Até agora, toda a produção do Scania-Vabis havia sido realizada exclusivamente em Södertälje , mas a década de 1960 viu a necessidade de expandir a produção no exterior. O Brasil estava se tornando um mercado notável para caminhões pesados, e também dependente de ônibus interurbanos, com exigência particular para as estradas montanhosas do Brasil que se tornavam quase intransitáveis ​​às vezes. Em 2 de julho de 1957, a subsidiária brasileira Scania-Vabis do Brasil SA (hoje Scania Latin America Ltda. ) Foi fundada e começou a montar alguns veículos em 1958. Em 29 de maio de 1959, uma nova fábrica de motores foi inaugurada no distrito de Ipiranga de São Paulo , e a partir de junho de 1960, a Scania-Vabis do Brasil montou todos os veículos ela mesma. Os veículos Scania-Vabis já eram montados no Brasil pela empresa local Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) há vários anos. A Scania-Vabis estabeleceu sua primeira fábrica completa fora de Södertälje, com a construção de uma nova unidade em São Bernardo do Campo, próximo a São Paulo, inaugurada em 8 de dezembro de 1962, que estabeleceria o padrão para as operações internacionais da Scania-Vabis.

Mais perto de casa, a recém-formada Comunidade Econômica Européia (CEE) oferecia mais oportunidades. Com base em sua agora forte presença nos mercados holandeses, a Scania-Vabis construiu uma nova fábrica em Zwolle , que foi concluída em 1964. Esta nova instalação holandesa forneceu à Scania-Vabis um trampolim para os outros cinco países da CEE, especialmente a Alemanha e Mercados franceses.

Em 1966, a Scania-Vabis adquiriu a propriedade de um fornecedor valioso na época - Be-Ge Karosserifabrik , com sede em Oskarshamn . A Be-Ge fabricava cabines de caminhões desde 1946 e fornecia cabines não apenas para a Scania-Vabis, mas também para seus concorrentes suecos Volvo. Era uma prática normal para os fabricantes de caminhões terceirizar a produção de cabines para encarroçadores independentes, então sua aquisição pela Scania-Vabis parecia uma boa jogada. O proprietário da Be-Ge, Bror Göthe Persson , também havia estabelecido uma fábrica adicional de cabines em Meppel .

A Scania-Vabis continuou sua expansão das instalações de produção por meio de aquisições. Em 1967, eles adquiriram a empresa de carroçarias Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV), com sede em Katrineholm , e criaram uma nova subsidiária, a Scania-Bussar . Um ano depois, toda a produção de ônibus, junto com P&D, foi transferida para Katrineholm. Outros locais de produção foram adicionados em Sibbhult e Falun , e o número de funcionários da Scania aumentou, principalmente em Södertälje, que ajudaria a dobrar a população da cidade.

A Scania-Vabis, em algum momento de sua história, também fabricou caminhões em Botswana, Brasil, Coreia do Sul, Tanzânia, Holanda, Zimbábue e Estados Unidos.

Por algum tempo, a Daimler-Benz travou uma 'guerra de logo' com a Scania-Vabis, alegando uma possível confusão entre o design de 'pedaleira' da Scania-Vabis presente nas bicicletas Scania por volta de 1900 e a 'estrela de três pontas' da Mercedes. Em 1968, a Daimler-Benz venceu e o logotipo da Scania-Vabis mudou para uma simples cabeça de grifo em um fundo branco.

Em fevereiro de 1968, uma nova linha de caminhões foi lançada e, ao mesmo tempo, a empresa foi rebatizada apenas como Scania . Além de Vabis desaparecer do nome e um novo logotipo, todos os modelos atuais receberam novas designações de modelo.

Anos 1970 e 1980

Em 1976, foi inaugurado o complexo industrial argentino. Poucos meses depois, em 10 de setembro, a primeira caixa de câmbio fora da Suécia foi fabricada e finalmente em dezembro um caminhão L111 se tornou o primeiro Scania fabricado na Argentina. Logo a fábrica se especializou na produção de caixas de câmbio, eixos e diferenciais que equipavam tanto as unidades produzidas em Tucumán quanto as construídas no Brasil.

