Seaslug (míssil) - Seaslug (missile)

Lesma marinha
Sea Slug missile.png
Seaslug Mk. II míssil
Modelo míssil superfície-ar
Lugar de origem Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviço 1961 - 1991
Usado por Reino Unido ( Marinha Real ), Chile
Guerras Guerra das Malvinas
História de produção
Projetado Mark 1; 1961
Mark 2; 1965
Fabricante Armstrong Whitworth
Variantes Marcos 1, Marcos 2
Especificações
Massa Mk.1; 2.080 kg
Mk.2; 2.384 kg
Comprimento Mk.1; 6,0 m
Mk.2; 6,1 m
Diâmetro Mk.1; 0,42 m
Mk.2; 0,41 m
Ogiva Mk.1; 200 lb (91 kg) explosão
Mk.2; ogiva de haste contínua

Motor 4 boosters descartados de combustível sólido e sustentador de combustível sólido
Envergadura 1,44 m

Alcance operacional
Mk.1; 30.000 jardas (27.000 m)
Mk.2; 35.000 jardas (32.000 m)
Teto de vôo Mk.1; 55.000 pés (17.000 m)
Mk.2; 65.000 pés (20.000 m)
Velocidade máxima Mk.1; 685 mph (1.102 km / h)
Mk.2; 1.370 mph (2.200 km / h)

Sistema de orientação
Passeio de viga

Sistema de direção
superfície de controle

Plataforma de lançamento
Enviar
Seaslug em exibição no aeródromo de Wickenby , Lincolnshire, Reino Unido

Seaslug foi um míssil superfície-ar de primeira geração projetado por Armstrong Whitworth (mais tarde parte do grupo Hawker Siddeley ) para uso pela Marinha Real . Traçando sua história desde o projeto LOPGAP de 1943 , ele entrou em serviço operacional em 1961 e ainda estava em uso na época da Guerra das Malvinas em 1982.

O Seaslug foi projetado para atacar alvos voando alto, como aeronaves de reconhecimento ou bombardeiros, antes que eles pudessem lançar armas isoladas. Ele foi instalado apenas nos oito contratorpedeiros da classe County da Marinha Real, que foram projetados em torno do sistema de mísseis. Seaslug só foi disparado com raiva uma vez como um míssil antiaéreo, do HMS  Antrim durante a Guerra das Malvinas, mas errou o alvo. Melhorias posteriores significaram que ele também poderia ser usado contra navios e alvos terrestres.

Foi planejado que o papel de médio alcance de Seaslug seria suplantado por um míssil de longo alcance conhecido como Blue Envoy , mas isso foi preterido em favor de um novo sistema de médio alcance, Sea Dart . Sea Dart entrou em serviço em 1973 nos contratorpedeiros Tipo 82 e substituiu Seaslug durante a década de 1980 quando os contratorpedeiros da classe County foram retirados de serviço.

Desenvolvimento

Conceito inicial

Em 1943, a Luftwaffe alemã começou a usar mísseis antinavio e bombas guiadas no Mar Mediterrâneo durante as operações aliadas contra a Itália. Essas armas foram lançadas fora do alcance dos canhões antiaéreos , o que significava que as operações navais sem superioridade aérea total estariam abertas ao ataque sem uma resposta efetiva dos navios. Era necessária uma solução para antiaéreos de longo alcance. Em 16 de março de 1944, foi realizada a primeira reunião do "Comitê de Projéteis Antiaéreos Guiados", ou Comitê GAP.

O Admiralty Signals Establishment (ASE), encarregado do desenvolvimento do radar da Marinha , estava trabalhando em novos radares com travamento de radar que permitiam rastrear aeronaves com precisão a longo alcance. Isso fazia parte do sistema de controle de fogo LRS.1 , que permitia que grandes armas de duplo propósito atacassem os bombardeiros de longo alcance. Um projeto contemporâneo do Exército Britânico em Cossors, Brakemine , estava trabalhando em um sistema para permitir que um míssil se mantivesse centralizado dentro de um feixe de radar, um conceito conhecido hoje como percurso de feixe . A Marinha decidiu combinar os dois conceitos, usando o radar Tipo 909 do LRS.1 com um novo míssil que diferia do Brakemine principalmente por exigir maior alcance e ser mais robusto para uso em navios.

