Scott Dixon - Scott Dixon
Scott Dixon CNZM | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nacionalidade | Neozelandês | ||||||
Nascer | Scott Ronald Dixon 22 de julho de 1980 Brisbane , Queensland , Austrália |
||||||
Apelido | O homem de Gelo | ||||||
Carreira na IndyCar Series | |||||||
312 corridas em 19 anos | |||||||
Equipe (s) | No. 9 ( Chip Ganassi Racing ) | ||||||
Posição 2020 | 1ª | ||||||
Melhor acabamento | 1º ( 2003 , 2008 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020 ) | ||||||
Primeira corrida | 2003 Toyota Indy 300 ( Homestead ) | ||||||
Última corrida | 2021 Grande Prêmio Acura de Long Beach ( Long Beach ) | ||||||
Primeira vitória | 2003 Toyota Indy 300 ( Homestead ) | ||||||
Última vitória | 2021 Genesys 300 ( Texas ) | ||||||
| |||||||
Carreira da Champ Car | |||||||
39 corridas acontecem em 2 anos | |||||||
Anos ativos | 2001 - 2002 | ||||||
Equipe (s) |
PacWest Racing Chip Ganassi Racing |
||||||
Melhor acabamento | 8 ( 2001 ) | ||||||
Primeira corrida | Tecate / Telmex Grande Prêmio de Monterrey 2001 ( Monterrey ) | ||||||
Última corrida | Gran Premio Telmex-Gigante de 2002 ( Cidade do México ) | ||||||
Primeira vitória | Grande Prêmio de Lehigh Valley de 2001 ( Nazaré ) | ||||||
Última vitória | Grande Prêmio de Lehigh Valley de 2001 ( Nazaré ) | ||||||
| |||||||
Série anterior | |||||||
1994 1995–1996 1997–1998 1999–2000 2001–2002 |
NZ Formula Vee NZ Formula Ford Australian Formula Holden Indy Lights CART Champ Car |
||||||
Títulos de campeonato | |||||||
1994 1995 1996 1998 2000 2003 2008 2008 2013 2015 2018 2020 |
NZ Fórmula Vee Classe II NZ Fórmula Ford Classe II NZ Fórmula Ford Classe I Campeão dos Pilotos australianos Indy Lights IndyCar Series Indianapolis 500 Vencedor da IndyCar Series IndyCar Series IndyCar Series IndyCar Series IndyCar Series |
||||||
Prêmios | |||||||
1999 2001 2003 2004 2006 2008 2009 2015 2019 2020 |
Jim Clark Trophy CART Rookie of the Year Troféu Jim Clark Troféu Bruce McLaren Troféu Jim Clark Rolex 24 no vencedor geral de Daytona Bruce McLaren Trophy NZ Esportista do ano introduzido no MotorSport New Zealand Wall of Fame Rolex 24 no vencedor geral de Daytona Jim Clark Trophy New Zealand Ordem de Mérito Rolex 24 no vencedor geral de Daytona |
||||||
Assinatura | |||||||
Scott Ronald Dixon CNZM (nascido em 22 de julho de 1980) é um piloto profissional da Nova Zelândia que compete na NTT IndyCar Series pela Chip Ganassi Racing . Dixon ganhou o campeonato IndyCar seis vezes: em 2003 , 2008 , 2013 , 2015 , 2018 e 2020 . Ele também venceu a 92ª Indianápolis 500 em 2008, partindo da pole position. Com 51 vitórias, Dixon é o terceiro piloto de maior sucesso na história do Campeonato Americano (atrás apenas de AJ Foyt e Mario Andretti com 67 e 52, respectivamente), e suas 51 vitórias lideram todos os pilotos ativos na atual IndyCar Series. Ele também é um vencedor geral três vezes e vencedor de uma classe nas 24 Horas de Daytona. Ao lado de seus seis títulos nas séries, Dixon venceu pelo menos uma corrida por dezessete temporadas consecutivas entre 2005 e 2021 e agora tem o recorde de todos os tempos de vencer uma corrida em 19 temporadas, quebrando o recorde de AJ Foyt de 18. Ele é o único piloto para ganhar o campeonato IndyCar em seu ano inaugural na série.
Dixon foi selecionado em uma enquete mundial entre os fãs como um dos 33 maiores pilotos da história das 500 milhas de Indianápolis. Entre outros prêmios notáveis ganhos por Dixon estão o Troféu Jim Clark (1999, 2001, 2004 e 2019) e o Troféu Bruce McLaren (2003, 2008). Nas homenagens de Ano Novo de 2009 , ele foi nomeado Membro da Ordem de Mérito da Nova Zelândia pelos serviços prestados ao automobilismo e, nas homenagens de Aniversário da Rainha de 2019 , foi promovido a Companheiro da Ordem de Mérito da Nova Zelândia. Ele foi o Desportista do Ano da Nova Zelândia em 2008 e 2013.
Primeiros anos
Dixon nasceu em Brisbane , Austrália, filho de pais neozelandeses Ron e Glenys Dixon, ambos pilotos de corrida em pista de terra. A família voltou para Auckland, na Nova Zelândia, quando Dixon era muito jovem. Ele cresceu em Manurewa , um subúrbio de South Auckland, e era estudante na James Cook High School . Scott começou a competir em karts aos sete anos de idade e chamou a atenção do público da Nova Zelândia ao receber uma dispensa especial para obter uma licença de competição para competir em um sedã aos 13 anos. Na época desta dispensa, os neozelandeses não podiam obter uma licença de trânsito antes de completar 15 anos. Dixon estava competindo no Pukekohe Park Raceway em uma série única com o Nissan Sentra quando ele rolou o carro em seu teto. Ele chamou a atenção nacional quando a TV o mostrou lutando para sair do carro capotado com uma almofada amarrada às costas para permitir que ele alcançasse os pedais e enxugando uma lágrima do olho.
