Sea Venture -Sea Venture

Sea Venture

O brasão das Bermudas apresenta uma representação do naufrágio do Sea Venture .
História
Custo	£ 1.500
Lançado	1609
Características gerais
Tonelagem	300 toneladas
Armamento	8 × 9-libras (4,1 kg) demi-culverinas Sakers de 8 × 5 libras (2,3 kg) Falcões 4 × 3 libras (1,4 kg) 4 × arcabuzes

Sea Venture era um veleiro inglês do século XVII, parte damissão Third Supply para a colônia Jamestown, que naufragou nas Bermudas em 1609. Ele era o navio almirante de 300 toneladas da London Company e um navio altamente incomum para ela dia, visto que ela foi o primeiro navio mercante de madeira construído na Inglaterra, e também o primeiro navio de emigração dedicado. Sea Venture ' naufrágio s é amplamente pensado para ter sido a inspiração para William Shakespeare ' play s The Tempest .

The Virginia Company

O proprietário da London Company estabeleceu o assentamento de Jamestown na Virgínia em 1607 e entregou suprimentos e colonos adicionais em 1608, aumentando a população da colônia inglesa para 200, apesar das muitas mortes. Toda a operação foi caracterizada pela falta de recursos e experiência. A frota da empresa era composta de embarcações que não eram ideais para transportar um grande número de passageiros através do Oceano Atlântico , e a própria colônia estava ameaçada de fome, doenças e guerras com os povos nativos.

A colônia em Jamestown parecia condenada a ter o mesmo destino que a Colônia Roanoke e a Colônia Popham , duas tentativas inglesas fracassadas de se estabelecer na América do Norte, a menos que houvesse um grande esforço de socorro, apesar da entrega de suprimentos em 1608 na Primeira e Missões de Second Supply do Capitão Christopher Newport . No entanto, os investidores da London Company esperavam colher os frutos de seus investimentos especulativos. Com o Second Supply, eles expressaram suas frustrações e fizeram exigências aos líderes de Jamestown por escrito. Exigiram especificamente que os colonos enviassem mercadorias suficientes para pagar o custo da viagem, um pedaço de ouro, a garantia de que haviam encontrado o Mar do Sul e um membro da colônia perdida de Roanoke .

Coube ao terceiro presidente do conselho dar uma resposta. Sempre ousado, o capitão John Smith deu o que deve ter sido um alerta para os investidores em Londres. No que foi denominado "Resposta Rude de Smith", ele compôs uma carta, escrevendo (em parte):

Quando você mandar outra vez, rogo-lhe que envie apenas trinta carpinteiros, lavradores, jardineiros, pescadores, ferreiros, pedreiros e escavadores de árvores, raízes bem providas; do que mil como nós temos: pois a menos que sejamos capazes de alojá-los e alimentá-los, a maioria consumirá com a falta do necessário antes que possam ser reparados para qualquer coisa.

Smith começou sua carta com uma espécie de pedido de desculpas, dizendo "Eu humildemente imploro seus perdões se eu o ofendo com minha resposta rude".

Existem fortes indícios de que aqueles em Londres compreenderam e abraçaram a mensagem de Smith. Sua terceira missão de abastecimento era de longe a maior e mais bem equipada. Eles até mandaram que a nave emblemática recém-construída, Sea Venture, fosse colocada nas mãos mais experientes de Christopher Newport.

Construção

A Companhia construiu o Sea Venture , provavelmente em Aldeburgh , como o primeiro navio de emigrantes da Inglaterra projetado para esse fim e em resposta à inadequação de seus navios. Ela mediu "300 tunnes", custou £ 1.500 e diferia de seus contemporâneos principalmente em seus arranjos internos. Suas armas foram colocadas no convés principal, em vez de abaixo do convés, como era então a norma. Isso significava que o navio não precisava de madeira dupla, e ele pode ter sido o primeiro navio mercante armado com uma única madeira construído na Inglaterra. O porão foi revestido e fornecido para os passageiros. Ela estava armada com oito demi-culverinas de 9 libras (4,1 kg) , oito sakers de 5 libras (2,3 kg) , quatro falcões de 3 libras (1,4 kg) e quatro arcabuzes . O navio foi lançado em 1609, e sua jornada incompleta para Jamestown parece ter sido sua viagem inaugural .