Em dezembro de 1944, o GAP lançou um Alvo do Estado-Maior Naval para uma nova arma antiaérea, capaz de atacar alvos em altitudes de até 50.000 pés (15.000 m) e velocidades de até 700 mph (1.100 km / h). Este projeto foi brevemente conhecido como LOPGAP, abreviação de "Projétil antiaéreo guiado por oxigênio líquido e gasolina", mas logo mudou de gasolina para metanol, o que tornou o "LOP" impreciso.

LOPGAP

A Fairey Aviation Company estava trabalhando em um projeto de míssil para o Ministério do Abastecimento, Stooge . Stooge parecia mais um avião drone armado do que um míssil. Ele foi levado para um local na frente do alvo e então cruzado em direção a ele até que sua ogiva fosse disparada pelo operador. Sua baixa velocidade e orientação manual significava que não era útil para interceptações fora da área imediata da nave e, portanto, não atendia à necessidade de um míssil de longo alcance capaz de lidar com armas isoladas. Consequentemente, Fairey foi condenado a interromper o trabalho em Stooge em favor do LOPGAP. O desenvolvimento foi retardado pelo Ministério da Aeronáutica, que se opôs ao projeto, pois poderia tirar recursos da produção de caças a jato e a falta de urgência por parte do Almirantado e do Ministério do Abastecimento .

Um relatório de março de 1945 convocou os primeiros testes de lançamento do LOPGAP a partir de montagens de canhões de aeronaves QF de 3,7 polegadas convertidos em dois meses. As mesmas montagens também foram usadas, com outras modificações, para Stooge e Brakemine. Eles previram que o sistema final teria cerca de 5,8 m de comprimento e um lançador duplo ocuparia quase a mesma sala que uma torre de canhão gêmea de 5,25 polegadas. Um April Staff Target exigia que o sistema fosse capaz de engajar uma aeronave voando a 500 mph (800 km / h) em altitudes de até 40.000 pés (12.000 m) com um peso máximo de 500 lb (230 kg).

Mover para RAE

Em 1945, um novo estabelecimento de projéteis guiados foi estabelecido sob o controle de suprimentos (ar) e em 1946 o desenvolvimento de todos os projetos de mísseis em andamento foi transferido para o novo Departamento de Armas Controladas do Royal Aircraft Establishment (RAE), que logo se tornaria o Departamento de Armas Guiadas . Eles começaram a considerar o conceito de condução do feixe em parceria com o Telecommunications Research Establishment (TRE), o departamento deliberadamente denominado de maneira estranha do Ministério da Aeronáutica responsável pelo desenvolvimento do radar . No ano seguinte, primeiro Brakemine e depois Stooge foram transferidos para a RAE.

Em uma revisão da Marinha de janeiro de 1947, o programa recebeu o nome de Seaslug. Isso exigia uma arma significativamente maior do que a inicialmente prevista, capaz de lançamento vertical de estágio único, uma ogiva (e orientação) de 200 lb (91 kg) e um peso total de 1.800 lb (820 kg). O desenvolvimento continuou como antes, mas foi significativamente prejudicado pelo êxodo de engenheiros do pós-guerra. Logo após a produção da nova definição, esse projeto também foi transferido para o RAE. Os esforços da Marinha para mudar o nome de Seaslug para o mais sinistro "Triumph" falharam.

O desenvolvimento desacelerou e, em julho de 1947, o Almirantado abordou Henry Tizard para defender uma "liderança mais viril" do programa. Tizard convocou uma reunião do Comitê de Política de Pesquisa de Defesa (DRPC) e iniciou um processo de implementação de quatro programas-chave de mísseis que deveriam entrar em serviço em 1957, Seaslug, um míssil do Exército / Força Aérea correspondente conhecido como Red Heathen , o Blue Boar a bomba planadora guiada pela televisão e o míssil ar-ar Red Hawk .

Em março de 1948, um novo relatório do DRPC observou que não havia mão de obra suficiente para todos os quatro projetos e colocou Seaslug no final da lista de prioridades, alegando que o ataque aéreo seria menos provável do que o submarino em caso de guerra. Eles sugeriram que o Red Heathen, de longo alcance, era mais importante no curto prazo. O Almirantado tinha outra opinião sobre o assunto e argumentou contra a mudança de prioridade.