Junior Racing
Em 1994, ele ganhou o campeonato de Fórmula V da Nova Zelândia , antes de entrar na Fórmula Ford Classe 2 em 1995, com 13 vitórias em 14 corridas. Dixon então venceu o Campeonato de Fórmula Ford da Nova Zelândia em 1996/97.
Em 1997, Dixon decidiu correr na categoria Fórmula Holden na Austrália . Sem dinheiro para continuar competindo, o empresário de Rotorua , Christopher Wingate, forneceu a Dixon e seu mentor, o herói das corridas Kiwi Kenny Smith , dinheiro e passagens aéreas entre a Nova Zelândia e a Austrália para garantir que a carreira de Dixon seguisse em frente. Dixon ganhou o Rookie of the Year e o terceiro da geral no Campeonato Australiano de Pilotos de 1997 ao dirigir o Reynard preparado pela Ralt Australia. Isso resultou em uma oferta para ele dirigir com a equipe de ponta SH Racing. Como os orçamentos ultrapassariam US $ 250.000, Wingate sugeriu que uma empresa fosse formada para financiar a carreira de Dixon. Essa empresa se chamava Scott Dixon Motorsport (SDMS), financiada por acionistas que nos dois anos seguintes investiram mais de US $ 1 milhão na Dixon. Isso permitiu que ele continuasse sua carreira sem se preocupar com dinheiro. Em 1998, Dixon venceu o Campeonato Australiano de Pilotos de uma vez. Essa vitória trouxe ofertas para competir na série Australian V8 Supercar , mas não era onde ele queria deixar sua marca, então arranjos foram feitos para ele ir para os EUA testar na série Indy Lights.
Mudança para os Estados Unidos
Com o apoio dos investidores da Scott Dixon Motorsport, Dixon mudou-se para os Estados Unidos em 1999. Depois de um teste em Sebring, onde Dixon quebrou o recorde na oitava volta, foi contratado pela Johansson Motorsports Indy Lights Team, iniciando uma longa associação de gestão com proprietário da equipe, o ex- Ferrari e McLaren de Fórmula Um motorista Stefan Johansson . Ele estabeleceu um recorde de volta ao conquistar a pole position para a corrida oval de Chicago, que venceu. Ele foi consistentemente rápido ao longo do ano, mas teve cinco DNFs , o que o limitou ao quinto lugar na série.
Em 2000, Dixon permaneceu na Indy Lights, passando para a equipe PacWest . Ele conquistou o campeonato de forma retumbante, marcando seis vitórias e sete pódios.
CARRINHO
2001
A PacWest Racing graduou a Dixon para sua equipe CART completa em 2001 . Dixon imediatamente superou seu companheiro de equipe, o ex-piloto de Fórmula 1 Maurício Gugelmin . Dixon liderou sua primeira corrida no México em 14 voltas. Apenas duas corridas depois, ele venceu em Nazareth Speedway - sua primeira corrida oval na série CART sênior. Na idade de 20 anos, 9 meses e 14 dias tornou-se o mais jovem vencedor de uma corrida CART . Dixon marcou pontos no campeonato em 11 das 20 partidas, e liderou a FedEx Champ Car Series em voltas completadas com 2.521 de 2.610 possíveis. Ele ganhou o Troféu Jim Trueman de estreante do ano e foi oitavo no campeonato.
2002
Dixon permaneceu com a PacWest, de propriedade de Bruce McCaw da McCaw Cellular , em 2002, mas logo ficou claro que a equipe estava terrivelmente sem dinheiro devido ao crash das pontocom . Quando finalmente entrou em colapso, a Toyota organizou uma introdução ao Target Chip Ganassi Racing, que adicionou um terceiro carro à sua equipe para acomodar Dixon. Foi sua primeira experiência com uma verdadeira equipe de alto nível, que tinha o então principal fornecedor de motores, a Toyota. Dixon terminou 12 primeiros lugares, incluindo um segundo lugar em Denver.
IndyCar Series
2003
Chip Ganassi juntou-se às equipes Penske e Andretti-Green Racing da CART em 2003 para mudar para a Indy Racing League oval . Dixon venceu a abertura da temporada em Homestead, na Flórida. Uma confusão com Tony Kanaan no Japão deixou Dixon com a mão estilhaçada, mas ele se recuperou para obter mais duas vitórias e vencer o campeonato em sua primeira tentativa. Ao longo do caminho, ele também estabeleceu um recorde com 343 voltas consecutivas lideradas, a primeira vez que um piloto liderou voltas consecutivas em três corridas consecutivas. Em Pikes Peak ele liderou as últimas 84 voltas para vencer, então liderou todas as voltas da próxima prova em Richmond e na próxima prova, em Kansas , liderou as primeiras 53 voltas. Embora tenha sido seu primeiro ano na IRL, e ele tenha vencido o campeonato, Dixon não foi elegível para o estreante do ano devido à sua experiência no ChampCar.
No final do ano, Ganassi recrutou Tony Renna como companheiro de equipe de Dixon. Renna e Dixon ficaram amigos, mas no Indianapolis Motor Speedway , durante a primeira sessão de treinos de Renna para a equipe, Renna bateu em alta velocidade e morreu instantaneamente.
