Shildon - Shildon
| Shildon | |
|---|---|
 Parte da Locomotive Works original | |
  Shildon Localização dentro do condado de Durham
| |
| População | 9.976 (Censo de 2011) |
| Referência da grade do sistema operacional | NZ226263 |
| • Londres | 225 mi (362 km) |
| Freguesia | |
| Autoridade unitária | |
| Condado cerimonial | |
| Região | |
| País | Inglaterra |
| Estado soberano | Reino Unido |
| Post town | SHILDON |
| Distrito postal | DL4 |
| Código de discagem | 01388 |
| Polícia | Durham |
| Incêndio | County Durham e Darlington |
| Ambulância | Nordeste |
| Parlamento do Reino Unido | |
| Local na rede Internet | https://www.shildon.gov.uk/ |
Edifício listado - Grau II * | |
| Nome oficial | Soho House |
| Designada | 24 de fevereiro de 1986 |
| Nº de referência | 1160335 |
| Elevado ao Grau II * | 11 de maio de 2021 |
Edifício listado - Grau II * | |
| Nome oficial | Soho Engine Shed, originalmente armazém de Kilburns |
| Designada | 24 de fevereiro de 1986 |
| Nº de referência | 1310628 |
| Elevado ao Grau II * | 11 de maio de 2021 |
Edifício listado - Grau II * | |
| Nome oficial | Quedas de carvão de locomotiva |
| Designada | 24 de fevereiro de 1986 |
| Nº de referência | 1160320 |
| Elevado ao Grau II * | 11 de maio de 2021 |
Shildon é uma cidade e freguesia do Condado de Durham , na Inglaterra. A população obtida no Censo de 2011 foi de 9.976. Está situado a 2 milhas (3,2 km) a sudeste de Bishop Auckland , 11 milhas (18 km) ao norte de Darlington , 13 milhas (21 km) de Durham , 23 milhas (37 km) de Sunderland e 30 milhas (48 km) de Newcastle sobre Tyne .
História
O nome Shildon vem da palavra em inglês antigo sceld , que se traduz como 'colina em forma de plataforma' ou 'escudo / refúgio'. Outra possibilidade é a palavra em inglês antigo syclfe que significa 'prateleira' e o sufixo duri que significa 'colina'. Isso se refere à localização da cidade em uma escarpa de calcário .
Os primeiros habitantes da área provavelmente estiveram presentes desde o período mesolítico , cerca de 6.000 anos atrás. Embora nenhuma evidência de assentamento tenha sido encontrada em Shildon, uma pequena ferramenta de pederneira descoberta na área próxima de Brusselton pode ser desse período.
A expansão romana alcançou o condado de Durham no primeiro século DC . Possíveis evidências de infraestrutura romana foram descobertas na área, como a Hagg's Lane, que passa por Brusselton Wood. Hagg's Lane fazia parte da estrada romana conhecida como Dere Street .
A primeira referência registrada a Shildon veio durante o período anglo-saxão em 821 DC, quando as terras foram concedidas à igreja.
História ferroviária
Século dezenove
No início do século 19, Shildon era algumas casas em uma encruzilhada. A Revolução Industrial e o advento das ferrovias viram a cidade crescer. Em 1801, a população era de 100 pessoas. Suas ocupações foram notadas como sendo na agricultura , mineração de carvão e na crescente indústria têxtil.
Em 1818 foi dado um aviso no London Gazette '... que o pedido deve ser feito ao Parlamento na próxima sessão, para uma Lei para fazer e manter uma' via férrea ou estrada de bonde do Rio Tees, em ou perto de Stockton, no condado de Durham ', com Shildon listada como uma das cidades na rota planejada .
John Dixon , assistente de George Stephenson, lembrou da cidade antes da chegada das ferrovias.
“Eu conheço Shildon há cinquenta anos, quando não havia uma casa de qualquer tipo em New Shildon, muito menos um Instituto de Mecânica. Quando examinei as linhas da ferrovia projetada em 1821, o local desta New Shildon Works era um campo úmido e pantanoso - um lugar provável para encontrar um narceja ou um bando de peewits. A casa de Dan Adamson era a mais próxima. Uma parte de Old Shildon existia, mas 'Chapel Row', uma fileira de casas de mineiros, não era construída ou pensada. '
- John Dixon, Bispo Auckland Herald, 3 de setembro de 1863
O volume de carvão produzido pela mineração de carvão superou a capacidade do método tradicional de transporte de carvão, em carruagens puxadas por cavalos. A energia a vapor foi introduzida por meio do uso de motores a vapor estáticos . Estas foram, por sua vez, substituídas por locomotivas a vapor . O carvão seria puxado por motores estáticos sobre Brusselton Incline em Shildon, onde os vagões seriam presos a uma locomotiva.
