Ferrovia Seibu - Seibu Railway

Seibu Railway Co., Ltd.
Nome nativo
西武 鉄 道 株式会社
Modelo KK privado
Indústria Ferrovia privada
Fundado 21 de dezembro de 1894
Quartel general
1-1-1 Kusunokidai, Tokorozawa-shi, Saitama-ken
,
Japão
Área servida
Prefeituras de Tóquio e Saitama, Japão
Pessoas chave
Presidente: Takashi Goto
Serviços ferrovias de passageiros
outros serviços relacionados
Proprietário Seibu Holdings (100%)
Número de empregados
3.289 (no final de 2004)
Local na rede Internet www .seiburailway .jp

Seibu Railway Company, Ltd. (西武 鉄 道 株式会社, Seibu Tetsudō Kabushiki-gaisha ) é um conglomerado com sede em Tokorozawa, Saitama , Japão, com principais áreas de negócios em ferrovias , turismo e imóveis . As operações da Seibu Railway estão concentradas no noroeste de Tóquio e na Prefeitura de Saitama ; o nome "Seibu" é uma abreviatura de "West Musashi ", referindo-se ao nome histórico desta área. Ela e sua holding detêm ações de várias operações de ônibus, hotelaria e turismo em todo o país.

História

"Seibu Railway" era originalmente o nome de um serviço de bonde entre Shinjuku e Ogikubo, que foi transferido para o governo metropolitano de Tóquio em 1951 e acabou fechado em 1962. A Seibu Railway foi adquirida em 1921 pela Kawagoe Railway, que operava um trem serviço entre Kokubunji e Kawagoe desde 1894; a empresa resultante da fusão manteve o nome "Seibu" e expandiu sua linha principal para Takadanobaba, formando o que agora é conhecido como Linha Seibu Shinjuku.

A atual Seibu Railway é um produto de uma fusão de 1945 entre a antiga Seibu Railway e a Musashino Railway , que foi fundada em 1912 para operar o que agora é conhecido como Seibu Ikebukuro Line. A fusão foi amplamente orquestrada por Yasujirō Tsutsumi , um incorporador imobiliário que abriu a Ferrovia Tamako (agora a Linha Seibu Tamako ) em 1928, tornou-se um acionista majoritário da Ferrovia Musashino e fundiu as duas em 1940.

Em 1944, o governo metropolitano de Tóquio , sob a administração de Shigeo Ōdachi , contratou a Ferrovia Seibu e a Ferrovia Musashino para fornecer um serviço coordenado de transporte noturno do solo do centro de Tóquio para as áreas de descarte mais afastadas. Na época, o solo noturno era geralmente transportado por caminhão para a Baía de Tóquio e descartado por despejo lá, mas o progresso da Segunda Guerra Mundial levou à falta de gasolina e pessoal, o que tornou este sistema insustentável. O serviço de esgoto continuou durante a ocupação americana até 1951. Como resultado desta cooperação de serviço, a Seibu Railway fundiu-se com a Musashino Railway para formar a atual Seibu Railway, a partir de setembro de 1945. O presidente do Grupo Tokyu , Keita Goto, tinha uma intensa rivalidade pessoal com Tsutsumi, e tentou, sem sucesso, bloquear a aquisição da Ferrovia Musashino por Tsutsumi e sua fusão com a Ferrovia Seibu.

A antiga rede Seibu baseada em Shinjuku e a antiga rede Musashino baseada em Ikebukuro permanecem operacionalmente separadas hoje. Em 1986, a Seibu Railway mudou sua sede da área de Ikebukuro para Tokorozawa, Saitama , onde as duas linhas principais de Seibu se cruzam.

Tsutsumi se tornou o acionista controlador da Seibu Railway após a fusão por meio de sua holding Kokudo Corporation. Depois de ganhar o controle da Seibu, Kokudo desenvolveu a rede Prince Hotels , adquiriu o time de beisebol agora conhecido como Saitama Seibu Lions , além de continuar seu negócio imobiliário principal em toda a área de Tóquio. A Seibu Railway teve sua oferta pública inicial na Bolsa de Valores de Tóquio em 1949, mas permaneceu sob o controle de Tsutsumi por meio de Kokudo.

A numeração das estações foi introduzida em todas as linhas ferroviárias de Seibu durante o ano fiscal de 2012.

