Aeroporto de Shannon - Shannon Airport
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Aeroporto de Shannon
Aerfort na Sionainne
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| Resumo | |||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
| Proprietário | Governo da Irlanda | ||||||||||
| Operador | Shannon Airport Authority plc | ||||||||||
| Serve | Região Centro-Oeste , Irlanda | ||||||||||
| Localização | Shannon, County Clare | ||||||||||
| Cidade-foco para | |||||||||||
| Elevation AMSL | 46 pés / 14 m | ||||||||||
| Coordenadas | 52 ° 42′07 ″ N 008 ° 55′29 ″ W / 52,70194 ° N 8,92472 ° W Coordenadas: 52 ° 42′07 ″ N 008 ° 55′29 ″ W / 52,70194 ° N 8,92472 ° W | ||||||||||
| Local na rede Internet | www |
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| Mapa | |||||||||||
  SNN Localização na Irlanda
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| Pistas | |||||||||||
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| Estatísticas (2020) | |||||||||||
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O Aeroporto de Shannon ( irlandês : Aerfort na Sionainne ) ( IATA : SNN , ICAO : EINN ) é um aeroporto internacional localizado no condado de Clare, na República da Irlanda . É adjacente ao estuário de Shannon e fica a meio caminho entre Ennis e Limerick . O aeroporto é o terceiro aeroporto mais movimentado da República da Irlanda e o quinto mais movimentado da ilha . Em 2018, o Aeroporto de Shannon movimentou 1.864.762 passageiros, um aumento anual de 6,5%.
O aeroporto tem uma história de pioneirismo na aviação global com o primeiro voo de prova transatlântico em 1945, o primeiro aeroporto duty-free do mundo inaugurado em 1947 e a primeira instalação de pré-liberação na fronteira dos Estados Unidos da Europa em 1986. Foi uma parada de reabastecimento movimentada para muitos operadoras internacionais na década de 1960, tornando-se uma porta de entrada entre a Europa e as Américas. Com 3.199 metros (10.495 pés), Shannon tem a pista mais longa da Irlanda, o que a permitiu ser um local de pouso alternativo designado para o ônibus espacial .
História
Estabelecimento
No final da década de 1930, o tráfego aéreo transatlântico era dominado por barcos voadores , e um terminal de barcos voadores estava localizado em Foynes, no lado sul do estuário de Shannon . No entanto, percebeu-se que a mudança de tecnologia exigiria uma pista e um aeroporto permanentes .
Em 1936, o governo da Irlanda confirmou que iria desenvolver um local de 3,1 quilômetros quadrados (1,2 mi quadrados) em Rineanna para o primeiro aeroporto transatlântico do país. O terreno onde o aeroporto seria construído era pantanoso e, em 8 de outubro de 1936, começaram as obras de drenagem do terreno. Em julho de 1939, um SABENA Savoia-Marchetti S.73 de Bruxelas via Aeroporto de Croydon foi o primeiro vôo comercial a usar o aeródromo de Rineanna.
Em 1942, um aeroporto operacional foi estabelecido e foi denominado Aeroporto de Shannon. A BOAC começou o serviço regular para Bristol em 21 de fevereiro de 1942, para fornecer uma conexão de avião terrestre entre a Inglaterra e o terminal de barcos voadores em Foynes. A Aer Lingus começou o serviço regular para Dublin em agosto de 1942.
Serviço transatlântico
No final da Segunda Guerra Mundial em 1945, as pistas existentes em Shannon foram ampliadas para permitir a decolagem de voos transatlânticos . O primeiro Acordo de Serviços Aéreos entre a Irlanda e os Estados Unidos em 1945 permitia apenas às companhias aéreas dos Estados Unidos servir Shannon, e apenas as companhias aéreas irlandesas serviam em Boston, Chicago e Nova York.
