Sergey Ilyushin - Sergey Ilyushin
Sergey Vladimirovich Ilyushin | |
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Сергей Владимирович Ильюшин | |
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| Nascer | 30 de março de 1894 |
| Morreu | 9 de fevereiro de 1977 (com 82 anos) |
| Lugar de descanso | Cemitério Novodevichy , Moscou |
| Nacionalidade | União Soviética (russo) |
| Ocupação | Engenheiro |
| Carreira de engenheiro | |
| Disciplina | Engenharia aeronáutica |
| Empregador (es) | Ilyushin design bureau |
| Design significativo | DB-3 , Il-2 , Il-4 , Il-10 , Il-12 , Il-14 , Il-18 , Il-22 , Il-38 , Il-62 , Il-76 , Il-86 |
Sergey Vladimirovich Ilyushin ( russo : Серге́й Владимирович Илью́шин ; 30 de março [ OS 18 de março] 1894 - 9 de fevereiro de 1977) foi um projetista soviético que fundou o escritório de projetos de aeronaves Ilyushin . Ele projetou o Il-2 Shturmovik , que fez seu vôo inaugural em 1939. É o avião de guerra mais produzido e continua sendo a segunda aeronave mais produzida da história, com cerca de 36.000 unidades construídas, atrás do Cessna 172 dos Estados Unidos .
Biografia
Primeiros anos
Nascido na aldeia de Dilyalevo , Vologodsky Uyezd , Vologda Governatorate Império Russo como o caçula de 11 filhos em uma família de camponeses, o basicamente autodidata Ilyushin saiu de casa muito jovem. Ele trabalhou como operário de fábrica, cavador de valas em canteiros de obras e limpador de sarjetas em uma fábrica de tingimento em Petrogrado . Em 1910, ele soube que havia empregos disponíveis no Hipódromo de Kolomyazhsky como zelador. A pista de corrida também foi o local do primeiro Festival de Balonismo de toda a Rússia no outono de 1910, e Ilyushin ajudou a desempacotar as caixas e montar o equipamento. Ele também conheceu muitos dos aviadores pioneiros da Rússia, um evento que despertou seu interesse pela aviação.
Em 1911 ele voltou para sua aldeia natal para trabalhar como carroceiro de uma fábrica de laticínios. No ano seguinte, ele trabalhou como operário de construção para a Ferrovia Amur e, em 1913, estava em Tallinn como operário em um estaleiro.
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, Ilyushin foi convocado para o Exército Imperial Russo , servindo na infantaria e mais tarde (já que era alfabetizado) como secretário na administração militar de Vologda . Quando veio um pedido de sete voluntários para servir na incipiente Seção de Aviação, ele se prontificou a se voluntariar. Ele trabalhou no início como mecânico e membro da equipe de solo. No verão de 1917, ele foi qualificado como piloto.
Em março de 1918, com a retirada do Governo Provisório da guerra, Ilyushin foi desmobilizado e enviado de volta para sua aldeia natal. Ele ajudou a supervisionar a crescente nacionalização das fábricas na área e, em outubro de 1918, ingressou no partido bolchevique . Com a Guerra Civil Russa , Ilyushin foi convocado para o Exército Vermelho em maio de 1919, trabalhando como técnico de aviação do VVS RKKA (Exército Vermelho). Naquele outono, um biplano Avro 504 do Movimento Branco fez uma aterrissagem forçada perto de Petrozavodsk . Ilyushin liderou uma equipe que o desmontou e o enviou a Moscou, onde foi submetido a engenharia reversa no treinador U-1 soviético, do qual 737 exemplares foram posteriormente construídos.
Trabalho na aviação
No outono de 1921, Ilyushin deixou o serviço militar; ele entrou no Instituto de Engenheiros da Frota Aérea Vermelha (rebatizado de Academia de Engenharia da Força Aérea Zhukovsky em 9 de setembro de 1922) em 21 de setembro de 1921. Durante seus anos de estudante, ele se concentrou no design de planadores , participando de várias competições. Em 1925, um de seus projetos foi enviado para um concurso na Alemanha, onde levou o primeiro prêmio por tempo de voo. Ilyushin formou-se em engenharia em 1926 e serviu até novembro de 1931 como gerente de seção de aviões no Comitê Técnico-Científico da Força Aérea Soviética , com envolvimento no desenvolvimento dos requisitos de projeto para os novos aviões de Nikolai Nikolaevich Polikarpov e Andrei Tupolev . Desta vez, ele também foi nomeado Chefe Assistente do Instituto de Pesquisa e Teste da Força Aérea. A seu pedido, em novembro de 1931, ele foi transferido para o TsAGI Design Bureau e trabalhou lá até 1933. Em 1933, Ilyushin tornou-se chefe do TsKB na fábrica VR Menzhinski Moscow que mais tarde cresceu em Ilyushin OKB (o escritório por trás de todos os aeronave abreviada como IL- #, uma supergigante da aviação militar e civil e uma grande marca global) em 1935.
Sua aeronave de ataque ao solo Ilyushin Il-2 monomotor , o projeto de aeronave de combate mais produzido na história (com 36.183 exemplares) e o bombardeiro bimotor Ilyushin Il-4 (dos quais foram construídos pouco mais de 5.200 exemplares) usado extensivamente na Segunda Guerra Mundial , em todas as frentes onde os soviéticos lutaram.
Após a guerra, Ilyushin concentrou-se principalmente em aviões comerciais, como o Ilyushin Il-18 e o Ilyushin Il-62 , que viram uso extensivo com a Aeroflot e com vários estados clientes soviéticos. Em 1967 recebeu o título honorário de Coronel-General de Engenharia / Serviço Técnico. Ele se tornou um acadêmico da Academia de Ciências da URSS em 1968. Ele permaneceu o designer-chefe do Ilyushin OKB até sua aposentadoria devido a uma doença em 1970.
De 1937 a 1970, Ilyushin também serviu como deputado do Soviete Supremo da URSS . Ele morreu em 1977 em Moscou e foi enterrado no cemitério Novodevichy .
Premios e honras
- Hero of Socialist Labour (1941,1957,1974)
- Prêmio Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952)
- Prêmio do Estado da URSS (1971)
- Prêmio Lenin (1960)
- Ordem de Lenin (1937, 1941, 1945, duas vezes em 1954, 1964, 1971, 1974)
- Ordem de Suvorov 1ª e 2ª classe (1945, 1944)
- Ordem da Revolução de Outubro (1969)
- Ordem da Bandeira Vermelha (1944, 1950)
- Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho (1939)
- Ordem da Estrela Vermelha (1933, 1967)
- Indução ao International Air & Space Hall of Fame (2006).
Veja também
- Seu filho Vladimir Ilyushin
Referências
Leitura adicional
- Pederson, Jay. International Directory of Company Histories, Vol.24 , St James Press (1998) ISBN 1-55862-365-5
- Touro, Stephan. Enciclopédia de Tecnologia e Inovação Militar , Greenwood (2004) ISBN 1-57356-557-1
- Gordon, Yefim. Poder Aéreo Soviético na Segunda Guerra Mundial . Midland Publishing (2008) ISBN 1-85780-304-3