Temporadas de 2004 e 2005
Em 2004, o motor Toyota havia perdido sua vantagem e Dixon não conseguiu defender seu título. Nas 32 corridas realizadas nesses dois anos, Dixon subiu ao pódio apenas duas vezes, com uma segunda vitória e uma solitária. Ele testou para a equipe Williams de Fórmula 1 e terminou em 10º quando representou o IRL na Corrida Internacional de Campeões de 2004 . Em 2005, Dixon e seus companheiros de equipe Ganassi, Ryan Briscoe e Darren Manning , estavam lutando, e eles deram baixa ou danificaram seriamente 28 carros em uma longa série de acidentes. Manning foi demitido, e o australiano Briscoe por pouco evitou ferimentos graves quando seu carro decolou e se desintegrou após tocar em outro carro e se chocar contra o muro de contenção externo da terceira curva do Chicagoland Speedway . Em meio a rumores de que Dixon também poderia ser demitido, ele se recuperou para marcar sua primeira vitória e a da equipe desde 2003, o Grande Prêmio da Indy em Watkins Glen International . Logo depois, Dixon voltou a assinar por mais duas temporadas com Ganassi.
2006–2009
Ganassi mudou-se para motores Honda na temporada de 2006 , quando Dixon fez parceria com o inglês Dan Wheldon , vencedor das 500 milhas de Indianápolis em 2005 e campeão da série IRL. Antes mesmo de a temporada IRL começar, eles se combinaram com sucesso como uma equipe de um carro (com Casey Mears ) para vencer as 24 Horas de Daytona . Dixon repetiu sua vitória no Grande Prêmio da Indy de 2005 em Watkins Glen e se tornou o primeiro piloto a vencer uma corrida da IRL em condições molhadas. No Nashville Superspeedway, ele ganhou o Gibson Guitar Trophy por um par de distâncias de carro sobre seu colega de equipe Wheldon. Ele terminou em quarto lugar na classificação, completando o recorde da série 2.504 de 2.510 voltas possíveis e sendo o único piloto a terminar todas as corridas, terminando apenas 15 pontos atrás de Sam Hornish Jr. e Wheldon.
Dixon foi vice-campeão na temporada 2007 da IndyCar Series , 13 pontos atrás de Dario Franchitti . Durante a última prova em Chicagoland , lutando contra Franchitti pela vitória e pelo campeonato, Dixon liderava Franchitti na última curva da última volta, quando ficou sem combustível e quase chegou ao final, dando a Franchitti a vitória da corrida e o campeonato.
Anteriormente, ele havia conquistado sua quarta vitória do ano, no Infineon Raceway , e sua terceira vez consecutiva no Camping World Watkins Glen Grand Prix . Ele teve quatro segundos lugares, incluindo o Indianápolis 500 encurtado pela chuva , e terminou entre os cinco primeiros em 10 corridas naquela temporada. Ele dominou o Firestone Indy 200 atrasado pela chuva em Nashville Superspeedway, sua segunda vitória consecutiva no evento, e a segunda vitória consecutiva da temporada. Ele venceu a corrida seguinte, a Honda 200 em 22 de julho, tornando-se o terceiro piloto da história a vencer três corridas IRL consecutivas, juntando-se a Wheldon e Kenny Bräck .
Em 5 de agosto, Dixon tentava vencer uma quarta corrida consecutiva, no Firestone Indy 400 , quando se envolveu em um acidente de seis carros. A equipe de Dixon consertou seu carro o suficiente para correr mais duas voltas, ganhando pontos na série, mas isso encerrou sua sequência de 28 corridas consecutivas - desde que se aposentou no evento Chicagoland Speedway em setembro de 2005 - na qual Dixon não se retirou.
Esta foi uma temporada de muito sucesso para Dixon, que venceu o campeonato da série pela segunda vez, e conquistou seu primeiro Indianápolis 500 , da pole , para dar ao proprietário do carro Chip Ganassi sua segunda vitória na corrida. Ele também venceu em Homestead , Texas , Nashville, Edmonton e Kentucky , um recorde igualando seis vitórias em uma temporada na série. Na corrida de pontuação final da série, no Chicagoland Speedway , Dixon não precisava terminar pior do que oitavo se Castroneves ganhasse a corrida. Ele ficou em segundo lugar para Castroneves em um acabamento fotográfico apertado. Falando à mídia mais tarde, ele disse que foi um ano incrível e inesquecível. "Casar, ganhar 500, ganhar um campeonato em um ano - provavelmente não muitas pessoas podem dizer que fizeram isso." O Motorsport.com foi mais longe, dizendo que Dixon "pode agora dizer que é o 'melhor dos melhores' nas corridas americanas de roda aberta , especialmente após a unificação deste ano com a Champ Car ".
Em Kentucky, ele aumentou sua contagem de voltas na carreira para 2.149, tornando-se o quinto piloto da série a liderar por mais de 2.000 voltas. Também no Kentucky, Dixon substituiu Alex Zanardi como o piloto mais vencedor da IndyCar para Chip Ganassi (16ª vitória), e sua pole position alcançada em 30 de agosto no Grande Prêmio de Detroit Indy deu a ele sete no ano e levou-o à segunda posição de todos os tempos liderando a pole position com 15. Além disso, ele liderou 869 voltas durante o ano, um recorde de todos os tempos para uma única temporada. Pouco antes do evento de Chicagoland, foi anunciado que o companheiro de equipe Wheldon se mudaria para a Panther Racing em 2009 e o novo parceiro de Dixon seria Franchitti, que voltaria da NASCAR.
Por registrar o campeonato IndyCar Series / Indy500 double, Dixon foi eleito Esportista do Ano da Nova Zelândia em 2008 no Halberg Awards realizado em fevereiro de 2009.