Em 16 de setembro de 1945, o primeiro voo de prova transatlântico, um Pan Am DC-4 , pousou em Shannon vindo de Gander . Em 24 de outubro de 1945, o primeiro voo comercial transatlântico programado utilizando um avião terrestre, um American Overseas Airlines DC-4, Flagship New England , parou no aeroporto na rota New York City - Gander - Shannon - Londres . A Trans World Airlines começou a operar entre Nova York e Paris via Gander e Shannon em 5 de fevereiro de 1946, e iniciou um voo de identificação Shannon-Dublin em 1971, após o US Civil Aeronautics Board ameaçar proibir a Aer Lingus de pousar em Nova York. Aerlinte Eireann começou o serviço de Dublin para Nova York via Shannon em 28 de abril de 1958.
Em 1947, o "Customs Free Airport Act" estabeleceu Shannon como o primeiro aeroporto duty-free do mundo , uma medida promovida por Brendan O'Regan . Shannon se tornou um modelo para outras instalações duty-free em todo o mundo.
Em 1969, foi anunciado que uma nova agência governamental, Aer Rianta (agora a Autoridade do Aeroporto de Dublin), seria responsável pelo Aeroporto de Shannon. O número de passageiros no aeroporto chegou a 460.000 naquele ano. Com o aumento de passageiros e a introdução do Boeing 747 , decidiu-se pela necessidade de um novo terminal ampliado . A primeira operação comercial de um 747 ocorreu em abril de 1971, enquanto o novo terminal foi inaugurado oficialmente em maio daquele ano.
Serviço Aeroflot
A Aeroflot começou a servir Shannon em setembro de 1975 como uma escala entre a União Soviética e outros países do bloco comunista, como Cuba e Angola. A Aeroflot mantinha seu próprio armazenamento de combustível em Shannon e permitia que o aeroporto vendesse o combustível soviético para outras companhias aéreas.
Os Estados Unidos exigiram que a Irlanda suspendesse as operações Shannon da Aeroflot após o abate do voo 007 da Korean Air Lines em 1983, e a Irlanda proibiu temporariamente a Aeroflot no final daquele ano. No entanto, a operação Aeroflot voltou e se desenvolveu em um hub em meados da década de 1990, com voos para Nova York, Chicago, Washington, Miami e Havana, em grande parte usando aeronaves Ilyushin Il-62 .
A cooperação entre a Aeroflot e a Aer Rianta em Shannon também levou a uma joint venture entre as duas empresas para abrir lojas francas no aeroporto de Sheremetyevo em 1987.
Em 30 de setembro de 1994, Shannon foi o local do incidente diplomático " circulando por Shannon " envolvendo o presidente russo Boris Yeltsin .
Declínio da "escala de Shannon"
Shannon introduziu a pré- autorização de fronteira dos Estados Unidos em 1986, permitindo que os passageiros que partiam para os Estados Unidos concluíssem os procedimentos de entrada dos Estados Unidos em Shannon. Esses serviços foram estendidos para cobrir aeronaves privadas em 2010, tornando Shannon o primeiro aeroporto do mundo a oferecer pré-autorização de fronteira dos Estados Unidos para aeronaves privadas.
Em 1990, o acordo bilateral EUA-Irlanda foi alterado para permitir que as companhias aéreas irlandesas atendessem a Los Angeles e outras companhias aéreas dos EUA servissem Dublin via Shannon. Uma emenda em 1993 permitiu que as companhias aéreas prestassem serviços transatlânticos diretos para Dublin, mas 50% dos voos transatlânticos tinham que se originar ou fazer escala em Shannon. Durante a década de 1990, o aeroporto começou a apresentar problemas. No entanto, 1996 viu o início da Continental Airlines voando entre Dublin, Shannon e Newark, New Jersey . Shannon começou a se recuperar no final da década de 1990 com o sucesso da economia irlandesa , a melhoria da situação na Irlanda do Norte e um influxo de turistas americanos. No final da década, Shannon tinha um número de passageiros de 2,2 milhões e no ano 2000, uma nova extensão de terminal de £ 40 milhões foi inaugurada.
Em 2005, foi alcançado um acordo sobre um período de transição. Com início em novembro de 2006 e término em abril de 2008, o acordo eliminou gradualmente as restrições aos serviços de carga. Para o serviço de passageiros, reduziu a necessidade de escalas e permitiu que as companhias aéreas irlandesas atendessem a três destinos adicionais nos Estados Unidos. Além disso, foi acordado que, no final deste período, não seriam colocadas restrições aos serviços regulares entre qualquer aeroporto de um país para qualquer aeroporto do outro.
