Segunda Frota (Austrália) - Second Fleet (Australia)
A Segunda Frota era um comboio de seis navios transportando colonos, condenados e suprimentos para Sydney Cove , Austrália em 1789. Ela seguiu a Primeira Frota, que estabeleceu assentamentos europeus na Austrália no ano anterior.
A Segunda Frota alcançou notoriedade histórica pelas más condições a bordo das embarcações e pela crueldade e maus-tratos de seus condenados. Dos 1.006 condenados transportados a bordo da Frota, um quarto morreu durante a viagem e cerca de 40 por cento morreram seis meses após a chegada à Austrália. O capitão e alguns membros da tripulação de um navio foram acusados de crimes contra os condenados, mas absolvidos após um curto julgamento.
Os navios deveriam navegar juntos para a Austrália, chegando a Sydney Cove em 1789. No entanto, um foi inutilizado no caminho e não conseguiu chegar ao destino, enquanto outro se atrasou e chegou dois meses depois dos outros navios. A colônia esperava que a Frota contivesse menos condenados não qualificados e mais suprimentos: a chegada de tantos doentes e moribundos e de tão poucas provisões adicionais levou o assentamento à beira da fome antes que a Terceira Frota chegasse a Sydney Cove em 1791.
Resumo da frota
| Navio | Imagem | Modelo | Mestre | Equipe técnica | Dep. Inglaterra | Arr. Sydney | Duração | Homens condenados chegaram (embarcaram) | Mulheres condenadas chegaram (embarcaram) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lady juliana |
|
transporte de condenados | Thomas Edgar | 35 | 29 de julho de 1789 | 3 de junho de 1790 | 309 dias | n / D | 222 (226) |
| Guardião |
|
navio armado convertido para transporte de condenados | Edward Riou | 12 de setembro de 1789 | desabilitado no caminho | n / D | 20 (25) - veja abaixo | n / D | |
| Justiniano | armazém | 20 de janeiro de 1790 | 20 de junho de 1790 | 151 dias | |||||
| Surpreender | navio mercante convertido para transporte de condenados | Nicholas Anstis | 19 de janeiro de 1790 | 26 de junho de 1790 | 158 dias | 218 (254) | n / D | ||
| Netuno |
|
transporte de condenados | Donald Traill | 19 de janeiro de 1790 | 27 de junho de 1790 | 159 dias | ? (421) + 12 do Guardian | ? (78) | |
| Scarborough | transporte convertido para navio condenado | John Marshall | 19 de janeiro de 1790 | 28 de junho de 1790 | 160 dias | 180 (253) + 8 do Guardian | n / D | ||
| TOTAL | 859 [114] (973) | 300 [4] (304) |
Origens e história
Lady Juliana navegou antes dos demais navios condenados e nem sempre é contada como integrante da Segunda Frota. Carregava condenadas do sexo feminino. O armazém Justiniano não zarpou com os navios dos condenados e chegou antes deles (exceto Lady Juliana). O HMS Guardian partiu antes dos navios dos condenados, mas atingiu o gelo depois de deixar o Cabo da Boa Esperança , voltou para o sul da África e naufragou na costa.
Surprize , Neptune e Scarborough foram contratados da firma Camden, Calvert & King , que se encarregou de transportar, vestir e alimentar os condenados por uma taxa fixa de £ 17 7s. 6d por cabeça, tenham caído com vida ou não. Essa empresa já havia se envolvido no transporte de escravos para a América do Norte. Os únicos agentes da Coroa na tripulação eram o agente naval, Tenente John Shapcote, e o Capitão da Guarda; Camden e Calvert forneceram todos os outros tripulantes.
As três embarcações deixaram a Inglaterra em 19 de janeiro de 1790, com 1.006 condenados (928 homens e 78 mulheres) a bordo. Eles fizeram apenas uma parada no caminho, no Cabo da Boa Esperança . Aqui, 20 condenados do sexo masculino, sobreviventes do HMS Guardian , foram levados a bordo. Os três navios fizeram uma viagem mais rápida do que a Primeira Frota , chegando a Port Jackson na última semana de junho de 1790, três semanas depois de Lady Juliana , e uma semana depois do armazém Justinian .
A passagem foi relativamente rápida, mas a taxa de mortalidade foi a mais alta da história do transporte para a Austrália. Dos 1.038 condenados embarcados, 273 morreram durante a viagem (26%) e 486 pousaram doentes. Isso contrasta fortemente com as taxas de mortalidade relatadas na Primeira Frota, onde "com quase o mesmo número de pessoas, apenas 24 morreram e não trinta pousaram doentes. A diferença pode ser explicada apenas pela comparação da maneira como cada frota foi equipado e conduzido. "
Em Netuno, os condenados passaram fome deliberadamente, foram mantidos acorrentados e frequentemente recusaram o acesso ao convés. O escorbuto não pôde ser verificado. Em Scarborough , as rações não foram deliberadamente retidas, mas uma tentativa de motim relatada levou os condenados a serem confinados sob o convés.