Dixon foi uma das cinco personalidades do esporte motorizado da Nova Zelândia homenageadas em uma edição especial dos selos do New Zealand Post. Outros participantes foram: Denny Hulme , Campeão Mundial de Fórmula 1 de 1967; Bruce McLaren , designer de carros de corrida, piloto, engenheiro e inventor cujo nome ainda vive na Equipe McLaren ; Ivan Mauger , seis vezes vencedor do Speedway World Championship e eleito o maior piloto de speedway do século 20; e Hugh Anderson , quatro vezes campeão mundial do Grand Prix de motociclismo .
No início da temporada , Dixon terminou em décimo sexto e décimo quinto lugar nas duas primeiras corridas, em St. Pete e Long Beach . A partir daí, ele chegou a oito pódios, vencendo em Kansas , Milwaukee , Richmond , Mid-Ohio e Motegi , além de um segundo em Chicago e terceiros no Texas , Watkins Glen e Edmonton . Ele liderou o maior número de voltas (73) na Indy 500, mas terminou em sexto. Sua vitória dominante em Mid-Ohio, por 29,7 segundos, foi sua 20ª vitória na IRL (21ª de sua carreira), tornando-o o piloto de maior sucesso da liga . Filha 1 nasceu em 2009
Havia uma rivalidade considerável entre ele e seu amigo e novo parceiro na equipe, Franchitti, que havia retornado ao IRL da NASCAR. Franchitti obteve quatro vitórias, dois segundos e dois terços, e liderando a última corrida da temporada em Homestead, ele estava apenas cinco pontos atrás de Dixon. Para complicar o problema, Ryan Briscoe da Penske estava apenas a mais três pontos atrás, então qualquer um dos três pilotos que conseguisse vencer em Homestead seria o campeão da série. Dixon largou fora de Franchitti na primeira linha e correu em primeiro e segundo com Briscoe na maior parte da corrida. No entanto, os dois primeiros colocados foram forçados a ir para os boxes com apenas algumas voltas restantes e a vitória da corrida, junto com o campeonato, foi para Franchitti com uma estratégia de economia de combustível. Dixon conquistou o terceiro lugar na corrida e o segundo no campeonato por um ponto sobre Briscoe.
2010–2012
Nas temporadas de 2010-2012, Dixon venceu sete corridas e terminou em terceiro lugar no campeonato três vezes (duas vezes atrás do companheiro de equipe Franchitti).
2013–2015
Ele venceu em Pocono em julho de 2013, a primeira corrida da Indycar lá em 24 anos e a primeira vitória do ano de Ganassi. Ele alcançou vitórias consecutivas nas duas provas Honda Indy Toronto . Em 2013 GoPro Indy Grand Prix de Sonoma , Dixon correu para um dos membros da equipe de pit de Will Power e foi penalizado. Dixon argumentou que o trabalhador andou na frente de seu carro, embora o diretor de corrida da IndyCar Beaux Barfield tenha afirmado que Dixon havia dirigido até a área de trabalho de Power. Na semana seguinte em Baltimore, Dixon se envolveu em outro incidente com Power a 22 voltas do fim, e os oficiais ignoraram os pedidos da equipe para rebocar o carro de Dixon para reparos na box. Dixon pediu a demissão de Barfield e, em 6 de setembro, foi multado em US $ 30.000 e colocado em liberdade condicional. Dixon venceu o Grand Prix de Houston com duas partidas e, ao terminar em quinto no final da temporada em Fontana, garantiu o terceiro título do campeonato.
O ano de 2014 começou bem para Dixon, quando ele foi eleito o Esportista do Ano da Nova Zelândia no Halberg Awards , e ele venceu duas corridas e terminou em terceiro no campeonato. Fora da temporada, Dixon foi o terceiro no Dan Weldon Karting Challenge e na corrida de carros esportivos de resistência Petit Le Mans de 2014 .
Ele abriu sua temporada de 2015 vencendo as 24 Horas de Daytona para Chip Ganassi. A temporada de 2015 de Dixon começou devagar com um 15º lugar em São Petersburgo e um 11º na Louisiana. Dixon venceu sua primeira corrida IndyCar da temporada no Toyota Grand Prix de Long Beach. Ele conquistou sua segunda pole em Indianápolis 500 e liderou o maior número de voltas aos 87, mas terminou em quarto lugar para o eventual vencedor da corrida, Juan Pablo Montoya . Dixon teve um fim de semana terrível para seus padrões no duelo em Detroit, onde foi destruído no segundo duelo por seu companheiro de equipe Charlie Kimball . Dixon se recuperou e dominou o Firestone 600 no Texas, sua segunda vitória na temporada. Dixon teve resultados medianos no Top 10 com um pior resultado em 18º em Iowa, embora isso o tenha ajudado desde que o rival do campeonato Juan Pablo Montoya saiu muito cedo. Dixon terminou em 4º em Mid Ohio, sua faixa de pão e manteiga e um 9º em Pocono. Dixon foi para Sonoma precisando vencer a corrida e ter Juan Pablo Montoya para terminar em 5º ou pior para um 4º Campeonato e conseguiu. Ele e Juan Pablo Montoya terminaram a temporada com pontos iguais, mas com três vitórias contra as duas de Montoya, ele venceu o campeonato da temporada 2015 da IndyCar Series , sua quarta. Na entressafra de 2015, Dixon venceu o Dan Wheldon Karting Challenge em homenagem a Justin Wilson.
2016–2019
Dixon lutou ao longo da temporada de 2016. Ele teve vitórias em Phoenix e Watkins Glen, mas foi sexto no campeonato, a primeira vez desde 2006 ele não terminou entre os três primeiros. Seu patrocinador, a Target , se retirou no final do ano, encerrando um relacionamento de 27 anos com Ganassi e um relacionamento de 13 anos com Dixon.