Ainda na Argentina, em 1982 foi lançada a Série 2 como parte do "Programa Scania", composta pelos caminhões T-112 e R-112 com duas versões de cabine e diferentes opções de motor e capacidade de carga. Em 1983, foi lançado o K112 fabricado em Tucumán (como os demais modelos) para substituir o BR-116.

Em meados de 1985, a Scania entrou no mercado americano pela primeira vez (além de ter vendido 12.000 motores diesel instalados em caminhões Mack de 1962 a 1975), começando modestamente com uma meta de 200 caminhões em todo o ano de 1987 (121 caminhões foram vendidos durante o calendário ano de 1986). A Scania limitou seu marketing à Nova Inglaterra , onde as condições se assemelham mais às da Europa.

Muitos exemplos de veículos comerciais e militares Scania, Vabis e Scania-Vabis podem ser vistos no Marcus Wallenberg-hallen (o Museu Scania) em Södertälje.

Propriedade

Saab-Scania AB (1969–1995)

Em 1 de setembro de 1969, a Scania se fundiu com a Saab AB e formou a Saab-Scania AB. Quando a Saab-Scania foi dividida em 1995, o nome da divisão de caminhões e ônibus mudou simplesmente para Scania AB . Um ano depois, a Scania AB foi introduzida na bolsa de valores, o que resultou em uma pequena mudança de nome para Scania AB (publ) .

Aquisição da Volvo abortada

Em 7 de agosto de 1999, a Volvo anunciou que havia concordado em adquirir uma participação majoritária na Scania. A Volvo deveria comprar a participação de 49,3% na Scania que pertencia ao Investor AB , o então principal acionista da Scania. A aquisição, por US $ 7,5 bilhões (60,7 bilhões de SEK ), teria criado a segunda maior fabricante mundial de caminhões pesados, atrás da DaimlerChrysler . O dinheiro para o negócio viria da venda da divisão de carros da Volvo para a Ford Motor Company em janeiro de 1999.

A fusão fracassou, após a desaprovação da União Europeia , anunciando que uma empresa teria quase 100% do mercado nórdico.

Aquisição abortada da MAN

Em setembro de 2006, a fabricante de caminhões alemã MAN AG lançou uma oferta hostil de € 10,3 bilhões para adquirir a Scania AB. O CEO da Scania, Leif Östling, foi forçado a se desculpar por comparar a oferta da MAN a um " Blitzkrieg ". Mais tarde, a MAN AG abandonou sua oferta hostil, mas em janeiro de 2008, a MAN aumentou seus direitos de voto na Scania em até 17%.

Era do Grupo Volkswagen

A Scania AB é 100% controlada pela empresa automotiva alemã Volkswagen Group , que faz parte de sua subsidiária de veículos comerciais pesados Traton , juntamente com a MAN Truck & Bus e a Volkswagen Caminhões e Ônibus .

A Volkswagen ganhou a propriedade da Scania comprando primeiro a participação da Volvo em 2000, após a tentativa abortada de aquisição desta última, aumentando para 36,4% no primeiro trimestre de 2007. Em seguida, comprou a Investor AB em março de 2008, aumentando sua participação para 70,94%. O negócio foi aprovado pelos órgãos reguladores em julho de 2008. A Scania tornou-se então a nona marca do Grupo Volkswagen. Em 1 de janeiro de 2015, a Volkswagen controlava 100% das ações da Scania AB.

Multas de fixação de preços

Em setembro de 2017, a Scania foi multada em 880 milhões de euros (8,45 bilhões de coroas suecas ) pela UE por participar de um cartel de fixação de preços de 14 anos. Os outros cinco membros do cartel - Daimler , DAF , MAN , Iveco e Volvo / Renault - fizeram um acordo com a comissão em 2016.

Produtos

Caminhões e veículos especiais

Scania R 730 LA4x2MNB com o restauro de 2009
Trator Scania R 500 LA6x2HHA com estilo original
Scania P 270 bombeiros , Dublin Fire Brigade , Irlanda

A Scania desenvolve, fabrica e vende caminhões com uma classificação de peso bruto de veículos (GVWR) de mais de 16  toneladas ( Classe 8 ), destinados ao transporte de longa distância, distribuição regional e local de mercadorias, bem como transporte de construção.