Em 2007, a União Europeia e os EUA anunciaram que havia sido alcançado um acordo sobre uma política de aviação de céu aberto ( Acordo de Céus Abertos UE-EUA ). O acordo entrou em vigor em 30 de março de 2008, levando à abolição completa da escala de Shannon, embora isso tivesse acontecido no âmbito do acordo de 2005 de qualquer maneira.
A British Airways operou voos apenas em classe executiva entre o Aeroporto London City e o Aeroporto Internacional John F. Kennedy em Nova York entre 2009 e 2020. Destes, os voos para o oeste pararam para abastecer em Shannon para permitir que decolassem da curta pista do London City Airport, que está localizado na área das Docklands de Londres . Essa parada também permitiu que os passageiros passassem pela alfândega e imigração dos EUA em Shannon, em vez de no JFK. Introduzido em 2009, dois voos por dia, um dos quais transportava o número de voo BA1, foram operados em aeronaves A318 capazes de operar aproximações íngremes. Os voos foram reduzidos à metade em 2017 e, em 2020, em meio à suspensão devido à pandemia do COVID-19 , foi anunciado que os voos não seriam retomados.
Anos 2000
A Ryanair aumentou os serviços e o número de passageiros no aeroporto ao longo de 2008. Em 2007, Shannon transportou 3,2 milhões de passageiros. No entanto, após um desacordo com a Autoridade do Aeroporto de Dublin (DAA) em 2008, a Ryanair anunciou que o número de aeronaves com base seria reduzido de quatro para um e 150 empregos seriam perdidos. Os serviços foram cortados em 75% e 32 rotas da Ryanair a partir do aeroporto foram reduzidas para oito.
A CityJet lançou uma rota duas vezes ao dia para o Aeroporto Charles de Gaulle de Paris em 2008, quando a Aer Lingus fechou seus voos para Londres Heathrow . A empresa instalou um Avro RJ 85 em Shannon. Mais serviços estavam sendo considerados, incluindo uma rota para o Aeroporto London City; no entanto, a CityJet saiu de Shannon em outubro de 2009, depois que a Aer Lingus restabeleceu seus voos de Heathrow.
Operação independente, de 2012 até o presente
Em dezembro de 2012, foi anunciado que o Aeroporto de Shannon se separaria da Autoridade do Aeroporto de Dublin , que ainda possui os aeroportos de Dublin e Cork. Em 31 de dezembro de 2012 às 23h59, o Aeroporto de Shannon tornou-se um aeroporto comercial de propriedade pública e agora é operado e administrado pela Shannon Airport Authority plc. Shannon anunciou uma meta em 2012 de aumentar seu número de passageiros para 2,5 milhões anualmente em cinco anos. No entanto, Shannon ficou aquém de sua meta declarada, com apenas 1,74 milhão voando pelo aeroporto em 2017.
Em março de 2013, a nova empresa nomeou Neil Pakey como seu primeiro CEO. Os números de tráfego para junho de 2013 relatam um aumento de 8% em relação ao ano anterior, a primeira vez que um aumento de tráfego foi registrado em três anos. Em 21 de março de 2013, a Ryanair anunciou uma nova rota duas vezes por semana para Alicante , Espanha, com início em 5 de junho para os meses de verão. Isso elevou o total de Shannon a 33 rotas sazonais de verão programadas. Em agosto de 2013, a Aer Lingus anunciou um serviço semanal 1x para Lanzarote , Ilhas Canárias , Espanha, todos os sábados durante os meses de inverno, usando um A320. Em outubro de 2013, a United Airlines confirmou que aumentará a capacidade em 88% em sua rota Shannon-Chicago para 2014. No final de 2013, a Aer Lingus anunciou 2 novas rotas para Málaga , Espanha (duas semanais) e para Bristol , Reino Unido (uma diária) . A Ryanair também anunciou 8 novas rotas de Shannon para a Europa continental. As novas rotas começaram no início de abril de 2014, e um segundo Boeing 737-800 foi baseado em Shannon para acomodar os 300.000 passageiros extras por ano que traria. Os destinos anunciados foram Berlin Schonefeld , Beauvais , Memmingen , Warsaw Modlin , Cracóvia , Nice , Faro e Fuerteventura .