Dixon abriu a temporada de 2017 com o terceiro lugar em São Petersburgo , seu melhor resultado lá desde 2014. Ele seguiu com quatro resultados consecutivos entre os cinco primeiros, chegando às 500 milhas de Indianápolis . Ele conquistou a pole position para a corrida, a terceira em sua carreira, estabelecendo a pole position mais rápida desde Arie Luyendyk 21 anos antes.
Ele foi retirado da corrida na volta 53, depois que Jay Howard disparou contra a parede da Curva 2. O carro de Dixon deu um salto no ar, caindo lateralmente no topo da parede interna, quebrando a cerca e arrancando o conjunto traseiro de seu carro. Dixon saiu ileso, mas o incidente causou uma bandeira vermelha de 20 minutos.
Ele foi o segundo no fim de semana seguinte em Detroit atrás de Graham Rahal , mas no Texas Motor Speedway uma semana depois ele foi eliminado pela segunda vez em três corridas. Ele, Will Power e Takuma Sato estavam correndo com seis voltas restantes quando Sato perdeu o controle e tocou o carro de Dixon, tirando os dois da pista.
No Road America , Dixon marcou sua primeira vitória da temporada, batendo Josef Newgarden por 0,5779s. Dixon terminou em terceiro no campeonato para o campeão Josef Newgarden e o campeão de 2016 Simon Pagenaud .
Dixon começou 2018 com um novo patrocinador em tempo integral no PNC Bank adornando o motor número 9. Dixon começou o ano travando as rodas e pulando sobre Takuma Sato em St. Petersburgh, mas recuperou para terminar em 6º. Dixon finalmente registrou sua primeira vitória do ano no duelo em Detroit: Rodada 1. Dixon então foi para o próximo fim de semana para o Texas e dominou novamente, a redenção para o ano passado depois de ser eliminado tarde. Dixon liderou 119 em 248 voltas. Depois de capitalizar sobre os erros de outros pilotos, Dixon venceu em Toronto ao passar Josef Newgarden no reinício ao bater na parede. Dixon segurou Simon Pagenaud e Robert Wickens para vencer. Dixon terminou em 5º, 3º, 3º e 5º em Mid-Ohio, Pocono, Gateway e Portland. Em Portland, Dixon se envolveu em um acidente na primeira volta com James Hinchcliffe , Ed Jones , Sébastien Bourdais , Graham Rahal e Marco Andretti que capotou Dixon, Dixon sofreu danos mínimos quando a terra estava voando e a visibilidade era zero. Dixon se recuperou e depois de um golpe de sorte, quando seu rival do campeonato, Alexander Rossi, teve uma chance de azar. Rossi terminou perto da retaguarda, enquanto Dixon terminou em 5º, o que pode levar ao seu 5º Campeonato. Em 2018, Born Racer: The Scott Dixon Story foi lançado um documentário sobre o início da carreira de Scott Dixon e dirigido por Bryn Evans.
Dixon terminou em quarto lugar na IndyCar Series 2019 com uma vitória em Detroit e Mid Ohio.
2020 – presente
Dixon venceu as três primeiras corridas da temporada de 2020, no Texas, Indianapolis Road Course e Road America. Ele liderou o campeonato durante toda a temporada, um feito raro registrado pela última vez por Sam Hornish em 2001, e venceu Josef Newgarden no final da temporada em São Petersburgo, terminando em terceiro. Isso foi depois que Newgarden ganhou muito terreno na parte final da temporada. Dixon se classificou em segundo para o 2020 Indianápolis 500, perdendo a pole para Marco Andretti por pouco. Ele foi o segundo na corrida pela terceira vez em sua carreira - a corrida, vencida por Takuma Sato, correu as últimas 5 voltas com cautela, negando a Scott qualquer chance de correr pela vitória.
Em 2021, Dixon enfrentou vários adversários pelo título da série. Junto com o rival Josef Newgarden, ele enfrentaria uma nova competição dos companheiros de equipe Alex Palou e Marcus Ericsson, juntamente com o piloto do segundo ano da McLaren , Pato O'Ward . Esta seria a primeira vez em mais de dez anos que Dixon enfrentaria a competição de dentro de sua própria equipe, já que ele havia se acostumado a ser o piloto líder na Chip Ganassi Racing após a aposentadoria de Dario Franchitti. Chip Ganassi e o estrategista Mike Hull informaram a Dixon e seus companheiros de equipe que não haveria favoritismo entre os pilotos de Ganassi e que eles estariam livres para competir entre si, desde que evitassem o contato na pista. Dixon assumiu a liderança dos primeiros pontos ao garantir os cinco primeiros lugares nas primeiras quatro corridas da temporada, incluindo uma vitória no Texas para garantir a ele uma vitória por dezenove temporadas consecutivas nas corridas da IndyCar. Dixon se classificou em primeiro lugar para a Indianápolis 500 de 2021 , sua primeira pole position em quatro anos e foi considerado o favorito proibitivo para a corrida. No entanto, durante a corrida, seu carro estagnou e se recusou a reiniciar depois de várias tentativas enquanto lutava para obter combustível sob uma advertência de percurso completo, fazendo com que ele terminasse em décimo sétimo lugar. Sua má sorte em Indy mais o segundo lugar de Palou custou a Dixon a vantagem de pontos que ele nunca recuperou. Pelo resto da temporada, Dixon garantiu apenas dois pódios; um segundo lugar em Nashville , um terceiro lugar em Portland e um terceiro lugar para terminar a temporada em Long Beach, enquanto seus rivais garantiriam várias vitórias e pódios após os 500. Durante a temporada, Dixon expressou frustração com a Chip Ganassi Racing sobre suas configurações e estratégias na qualificação, deixando-o com partidas intermediárias em comparação com Palou e Ericsson. Na corrida oval final da temporada em Gateway, Dixon se envolveu em um acidente de três carros entre ele, Palou e Rinus VeeKay, enquanto Newgarden venceu e O'Ward terminou em segundo, levando-o de volta ao quarto lugar no campeonato. Dixon expressou mais frustração após o incidente do Gateway, acusando seu colega de equipe mais jovem e VeeKay de dirigir agressivamente, sabendo que os kits aerodinâmicos de seus carros não seriam excessivamente danificados pelo contato entre os motoristas. Dixon foi eliminado matematicamente do campeonato em Laguna Seca , onde terminou em décimo terceiro, enquanto Palou terminou em segundo.