O LB76 de controle dianteiro de 1963 forjou a reputação da Scania-Vabis fora da Suécia, sendo uma das primeiras cabines de caminhão exaustivamente testadas contra colisões.

Atual

Todos os caminhões atuais da Scania fazem parte da linha PRT , mas são comercializados como séries diferentes com base na altura geral da cabine.

  • Série L - lançada em dezembro de 2017. Tem uma cabine ainda mais baixa do que a série P e é otimizada para distribuição e outras tarefas de curta distância.
  • Série P - lançada em agosto de 2004, as aplicações típicas são distribuição regional e local, construção e várias operações especializadas associadas a transporte e serviços locais. Os caminhões da série P têm as novas cabines P, que estão disponíveis em várias variações: um leito único, uma cabina espaçosa, uma cabina curta e uma cabina dupla
  • Série G - lançada em setembro de 2007, a série oferece uma gama ampliada de opções para operadores engajados em longa distância nacional e praticamente todos os tipos de aplicações de construção. Todos os modelos possuem cabine G, e cada um está disponível como trator ou rígido. O caminhão da série G vem com cinco variantes de cabina: três travessas, uma cabina curta e uma cabina curta. Existem diferentes configurações de eixo e, na maioria dos casos, uma escolha de altura do chassi e suspensão
  • Série R - lançada em março de 2004 e ganhou o prestigioso prêmio International Truck of the Year em 2005 e novamente em 2010. A linha oferece vários caminhões otimizados para longa distância. Todos os modelos possuem cabine Scania R e cada veículo está disponível como trator ou rígido. Existem diferentes configurações de eixo e uma escolha de altura de chassi e suspensão. O Scania R 730 é a variante mais poderosa da série R. Seu motor DC16 Turbo Diesel V8 de 16,4 litros produz 730 cv (540 kW; 720 cv) a 1.900 rpm e 3.500 N⋅m (2.600 lb⋅ft) de torque a 1.000-1.350 rpm.
  • Série S - lançada em agosto de 2016. É a cabine mais alta que a Scania já construiu. Possui um piso totalmente plano e uma cama baixa que pode ser extensível até 100 cm (cerca de 3,28 pés).

Histórico

Autocarros e autocarros

A gama de autocarros da Scania sempre se concentrou em chassis , destinados a serem utilizados com qualquer coisa entre autocarros de turismo e tráfego urbano, mas desde a década de 1950, quando a empresa ainda era conhecida como Scania-Vabis, fabrica autocarros completos para os seus mercados domésticos da Suécia e do resto da Escandinávia , e desde a década de 1990 até mesmo para grandes partes da Europa.

Chassis

Ônibus Scania-Vabis 3243 de 1927.
Scania-Vabis B15V com carroceria Helko na Finlândia em 1949.
Preservado 1973 Vest Karosseri com corpo Scania B110 na Noruega.
Ikarus E99 no chassi Scania K124EB em Hong Kong.
Scania K230UB com carroceria Gemilang Coachworks , operada pela SBS Transit em Cingapura.

A Scania-Vabis esteve envolvida na produção de ônibus desde os primeiros dias, produzindo ônibus de correio na década de 1920.

Em 1946, a empresa lançou sua série B de chassis de ônibus, com o motor montado acima do eixo dianteiro, dando um balanço dianteiro curto e a porta atrás do eixo dianteiro. A primeira geração consistia no B15 / B16, no B20 / B21 / B22 e no B31, divididos principalmente por classe de peso e, em seguida, pela distância entre eixos. Este último foi atualizado em 1948 e renomeado como 2B20 / 2B21 / 2B22 e 3B31. O chassi do trólebus T31 / T32 também estava disponível a partir de 1947. Em 1950, a próxima geração foi introduzida, com o B41 / B42, o B61 / B62 / B63 / B64 e mais tarde o B83. A partir de então, a Scania-Vabis passou a oferecer também o chassi da série BF, disponível como BF61 / BF62 / BF63, que tinha o motor montado de forma mais convencional antes do eixo dianteiro, deixando espaço para a porta em um balanço dianteiro mais longo. A partir de 1954, a série B veio como B51 e B71, e o BF como BF71 e posteriormente BF73. Em 1959, o B55, B65 e B75, mais o BF75 foram introduzidos e estavam disponíveis a partir de 1963 como B56, B66 e B76, mais o BF56 e BF76.