A população cresceu com essa expansão industrial, passando de 115 em 1821 para 2.631 em 1841 e para 11.759 no final do século. Os registros mostram que em 1851 a cidade tinha 447 casas que estavam habitadas e 26 desabitadas. Dois anos depois, o valor da propriedade na cidade foi avaliado em £ 11.269 e 10 xelins .
A demanda levou a um serviço de passageiros a partir da cidade em 27 de setembro de 1825. O primeiro trem, Locomotion No.1, começou sua jornada do lado de fora do Mason's Arms Public house. Há um argumento de que o Mason's Arms poderia ser classificado como a primeira estação ferroviária do mundo . Nos primeiros estágios da Stockton and Darlington Railway , os ingressos eram vendidos no bar. Entre 1833 e 1841, a empresa alugou uma sala no pub para uso como escritório de reservas.
A ferrovia ia de seu término ao norte em Shildon ao longo de 27 milhas de trilhos até seu término em Stockton . Em 1838, a velocidade da viagem foi notada pelo The Derby Mercury, que relatou que um servo pediu permissão para viajar de Stockton para Shildon no dia de Natal. Fez o seu pedido "um pouco antes das quatro da tarde" e conseguiu regressar a casa "às sete horas da mesma noite".
Recrutado para a ferrovia por George Stephenson em 1824, Timothy Hackworth tornou-se superintendente em 1825. Ele foi encarregado de construir locomotivas para a empresa.
Soho Engine Works
Timothy Hackworth mudou-se para Hackworth House (anteriormente Soho House, agora listado como Grade II *) com sua família em 1831. Lá ele supervisionou a construção do que se tornou a Soho Engine Works perto da propriedade. Em 1833, Hackworth renegociou seu contrato com a Stockton and Darlington Railway para assumir ele mesmo as obras. Esta se tornou a Soho Locomotive Building Company.
Hackworth estava em uma sociedade com Nicholas Downing em Shildon, no entanto, a parceria foi formalmente dissolvida em 25 de março de 1837.
A parte mais antiga que ainda existe é o galpão do Soho. O edifício listado como grau II * foi construído em 1826 como depósito para um comerciante de ferro. A Ferrovia do Nordeste foi ocupada em 1863 antes de se tornar uma oficina de pintura de trens na década de 1870. No século 20, foi usado como um ginásio de boxe e espaço de ensaio para a Shildon Works Silver Band. O galpão ainda tem dois poços de motor e os restos de um sistema de aquecimento do século XIX. O galpão do motor junto com a Hackworth House foi reformado em 1975.
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Perto do Galpão do Soho, 110 metros a leste, estão as quedas de carvão listadas como grau II * . Construído por volta de 1846/47 ou por volta de 1856, dependendo da fonte. O sistema era usado para reabastecimento de locomotivas. Os vagões de carvão seriam puxados para o topo das colinas de carvão, onde seu fundo se abriria e o carvão cairia por uma rampa no motor que esperava abaixo. (Hackworth House, o galpão do motor e as quedas de carvão foram todos elevados do Grau II para o Grau II * em 11 de maio de 2021.)
Nesta área também estão os Estábulos Black Boy e outros edifícios. Os estábulos listados de grau II foram construídos no início do século 19 no ponto onde os ramais se encontravam da Black Boy Colliery e Surtees Railway. Restaurados na década de 1970, os estábulos foram danificados por um incêndio em 1985. No entanto, um relatório de 2016 contesta que sejam estábulos. Ele afirma que, embora eles "claramente não sejam estábulos", acredita que um deles era possivelmente uma cabana de camadas de placas. A utilização das demais "estruturas adjacentes ainda está em dúvida".
Além disso, a área também conta com o Galpão de Mercadorias e a Parcelaria. Tratava da distribuição local de carga em Shildon a partir de 1857. O Escritório de Pacotes cuidava da movimentação de mercadorias para dentro e para fora do galpão.
A Soho Works construiu a primeira locomotiva a funcionar na Nova Escócia , Canadá. O motor, chamado Samson , foi enviado de Shildon em agosto de 1838 para mover carvão das minas de carvão em Stellarton .