Em 4 de julho de 2014, a "Corrida Noturna da Pista do Banco da Irlanda" apresentou 1.200 pessoas correndo ao longo da pista de Shannon para arrecadar dinheiro para caridade.
No final de 2014, o operador regional da Aer Lingus, Stobart Air, disse que iria fechar sua base em Shannon no início de 2015. Eles voltaram em junho de 2015 operando seis voos semanais em Birmingham, seguidos por seis voos semanais em Edimburgo . No final de 2015, eles anunciaram um novo CEO para Shannon, Matthew Thomas. A Ryanair anunciou que encerrará suas rotas de Paris e Memmingen no final de 2016, e também reduziu suas rotas de Manchester e Londres Stansted . A Ryanair tem como objetivo 720.000 passageiros no verão de 2017, embora estivessem perto de 800.000 no verão de 2016. Em outubro de 2016, a SAS anunciou uma nova rota para Estocolmo de 1 de agosto de 2017 a 7 de outubro de 2017. Pouco depois disso, a Lufthansa anunciou um serviço semanal para Frankfurt operando de abril a outubro de 2017. Em setembro de 2017, a Ryanair anunciou uma nova rota para Reus. Ela vai durar o verão de 2018 operando 2x por semana (terças e sábados), substituindo a rota para Berlim. No mesmo dia, a Air Canada anunciou um novo serviço 4x semanal para Toronto com o Boeing 737 MAX. Em fevereiro de 2018, a Ryanair anunciou que retomaria os voos para Bristol e Liverpool a partir de maio de 2018. No final de 2018, a Ryanair anunciou um novo serviço duas vezes por semana para Ibiza e a retomada dos voos para East Midlands, ambos com início em abril de 2019. East Midlands , Os voos de Bristol e Ibiza estão todos sendo interrompidos no final da temporada de verão de 2019 devido a temores de encalhe do Brexit e do 737 MAX. Devido aos encalhes do 737 MAX, a Air Canada e a Norwegian Airlines suspenderam suas rotas para Shannon. Isso reduziu o número de passageiros em 120.000. Em 23 de outubro de 2019, a Lauda anunciou que lançará um voo duas vezes por semana para Shannon, partindo de sua base em Viena, operando todas as quartas e sábados. O aeroporto movimentou 1.864.762 passageiros em 2018. Este número é o maior número de passageiros desde que se tornou independente do DAA.
Uso para escalas militares
O Aeroporto de Shannon tem uma história de uso militar estrangeiro. Grande parte de seus negócios nos últimos anos foram escalas militares, atualmente quase todas americanas; no entanto, o aeroporto também foi frequentemente usado pelos militares soviéticos até a década de 1990, uma vez que a Irlanda, tendo uma política tradicional de neutralidade militar, não era membro da OTAN . Houve algumas restrições, como não transportar armas, munições ou explosivos e que os voos em questão não faziam parte de exercícios ou operações militares. Shannon viu transportes militares durante a Guerra Fria e durante a Primeira Guerra do Golfo .
Após os ataques de 11 de setembro, o governo irlandês ofereceu o uso de Shannon ao governo dos Estados Unidos . Quando os Estados Unidos invadiram o Iraque em 2003, o governo ainda permitia que as Forças Armadas dos Estados Unidos usassem o aeroporto. Isso causou muita controvérsia e foi objeto de protestos e um desafio apresentado ao Tribunal Superior . Em novembro de 2008, aproximadamente 1,2 milhão de soldados passaram por Shannon desde o início da Guerra do Iraque . Em 2012–2013, os contratos de voo militar são mantidos pela Omni Air International .
Em 6 de dezembro de 2005, o programa Newsnight da BBC alegou que Shannon foi usado em pelo menos 33 ocasiões por voos da Agência Central de Inteligência dos Estados Unidos (CIA) , considerados parte de uma política americana chamada entrega extraordinária . O New York Times relatou que o número é 33, embora se refira à "Irlanda" em vez de Shannon, enquanto a Amnistia Internacional alegou que o número de voos é de 50. Casement Aerodrome viu reivindicações semelhantes. Os Estados Unidos e a Irlanda negaram essas acusações.