Antes da mudança da marca para Scania em 1968, a Scania-Vabis tinha entregue um número muito limitado de chassis-estruturas CR76 (menos carroceria real) com motor montado transversalmente na traseira para carroceria externa, baseado no ônibus completo com o mesmo nome. A partir de 1968, ele também foi entregue como um chassi de ônibus padrão conhecido como BR110. Os outros modelos de chassis também foram renomeados, então o Scania-Vabis B56 / B76 se tornou o Scania B80 / B110 e o BF56 / BF76 se tornou o BF80 / BF110. Os números nas designações dos novos modelos baseavam-se na cilindrada do motor (8 e 11 litros), esquema que a Scania utilizou por quase 40 anos.

Em 1971, uma nova linha de chassis com motor traseiro montado longitudinalmente foi lançada, com o BR85 e seu irmão maior, o BR145 de 14 litros com motor V8, direcionado ao mercado de ônibus. No Brasil, a versão mais potente foi equipada com o padrão de 11 litros em vez do V8, conhecido como BR115. Também o BR111 foi lançado como substituto do BR110, sendo derivado do barramento completo CR111. Em 1976, muitos dos modelos foram renovados e as designações aumentaram de 80 e 85 para 86 e de 110 para 111, exceto o BR145 que foi posteriormente substituído pelo BR116 em 1978.

O BR112 foi lançado em 1978 como um precursor da série 2 , substituindo o BR111. O resto da série 2 foi lançado em 1981 com o F82 / F112 substituindo o BF86 / BF111 e o S82 / S112 substituindo o B86 / B111, e então em 1982 o K82 / K112 substituindo o BR86 / BR116. O BR112 foi então atualizado para o N112 em 1984, e uma versão de três eixos do K112 tornou-se disponível, conhecida como K112T. Em 1985, o K82 e o F82 foram substituídos pelos motores de 8,5 litros K92 e F92. As versões com motor dianteiro foram em geral descontinuadas nos mercados europeus em meados da década de 1980, mas a produção continuou no Brasil.

Em 1988, a série 3 foi lançada, dando continuidade aos principais modelos da série 2. Em 1990, o novo L113 tornou-se disponível, com um motor montado longitudinalmente na parte traseira que era inclinado 60 ° para a esquerda, para fazer uma altura mais baixa do que o K113. A série 4 foi lançada em 1997, continuando com todas as características do modelo da série 3, mas com todas elas sendo apenas configurações modulares do chassi básico. O motor de 8,5 litros foi substituído por um de 9 litros e o de 11 litros por um de 11,7 litros. Eles foram acompanhados por um motor de 10,6 litros em 2000.

A atual gama autocarro da Scania está disponível desde 2006 e é comercializado como o K-series , N-series e F-series , com base na posição do motor.

Atual
  • Série K - com motor traseiro (montagem longitudinal) com Euro III - motores em conformidade com Euro VI
  • Série N - com motor traseiro (montagem transversal) com Euro III - motores em conformidade com Euro VI
  • Série F - com motor dianteiro e motores em conformidade com Euro III e Euro V
Histórico

Ônibus completos

Capitólio Scania-Vabis (C75) de 1962.
Scania MaxCi (CN113CLL) na Rússia.
Scania Touring HD na Polônia.
Um Scania Metrolink operado pelo MSRTC na Índia.

O primeiro modelo de ônibus completo da Scania-Vabis foi o ônibus metropolitano com motor transversalmente traseiro Metropol (C50), que foi construído na oficina em Södertälje sob licença do Mack C50 em 1953-1954 para o cliente Stockholms Spårvägar . Foi seguido em 1955 pela versão ligeiramente mais curta do ônibus urbano Capitol (C70 / C75 / C76), que foi fabricada até 1964. Em 1959, a série CF com motor dianteiro foi introduzida com o CF65 e CF75 (posteriormente CF66 e CF76) . A série CF foi construída até 1966.