O capitão William Hill, comandante da guarda, posteriormente escreveu uma forte crítica aos comandantes dos navios afirmando que "quanto mais eles podem reter dos infelizes infelizes, mais provisões eles têm para dispor no mercado estrangeiro, e quanto mais cedo na viagem morrem, mais tempo podem sacar para si a mesada do falecido ".
Chegada em Port Jackson
Na chegada a Port Jackson, condenados seminus estavam deitados sem roupa de cama, doentes demais para se moverem. Aqueles que não conseguiam andar eram atirados para o lado. Todos estavam cobertos de piolhos. Pelo menos 486 doentes foram desembarcados (47% dos embarcados). Destes, 124 morreram logo após o desembarque. Sobre o resto, o Rev. Johnson, que foi entre eles assim que os navios chegaram ao porto, escreveu que "a miséria que vi entre eles é indescritível ... suas cabeças, corpos, roupas, cobertores, estavam todos cheios de piolhos. Eles eram miseráveis, nus, imundos, sujos, nojentos, e muitos deles totalmente incapazes de ficar em pé, de rastejar ou mesmo de mexer as mãos ou os pés. "
De sua parte, o governador Phillip observou: "Não vou, senhor, me alongar no cenário de miséria que os hospitais e tendas para enfermos exibiram quando essas pessoas desembarcaram, mas seria falta de dever não dizer que foi ocasionado pelos empreiteiros por terem lotado muitos a bordo desses navios e por estarem muito confinados durante a passagem. "
Entre os que chegaram à Segunda Frota estavam D'Arcy Wentworth e sua amante, Catherine Crowley, em Neptune , e John Macarthur , então um jovem tenente do New South Wales Corps , e sua esposa Elizabeth , em Scarborough . O filho mais velho de Macarthur , Edward Macarthur , que acompanhou seus pais no Neptune e Scarborough , é considerado a única pessoa que navegou na Segunda Frota da qual temos uma fotografia, além de ser o último sobrevivente da viagem (ver referência abaixo )
Quando as notícias dos horrores da Segunda Frota chegaram à Inglaterra, a resposta pública e oficial foi de choque. Um inquérito foi realizado, mas nenhuma tentativa foi feita para prender Donald Traill, mestre de Neptune e descrito como um sádico demente, ou abrir um processo público contra ele, os outros mestres ou a empresa de contratantes. Eles já haviam sido contratados pelo governo para preparar a Terceira Frota para navegar até Port Jackson em 1791.
Traill e seu imediato William Ellerington foram processados em particular pelo assassinato de um condenado não identificado, o marinheiro Andrew Anderson e John Joseph, cozinheiro. Mas, depois de um julgamento que durou três horas antes de Sir James Marriott no Tribunal do Almirantado, o júri absolveu os dois homens de todas as acusações "sem incomodar o juiz para resumir as provas".
Veja também
Referências
Bibliografia
- Collins, David (1975). Fletcher, Brian H. (ed.). Um relato da colônia inglesa em New South Wales . AH e AW Reed. ISBN 0589071688.
- Flynn, Michael (1993). A Segunda Frota: Armada Grim Convict da Grã-Bretanha de 1790 . Sydney: Biblioteca de História da Austrália. ISBN 0908120834.
Leitura adicional
- Bateson, Charles, The Convict Ships, 1787–1868 , Sydney, 1974. ISBN 0-85174-195-9
- Flynn, Michael, The Second Fleet: a armada de condenados da Grã-Bretanha de 1790 , (Sydney: Library of Australian History, 1993) ISBN 0-908120-83-4
- French, Jenny, Australia's Second Fleet - 1790 , IFHAA, 2007
- Hughes, Robert , The Fatal Shore, London , Pan, 1988 ISBN 0-394-75366-6
- Rees, Siân, The Floating Brothel , Hodder, Sydney, 2001. ISBN 0-7868-8674-9
- AJ Hill, 'Macarthur, Sir Edward (1789 - 1872)' , Dicionário Australiano de Biografia , Volume 5, Melbourne University Press, 1974, pp 122–123.
- Admiralty Proceedings on the Sessions realizada em 7 e 8 de junho de 1792 antes de Sir James Marriott e outros, Trials of Kimber, Traill, Ellerington e Hindmarch por assassinato e Berry and Slack por pirataria, Londres 1792
- Emma Christopher, Cassandra Pybus, Marcus Buford Rediker, Marcus Rediker (eds.), Many Middle Passages: Forced Migration and the Making of the Modern World , Berkeley: University of California Press, 2007, capítulo 6 por Emma Christopher, "Slave Traders, Transporte de condenados e os abolicionistas ".