Instalações
Visão geral
O atual terminal do aeroporto foi inaugurado em 27 de março de 2000 pela então Ministra dos Transportes, Mary O'Rourke . Esta instalação possui 40 balcões de check-in , 5 carrosséis de bagagem e 14 portões de embarque (incluindo 6 pontes aéreas ). Existem cerca de 20 vagas de estacionamento para aeronaves. Os estacionamentos têm capacidade para 4.200 carros.
Grande parte da parte mais antiga do lado da terra do aeroporto foi renovada com a nova marca 'Aeroporto de Shannon'. Um projeto de renovação da área do lado ar e separação de passageiros foi concluído no verão de 2010.
Quando Eirjet existia, sua sede estava localizada no aeroporto de Shannon.
Pré-liberação da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA
Em 1986, uma instalação de pré-autorização de fronteira dos Estados Unidos foi aberta em Shannon, eliminando a necessidade de passar pela imigração na chegada aos Estados Unidos. Em novembro de 2008, foi anunciado que as inspeções alfandegárias e agrícolas seriam adicionadas, tornando Shannon o primeiro aeroporto da Europa a oferecer este serviço, e para permitir que os passageiros cheguem a Nova York em uma base "doméstica". Para colocar essas instalações em funcionamento, foi construída uma extensão de dois andares de 7.000 m 2 (75.000 pés quadrados) para o edifício do terminal principal. A instalação foi inaugurada na manhã de 5 de agosto de 2009.
Em setembro de 2016, o Aeroporto de Shannon também é o primeiro e único aeroporto da Europa a oferecer pré-autorização de fronteira dos Estados Unidos para aeronaves privadas.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
As seguintes companhias aéreas operam voos regulares regulares e voos charter de e para Shannon:
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| Aer Lingus | Boston , London – Heathrow , New York – JFK Seasonal charter: Rovaniemi (começa em 2 de dezembro de 2021) |
| linhas Aéreas americanas | Sazonal: Filadélfia (retoma em 9 de maio de 2022) |
| Ryanair | Alicante , Birmingham , Budapeste , Edimburgo , Fuerteventura (retoma em 31 de outubro de 2021), Kaunas , Cracóvia , Lanzarote , Londres – Gatwick , Londres – Luton , Londres – Stansted , Málaga , Manchester , Tenerife – Sul , Varsóvia – Modlin , Wrocław Sazonal: Corfu (termina em 26 de outubro de 2021), Faro , Gran Canaria , Palma de Mallorca , Reus , Torino (começa em 18 de dezembro de 2021) |
| TUI Airways | Fretamento sazonal: Lanzarote (retoma a 12 de maio de 2022), Reus (retoma a 13 de maio de 2022) |
| companhias aéreas Unidos | Sazonal: Newark (retoma em 27 de março de 2022) |
Carga
As seguintes transportadoras de carga estão operando a partir do Aeroporto de Shannon:
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| DHL Aviation | East Midlands |
| Alimentador FedEx | Paris – Charles de Gaulle |
| Carga turca | Atlanta , Chicago – O'Hare , Istambul – Atatürk , Nova York – JFK |
| UPS Airlines | Colônia / Bonn , Dublin |
Estatisticas
Números de passageiros
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
| Ano | Total de passageiros |
Passageiros mudam YoY% |
|---|---|---|
| 2005 | 3.302.046 |
 32,1
|
| 2006 | 3.639.046 |
10,2
|
| 2007 | 3.620.623 |
 0,5
|
| 2008 | 3.169.529 |
12,5
|
| 2009 | 2.794.563 |
11,8
|
| 2010 | 1.755.885 |
37,2
|
| 2011 | 1.625.453 |
7,4
|
| 2012 | 1.394.781 |
14,2
|
| 2013 | 1.440.034 |
3,2
|
| 2014 | 1.639.315 |
13,8
|
| 2015 | 1.714.872 |
4,6
|
| 2016 | 1.749.367 |
2.0
|