Em 1965, o CR76 com motor traseiro foi introduzido como um substituto para o Capitol. Estava disponível em duas versões; o CR76M com portas duplas (2-2-0) para o tráfego urbano e suburbano, e o CR76L com portas simples (1-1-0) para distâncias maiores. Por causa da mudança da Suécia para o trânsito pela direita em setembro de 1967 e a necessidade de novos ônibus com portas no lado direito, o modelo vendeu bem. Com a mudança de marca de Scania-Vabis para Scania em 1968, o modelo foi renomeado para CR110 (CR110M e CR110L). Em 1967, a fabricante de carroçarias Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) em Katrineholm foi adquirida, e toda a produção de chassis de ônibus logo foi transferida para lá também. Junto com a mudança de marca em 1968, a Scania reintroduziu a linha CF com motor dianteiro para clientes na Suécia como um produto de carroceria sobre chassi com o antigo modelo de carroceria "6000" da SKV recém-adquirido no chassi Scania padrão, mas menos de 100 eram entregue até 1970. O CF110L (chassi BF110) foi o mais bem-sucedido, enquanto um punhado de C80L (B80) e C110L (B110) foram feitos.

Em 1971, o CR110 foi atualizado e tornou-se o CR111. Com proteção acústica estendida para a época, era comercializado como o "ônibus silencioso". No mesmo ano, a Scania também lançou uma nova linha de ônibus com motor traseiro longitudinal, conhecidos como CR85 e CR145. Enquanto o CR85 tinha o pequeno motor de 8 litros, o CR145 era movido por um motor V8 de 14 litros. Os treinadores foram construídos até 1978, mas nunca venderam muito bem. Em 1973, um protótipo CR145 com volante à direita foi construído na Suécia, com os retoques finais feitos pela MCW , mas permaneceu o único de seu tipo. O CR111 foi substituído pelo novo CR112 em 1978. Com seu design angular, o CR112 foi chamado de "caixa de sapatos". Assim como o chassi BR112 foi renomeado para N112, o CR112 foi renomeado como CN112 em 1984 e também foi lançado em uma versão articulada. Uma versão norte-americana do CN112 foi construída em cerca de 250 unidades entre 1984 e 1988. O CK112 foi lançado como um ônibus simples ou intermunicipal em 1986, compartilhando a maior parte do estilo com o CN112. Com o lançamento da série 3 em 1988, o CN112 e o CK112 foram atualizados para o CN113 e o CK113. O CK113 foi substituído pelo CL113 baseado em L113 em 1991 com novos faróis retangulares, mas a produção terminou em 1992. Menos de 100 unidades do CK112 / CK113 / CL113 foram construídas.

O MaxCi (CN113CLL), lançado em 1992, foi o primeiro ônibus de entrada baixa da Scania , com piso rebaixado entre as portas dianteiras e centrais e ajoelhado para facilitar a entrada. A carroceria foi baseada no CN113, mas com uma linha de janela rebaixada na metade dianteira e uma nova dianteira incluindo os faróis do CL113. Em 1996, o corpo de alumínio OmniCity foi lançado como o primeiro ônibus de piso rebaixado da Scania e, em 1998, o MaxCi foi substituído pelo OmniLink , que compartilhava o estilo com o OmniCity. Um ônibus intermunicipal de entrada escalonada voltou com o OmniLine em 2000. Em 2007, a Scania voltou ao mercado completo de ônibus com o OmniExpress de fabricação finlandesa , que em 2011 até substituiu o OmniLine, que havia saído de produção em 2009.

O estilo atual da Scania foi visto pela primeira vez em 2009, com o lançamento do ônibus Touring, fabricado pela Higer Bus na China, e em 2011 o Citywide foi lançado para substituir o OmniCity e o OmniLink. A Scania na Índia lançou seu próprio ônibus Metrolink em 2013, construído em sua fábrica lá. O Interlink foi então lançado em outubro de 2015 para substituir o OmniExpress. A mais recente adição aos modelos de ônibus completos da Scania é a linha Fencer, que inclui ônibus para ônibus. O ônibus de um andar da F1 foi lançado em maio de 2021 inicialmente para o mercado do Reino Unido e está disponível em trens de força a diesel e elétricos.