A Marinha encontrou um aliado improvável no Exército, que estava preocupado com o fato de Red Heathen ser muito difícil de se mover em um único estágio e sugeriu que Seaslug poderia ser a base para uma arma de médio alcance mais imediata que poderia ser usada tanto em terra quanto mar. O DPRC também começou a se preocupar em guiar Red Heathen em seu alcance máximo de 100.000 jardas (91 km). Em setembro de 1948, eles concordaram em desenvolver o Seaslug "como uma questão de seguro", antes de atualizá-lo em 1949 para "prioridade máxima". Como resultado dessas mudanças, o programa foi visto como tendo dois estágios: o Estágio 1 entregaria mísseis em meados da década de 1950 com alcance de aproximadamente 20 milhas (32 km) com capacidade principalmente contra alvos subsônicos e um Estágio 2 do início dos anos 1960 teria um alcance muito estendido na ordem de 150 milhas (240 km) e seria capaz de atacar aeronaves supersônicas.

Sistemas experimentais

Dois sistemas de teste surgiram dessa centralização. O CTV.1 era um pequeno sistema semelhante a Brakemine sem motorização dedicado ao desenvolvimento de sistemas de orientação, lançado usando três motores de foguete RP-3 e controlado através da fase de costa. Seguiu-se uma série de projetos de CTV, fornecendo quantidades cada vez maiores de telemetria para o funcionamento dos sistemas de orientação e controle. O GAP tornou-se um sistema puramente orientado para a pesquisa, RTV.1 (veículo de teste de foguete), em oposição a um projeto de protótipo de míssil, e foi usado principalmente como uma plataforma para testar os motores do foguete. Os esforços do GAP / RTV.1 seriam direcionados ao design do Estágio 1, que seria essencialmente o requisito do Seaslug.

O relativamente pequeno CTV poderia ser lançado com segurança em Larkhill Range, parte da Royal School of Artillery . Estava equipado com um pára-quedas que permitia a sua recuperação. Isso não foi possível para o RTV de muito mais longo alcance, que foi disparado da RAF Aberporth sobre a baía de Cardigan, no País de Gales. O desejo de recuperar os RTVs também levou à abertura de uma instalação de lançamento paralelo no RAAF Woomera Range Complex e um programa que levou ao desenvolvimento de pára-quedas supersônicos.

À medida que os testes RTV continuavam, foi tomada a decisão de construir uma versão maior, RTV.2, que seria mais típica de um míssil de produção. Durante os primeiros testes, o design foi modificado e renomeado como GPV, para General Purpose Test Vehicle. Vários motores de foguetes líquidos foram testados como parte deste programa. Os primeiros testes demonstraram mudanças no centro de gravidade que exigiam amortecimento ativo, o que por sua vez levou ao alongamento da fuselagem geral para se tornar uma "rodada longa". Esta versão usava boosters montados na frente, que eram montados de forma que seu escapamento ficasse logo na frente das asas montadas no meio.

Projeto 502

À medida que o trabalho experimental avançava, o Ministério do Abastecimento começou a formar uma equipe da indústria para construir sistemas de produção. Em 1949, isso deu origem ao grupo 'Projeto 502' da indústria, com Armstrong Whitworth Aircraft e Sperry em março e GEC em setembro.

A atualização de 29 de julho de 1949 da meta da equipe exigia um alcance máximo de 30.000 jardas (27 km) e um mínimo de 5.000 jardas (4,6 km). A altitude máxima deve ser de 55.000 pés, mas 45.000 são considerados aceitáveis. Uma atualização posterior aumentou o alcance para 30.000–60.000 yd (27–55 km) contra um alvo de 600 kn (1.100 km / h), posteriormente 650 kn (1.200 km / h). Supunha-se que os alvos iriam "girar" a 1G, então o míssil precisava manobrar a 4G no nível do mar e 2,5G a 40.000 pés. Os requisitos adicionais eram a capacidade de alternar entre os alvos em 6 segundos.

Os projetistas finalmente selecionaram um alcance máximo de 30.000 jardas, que incluiu 6.000 jardas (5,5 km) de desaceleração após a queima do motor. Isso era cerca de 50% melhor do que o design contemporâneo do US Terrier . A probabilidade de acerto foi estimada em 40% no alcance máximo, então salvas de três mísseis seriam disparados de uma vez, exigindo um lançador de três posições. Posteriormente, isso foi reduzido a um lançador duplo quando percebeu-se que o acesso ao míssil no lançador intermediário tornava a manutenção difícil.