Luta de exclusão e aquisição

Tsutsumi registrou ações da Seibu Railway de propriedade de Kokudo em nome de vários indivíduos afiliados, muitas vezes sem sua permissão, de forma que a verdadeira propriedade da empresa não era imediatamente aparente. Após a morte de Tsutsumi em 1964, seu terceiro filho Yoshiaki Tsutsumi herdou o controle de Kokudo e continuou a prática de falsificar registros de acionistas. Suas participações em Kokudo e Seibu o levaram a ser considerado o "homem mais rico do mundo" pela revista Forbes por quatro anos consecutivos de 1987 a 1990, com patrimônio líquido estimado em US $ 15-20 bilhões durante o auge da bolha de ativos japonesa . Ele foi preso sob acusações de fraude em títulos em março de 2005.

Em 21 de dezembro de 2005, a Seibu Railway foi retirada da Bolsa de Valores de Tóquio. Uma reorganização do grupo, concluída em fevereiro de 2006, criou a Seibu Holdings para atuar como uma holding para a ferrovia e os hotéis Prince . Cerberus Capital Management , um fundo de investimento americano, tornou-se o maior acionista da Seibu Holdings com uma participação de 29,9% da nova empresa.

No final de 2012 e início de 2013, a Cerberus propôs que a Seibu Railway abolisse cinco linhas não essenciais, juntamente com outras medidas de reestruturação em todo o grupo Seibu Holdings, mas a administração se recusou a implementar essas mudanças. A Cerberus então executou uma oferta pública para aumentar sua participação para 35% em junho de 2013, dando à Cerberus o poder de vetar as resoluções dos acionistas. Cerberus tinha como objetivo aumentar sua participação para 44%, aproximando-se de uma maioria absoluta, mas a administração da Seibu se engajou em uma campanha massiva para frustrar a oferta pública, incluindo publicidade nos trens da Seibu para passageiros que possuíam ações. A East Japan Railway Company e várias instituições financeiras também planejaram um esquema de apoio para impedir a Cerberus de adquirir o controle da Seibu, mas não foi implementado devido à falta de benefício financeiro potencial para os investidores. Na assembleia de acionistas de junho de 2013, várias propostas da Cerberus foram rejeitadas, incluindo a eleição de diretores externos e a abolição de linhas não essenciais.

Em junho de 2013, Yoshiaki Tsutsumi continua sendo um grande investidor na Seibu Holdings por meio de seu investimento de 36% na NW Corporation, o segundo maior acionista da empresa com uma participação de cerca de 15%. Tsutsumi se recusou a responder à oferta de compra da Cerberus por insistência da administração da Seibu.

Operações ferroviárias

Mapa da rede Seibu

Em junho de 2017, as rotas de Seibu totalizavam 176,6 km (109,7 mi). Eles se enquadram em dois grupos separados. A estação Tokorozawa é o ponto de passagem das linhas Ikebukuro e Shinjuku .

A ferrovia de Seibu é conhecida por seus trens de cor amarela brilhante. No entanto, os trens mais recentes têm uma linha azul em carrocerias de aço inoxidável ou alumínio sem pintura.

Grupo de Linha Ikebukuro

O grupo da Linha Ikebukuro inclui a Linha Ikebukuro e suas filiais.

Grupo de Linha Shinjuku

O grupo da Linha Shinjuku inclui a Linha Shinjuku e suas filiais, bem como a Linha Tamagawa, que não é uma filial da Linha Shinjuku, mas era propriedade da operadora da Linha Shinjuku antes de sua fusão com a operadora da Linha Ikebukuro.

Até 31 de maio de 2017, essa lista incluía a Linha Ahina (安比奈 線) . Antes do fechamento formal, a linha de frete de 3,2 km (2,0 mi) entre a Estação Minami-Ōtsuka e a Estação Ahina havia suspendido a operação desde 1963.

Movimentador de pessoas

Frota de trens

Desde 1º de abril de 2015, a Seibu opera uma frota de 1.274 veículos elétricos de unidades múltiplas (EMU).

Futuro material rodante

Uma nova frota de sete trens expressos limitados da série Seibu 001 de oito carros (56 veículos no total) está programada para ser introduzida durante o ano fiscal de 2018 e 2019. Os novos trens serão construídos pela Hitachi , com design e estilo supervisionados pelo arquiteto Kazuyo Sejima .

Antigo material rodante

Fares

Tarifa única (adulto)

Companias afiliadas

Referências

links externos