Atual
  • Citywide - linha de ônibus urbanos de piso baixo e entrada baixa
  • Esgrimista - piso baixo urbano, intermunicipal e faixa de ônibus
  • Interlink - linha de ônibus e ônibus intermunicipais
  • Metrolink - treinador para a Índia
  • Touring - ônibus premium, fabricado por Higer Bus
Histórico

Ônibus por meio de colaborações

Preservado 1972 Metro-Scania da Leicester City Transport no Showbus 2012.
Scania Classic de 1988 preservado no chassi K112 na Noruega, pertencente à Telemark Bilruter .
Van Hool TDX21 Altano no chassi Scania K EB na Alemanha.

Além de fornecer chassis para carrocerias externas e suas próprias carrocerias, a Scania também colaborou com alguns fabricantes de carrocerias para entregar ônibus por meio das linhas de distribuição da Scania, tanto em uma base global quanto em mercados menores.

Em 1969, a Scania se associou à MCW para fazer o Metro-Scania de um andar para o mercado do Reino Unido baseado no BR110MH e, desde 1971, no chassi BR111MH. Em 1973, foi substituído pelo Metropolitan de dois andares, construído sobre o chassi BR111DH. A produção terminou em 1978, quando o BR111 foi substituído pelo BR112 . East Lancashire Coachbuilders (ELC) lançou seu MaxCi de baixa entrada em 1993, um ano após a própria versão com volante à esquerda da Scania. Foi seguido pelo europeu baseado no L113 em 1995 até 1996. Em 2003, a ELC estava de volta com o OmniDekka de dois andares e o OmniTown midibus para complementar o OmniCity da Scania .

Desde meados da década de 1990, a Scania iniciou uma colaboração de longa data com a construtora de ônibus espanhola Irizar para vender seus ônibus por meio da rede de distribuição global da Scania. O acordo significou que a Scania tinha direitos de distribuição exclusivos para todos os ônibus Irizar no norte da Europa por muitos anos. O modelo mais difundido foi o Irizar Century , mas depois também o Irizar PB foi vendido como o ônibus premium da Scania.

Em 1985, o distribuidor norueguês da Scania e a construtora de ônibus finlandesa Ajokki anunciaram o Scania Classic , um ônibus construído exclusivamente para a Noruega. Foi tecnicamente baseado no próprio modelo da carruagem Royal de Ajokki, mas recebeu seus próprios detalhes de estilo. Em 1990, quando Ajokki se tornou Carrus, a segunda geração foi lançada baseada nos modelos Vector / Regal. A terceira geração de 1995 também estava disponível na Suécia e na Finlândia em números limitados, e a quarta e última geração de 2001 foi construída com a mesma carroceria do Volvo 9700 . A Volvo, que comprou a Carrus em 1998, colocou o pé contra qualquer outro Scanias com esta carroceria de 2002, e desde então a Scania colocou o adesivo "Classic" em todos os Irizar Century vendidos na Noruega por vários anos. A colaboração também resultou em alguns ônibus intermunicipais exclusivos da Noruega; o Scania Cruiser (Ajokki Victor), Scania Universal (Carrus Fifty) e Scania InterClassic ( Carrus Vega), mas nenhum deles tinha um estilo especial, nem tão bem sucedido quanto o Classic.

Em 2006, a Scania e a Higer Bus anunciaram o A80, o primeiro ônibus da Série A Higer construído sobre chassis Scania na China. Os ônibus geralmente estão disponíveis na Ásia, mas o A30 também está disponível na Europa como um ônibus intermunicipal ou simples. Até mesmo o A80 está disponível globalmente, mas sob maquiagem conhecida como Scania Touring HD, também conhecido como A80T.

Desde 2012, a Scania e a fabricante de ônibus belga Van Hool oferecem alguns de seus ônibus mais luxuosos de sua série TX com chassis Scania K EB , incluindo o Astronef com piso de teatro, o Astromega de dois andares e o Altano. Desde 2014, também o conceito de BRT Exqui.City está disponível em chassis Scania N UA com motores movidos a CNG .