Requisitos de mudança

Quando a implantação do Seaslug foi considerada pela primeira vez, três classes de navios de disparo de mísseis personalizados foram consideradas. O navio da Força-Tarefa teria capacidade de 30 kn (56 km / h) e seria encarregado da defesa aérea da frota. O Ocean Convoy Escort era um navio de 17 kn (31 km / h) que forneceria cobertura direta sobre os comboios marítimos, enquanto o Coastal Convoy Escort de 12 kn (22 km / h) faria o mesmo mais perto da costa. Naquela época, acreditava-se que os porta-aviões seriam capazes de fornecer cobertura adequada aos comboios ou frotas no oceano, então as atenções se voltaram para o Coastal Convoy Escort. Começando em maio de 1953, um navio de reparo da classe Beachy Head foi convertido em um protótipo de navio de escolta, o HMS  Girdle Ness , para testar este encaixe.

Para essa função, o armazenamento mais denso possível era necessário, portanto, o projeto inicial de um único foguete de reforço na extremidade da base do míssil. Isso levou a um design muito longo, como era o caso da maioria dos designs contemporâneos, que foi abandonado em favor de quatro boosters menores enrolados em volta da fuselagem, dando um comprimento total mais curto de cerca de 20 pés (6,1 m). Os propulsores foram posicionados de forma que fiquem dentro do diâmetro definido pelas asas do míssil, de modo que não o tornem maior em diâmetro quando armazenado. Se um dos propulsores não disparasse, o empuxo ficaria significativamente fora do eixo, uma possibilidade que foi posteriormente abordada movendo os propulsores para frente de forma que seu escapamento ficasse perto do centro de gravidade do míssil, permitindo que as pequenas superfícies de controle do míssil permanecessem eficazes . Em contraste, o míssil American Terrier era um pouco mais curto, com 13 pés 6 pol. (4,11 m), mas isso exigia um reforço adicional em tandem que atingiu o comprimento total de 28 pés 6 pol (8,69 m).

Em 1954, durante outra revisão das operações futuras da Marinha, a consideração passou de uma "guerra quente" contra os soviéticos para uma série de "guerras quentes" no terceiro mundo . Entre outras mudanças trazidas por esta revisão, incluindo o cancelamento de uma futura classe de cruzadores totalmente canhões e o fim da conversão de destróieres da era da Segunda Guerra Mundial em fragatas Tipo 15 , o novo ambiente significava que a cobertura aérea pelas transportadoras não poderia ser garantida, e o A necessidade de defesa aérea para grupos do tamanho de uma força-tarefa tornou-se a principal preocupação. Um corte na construção de porta-aviões, limitando a frota em quatro, liberou fundos para a construção de navios com mísseis. Em outubro de 1954, surgiu um novo projeto que exigia velocidade para acompanhar uma frota em combate, tinha armas limitadas à autodefesa e carregava um único lançador de míssil duplo.

Os projetos foram continuamente modificados a fim de encontrar uma disposição adequada. Eles começaram já em 1953 com um cruzador de médio porte de 15.000 toneladas longas (15.000 t) carregando 60 a 90 mísseis e uma tripulação de 900. O almirante Ralph Edwards apontou que seria mais útil ter um número maior de navios pequenos com 10 a 20 mísseis do que um maior, mas as tentativas de projetar tal navio resultaram em um com espaço para as armas, mas não a tripulação necessária para operá-las. Em maio de 1955, uma grande variedade de planos de projetos entre os dois extremos foi comparada, variando de 9.850 toneladas a 4.550. Após comparação e revisão contínuas, esses planos finalmente se solidificaram no que se tornou o destruidor da classe County .

Testando

Teste de disparo do navio experimental HMS Girdle Ness (A387), por volta de 1961.

Testes de disparos dos exemplos baseados em GAP, agora conhecidos como Rocket Test Vehicle 1, ou RTV.1, demonstraram o uso do feixe em outubro de 1956. A Marinha havia definido uma data de 1957 para uma ampla modernização da frota, então eles desejavam que Seaslug ser liberado para o serviço em 1956. Para esse fim, eles aceitaram o uso de combustíveis líquidos, apesar das preocupações da Marinha com esses combustíveis nos navios. No entanto, em 1956, um novo foguete de combustível sólido foi desenvolvido na Estação de Pesquisa Summerfield, que forneceu o alcance desejado.