A Stockton and Darlington Railway expandiu suas obras no lado oeste de Mason's Arms Crossing. Essa expansão ao lado das obras do Soho nas proximidades levou a um aumento da população, pois as pessoas vinham para a cidade para trabalhar. O ritmo de crescimento acelerou ainda mais com a abertura da Shildon Colliery ao sul da Soho Works em 1873.
Em carta à irmã, Timothy Hackworth Jr. descreve a cena nas proximidades das obras -
Acabei de dar uma caminhada no banco de despojos por alguns minutos. Está se tornando um grande lugar de atração. Os homens agora estão colocando seus jardins em ordem e além disso a Companhia começou a fazer um reservatório no topo do morro em frente às obras e espero que não tenham a intenção de nos afogar fora do local. É uma tarde esplêndida. Há centenas de pessoas caminhando nos campos ao redor de nossa cidade, o que me lembra bastante os parques de Londres em um domingo.
- Timothy Hackworth Jr.
Em 1855, as obras do Soho foram compradas pela Stockton and Darlington Railway e fizeram uma extensão de suas obras. Agora se fundiu com a North Eastern Railway em 1863 e a produção de locomotivas foi transferida para a North Road Works em Darlington. Os trabalhos de Shildon continuaram, mas o foco foi mudado para a construção de vagões ferroviários .
Para marcar os cinquenta anos da ferrovia, o Northern Echo publicou um artigo que incluía esta descrição da cidade -
'Shildon é um dos lugares mais feios da bela superfície da Terra. Já foi um pântano, a malária de onde muitos de seus primeiros habitantes adoeceram de febre. Agora é um amontoado horrível de casas, crescendo como fungos dos dois lados de uma rede de trilhos. Uma enorme mina de carvão eleva sua cabeça desajeitada perto dos trilhos, e o barulho de seu funcionamento não cessa para sempre. Os motores estão girando em atividade inquieta, como aranhas correndo ao longo dos fios de suas redes em busca de moscas infelizes ”.
- O Eco do Norte
Século vinte
Uma greve em 1911 viu cenas violentas na cidade e tropas britânicas implantadas para manter a ordem. Um maquinista de um trem mineral foi apedrejado e arrancado de seu motor. Ele foi perseguido por uma multidão enfurecida e teve que ser resgatado por soldados. Os vagões de minerais tiveram suas portas inferiores abertas e o conteúdo pôde cair. Os vagões nas laterais tiveram seus freios desfeitos e girados livremente por quilômetros, cabos de sinalização ferroviária foram danificados e a cavalaria teve que ser chamada. Em um estágio os soldados tiveram que montar uma carga de baioneta para limpar uma ponte. O Novo Comitê de Ataque Shildon condenou o governo por mobilizar o exército e pediu sua retirada.
Avançando no século 20, a Shildon Works se tornou a maior fábrica de vagões do mundo em 1976, empregando 2.600 pessoas. A fábrica construiu 1.000 vagões por ano e consertou mais. Os 27 quilômetros de ramais fizeram de Shildon o lar do que se acreditava ser o maior ramal do mundo. Isso foi até a construção dos pátios de triagem de Chicago em 1927.
Havia preocupações com o futuro das obras ferroviárias na década de 1930. A London and North Eastern Railway Company decidiu concentrar suas operações em Darlington . O MP local Aaron Curry abordou o assunto na Câmara dos Comuns em 14 de dezembro de 1934.
"Afinal, Shildon é a casa da produção de ferrovias. Shildon é uma cidade que cresceu com a produção de ferrovias - motores e assim por diante - e não há uma cidade em toda a minha divisão cujo futuro me preocupe mais do que aquela cidade, com sua população de 15.000 habitantes. As minas em que viviam já não foram apenas fechadas, mas desmontadas, e se agora, além disso, vocês vão permitir a transferência das lojas ferroviárias, Tremo ao pensar qual será o futuro daquele município outrora próspero ”.
- Aaron Curry MP, Hansard - 14 de dezembro de 1934
As obras do Soho ficaram abandonadas desde a década de 1940 e estavam programadas para demolição na década de 1970, quando muitos dos edifícios caíram em degradação. No entanto, os edifícios foram salvos quando foram restaurados e abertos ao público como parte do Museu Timothy Hackworth. O museu foi inaugurado na quinta-feira, 17 de julho de 1975, por Sua Majestade, a Rainha Elizabeth, a Rainha Mãe .
