Ferrovia Sena - Sena railway
Ferrovia de Sena | |
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Visão geral | |
Status | Operacional |
Termini |
Dondo , Moçambique Chipata , Zâmbia |
Serviço | |
Modelo | Cape gauge |
Operador (es) | CFM, CEAR e ZR |
História | |
Aberto | 1904 |
Técnico | |
Comprimento da linha | c. 1.000 km (620 mi) |
Bitola | 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) |
A ferrovia Sena , também chamada de ferrovia Shire Highlands , ferrovia Dondo-Malawi e ferrovia Norte-Sul Malawi , é uma ferrovia que liga Dondo , em Moçambique , a Chipata , na Zâmbia . É c. 1000 km de comprimento, em bitola de 1067 mm .
No troço moçambicano, entre o Dondo e Vila Nova de Fronteira , a sociedade gestora é a Mozambique Ports and Railways (CFM); no trecho do Malauí, entre as cidades de Marka e Mchinji , a administração é feita pela empresa Central East African Railways (CEAR). No curto trecho no território da Zâmbia, entre as cidades de Koloni e Chipata , a ferrovia é controlada pela empresa Zambia Railways (ZR).
As suas principais instalações de logística marítima encontram-se no porto da Beira e no porto de Nacala .
História
Inicialmente, a ferrovia de Sena tinha a função de conectar o Protetorado de Niassalândia (atualmente Malawi ) de norte a sul, usando hidrovias para chegar aos portos marítimos.
Construção
Em 1901, a Shire Highlands Railway Company foi formada em Blantyre por investidores britânicos. Ele logo obteve a concessão para construir uma ferrovia ligando Nsanje , no rio Shire (no ponto mais ao sul do protetorado), a Mangochi , no extremo sul do Lago Malawi , via Chiromo e Blantyre. O primeiro troço desta linha, entre Nsanje e Chiromo, foi aberto ao tráfego a 1 de Setembro de 1904. Foi adjudicado à British South Africa Company o contrato de construção de um ramal , ligando Chindio e Nsanje, tornando-se esta última uma importante ligação hidroviária porto com a cidade marítima da Beira . O caudal irregular dos rios na região - ora com grandes e destrutivas inundações, ora com fortes secas - impossibilitou a navegação segura, fazendo com que essa opção fosse descartada e a continuação de uma linha férrea até Quelimane fosse abandonada.
O planeamento efectivo do que é hoje o caminho-de-ferro do Sena só teria início em 1912, altura em que foi assinado um acordo comum entre a Niassalândia e a administração portuguesa em Moçambique, para a construção de uma linha férrea que ligaria a Beira aos Grandes Lagos africanos .
Entre 1919 e 1922, a Trans-Zambezia Railways, empresa vencedora do concurso para a construção do troço sul, concluiu a ligação entre o Dondo e a Vila de Sena, em frente à cidade de Nhamayabué (ou Mutarara ), no rio Zambeze . O resto da linha férrea do lado moçambicano, entre Nhamayabué e Vila Nova de Fronteira, foi lentamente concluída até 1930. Em 1930, portanto, a linha férrea já ligava Beira, Nhamayabué, Vila Nova de Fronteira, Nsanje, Chiromo e Blantyre, principalmente transportando algodão do sul do Malawi e da região de Sena-Nhamayabué, além da produção de açúcar pela empresa Sena Sugar Estates. A permissão para a construção do trecho dos lagos norte, além de Blantyre, foi posteriormente transferida para a empresa Central African Railways.
Para atravessar o rio Zambeze e dar continuidade à operação ferroviária, foi escolhido um serviço de ferry, que ficou paralisado durante o período de seca do rio. Para eliminar a movimentação do ferry, a Nyasaland Railways Limited (resultante da fusão da Shire Highlands Railway Company com a Central African Railways) e a Trans-Zambezia Railways optaram pela construção da Ponte Dona Ana ; o custo final da ponte foi de £ 1,74 milhão e, pelo resto do século 20, não gerou tráfego suficiente para pagar a taxa de juros, muito menos pagar os empréstimos levantados para construí-la.
A extensão para o território do Malawi em direção ao norte, entre Blantyre e Salima , foi concluída em 1935, chegando ao importante porto de Chipoka , um dos maiores do Lago Malawi.
Na década de 1940, o governo colonial português para Moçambique construiu um ramal ferroviário ligando a estação Dona Ana, em Nhamayabué, às minas de carvão de Moatize. O ramal Dona Ana-Moatize entrou em operação em 1949, com 254 km de extensão.
Na década de 1970, com a independência de Moçambique, foi acordada a extensão da linha, que partiria de Salima para oeste, atingindo Lilongwe e Mchinji . As obras foram concluídas e inauguradas em 1979.
Efeitos da guerra civil
A linha férrea de Sena foi a principal ligação de transporte em massa para o Malawi até 1979, quando foi destruída pelas forças da RENAMO na Guerra Civil Moçambicana. Como a linha férrea do Sena estava interligada à linha férrea de Nacala , na estação da cidade malawiana de Nkaya, desde 1970, o Malawi tinha a sua segunda ligação ferroviária com o porto de Nacala , em Moçambique. Em 1984, a ligação ferroviária de Nacala também foi perdida, quando a linha férrea de Nacala foi destruída pelas forças da RENAMO.
Reabertura e expansão para o norte
Após a assinatura dos Acordos Gerais de Paz de Roma em 1992, houve um esforço para reabrir o tráfego, mas inundações devastadoras em 1997 no vale dos rios Shire e Ruo destruíram a importante ponte rodoferroviária Bangula-Chiromo, conectando as aldeias de Bangula e Chiromo . O evento definiu o estado de degradação da linha entre Bantyre e Nhamayabué, que está inoperante desde então. A ponte Bangula-Chiromo foi reconstruída em 2003, mas o troço da linha entre Blantyre e Nhamayabué ficou para trás por ser mais sinuoso e lento, para além do baixo calado e grande movimentação de cargas do porto da Beira. Caiu em desuso a partir de 2010, com as cargas sendo redirecionadas para a linha férrea de Nacala .
A subsequente descoberta de áreas de mineração no nordeste da Zâmbia fez com que a ferrovia fosse estendida de Mchinji (Malawi) à localidade de Chipata (Zâmbia). As obras dessa ampliação foram concluídas em 2019, com financiamento chinês.
Em 2021, o governo moçambicano deu início à reabilitação do troço que liga Nhamayabué a Marka, com a expectativa de contar com uma via auxiliar para o transporte de carga ferroviária proveniente do sul do Malawi. Paralelamente, o governo do Malawi licitou a recuperação do troço entre Bangula e Marka, estabelecendo como prioridade a recuperação entre Bangula e Blantyre ( Limbe ) num segundo momento.
Estações ferroviárias principais
As principais estações ferroviárias da ferrovia Sena são:
- Dondo
- Caia
- Sena
- Nhamayabué (Dona Ana)
- Vila Nova de Fronteira
- Marka
- Nsanje
- Bangula
- Luchenza
- Blantyre (Limbe)
- Nkaya
- Chipoka
- Salima
- Lilongwe
- Mchinji
- Chipata
Ramais ferroviários
Em 1949, foi inaugurado definitivamente o ramal Dona Ana-Moatize , com 254 km de extensão, ligando as ricas áreas do cinturão carbonífero Benga-Moatize.
Possui também o ramal Inhamitanga – Marromeu, com 88 km de extensão.