Testes contínuos ocorreram ao longo dos próximos quatro anos usando a Plataforma Rolante Clausen da RAE Aberporth e a Girdle Ness . Uma série final de testes no mar, que culminou em dezesseis disparos bem-sucedidos, finalmente liberou o míssil para serviço em 1961. Depois de mais de 250 lançamentos, o Seaslug Mark 1, também conhecido como Guided Weapon System 1, ou GWS.1, finalmente entrou serviço em 1962 na classe County, cada um equipado com um único lançador de míssil gêmeo e um sistema de armas completo com um conjunto de controle de fogo e 30 mísseis. Os cruzadores armados com Seaslug foram cancelados em 1957.

Seaslug precisava de informações de altura, alcance e direção para os alvos. Em 1955, a Marinha Real considerou usar o radar Tipo 984 em cruzadores e contratorpedeiros armados com Seaslug para fornecer isso. Durante o desenvolvimento, o peso projetado do radar dobrou, ao ponto em que ainda poderia ser potencialmente montado em cruzadores, mas foi rejeitado para destruidores porque significaria sacrificar seu 4,5 em armamento. O armamento de canhões era considerado essencial para o papel mais amplo da marinha fora da missão de guerra quente. A solução adotada com o primeiro lote de contratorpedeiros da classe County foi colocá-los em rede com navios que transportavam o Tipo 984. Os contratorpedeiros receberam uma versão reduzida do Comprehensive Display System (CDS), que era alimentado por um receptor CDS-link denominado DPD (Transmissão de imagem digital ou tradução).

O conjunto final para os navios do condado, na verdade mais um tipo de cruzador do que um contratorpedeiro, era bastante complexo: um radar Tipo 965 para aviso prévio (banda P, potência de pico de 450 kW, alcance de 175 km), no lote 2 do condado, o a antena dupla AKE-2 tinha duas configurações de frequência diferentes; um radar indicador de objetivo Tipo 992Q (3 GHz, potência de pico de 1,75 MW, alcance de 90 km); um conjunto de localização de altura Tipo 278 (80–90 km); um radar de orientação de mísseis Tipo 901 (banda X, alcance de 70 km), que no Sea Slug Mk 2 tinha um sinal de onda contínua (mas ainda era um radar de designação de condução de feixe); um radar de controle de fogo Tipo 904 (usado no sistema MRS-3, banda X, 50 kW, alcance de 35 km) para alvos de superfície.

Descrição

O míssil tinha quatro motores de reforço envolventes que se separaram após o lançamento. Após a separação, o motor principal foi acionado para alimentar o míssil até o alvo. Os motores de reforço foram posicionados na lateral do míssil, mas este arranjo incomum com os bicos do motor ambos angulados para fora em 22,5 ° e 22,5 ° para a esquerda, o míssil entrou em um movimento suave no lançamento, nivelando as diferenças nos impulsos do impulsionadores. Isso significava que as grandes aletas estabilizadoras usadas em mísseis contemporâneos em serviço na Força Aérea Real ( Bloodhound (míssil) ) e no Exército Britânico ( Thunderbird (míssil) ) não eram necessárias. Assim que os boosters foram descartados, as superfícies de controle tornaram-se ativas.

A orientação era feita por radar, o feixe a ser fornecido pelo radar de controle de fogo Tipo 901 . Havia quatro modos de voo:

  • LOSBR (Line Of Sight, Beam Riding), em que o míssil voou por um feixe que rastreou o alvo
  • CASWTD (ângulo de visão constante com mergulho terminal), com o míssil subindo em um ângulo baixo e, em seguida, mergulhando em um alvo de baixa altitude a 45 °, usado contra alvos voando baixo a mais de 12.000 jardas de distância
  • MICAWBER (Míssil em altitude constante durante a condução do BEam), usado contra alvos de baixo nível se aproximando a 500-800 pés, permite mudar de CASWTD para LOSBR quando o alvo está se aproximando do navio
  • Para cima e para cima: o modo de ataque de superfície padrão, usando o radar Tipo 901 subordinado ao Tipo 903 em direção; o míssil é disparado em grande altitude e depois pressionado para atingir a embarcação com um mergulho íngreme, sem armar o fusível.