| 2017 | 1.751.500 |
0,1
|
| 2018 | 1.864.762 |
6,5
|
| 2019 | 1.710.000 |
8,0
|
| 2020 | 360.000 |
78,9
|
Rotas mais movimentadas
| Classificação | Aeroporto | Passageiros tratados |
% Mudança 2018/19 |
|
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Londres – Heathrow
|
268.225 |
2,3
|
|
| 2 |
Londres-Stansted
|
201.597 |
0,7
|
|
| 3 |
 Nova York – JFK
|
134.022 |
13,3
|
|
| 4 |
Londres-Gatwick
|
116.734 |
0.9
|
|
| 5 |
Manchester
|
85.521 |
0.9
|
|
| 6 |
Boston
|
81.187 |
12,8
|
|
| 7 |
Newark
|
68.655 |
1,5
|
|
| 8 |
 Málaga
|
67.999 |
16,0
|
|
| 9 |
 Faro
|
56.336 |
1.0
|
|
| 10 |
Lanzarote
|
45.186 |
2,7
|
|
| 11 |
Alicante
|
43.431 |
27,4
|
|
| 12 |
Filadélfia
|
42.094 |
4,1
|
|
| 13 |
 Cracóvia
|
38.178 |
0,6
|
|
| 14 |
Wrocław
|
37.926 |
1,7
|
|
| 15 |
Birmingham
|
37.639 |
1,7
|
|
| Fonte: Escritório Central de Estatísticas | ||||
Transporte terrestre
Estrada
O Aeroporto de Shannon é o destino final da rota nacional N19 , que se conecta à rota N18 / M18 Limerick – Ennis – Galway. É também o extremo oeste da estrada europeia E20 . Uma seção de dupla faixa de rodagem da N19 foi concluída em 2004, contornando a cidade de Shannon , e um novo cruzamento e uma nova faixa de rodagem ao norte para Ennis foram concluídos em 2007 na N18 ( M18 ). Fica a aproximadamente 25 quilômetros (16 milhas) a oeste de Limerick e cerca de 85 quilômetros (53 milhas) ao sul de Galway . Dublin fica a aproximadamente 223 quilômetros (139 milhas) de distância e Cork está a cerca de 125 quilômetros (78 milhas) de distância.
Ônibus
Serviços de ônibus Éireann de / para o aeroporto:
- Rota 51: Galway - Limerick - Cork
- Rota 343: Limerick - Shannon - Ennis
Aluguel de carros
O aluguel de carros está disponível no saguão de desembarque do edifício do terminal, com cinco locadoras de veículos operando no aeroporto. Autocarros e autocarros de aluguer privado estão disponíveis em muitas operadoras, como a Eirebus; estes precisam ser pré-reservados e podem transportar passageiros para qualquer destino em toda a Irlanda.
Estacionamento
O Aeroporto de Shannon oferece estacionamento de curta e longa duração dentro do aeroporto com mais de 5.000 vagas disponíveis. Todos os estacionamentos funcionam 24 horas e são patrulhados regularmente pela Polícia Aeroportuária .
Ligação ferroviária
Por muitos anos, uma ligação ferroviária com o aeroporto (como um ramal da linha Limerick-Ennis nas proximidades ) foi proposta, mas nada se materializou. As estações principais mais próximas ( estação ferroviária de Ennis e estação ferroviária de Limerick ) exigem ônibus ou táxi para fazer a conexão. Sixmilebridge é a estação mais próxima do aeroporto.
Acidentes e incidentes
Devido à localização de Shannon, recebe um grande número de escalas de emergência.
- 16 de julho de 1943 - British Overseas Airways Corporation de Havilland DH91 Fortuna pousou perto da cabeceira da pista 14. Não houve feridos.
- 18 de junho de 1946 - um Aer Lingus Douglas DC-3 , EI-ACA, Charlie Alpha , em um vôo doméstico de Rineanna para Dublin, caiu logo após a decolagem com apenas relatos de ferimentos leves. A aeronave pousou antes da pista e foi danificada além do reparo.
- 28 de dezembro de 1946 - o vôo 6963 da TWA Lockheed Constellation NC86505 caiu ao tentar pousar no aeroporto com pouca visibilidade. A aeronave estava fazendo uma rota em Paris, Shannon, Gander, Nova York. A aeronave caiu em sua segunda tentativa antes da pista 14 na Ilha Inishmacnaughtan.