Perda

Em 2 de junho de 1609, Sea Venture zarpou de Plymouth como a nau capitânia de uma frota de sete navios (rebocando dois pinnaces adicionais ) com destino a Jamestown, Virgínia como parte do Third Supply , transportando 500 a 600 pessoas (não está claro se esse número inclui tripulação ou apenas colonos). Normalmente, os navios com destino à América do Norte vindos da Europa navegavam para o sul até as Ilhas Canárias, pois nessa latitude a direção média do vento é de oeste, empurrando-os através do Atlântico (os navios que voltavam para a Europa viraram para o leste nas Carolinas, como em essa latitude a direção média do vento é para leste), seguiu a cadeia de ilhas das Índias Ocidentais até a Flórida e de lá seguiu a costa atlântica do continente. No entanto, com as Índias Ocidentais firmemente nas garras do Império Espanhol, a frota inglesa virou-se para o norte no Atlântico aberto, com a intenção de contornar a ameaça espanhola e rumar diretamente para a Virgínia. Dias antes de Jamestown, em 24 de julho, a frota enfrentou uma forte tempestade, provavelmente um furacão , e os navios foram separados. Um pinnace, Catch , afundou com todos perdidos a bordo. O Sea Venture , no entanto, lutou contra a tempestade por três dias. Navios de tamanhos semelhantes haviam sobrevivido àquele clima, mas o Sea Venture tinha uma falha crítica em sua novidade: suas madeiras não haviam endurecido. A calafetagem foi forçada entre eles e a nave começou a vazar rapidamente. Todas as mãos foram aplicadas para o resgate, mas a água continuou a subir no porão.

Os canhões de estibordo do navio teriam sido alijados para aumentar sua flutuabilidade, mas isso apenas atrasou o inevitável. O próprio almirante da Companhia, Sir George Somers , estava no leme durante a tempestade. Quando ele avistou a terra na manhã de 25 de julho, a água no porão havia subido para 2,7 m, e a tripulação e os passageiros haviam passado do ponto de exaustão. Somers deliberadamente fez com que o navio fosse empurrado para os recifes de Discovery Bay, no que mais tarde provou ser o leste das Bermudas , a fim de evitar seu naufrágio. Isso permitiu que 150 pessoas e um cachorro pousassem com segurança em terra. Os sobreviventes, incluindo vários funcionários da empresa (tenente-general Sir Thomas Gates , o capitão do navio Christopher Newport , Samuel Jordan, Sylvester Jordain, Stephen Hopkins , mais tarde de Mayflower , e o secretário William Strachey ), ficaram presos nas Bermudas por aproximadamente nove meses.

Libertação e Paciência

Sylvester Jordain Uma descoberta do Barmudas de 1610

Durante o tempo nas Bermudas, os sobreviventes construíram dois novos navios, os pinnaces Deliverance e Patience , de cedro local das Bermudas , que era uma madeira especialmente apreciada pelos construtores de navios regionais porque era forte como o carvalho, mas mais leve. Esta espécie errônea de zimbro pode ser tratada imediatamente após o corte e tem alta resistência ao apodrecimento e aos vermes da madeira. Materiais recuperados dos destroços encalhados também foram usados, especialmente seu cordame. Eles foram construídos entre o final do outono de 1609 e o início da primavera de 1610 sob a orientação do almirante Somers e James Davis , capitão do "Dom de Deus" que possuía considerável conhecimento de construção de navios. Esses navios representaram o segundo e o terceiro pinnaces construídos nas colônias inglesas nas Américas, sendo o primeiro a construção de 1607–1608 da Virgínia na Colônia Popham na Nova Inglaterra.

O plano original era construir apenas um navio, Deliverance , mas logo ficou evidente que ela não seria grande o suficiente para carregar os colonos e todos os alimentos que estavam sendo comprados nas ilhas. Enquanto os novos navios estavam sendo construídas, Sea Venture ' escaler s foi equipado com um mastro e enviado sob o comando de Henry Ravens para encontrar Virginia, mas o barco e sua tripulação nunca mais foram vistos. Finalmente, sob o comando de Newport, os dois navios com 142 sobreviventes zarparam para a Virgínia em 11 de maio de 1610 e chegaram ao assentamento de Jamestown no dia 23, uma viagem de menos de duas semanas. Dois marinheiros, Christopher Carter e Edward Waters (que alguns registros chamam de Robert Waters), ficaram para trás; Waters enfrentou um possível julgamento pela morte de outro marinheiro e fugiu para a floresta. Carter, como muitos outros colonos e tripulantes, não queria deixar as Bermudas e se juntou a Waters na floresta para evitar ser obrigado a partir.