A energia elétrica quando o míssil estava em vôo era fornecida por um alternador de comutação de fluxo com um rotor de seis dentes. "O gerador Seaslug de 1,5 kVA funcionou a 24.000 rev / min com uma frequência de 2.400 Hz."

Desempenho do serviço

O lançador Seaslug montado no tombadilho do HMS Glamorgan

Seaslug era uma arma de alto desempenho na década de 1960, com uma probabilidade de morte por tiro único de 92%, embora outras fontes forneçam probabilidades de morte mais baixas: 75% para o Mk 1 e 65% para o Mk 2. Os primeiros quatro navios do A classe County (Lote 1) operou o Seaslug Mk 1, enquanto os quatro finalistas (Lote 2) foram equipados com o comando ADAWS e o sistema de controle que lhes permitiu transportar a versão Mk 2 mais capaz. Uma proposta para reformar os navios do Lote 1 com ADAWS foi descartada em 1968.

Durante a Guerra das Malvinas, o Seaslug foi lançado apenas uma vez contra um alvo da aeronave, pelo HMS  Antrim , e sem sucesso. Em 21 de maio de 1982 em Falkland Sound , o Antrim que já tinha uma bomba não detonada de 1.000 libras passando pelo compartimento Seaslug, disparou um único míssil (algumas fontes dizem dois) em uma de uma segunda onda de caças IAI Dagger de ataque . Não foi guiado porque a aeronave estava muito baixa para ser adquirida; o lançamento tinha como objetivo deter o piloto e remover o míssil exposto do navio porque representava um risco de incêndio. O primeiro uso de combate no papel superfície a superfície foi durante um bombardeio em terra em 26 de maio, quando o HMS  Glamorgan disparou Seaslugs no aeroporto de Port Stanley, alegando a destruição de vários helicópteros e uma instalação de radar. Um total de oito mísseis Seaslug Mk 2 foram lançados no teatro de operações pelos dois navios armados com eles, incluindo dois mísseis lançados por Glamorgan depois que ela foi atingida por um míssil Exocet lançado em terra em 12 de junho. Também durante 1982, o Mk2 foi usado como um alvo de testes para Seadart, mas havia problemas de confiabilidade com ambos os sistemas.

O último disparo do Seaslug Mk 1 foi em dezembro de 1981 pelo HMS  London , o último navio GWS1 (ou Lote 1) em serviço ativo. O HMS  Fife foi convertido em um navio de treinamento e teve seus sistemas Seaslug removidos, liberando grandes espaços para salas de aula e foi concluído em junho de 1986. Fife e os navios GWS2 restantes foram vendidos para o Chile entre 1982 e 1987. Inicialmente, o governo britânico tinha esperava que os chilenos aceitassem um pacote para atualizar os navios para operar o Seadart, mas isso não foi aceito e eles foram transferidos completos com o Seaslug. Os navios chilenos foram posteriormente reformados com uma cabine de comando estendida no lugar do lançador Seaslug.

Variantes

O disparo do primeiro míssil de teste Seaslug do HMS Girdle Ness (A387) . Esta versão é baseada no GPV inicial do RAE e mantém os boosters montados na parte traseira antes de avançarem na "rodada longa".

Havia duas variantes principais do Seaslug:

Marca 1 (GWS.1)

O Seaslug Mark 1 era movido pelo motor de sustentação Foxhound de combustível sólido (390 kg de combustível) e motores de reforço Gosling (145 kg). Ele tinha um fusível de proximidade de rádio e ogiva de detonação de 200 lb (91 kg).

O Mark 1 era um míssil beam rider , o que significa que o alvo tinha que ser continuamente iluminado pelo radar de direção, de modo que o sistema se limitava a engajar apenas o número de alvos que havia radares para rastrear e travar.

  • Particulars
    • Velocidade de ataque: 685 mph (1.102 km / h)
    • Alcance: 30.000 jardas (27.000 m)
    • Teto: 55.000 pés (17.000 m)

Marca 2 (GWS.2)