Motores a diesel

Além dos motores para ônibus e caminhões, os motores industriais e marítimos da Scania são usados ​​em grupos geradores e em máquinas de terraplenagem e agrícolas, bem como a bordo de navios e embarcações de recreio.

O envolvimento da Scania com a produção de motores de combustão interna remonta a 1897, quando o engenheiro Gustav Erickson projetou o motor do primeiro automóvel da empresa . Nos anos subsequentes, a Scania cresceu e se tornou um dos fabricantes de motores mais experientes do mundo, construindo motores não apenas para caminhões e ônibus, mas também para aplicações marítimas e industriais em geral, que são exportados para todo o mundo.

O ano entre parênteses é o primeiro ano de aplicação em veículos rodoviários.

Atual

Histórico

Outros produtos

Sites de produção

A tabela abaixo mostra os locais das instalações de produção atuais e anteriores da Scania AB. Como a Scania agora é maioritariamente detida pela Volkswagen AG, tornando-a parte do Grupo Volkswagen , a tabela também inclui referências do Grupo Volkswagen.

Notas: a segunda coluna da tabela, o 'código VIN ID de fábrica', é indicada no 11º dígito do número de identificação do veículo de 17 dígitos dos veículos , e este código de fábrica só é atribuído a fábricas que produzem veículos completos. As fábricas de componentes que não produzem veículos completos não possuem este código de identificação de fábrica.


nome da fábrica
código (s)
VIN ID de fábrica
código (s) WMI de fábrica localização
( continente ,
país)
localização
(vila / cidade,
estado / região)
produção atual
de veículos motorizados
antiga produção de
veículos motorizados
produtos e componentes automotivos

ano de
abertura
comentários coordenadas de fábrica
Irrita
9 VLU Europa,
França
Angers ,
Mainet
-Loire
,
Pays de la Loire
Montagem de caminhão Scania 1992 Scania Production Angers SAS fábrica e linha de montagem, parte da Scania AB 47 ° 30′4 ″ N 0 ° 30′55 ″ W / 47,50111 ° N 0,51528 ° W / 47.50111; -0,51528 ( Scania Production SAS, Angers )
Katrineholm
YS4 Europa,
Suécia
Município de Katrineholm ,
Condado de Södermanland

Chassis de ônibus Scania e
montagem da carroceria
Scania-Bussar AB, adquirida pela Scania-Vabis em 1967 (ex-Svenska Karosseri Verkstäderna) 58 ° 59′42,7956 ″ N 16 ° 10′7,914 ″ E / 58.995221000 ° N 16.16886500 ° E / 58.995221000; 16.16886500 ( Planta Katrineholm )
Lahti
YK900L Europa,
Finlândia
Lahti ,
Päijänne Tavastia

Montagem da carroceria do ônibus Scania
2007 SOE Busproduction Finland Oy, parte da Scania AB desde 2014 (ex-Lahden Autokori) 60 ° 57 0 ″ N 25 ° 36 3 ″ E / 60,95000 ° N 25,60083 ° E / 60,95000; 25.60083 ( SOE Busproduction Finland Oy )
Luleå
Europa,
Suécia
Município de Luleå ,
Norrbotten ,
Condado de Norrbotten
Membros da estrutura do caminhão Scania, carcaças do eixo traseiro Fábrica da Ferruform AB, parte da Scania AB 65 ° 36 48 ″ N 22 ° 7 45 ″ E / 65,61333 ° N 22,12917 ° E / 65.61333; 22,12917 ( Ferruform AB, Luleå (parte da Scania AB) )
Meppel
Europa,
Holanda
Meppel ,
Drenthe
Componentes de caminhões Scania e oficina de pintura Fábrica da Scania Production Meppel BV, parte da Scania AB 52 ° 41 25 ″ N 6 ° 10 24 ″ E / 52,69028 ° N 6,17333 ° E / 52.69028; 6,17333 ( Scania Production Meppel BV, Meppel )
Oskarshamn
Europa,
Suécia
Município de Oskarshamn ,
Condado de Kalmar ,
Småland
Produção de cabines de caminhão Scania Fábrica da Scania AB 57 ° 15 24 ″ N 16 ° 25 42 ″ E / 57,25667 ° N 16,42833 ° E / 57,25667; 16.42833 ( Planta de produção da Scania AB, Oskarshamn )
São
Bernardo
do Campo
3 9BS América do sul
brasil
São Bernardo
do Campo
,
Grande São Paulo ,
estado de São Paulo
Caminhões
Scania Chassis de ônibus Scania
Motores , caixas de câmbio, componentes, eixos, cabines de caminhão 1962 Scania Latin America Ltda., Parte da Scania AB 23 ° 42 49 ″ S 46 ° 33 58 ″ W / 23,71361 ° S 46,56611 ° W / -23,71361; -46.56611 ( Scania Latin America Ltda., São Bernardo do Campo )
Słupsk
SZA Europa,
Polônia
Słupsk , voivodia da
Pomerânia