De outros
Desde que ingressou na IndyCar em 2003, Dixon tem uma carreira total de 14 vitórias em pistas de estrada, cinco vitórias em pistas de ruas e 19 vitórias em ovais. Das vitórias ovais, duas vieram em trilhas maiores que 2 milhas (3,2 km), cinco em ovais de 1 milha (1,6 km) ou mais curtas e 12 em ovais intermediários. Das vitórias em pistas de estrada, duas vieram em Edmonton , um circuito de aeródromo com escoamento significativo o suficiente para não ser uma pista de rua típica. A segunda vitória em Motegi para a Dixon foi na pista de estrada, ao contrário da pista oval, que eles usaram todas as vezes. Todas as suas quatro temporadas de campeonato viram diferenças nas pistas em que teve sucesso. Em 2003, Dixon venceu dois eventos ovais curtos consecutivos, vencendo então apenas dois desses eventos nas doze temporadas seguintes. Dixon então dominou os ovais maiores em 2008 , venceu três eventos de percurso de rua em 2013 , seguido por uma rua, um oval rápido e um percurso de estrada em 2015 .
Fórmula Um
Em 2004, a BMW deu a Dixon um test drive em um carro de Fórmula 1, mesmo enquanto ele corria com motores Toyota na IRL. No circuito Paul Ricard, na França, ele pilotou uma Williams e registrou tempos respeitáveis durante um teste de um dia, não muito longe do piloto regular Ralf Schumacher . Um teste de dois dias seis semanas depois em Barcelona não resultou em uma vaga com a equipe.
Em julho de 2013, a revista Autosport nomeou Dixon como um dos 50 maiores pilotos que nunca correram na Fórmula Um.
Corrida de carros esportivos
Resultados de carreira
Resultados da corrida de roda aberta americana
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
Indy Lights
Ano | Equipe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Classificação | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Johansson Motorsports |
MIA 3 |
LBH 2 |
NAZ 4 |
MIL 15 |
POR 11 |
CLE 14 |
TOR 18 |
MIS 16 |
DET 7 |
CHI 1 |
LAG 2 |
FON 16 |
5 ª | 88 |
2000 | PacWest Lights |
LBH 1 |
MIL 1 |
DET 4 |
POR 11 |
MIS 14 |
CHI 1 |
MDO 2 |
VAN 1 |
LAG 1 |
STL 15 |
HOU 15 |
FON 1 |
1ª | 155 |
CARRINHO
Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Classificação | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | PacWest Racing | Reynard 01i | Toyota RV8F 2.65 V8 |
MTY 13 |
LBH 19 |
TXS C |
NAZ 1 |
MOT 9 |
MIL 3 |
DET 22 |
POR 7 |
CLE 20 |
TOR 5 |
MCH 10 |
CHI 4 |
MDO 12 |
ROA 4 |
VAN 13 |
LAU 9 |
ROC 22 |
HOU 18 |
LAG 4 |
SRF 15 |
FON 17 |
8º | 98 |
2002 | PWR Championship Racing | Lola B02 / 00 | Toyota RV8F 2.65 V8 |
MTY 6 |
LBH 18 |
MOT 9 |
13º | 97 | ||||||||||||||||||
Chip Ganassi Racing |
MIL 6 |
LAG 6 |
POR 7 |
CHI 6 |
TOR 5 |
CLE 15 |
VAN 16 |
MDO 5 |
ROA 17 |
MTL 10 |
DEN 2 |
ROC 12 |
MIA 18 |
SRF 15 |
FON 6 |
MXC 7 |
IndyCar Series
Ano | Equipe | Chassis | Não. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Classificação | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Target Chip Ganassi Racing | Força G | 9 | Toyota |
HMS 1 |
PHX 20 |
MOT 15 |
INDY 17 |
TXS 6 |
PIK 1 |
RIR 1 |
KAN 6 |
NSH 2 |
MCH 5 |
GTW 15 |
KTY 2 |
NAZ 16 |
CHI 2 |
FON 2 |
TXS 2 |
1ª | 507 | |||
2004 | 1 |
HMS 18 |
PHX 2 |