Encerramento das Obras Ferroviárias
As obras da ferrovia foram encerradas em 29 de junho de 1984, com a perda de 1.750 empregos. David Mitchell MP , Subsecretário de Transporte, abriu o Hackworth Industrial Park no local da fábrica de vagões em 1985. A Shildon and Sedgefield Development Agency foi criada com um fundo de £ 1,6 milhões doado pela British Rail Engineering Limited (BREL) e também teve apoio dos Conselhos de Shildon e Sedgfield. A agência (em 1985) gastou £ 1 milhão no marketing das antigas oficinas, oferecendo garantias de empréstimos e também consultoria de negócios. A agência apoiou 100 empresas, sendo 57 iniciantes e também pagou £ 30 por semana durante um ano para empresas que contratassem ex-funcionários da BREL.
Cocheira de Daniel Adamson
Shildon também abriga a Coach House de Daniel Adamson, listada como grau II (c.1831). Em 1827, Daniel Adamson, proprietário do pub Gray Horse nas proximidades, tinha uma carruagem puxada por cavalos chamada Perseverance, que circulava entre Shildon e Darlington. Quando a ferrovia Surtees foi inaugurada em 1831, Adamson construiu a cocheira. O prédio deveria funcionar como estação e galpão. Acredita-se que seja a primeira cocheira sobrevivente do mundo. Seu filho, também Daniel Adamson , tornou-se engenheiro.
Brusselton incline
Nos limites de Shildon fica o vilarejo de Brusselton. Duas colinas barravam o caminho do campo de carvão de Durham ao sul até o início da ferrovia em Shildon. George Stephenson superou isso instalando locomotivas a vapor estacionárias no topo das colinas para transportar os vagões de carvão. Um motor estava em Etherley , o que trouxe os vagões de Witton Park e os baixou encosta abaixo até West Auckland . De lá, os cavalos levaram as carroças para o declive de Brusselton. No topo disso, em uma casa de máquinas, havia dois motores de 30 cavalos (mais tarde atualizados para um novo motor de 80 cavalos) agindo em conjunto. Um grande tambor pendurado acima da estrada segurando uma corda puxou os vagões sobre a inclinação e para a locomotiva que esperava em Shildon.
Uma casa de caldeira, chaminé e casas de ferroviários ficavam no lado norte da estrada, mas já foram demolidas. A casa do maquinista no lado sul da estrada ainda sobrevive. Um serviço de passageiros começou na inclinação em 1833 e um recorde estabelecido em 1839 com 2.120 toneladas de carvão realizadas em 67 viagens em um dia.
Os engenheiros no topo da inclinação foram informados quando os vagões (a uma milha e meia de distância) estavam prontos para fazer a subida por meio de um disco na ponta de um poste alto. Quando o disco começou a girar, os vagões estavam prontos. Para observar o disco giratório, um telescópio foi instalado. Acredita-se que este seja o primeiro sistema de sinalização ferroviária registrado no mundo. Em caso de nevoeiro, eram usados cabos longos com sinos ou rappers acoplados.
Havia preocupações com os vagões descontrolados no caso de rompimento da corda. Os freios dos vagões só podiam ser acionados a bordo. Por esta razão, meninos foram contratados para ficar ao lado da pista e correr ao lado no caso de um vagão descontrolado, pular a bordo e puxar o freio. Na parte inferior da inclinação, os homens foram posicionados com troncos de árvores e enormes blocos de madeira para causar um descarrilamento deliberado no caso de uma emergência, jogando-os na linha.
A oeste de Brusselton havia três pontes, a mais oeste levando a ferrovia sob a estrada romana da Dere Street. A ponte já não existe, mas um artigo de 1925 do Northern Echo oferece uma descrição do que os primeiros passageiros ferroviários teriam experimentado.
"Descendo a ladeira, chegamos à estrada romana, como é chamada, que antigamente era carregada sobre a ferrovia por uma ponte. Essas primeiras pontes ferroviárias não tinham muito avanço e os condutores das carruagens acharam necessário, ao se aproximarem delas, gritar para os passageiros no topo 'de cabeça para baixo'. "
- Northern Echo (1925)
Em 23 de abril de 1839, a construção do Túnel Shildon (o portal sul é listado como Grau II ) foi iniciada. Foi inaugurado em 1842 e foi concluído a um custo de £ 100.000. A conclusão do túnel em 1842 viu Brusselton ser contornado, com os motores sinuosos servindo às minas locais. Em 1859, o motor foi vendido e o local ficou abandonado.