Montagem da carroceria do ônibus Scania
1993 Fábrica e linha de montagem da Scania Production Slupsk SA, parte da Scania AB 54 ° 28 42 ″ N 17 ° 0 46 ″ E / 54,47833 ° N 17,01278 ° E / 54,47833; 17.01278 ( Scania Production Slupsk SA )
Södertälje
1
2
YS2 Europa,
Suécia
Södertälje ,
Município de Södertälje ,
Södermanland ,
Condado de Estocolmo
Caminhões
Scania Chassis de ônibus Scania
Componentes,
motores
1891 Sede da Scania AB, P&D e planta de produção principal 59 ° 10′14 ″ N 17 ° 38′26 ″ E / 59,17056 ° N 17,64056 ° E / 59,17056; 17.64056 ( Sede e planta de produção da Scania AB, Södertälje )
São Petersburgo
X8U Europa,
Rússia
São Petersburgo ,
Distrito Federal do Noroeste

Montagem de carroceria de ônibus
Scania Caminhões Scania desde 2010
OOO Fábrica e linha de montagem Scania Peter, parte da Scania AB 59 ° 53 24 ″ N 30 ° 20 24 ″ E / 59,89000 ° N 30,34000 ° E / 59,89000; 30,34000 ( Scania Peter, São Petersburgo )
Tucumán
8A3 América do Sul,
Argentina
San Miguel de Tucumán ,
Província de Tucumán
Engrenagens do eixo traseiro. Caixas de engrenagens. Diferenciais, eixos de transmissão



1976 Fábrica da Scania Argentina SA, parte da Scania AB 26 ° 52′47,5 ″ S 65 ° 7′38 ″ W / 26,879861 ° S 65,12722 ° W / -26.879861; -65,12722 ( Scania Argentina SA, Tucamán )
Zwolle
4
5
XLE Europa,
Holanda
Zwolle ,
Overijssel
Montagem de caminhão Scania 1964 Fábrica da Scania Nederland BV, parte da Scania AB 52 ° 30′46 ″ N 6 ° 3′48 ″ E / 52,51278 ° N 6,06333 ° E / 52.51278; 6.06333 ( Scania Nederland BV, Zwolle )

Em 2015, a Scania abriu sua primeira fábrica asiática em Bangalore, Karnataka, Índia. Esta fábrica é especializada na fabricação de ônibus e ônibus.

Em novembro de 2020, a Scania comprou a empresa de caminhões Nantong Gaokai, com sede na cidade de Rugao, no leste da China, para começar a fabricar veículos lá.

Antigo local de produção


nome da fábrica
código (s)
VIN ID de fábrica
código (s) WMI de fábrica localização
( continente ,
país)
localização
(vila / cidade,
estado / região)
produção atual
de veículos motorizados
antiga produção de
veículos motorizados
produtos e componentes automotivos

ano de
abertura
comentários coordenadas de fábrica
Silkeborg
Europa,
Dinamarca
Município de Silkeborg ,
Região Central da Dinamarca

Montagem da carroceria do ônibus Scania
1912 Scania Busser Silkeborg A / S, adquirida pela Scania AB em 1995 (ex- Danish Automobile Building ), vendida para a joint-venture norueguesa-brasileira Vest - Busscar em 2002 e encerrada em 2003

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 59 ° 10′14 ″ N 17 ° 38′26 ″ E / 59,17056 ° N 17,64056 ° E / 59,17056; 17.64056