MOT 5 |
INDY 8 |
TXS 14 |
RIR 8 |
KAN 12 |
NSH 8 |
MIL DNS |
MCH 7 |
KTY 13 |
PIK 20 |
NAZ 9 |
CHI 7 |
FON 8 |
TXS 6 |
10º | 355 | ||||||
2005 | Panoz | 9 |
HMS 16 |
PHX 12 |
STP 6 |
INDY 24 |
TXS 11 |
RIR 22 |
KAN 18 |
NSH 6 |
MIL 13 |
MCH 19 |
KTY 23 |
PIK 16 |
SNM 7 |
CHI 19 |
WGL 1 |
FON 10 |
13º | 321 | |||||
Dallara |
MOT 21 |
||||||||||||||||||||||||
2006 | Honda |
HMS 5 |
MOT 2 |
INDY 6 |
TXS 2 |
RIR 11 |
KAN 4 |
NSH 1 |
MIL 10 |
MCH 16 |
KTY 2 |
CHI 2 |
4º | 460 | |||||||||||
Panoz |
STP 2 |
WGL 1 |
SNM 4 |
||||||||||||||||||||||
2007 | Dallara |
HMS 2 |
STP 2 |
MOT 4 |
KAN 4 |
INDY 2 |
MIL 4 |
TXS 12 |
IOW 10 |
RIR 2 |
WGL 1 |
NSH 1 |
MDO 1 |
MCH 10 |
KTY 2 |
SNM 1 |
DET 8 |
CHI 2 |
2ª | 624 | |||||
2008 |
HMS 1 |
STP 22 |
MOT 1 3 |
LBH 1 DNP |
KAN 3 |
INDY 1 |
MIL 2 |
TXS 1 |
IOW 4 |
RIR 3 |
WGL 11 |
NSH 1 |
MDO 3 |
EDM 1 |
KTY 1 |
SNM 12 |
DET 5 |
CHI 2 |
1ª | 646 | |||||
2009 |
STP 16 |
LBH 15 |
KAN 1 |
INDY 6 |
MIL 1 |
TXS 3 |
IOW 5 |
RIR 1 |
WGL 3 |
TOR 4 |
EDM 3 |
KTY 7 |
MDO 1 |
SNM 13 |
CHI 2 |
MOT 1 |
HMS 3 |
2ª | 605 | ||||||
2010 |
SAO 6 |
STP 18 |
ALA 2 |
LBH 4 |
KAN 1 |
INDY 5 |
TXS 4 |
IOW 6 |
WGL 8 |
TOR 20 |
EDM 1 |
MDO 5 |
SNM 2 |
CHI 8 |
KTY 7 |
MOT 6 |
HMS 1 |
3ª | 547 | ||||||
2011 |
STP 16 |
ALA 2 |
LBH 18 |
SAO 12 |
INDY 5 |
TXS 2 |
TXS 2 |
MIL 7 |
IOW 3 |
TOR 2 |
EDM 23 |
MDO 1 |
NHM 3 |
SNM 5 |
BAL 5 |
MOT 1 |
KTY 3 |
LVS C |
3ª | 518 | |||||
2012 | Dallara DW12 |
STP 2 |
ALA 2 |
LBH 23 |
SAO 17 |
INDY 2 |
DET 1 |
TXS 18 |
MIL 11 |
IOW 4 |
TOR 25 |
EDM 10 |
MDO 1 |
SNM 13 |
BAL 4 |
FON 3 |
3ª | 435 | |||||||
2013 |
STP 5 |
ALA 2 |
LBH 11 |
SAO 18 |
INDY 14 |
DET 4 |
DET 4 |
TXS 23 |
MIL 6 |
IOW 16 |
POC 1 |
TOR 1 |
TOR 1 |
MDO 7 |
SNM 15 |
BAL 19 |
HOU 1 |
HOU 2 |
FON 5 |
1ª | 577 | ||||
2014 | Chevrolet |
STP 4 |
LBH 12 |
ALA 3 |
IMS 15 |
INDY 29 |
DET 11 |
DET 4 |
TXS 5 |
HOU 19 |
HOU 18 |
POC 5 |
IOW 4 |
TOR 5 |
TOR 7 |
MDO 1 |
MIL 4 |
SNM 1 |
FON 2 |
3ª | 604 | ||||
2015 |
STP 15 |
NLA 11 |
LBH 1 |
ALA 3 |
IMS 10 |
INDY 4 |
DET 5 |
DET 20 |
TXS 1 |
TOR 8 |
FON 6 |
MIL 7 |
IOW 18 |
MDO 4 |
POC 9 |
SNM 1 |
3 primeiros | 556 | |||||||
2016 |
STP 7 |
PHX 1 |
LBH 2 |
ALA 10 |
IMS 7 |
INDY 8 |
DET 19 |
DET 5 |
ROA 22 |
IOW 3 |
TOR 8 |
MDO 22 |
POC 6 |
TXS 19 |
WGL 1 |
SNM 17 |
6º | 477 | |||||||
2017 | Chip Ganassi Racing | Honda |
STP 3 |
LBH 4 |
ALA 2 |
PHX 5 |
IMS 2 |
INDY 32 |
DET 2 |
DET 6 |
TXS 9 |
ROA 1 |
IOW 8 |
TOR 10 |
MDO 9 |
POC 6 |
GTW 2 |
WGL 2 |
SNM 4 |
3ª | 621 | ||||
2018 | PNC Bank Chip Ganassi Racing |
STP 6 |
PHX 4 |
LBH 11 |
ALA 6 |
IMS 2 |
INDY 3 |
DET 1 |
DET 4 |
TXS 1 |
ROA 3 |
IOW 12 |
TOR 1 |
MDO 5 |
POC 3 |
GTW 3 |
POR 5 |
SNM 2 |
1ª | 678 | |||||
2019 |
STP 2 |
COA 13 |
ALA 2 |
LBH 3 |
IMS 2 |
INDY 17 |
DET 22 |
DET 1 |
TXS 17 |
ROA 5 |
TOR 2 |
IOW 2 |
MDO 1 |
POC 2 |
GTW 20 |
POR 16 |
LAG 3 |
4º | 578 | ||||||
2020 |
TXS 1 |
IMS 1 |
ROA 1 |
ROA 12 |
IOW 2 |
IOW 5 |
INDY 2 |
GTW 1 |
GTW 5 |
MDO 10 |
MDO 10 |
IMS 9 |
IMS 8 |
STP 3 |
1ª | 537 | |||||||||
2021 |
ALA 3 |
STP 5 |
TXS 1 |
TXS 4 |
IMS 9 |
INDY 17 |
DET 8 |
DET 7 |
ROA 4 |
MDO 4 |
NSH 2 |
IMS 17 |
GTW 19 |
POR 3 |
LAG 13 |
LBH 3 |
4º | 481 |
* Temporada ainda em andamento.
