Comerciais da Sharp - Sharp's Commercials

Sharps Commercials Ltd era uma montadora britânica com sede em Preston , Lancashire. Foi fundada em 1922 por Paul Sharp. Mudou seu nome para Bond Cars Ltd em 1963. A empresa foi adquirida pela Reliant Motor Co Ltd de Tamworth , Staffordshire em fevereiro de 1969, que acabou fechando a fábrica de Preston em agosto de 1970, transferindo o negócio de peças de reposição para o Bond Minicar, 875 saloon, 875 van Ranger e Equipe são modelos de uma empresa chamada Bob Joyner & Son em Oldbury, no interior da Inglaterra . No entanto, a Reliant continuou a usar o nome Bond até 1974 em modelos Bond Bug feitos em sua própria fábrica em Tamworth.

Bond Minicar 1949–1966

1959 Bond Minicar Mark F Family Saloon
Estacionando com Bond Minicar

Os comerciais da Sharp começaram a produção de um carro econômico de três rodas no início de 1949. Era chamado de "Bond Minicar" (posteriormente chamado de Mark A) e era movido por um motor Villiers monocilíndrico e dois tempos de 122 ou 197 cc . A carroceria era principalmente de alumínio , embora alguns modelos posteriores usassem fibra de vidro nas peças do carro. Foi muito popular na época devido às economias do pós-guerra.

O compartimento do motor de um Bond Minicar 1959 . (Observe o kick-starter não modificado à direita da unidade Villiers.)

O Minicar mudou-se através de várias encarnações diferentes, culminando no "Mark G" em 1961. Convertibles foram oferecidas, como eram van e imobiliários versões. O motor foi atualizado, primeiro para um cilindro único de 250 cc e depois para um Villiers 4T de dois cilindros de 250 cc (opcional no Mark G). Os motores eram essencialmente uma unidade do tipo motocicleta Villiers e, portanto, não tinham marcha à ré. No entanto, isso era um inconveniente mínimo, porque o motor, a caixa de câmbio e a roda dianteira eram montados como uma única unidade e podiam ser girados pelo volante em até 90 graus de cada lado da posição em linha reta, permitindo que o carro girasse dentro de sua próprio comprimento.

Uma espécie de marcha à ré era oferecida em modelos posteriores, mas usá-la envolvia desligar o motor e ligá-lo ao contrário. Isso foi conseguido invertendo a unidade Siba Dynastart , um dispositivo que funcionava como iniciador e gerador. Ele operava como um motor de partida quando o botão de partida era pressionado, mas quando o motor estava funcionando, ele gerava energia e recarregava a bateria.

O último Bond Minicar, um Mark G, foi feito em novembro de 1966.

Bond Equipe 1963-1970

Bond Equipe 2 litros saloon Mk 2

A Equipe GT foi o primeiro carro quatro rodas de Bond, um carro esporte , com carroceria de fibra de vidro e duas portas. Essencialmente, era um chassi Triumph Herald , completo com anteparo, pára-brisa e portas, com motor Triumph Spitfire 1147 cc. As portas tinham vidro ligeiramente revisado, para acomodar o teto fastback de fibra de vidro e montagem traseira. O capô com dobradiça para a frente do Herald foi substituído por uma versão revisada, com uma aparência excelente e limpa de carro esportivo. Este foi substituído pelo modelo GT4S em 1964, oferecendo 4 lugares e uma tampa de bagageira de abertura. Na frente, o belo estilo do capô italiano foi um pouco comprometido pela adição dos faróis quádruplos do Triumph 2000, flanqueando uma versão reduzida da grade original do Herald. Uma concha de capô também foi adicionada. Um motor de 1296 cc foi introduzido em 1967. Durante a vida deste carro, não era incomum ver o Triumph Heralds modificado pelo encaixe de um capô do Bond Equipe, já que todas as linhas laterais da carroceria combinavam perfeitamente. Menos comuns eram os Bond Equipes, estranhamente equipados com front-ends Herald.

Em agosto de 1967, 19 meses antes da aquisição pela Reliant em fevereiro de 1969, a nova Equipe 2 Liter foi lançada. Baseadas em parte nas propostas de estilo de Trevor Fiore, mas principalmente projetadas pelo próprio designer interno de Bond, Alan Pounder, as portas tinham novas capas e todos os traços externos do Triumph Herald tinham desaparecido, com exceção do para-brisa e das travas do capô. Os faróis Triumph 2000 foram mantidos, mas agora foram incorporados em uma grade de largura total mais elegante. Na traseira, as lanternas traseiras de bala tripla Lucas foram substituídas e esta versão do carro começou a se assemelhar ao Reliant Scimitar SS1, que de fato não apareceria por mais vinte anos. Este modelo tinha o chassis e motor de seis cilindros Triumph Vitesse de 2 litros , atualizado para a versão Mk 2 em 1968, época em que uma versão conversível também era oferecida.

Bond 875 1965-1970

Bond 875 Mark 1 saloon

O Bond 875 era um três rodas com um motor Hillman Imp de quatro cilindros de 875 cc a quatro tempos montado na traseira . Foi descontinuado em 1970 depois que Reliant assumiu Bond.

Bond Bug 1970-1974

Bond Bug 700 ES

O Bug Bond, baseado em um Reliant Regal, tornou-se uma declaração de moda na década de 1970. O Bug era um veículo de três rodas com um motor Reliant 700 cc (mais tarde aumentado para 750 cc) de quatro cilindros e uma velocidade máxima de 75 mph (121 km / h). Terminado em um laranja escabroso, o Bug tinha uma carroceria "cunha" estilizada por Tom Karen da Ogle Design . Na falta de portas convencionais, a entrada era conseguida girando o telhado para cima em um par de dobradiças.

Outros produtos

Outros produtos produzidos pela empresa incluem Motorscooters , um power ski, barracas de reboque , malas, etc.

Veja também

Referências

links externos