O Seaslug Mark 2 foi baseado no programa Blue Slug abortado para desenvolver um míssil anti-navio usando o míssil Seaslug e sistema de orientação. O projeto foi cancelado em favor do míssil "Green Cheese" , uma arma antinavio nuclear tática, mas outros desenvolvimentos do projeto foram incorporados ao que se tornou o Mark 2. Ele melhorou o desempenho em baixa altitude e uma capacidade anti-navio limitada e entrou serviço em 1971. O Mark 2 utilizou um sistema de orientação de condução de viga aprimorado . e eletrônica de estado sólido. Foi alimentado pelo motor de sustentação Deerhound , com reforços Retriever . O controle era por um radar Tipo 901M modificado e tinha um fusível de proximidade infravermelho aprimorado e uma ogiva de haste contínua com uma carga explosiva menor, 56 lb (25 kg) (RDX-TNT) e um diâmetro de desdobramento de cerca de 70 pés (Foram utilizadas hastes de aço de 10 mm)

  • Velocidade de ataque: 1.370 mph (2.200 km / h)
  • Alcance: 35.000 jardas (32 km)
  • Teto: 65.000 pés (20.000 m)

As capacidades do novo Sea Slug Mk 2, um míssil de quase 2,5 toneladas, foram muito melhoradas em comparação com o Mk 1. anterior. Os boosters deram um total de cerca de 60 toneladas de força, com 186 kg (410 lb) de combustível para cada um ( 145 kg no Mk 1), acelerando para mais de Mach 2. Quando eles se separaram devido ao arrasto extremo feito pelos anéis ao redor do míssil, o sustentador de combustível sólido Deerhound começou a queimar seus 440 kg (970 lb) de propelente (390 kg para o Mk 1) e deu cerca de 1.820 kg / s (241.000 lb / min) durante 38 segundos. O delgado míssil permaneceu em Mach 2-2,5 até o apagamento. O míssil tornou-se totalmente controlável cerca de dez segundos após o disparo, seguido por um radiofarol enquanto estava centrado no feixe do radar; e armei o fusível proxy (infravermelho) a cerca de 1 km (1.100 jardas) do alvo, se 'quente', enquanto se 'frio' o míssil foi detonado por comando enviado do navio. O alcance pode ser até mais de 35.000 jardas, especialmente em grandes altitudes, com alvos supersônicos frontais. Um dos tiros mais longos registrados foi feito pelo HMS Antrim contra um alvo a mais de 58.000 jardas (33 mi; 53 km) de distância, com um impacto a 34.500 com cerca de 46 segundos de tempo de vôo. O míssil foi capaz de atingir uma altitude potencialmente mais elevada e um alcance maior do que o nominalmente declarado: mesmo após o apagamento do motor (mais de 40 segundos após o lançamento), ele manteve velocidades muito altas, e um deles chegou a ultrapassar 85.000 pés (26.000 m) antes de ser autodestruição, cerca de um minuto após o disparo

Para Mark 1 e Mark 2 Sea Slug havia rodadas de perfuração (pintadas de azul) com o propósito de treinar e rodadas de exibição (pintadas de vermelho) que podiam ser carregadas no lançador para visitas ao porto e relações públicas.

Variante nuclear (não construída)

Além disso, uma variante com arma nuclear foi planejada usando uma ogiva de fissão de baixo rendimento de codinome Winkle . Winkle nunca foi construído como ele foi rapidamente suplantado por Pixie , uma pequena amplificação ogiva com um núcleo todo o plutônio físsil testado em Maralinga , que era, por sua vez, substituído por Gwen - uma versão britânica dos EUA W54 mosquito ogiva não potenciado de aproximada rendimento 1/2 - 2 Kiloton (kt). A escolha final da ogiva foi Tony - uma versão do Reino Unido do W44 Tsetse impulsionada ogiva, mas todas as opções nucleares para Seaslug foram posteriormente abandonadas, e nenhuma variante com armas nucleares do Seaslug foi implantada.

Operadores

Mapa com operadores Seaslug em azul

Royal Navy

Os contratorpedeiros da classe County foram especificamente construídos para transportar Seaslug e seu equipamento de controle associado. O carregador foi posicionado a meia-nau e os mísseis foram montados em uma galeria central à frente do carregador antes de serem passados ​​para o lançador no tombadilho. Os arranjos de manuseio foram planejados com um ambiente de guerra nuclear em mente e, portanto, estavam inteiramente sob cobertura.

Marinha chilena

Alguns dos contratorpedeiros da classe County foram vendidos ao Chile para a Marinha chilena . O sistema foi desativado após a reconstrução dos quatro navios adquiridos pelo Chile no início da década de 1990.

Ex-operadores

Notas

Referências

Bibliografia

Bibliografia

links externos