- 1 corrida realizada no mesmo dia
- 2 pontos não pagos, corrida de exibição
- 3 Empatado por pontos com Juan Pablo Montoya, vencido no desempate
Indianápolis 500
Ano | Chassis | Motor | Começar | Terminar | Equipe |
---|---|---|---|---|---|
2003 | Panoz | Toyota | 4 | 17 | Chip Ganassi Racing |
2004 | 13 | 8 | |||
2005 | 13 | 24 | |||
2006 | Dallara | Honda | 4 | 6 | |
2007 | 4 | 2 | |||
2008 | 1 | 1 | |||
2009 | 5 | 6 | |||
2010 | 6 | 5 | |||
2011 | 2 | 5 | |||
2012 | 15 | 2 | |||
2013 | 16 | 14 | |||
2014 | Chevrolet | 11 | 29 | ||
2015 | 1 | 4 | |||
2016 | 13 | 8 | |||
2017 | Honda | 1 | 32 | ||
2018 | 9 | 3 | |||
2019 | 18 | 17 | |||
2020 | 2 | 2 | |||
2021 | 1 | 17 |
Corrida de carros esportivos
Resultados completos da American Le Mans Series
Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Doran Matthews Racing | LMP | Ferrari 333 SP | Ferrari F310E 4.0 V12 | SEB | RAL | MOS | FILHO | POR |
PET 15 |
LAG | EU CONTRA | NC | 0 | |||
2008 | de Ferran Motorsports | LMP2 | Acura ARX-01b | Acura 3.4 V8 | SEB | STP | LBH | MMP | LIM | MDO | ROA | MOS | DET |
PET 5 |
LAG | 28º | 18 |
2009 | de Ferran Motorsports | LMP1 | Acura ARX-02a | Acura 4.0 V8 |
SEB 6 |
STP | LBH | MMP | LIM | MDO | ROA | MOS |
PET 9 |
LAG | 28º | 12 |
Resultados da Rolex Sports Car Series
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Resultados completos do campeonato WeatherTech SportsCar
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
* Temporada ainda em andamento.
Resultados de 24 horas de Daytona
Resultados das 24 Horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2016 | Ford Chip Ganassi Team EUA |
Ryan Briscoe Richard Westbrook |
Ford GT | GTE Pro |
340 | 20o | 3ª |
2017 | Ford Chip Ganassi Team EUA |
Ryan Briscoe Richard Westbrook |
Ford GT | GTE Pro |
337 | 23º | 7º |
2018 | Ford Chip Ganassi Team EUA |
Ryan Briscoe Richard Westbrook |
Ford GT | GTE Pro |
309 | 39º | 14º |
2019 | Ford Chip Ganassi Team EUA |
Ryan Briscoe Richard Westbrook |
Ford GT | GTE Pro |
341 | 24º | 5 ª |
12 horas de resultados de Bathurst
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2020 | Castrol Racing R-Motorsport |
Jake Dennis Rick Kelly |
Aston Martin Vantage AMR GT3 | GT3 Pro | 308 | Dia 16 | 9º |
Resultados do campeonato V8 Supercar
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Resultados do Supercar V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | Pos. | Pts | |||||||||||||
2010 | Kelly Racing | Holden VE Commodore |
YMC R1 |
YMC R2 |
BHR R3 |
BHR R4 |
ADE R5 |
ADE R6 |
HAM R7 |
HAM R8 |
QLD R9 |
QLD R10 |
WIN R11 |
WIN R12 |
HDV R13 |
HDV R14 |
TOW R15 |
TOW R16 |
PHI Q |
PHI R17 |
BAT R18 |
SUR R19 20 |
SUR R20 Ret |
SYM R21 |
SYM R22 |
SAN R23 |
SAN R24 |
SYD R25 |
SYD R26 |
NC | 0 † |
† Não qualificado para pontos
Corrida Internacional de Campeões
( tecla ) ( Negrito - Posição do mastro. * - Leds na maioria das voltas. )
Resultados da Corrida Internacional de Campeões | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Pts | Ref |
2004 | Pontiac |
DIA 8 |
TEX 9 |
RCH 9 |
ATL 8 |
10º | 26 |
Vida pessoal
Dixon se casou com Emma Davies, ex-campeã galesa e britânica dos 800 m, em fevereiro de 2008. Eles têm duas filhas, Poppy nascida em 2009 e Tilly, nascida em 2011, e um filho Kit, nascido em 27 de dezembro de 2019.
Dixon foi residente de longa data em Indianápolis , Indiana , onde o prefeito declarou o dia 24 de setembro de 2018 como o "Dia Scott Dixon" na cidade após seu quinto título da IndyCar.
Nas homenagens de aniversário da rainha de 2019 , Dixon foi nomeado Companheiro da Ordem de Mérito da Nova Zelândia pelos serviços prestados ao automobilismo. Ele já havia sido nomeado membro da Ordem de Mérito da Nova Zelândia nas homenagens de Ano Novo de 2009 .