Barco salva-vidas da classe Severn - Severn-class lifeboat

A Vontade (ON 1201)
Visão geral da aula
Nome	Classe Severn
Construtores	Berthon Boat Co , Green Marine (molduras do casco)
Operadores	Royal National Lifeboat Institution
Precedido por	Arun -class
Custo	£ 2 milhões
Construído	1992-2005
Em serviço	1996-
Concluído	46
Ativo	44
Aposentado	2
Características gerais
Deslocamento	40 t (39 toneladas longas)
Comprimento	17,3 m (56 pés 9 pol.)
Feixe	5,9 m (19 pés 4 pol.)
Esboço, projeto	1,78 m (5 pés 10 pol.)
Propulsão	2 × motores a diesel Caterpillar 3412 TA, 1.250 hp (932 kW) cada ou 2 motores MTU 10V2000 M94; 1.600 hp (1.193 kW) (após a religação) Caixa de engrenagens de redução reversa UBW 195 V relação 2,03: 1 Capacidade de combustível de 5.500 litros (1.200 galões imperiais)
Velocidade	25 nós (29 mph; 46 km / h)
Faixa	250  nm (460 km)
Capacidade	Auto-endireitamento 47 Não autocorretivo 185
Complemento	6

Barco salva-vidas da classe Severn nº 17-31 no cais de Poole Harbor , Dorset , Inglaterra , mostrando seu convés de proa

Com 17,3 metros (56 pés 9 pol.) De comprimento, a classe Severn é o maior barco salva-vidas operado pela Royal National Lifeboat Institution (RNLI). Introduzida ao serviço em 1996, a classe recebeu o nome do Rio Severn , o maior rio da Grã-Bretanha . Eles estão estacionados em 35 locais ao redor da costa do Reino Unido e da Irlanda para fornecer cobertura de até 50 milhas (80 km) no mar.

História

Na década de 1980, os rápidos barcos salva-vidas para todos os climas de Arun e Waveney da RNLI forneciam cobertura de 30 milhas (48 km) no mar, operando a até 18 nós (33 km / h; 21 mph) para cobrir a distância em duas horas com bom tempo . No entanto, o RNLI sentiu que precisava da capacidade de estender sua cobertura para um raio de 50 milhas (80 km), o que exigiria botes salva-vidas com uma velocidade máxima de 25 nós (46 km / h; 29 mph). Isso resultou nos botes salva-vidas Severn de 17 metros (56 ft) e Trent de 14 metros (46 ft) .

O protótipo Severn foi lançado em 1991 (ON1179) e recebeu o nome de Maurice e Joyce Hardy . Os testes começaram no ano seguinte e duraram até 1998. Em 1995, o barco foi renomeado. Foram encontrados problemas durante os testes com os "skegs" que protegiam as hélices, mas foram projetados para proteger o casco, quebrando-se se o barco batesse em pedras, pois os primeiros eram facilmente quebráveis. Bater em mares agitados a toda velocidade também causou danos ao casco. Foi transferido para trabalho de treinamento quando carregava o número operacional TL-02 e se chamava Peter e Marion Fulton , mas foi retirado em 2004. Foi vendido em 2005; em 2008, era usado como um barco de mergulho em Buckie , levando o nome de Gemini Storm . Vendido para a Montrose Marine Services ltd em 2011 e renomeado para Eileen maio. Vendido em 2019 como propriedade privada, com base na costa do Norte de Gales. A primeira produção de Severn foi The Will . Ele havia sido construído em 1995 pela Berthon Boat Co (Construtores de 21 dos 46 botes salva-vidas da classe Severn) para Stornoway, mas teve que passar por várias modificações antes de estar apto para o serviço. Ele acabou sendo colocado na frota de alívio em 1996 e mostrado a muitas estações de barcos salva-vidas onde a classe deveria ser implantada. Ele impressionou tanto a tripulação em Falmouth que pressionou o RNLI para estacioná-lo lá até que seu próprio barco fosse construído, e então ele ficou estacionado lá de janeiro de 1997 até dezembro de 2001, quando foi substituído por Richard Scott Cox . Nesse ínterim, Tom Sanderson havia sido implantado em Stornoway em 1999. O Will retornou à frota de alívio depois de seu tempo em Falmouth e continuou nessa função desde então. A construção de seus barcos irmãos continuou até 2005.

Em 2015, a Guarda Costeira canadense encomendou uma versão da classe Severn modificada para condições extremas encontradas na costa de Newfoundland e Nova Scotia .

Descrição

Severns são construídas de material compósito reforçado a fibra, e a sua difícil lombo semi-deslocamento casco é construída de modo que ela fique a flutuar com dois dos seus cinco compartimentos inundado. Para maior manobrabilidade, além dos dois motores, o Severn também tem um propulsor de proa instalado. As hélices são fechadas para que o Severn possa aterrar sem danificá-las. Um barco inflável de classe Y pode ser implantado por um guindaste a bordo para uso em águas rasas ou espaços confinados.

Severns tem sistemas eletrônicos abrangentes que incluem equipamentos de rádio full MF e VHF DSC , navegador GPS diferencial , um sistema de carta eletrônico, localizador de direção de rádio VHF , radar e sensores meteorológicos. A provisão para sobreviventes inclui equipamento abrangente de primeiros socorros, incluindo macas, oxigênio e Entonox . Eles carregam uma bomba de salvamento portátil em um contêiner à prova d'água e também podem realizar tarefas de bombeamento e combate a incêndio usando a bomba de serviço geral acionada por motor.

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  Casco com propulsor de proa

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  Leme interno e controles

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  Sala de máquinas com motores a diesel marítimos Caterpillar 3412 TA

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  Lançamento de barco inflável com guindaste a bordo

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  Quarto da popa mostrando guindaste e barco inflável arrumados

Frota

Referências

links externos

• Frota RNLI: Classe Severn