Ao chegar a Jamestown, apenas 60 sobreviventes foram encontrados dos 500 ou mais que os precederam. Muitos deles estavam morrendo, e Jamestown foi rapidamente considerado inviável. Todos embarcaram então no Virginia , Deliverance e Patience, que zarpou para a Inglaterra. A chegada oportuna de outra frota de socorro , levando o governador Baron De La Warre , concedeu a Jamestown uma prorrogação. Todos os colonos foram transferidos para a colônia, mas ainda havia uma escassez crítica de alimentos. No outono de 1610, o almirante Somers voltou às Bermudas em Patience para obter porcos selvagens e alimentos que haviam sido armazenados ali. Infelizmente, Somers morreu nas Bermudas de "excesso de carne de porco" e o pinnace, capitaneado por seu sobrinho Mathew Somers, voltou diretamente para Lyme Regis em Dorset, Inglaterra com o corpo para reivindicar sua herança. Christopher Carter e Edward Waters, que evidentemente haviam sido perdoados por sua deserção anterior, permaneceram nas Bermudas, novamente, acompanhados por Edward Chard, os primeiros colonos permanentes das Bermudas (Christopher Carter e Edward Waters deveriam estar entre o Conselheiro dos Seis nomeado para aconselhar o primeiro Tenente- Governador das Bermudas , Richard Moore, em 1612, e entre os quais o Tenente-Governador foi alternado durante o período em 1616 entre a partida de Moore e a chegada de seu sucessor). No geral, a comida e os suprimentos trazidos pelo Terceiro Suprimento não eram adequados. 80% dos colonos morreriam durante o período de fome de 1610. Depois disso, os sobreviventes em Jamestown embarcaram no Deliverance and Patience e estavam navegando rio abaixo para o oceano quando encontraram outra frota de reabastecimento. Lord Delaware era o líder desta expedição e fez recuar os desolados colonos. Ele havia trazido um médico, mas os suprimentos de comida continuavam inadequados.

Naufrágio

Mapa de 1624 do Capitão John Smith das ilhas Somers ( Bermudas ), mostrando a cidade de São Jorge e fortificações relacionadas, incluindo as fortificações das ilhas do castelo .

Sea Venture ficou no topo dos recifes de Gate's Bay por tempo suficiente para ser despojado de todas as peças e materiais úteis, não apenas por sua tripulação e passageiros, mas pelos colonizadores subsequentes; o que restou dela eventualmente desapareceu sob as ondas. Duas de suas armas foram resgatadas em 1612 e usadas na fortificação inicial das Bermudas (uma foi colocada na Ilha do Governador , em frente ao Forte de Paget, a outra na Ilha do Castelo ). Após a submersão do naufrágio, sua localização exata era desconhecida até redescoberta pelos mergulhadores esportivos Downing e Heird em outubro de 1958, ainda encravado em um recife de coral. Restava pouco do navio ou de sua carga. Apesar da falta de artefatos encontrados, ela foi positivamente identificada em 1959, a tempo do 350º aniversário do naufrágio. A pesquisa subsequente descobriu uma arma e bala de canhão, junto com um tiro para armas pequenas. Havia também alguns potes espanhóis, grés da Alemanha e cerâmica e panelas muito parecidas com as que foram encontradas nas escavações de Jamestown.

Por escrito

• A demolição é acreditado para ter inspirado William Shakespeare 's The Tempest . Esta tradição foi confirmada por uma comparação detalhada com narrativas de sobreviventes, como Sylvester Jordain, e do historiador e autor William Strachey , que escreveu um relato da tempestade intitulado True Reportory of the Wrack, and Redemption of Sir Thomas Gates Knight , foi a fonte primária em que Shakespeare se baseou.
• Os Três Reis das Bermudas e Seu Tesouro de Ambergris , de Washington Irving . 1840.
• O residente e romancista das Bermudas, F. Van Wyck Mason , escreveu um relato ficcional da destruição, The Sea 'Venture , publicado pela primeira vez em 1961.
• O autor americano do século 20, Scott O'Dell, escreveu e publicou um relato ficcional sobre o naufrágio do Sea Venture chamado The Serpent Never Sleep .
• O autor infantil Clyde Robert Bulla escreveu um relato ficcional da viagem Sea Venture chamado A Lion to Guard Us . Ele se concentra em três crianças navegando para Jamestown para encontrar seu pai.
• A Sea Venture também deu o nome de um navio de cruzeiro que operou entre os Estados Unidos e as Bermudas na década de 1970 para a Flagship Cruises, antes de ser obtida pela Princess Cruises , que a rebatizou de Pacific Princess , que posteriormente foi usada no programa de televisão The Love Boat .

Veja também

• Missões de abastecimento de Jamestown - Terceira missão de abastecimento
• The Virginia Company
• Somers Isles Company
• História das Bermudas
• Colônia e Domínio da Virgínia
• História da virgínia

Notas

Referências

Bibliografia

Leitura adicional

links externos

• "The Sea Venture " . rootweb . - Listas de passageiros e imigração do navio
• "ANTH318 Arqueologia Náutica das Américas Classe 14" . Arqueologia Náutica na Texas A&M University .
• "O almirante Sir George Somers colonizou as Bermudas" . Bermuda Online .
• Mountford, Kent (1 de maio de 2000). "Lições de Jamestown 1609-1610: morrendo de fome na terra da abundância" . Chesapeake Bay Journal . Arquivado do original em 17 de março de 2006.
• "The Sea Ventture " . Packrat Pro .- Listas de Navios de Peregrinação Packrat - The Sea Venture