- 15 de abril de 1948 - Voo Pan Am 1-10 , um Lockheed Constellation caiu ao tentar pousar no aeroporto. 30 passageiros e tripulantes morreram no incêndio pós-colisão. Houve 1 sobrevivente.
- 5 de setembro de 1954 - Lockheed Super Constellation PH-LKY, voo 633 da KLM de Amsterdã para Nova York, usando Shannon como ponto de reabastecimento, caiu logo após a decolagem em um banco de lama adjacente ao aeroporto. 28 pessoas morreram a bordo. Houve 28 sobreviventes.
- 15 de julho de 1956 - um Swissair Convair CV-440-11 caiu ao se aproximar do aeroporto devido a um erro do piloto. A aeronave estava em seu vôo de entrega de San Diego, Califórnia para Zurique, via Nova York, Gander e Shannon. O acidente matou todos os quatro tripulantes a bordo.
- 14 de agosto de 1958 - O vôo 607-E da Lockheed Super Constellation PH-LKM KLM de Amsterdã para Nova York caiu no Oceano Atlântico após uma parada para reabastecimento em Shannon, matando todos os 99 passageiros e tripulantes a bordo.
- 22 de junho de 1959 - Pan American DC-6B N5026K, Clipper Panama, pegou fogo e ardeu na pista enquanto se preparava para decolar. A aeronave estava se preparando para um vôo para Nova York. A pá da hélice número 1 no motor número 4 destacou-se devido à fadiga do metal. O desequilíbrio na hélice girando fez com que o motor se desprendesse da carcaça do motor e um incêndio estourasse na asa. Os 8 ocupantes escaparam da aeronave, que foi posteriormente destruída por um incêndio.
- 26 de fevereiro de 1960 - um Alitalia Douglas DC-7 C I-DUVO caiu depois que a ponta da asa do porto atingiu a parede de um cemitério após decolar do aeroporto. A aeronave fez uma parada não programada para reabastecimento no trajeto de Roma para Nova York. A aeronave não ganhou altura suficiente para passar pelo topo da colina onde está localizado o cemitério. A aeronave então caiu no campo, onde explodiu e se desintegrou, espalhando destroços em uma ampla área. 34 pessoas de 52 passageiros e tripulantes a bordo morreram como resultado do acidente. Um membro da tripulação de cabine, um comissário que estava sentado na parte traseira da aeronave, sobreviveu ao acidente.
- 26 de março de 1961 - Um Eagle Airways DC-6A G-APOM foi danificado e posteriormente destruído por um incêndio durante um exercício de treinamento touch and go. A aeronave havia pousado na pista 24 e estava acelerando para a decolagem quando o trem de pouso foi levantado inadvertidamente antes de a aeronave decolar. O DC-6 pousou na pista, desviou para a esquerda da superfície pavimentada e caiu na grama. Um incêndio começou na asa de bombordo e eventualmente consumiu e destruiu a aeronave. Não houve feridos entre os 6 tripulantes que evacuaram a aeronave.
- 10 de setembro de 1961 - um avião da President Airlines Douglas DC-6 caiu no rio Shannon após decolar do aeroporto em um vôo para Gander. O desastre matou todos os 83 passageiros e tripulantes, um dos piores desastres aéreos da história da Irlanda. 1 membro da tripulação de cabine sobreviveu ao acidente, mas morreu poucas horas depois de ser resgatado.
- 30 de setembro de 1977 - um Interconair Bristol 175 Britannia 253 caiu em um campo à direita da pista 24 após forte vibração na aproximação. A asa esquerda quebrou e pegou fogo, mas nenhum dos seis tripulantes ficou ferido no acidente.
- 20 de junho de 1979 - o vôo 293 da American Airlines pousou em Shannon após ser sequestrado.
Problemas ambientais
Como o aeroporto de Shannon foi construído ao lado do estuário de Shannon , é provável que tenha problemas com a elevação do nível do mar e a enchente no Shannon . O governo está trabalhando em planos para proteger o aeroporto e a cidade .
Referências
links externos
Mídia relacionada ao Aeroporto de Shannon no Wikimedia Commons