Seawise Giant -Seawise Giant
TT Knock Nevis , anteriormente Seawise Giant , saindo de Dubai Drydocks
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História | |
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Nome |
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Proprietário |
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Operador | Frete Prayati (2009-2010) |
Porto de registro | Noruega (1980–2010) |
Construtor |
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Concluído | 1979 |
Fora de serviço | 2009 |
Identificação |
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Destino | Sucateado em 2010 |
Notas | |
Características gerais | |
Modelo | Petroleiro bruto |
Tonelagem | |
Deslocamento |
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Comprimento | 458,45 m (1.504,10 pés) |
Feixe | 68,6 m (225,07 pés) |
Esboço, projeto | 24,611 m (80,74 pés) |
Profundidade | 29,8 m (97,77 pés) |
Propulsão | |
Velocidade | 16,5 nós (30,6 km / h; 19,0 mph) |
Capacidade | 4,1 milhões de barris |
Notas |
TT Seawise Giant - Oppama anterior ; mais tarde, Happy Giant , Jahre Viking , Knock Nevis e Mont —foi um superpetroleiro ULCC que foi o maior navio automotor da história, construído em 1974–1979 pela Sumitomo Heavy Industries em Yokosuka , Kanagawa , Japão. Ela possuía a maior tonelagem de peso morto já registrada. Totalmente carregada, seu deslocamento foi de 657.019 toneladas.
O navio automotor mais pesado de qualquer tipo e com um calado de carga de 24,6 m (81 pés), era incapaz de navegar no Canal da Mancha , no Canal de Suez ou no Canal do Panamá . No geral, ela é geralmente considerada a maior nave automotora já construída. Em 2013, seu comprimento total foi ultrapassado em 30 m pela instalação de Gás Natural Liquificado Flutuante Shell Prelude ( FLNG ), um projeto de barcaça monocasco com 488 m de comprimento e 600.000 toneladas de deslocamento. Os motores do Seawise Giant foram movidos pela tecnologia de turbina Ljungström .
Ela foi afundada em 1988 durante a Guerra Irã-Iraque , mas mais tarde foi resgatada e restaurada ao serviço. O navio foi convertido em uma unidade flutuante de armazenamento e descarga (FSO) em 2004, ancorado na costa do Catar, no Golfo Pérsico, no Campo de Petróleo de Al Shaheen .
O navio foi vendido para demolidores de navios indianos e renomeado Mont para uma viagem final em dezembro de 2009. Depois de passar pela alfândega indiana, o navio navegou para Alang Ship Breaking Yard , Alang , Gujarat , onde foi encalhado para demolição. Em 2010, o desmantelamento do navio foi concluído.
História
Seawise Giant foi encomendado em 1974 e entregue em 1979 pela Sumitomo Heavy Industries, Ltd. (SHI) em seu estaleiro Oppama em Yokosuka , Kanagawa , Japão, como um Ultra Large Crude Carrier (ULCC) de 418.611 toneladas. O navio permaneceu sem nome por um longo tempo e foi identificado por seu número de casco, 1016. Durante os testes de mar, o 1016 exibiu graves problemas de vibração ao ir para a popa. O proprietário grego recusou-se a receber a entrega e o navio foi sujeito a um longo processo de arbitragem. Após a liquidação, o navio foi vendido e denominado Oppama pela SHI
O estaleiro exerceu seu direito de vender o navio e um negócio foi negociado com o fundador da Hong Kong Orient Overseas Container Line , CY Tung, para alongar o navio em vários metros e adicionar 146.152 toneladas de capacidade de carga por meio de jumboisation . Dois anos depois, o navio foi relançado como Seawise Giant . "Seawise", um trocadilho com "CY's", era usado nos nomes de outros navios de propriedade de CY Tung, incluindo a Seawise University .
Após a reforma, o navio tinha capacidade de 564.763 toneladas de porte bruto (TPB), comprimento total de 458,45 m (1.504,1 pés) e calado de 24,611 m (80,74 pés). Tinha 46 tanques e 31.541 m 2 (339.500 pés quadrados) de espaço no convés. Quando o Seawise Giant estava totalmente carregado, seu calado de 25 metros / 81 pés era muito profundo para o navio navegar com segurança nas águas relativamente rasas do Canal da Mancha . O leme pesava 230 toneladas e a hélice pesava 50 toneladas.
O Seawise Giant foi danificado e afundado em 1988 durante a Guerra Irã-Iraque por um ataque da Força Aérea Iraquiana enquanto ancorava na Ilha de Larak , Irã , em 14 de maio de 1988, transportando petróleo bruto iraniano. O navio foi atingido por bombas de pára-quedas. O fogo se acendeu a bordo do navio e ficou fora de controle, e ele afundou nas águas rasas da costa. O navio foi declarado como perda total e foi cancelado.
Pouco depois do fim da guerra Irã-Iraque, a Norman International comprou o naufrágio, salvou-o e reparou-o. A nave foi rebatizada de Happy Giant após os reparos. Esses reparos foram feitos no estaleiro Keppel Corporation em Cingapura, após o reboque do navio do Golfo Pérsico . Ela entrou no serviço em outubro de 1991 como Gigante Feliz .
Jørgen Jahre comprou o petroleiro em 1991 por US $ 39 milhões e rebatizou-o de Jahre Viking . De 1991 a 2004, ela foi propriedade da Loki Stream e hasteava a bandeira da Noruega .
Em 2004, o petroleiro foi comprado pela First Olsen Tankers , rebatizado de Knock Nevis , e convertido em um petroleiro permanentemente ancorado no campo petrolífero Qatar Al Shaheen, no Golfo Pérsico.
Knock Nevis foi renomeado para Mont e mudou o nome para Serra Leoa pelos novos proprietários Amber Development para uma viagem final à Índia, onde foi desmantelada pelas Indústrias Priyablue. O navio encalhou em 22 de dezembro de 2009. Devido ao comprimento e ao tamanho do navio, o desmantelamento só terminou no final de 2010. A âncora de 36 toneladas do navio foi salva e doada ao Museu Marítimo de Hong Kong em 2010. Foi mais tarde mudou-se para um edifício do estaleiro do governo de Hong Kong na ilha de Stonecutters .
Registro de tamanho
O Seawise Giant foi o navio mais longo já construído, com 458,45 m (1.504,1 pés), mais do que a altura de muitos dos edifícios mais altos do mundo, incluindo as Torres Petronas de 451,9 m (1.483 pés) .
Apesar do grande comprimento, o Seawise Giant não era o maior navio por tonelagem bruta, ficando em sexto lugar com 260.941 GT, atrás do navio guindaste Pioneering Spirit e dos quatro superpetroleiros da classe 274.838 a 275.276 GT Batillus . Foi o maior e mais longo em peso morto: 564.763 toneladas.
Seawise Giant foi apresentado na série da BBC Jeremy Clarkson's Extreme Machines enquanto navegava como Jahre Viking . Segundo seu capitão, SK Mohan, o navio poderia atingir até 16,5 nós (30,6 km / h) com bom tempo. Demorou 9 km ( 5+1 ⁄ 2 mi) para o navio parar nessa velocidade, e o círculo de viragem com tempo claro era de cerca de 3 km (2 mi).
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Watt, Nick (4 de janeiro de 2007). "Escassez de capitães: abastecimento não mantém o ritmo" . ABC News Nightline . Página visitada em 5 de abril de 2008 .
- Clarkson Research Studies Ltd. (1987). Tanker Register 1987 . Serviço de Publicação Internacional. ISBN 0-8002-4143-6.