Voluntários do Brusselton Incline Group estão trabalhando para descobrir a arqueologia industrial ainda no local. Em novembro de 2014, os voluntários descobriram 306 travessas de pedra. Os trilhos foram colocados em blocos de pedra pesando 75 libras quando a linha foi lançada em 18 Eles foram substituídos por pedras mais pesadas na década de 1830, o que tornou a ferrovia mais estável.
Museu Ferroviário Nacional
Locomotion , incorporando o existente Timothy Hackworth Museum e parte do National Railway Museum em York , foi inaugurado na sexta-feira, 22 de outubro de 2004. O museu foi inaugurado pelo primeiro-ministro da época, Tony Blair .
“Eles fizeram um trabalho magnífico e é apropriado que fosse em Shildon. Não teria sido feito sem o apoio da população local. Esta área passou por uma grande mudança nos últimos anos e para tentar construir algo novo que também inclui a nossa história, é uma coisa maravilhosa de se fazer. "
- Tony Blair (Primeiro Ministro), BBC News
O novo museu surgiu como parte de um acordo de financiamento governamental de £ 70 milhões para museus em todo o país. O projeto recebeu £ 2 milhões do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional, juntamente com subsídios de vários grupos. O museu esperava atrair 60.000 visitantes no primeiro ano, mas teve 70.000 visitantes nos primeiros dois meses. A oferta da cidade para o museu foi escolhida antes das ofertas de Cardiff e Glasgow .
Em janeiro de 2018, o site recebeu seu visitante 2.500.000, que era Sean Richards de Sedgefield , visitando com sua família.
Eventos notáveis
Exército da Salvação
O fundador do Exército de Salvação , William Booth , visitou a cidade como parte de uma 'campanha de automóveis'. A programação anunciada indicava que ele visitava a cidade na manhã de 1º de setembro de 1911.
Segunda Guerra Mundial
Em março de 1940, o líder Stoker C. Anderson de Shildon recebeu a Medalha de Serviço Distinto por 'exibir boa liderança' enquanto servia no submarino HMS Ursula .
O Ministro da Guerra Econômica , Hugh Dalton , visitou Shildon em 1942. Ele falou na cidade sobre a necessidade de trabalhar mais e consumir menos.
Política
Shildon faz parte do eleitorado parlamentar do Bispo Auckland , que é representado por Dehenna Davison, do Partido Conservador . Davison ganhou a cadeira nas eleições gerais do Reino Unido de 2019 de Helen Goodman, do Partido Trabalhista , que ocupava a cadeira desde 2005. Isso encerrou 84 anos de representação trabalhista contínua na cidade. No entanto, no município de Durham County , Shildon e Dene Valley têm dois vereadores trabalhistas e um liberal democrata .
Educação
- Escola Primária St. Johns C of E (assistida)
- Greenfield Community College
- Thornhill Primary School
- Escola Primária Timothy Hackworth
Lazer
Esporte
O clube de futebol local Shildon AFC compete na Ebac Northern League Division One . Em novembro de 2003, o clube alcançou a primeira rodada da FA Cup pela primeira vez em 42 anos, quando em 1962 perdeu por 5 a 2 para o Oldham Athletic . Na partida de 2003, o Shildon foi derrotado por 7–2 pelo Condado de Notts . O clube venceu na década de 1930, vencendo a Liga do Norte em três ocasiões. Na temporada 2014-15, eles precisavam vencer seu jogo final para se tornarem Campeões da Liga do Norte e somar o título à Copa da Liga do Norte e à Copa Desafio Durham. Um empate 1-1 em Bedlington significa que eles continuam esperando pelo seu primeiro título desde 1940.
Durham Tigers é o time local da liga de rugby . O clube dirige times de nível de idade na North East Junior League.
O Shildon Running & Athletic Club, fundado em 1986, é baseado no Stadium 2000 em Middridge Lane em Shildon [1] .
O Shildon Railway Cricket Club se juntou à NYSD premiere league na temporada de 2015 e venceu a 3ª divisão na primeira tentativa.
A Shildon Town Band foi fundada em 1937 a partir dos remanescentes da Shildon Wesleyan Band. A banda foi conduzida pelo Sr. Ernie Bennett, outros membros notáveis foram Ivan Pearce, The Allinson Brothers George, Fred, Jack e Jim, outro membro antigo foi o secretário Graeme Scarlett.
Parques e espaços verdes
Hackworth Park é um parque no centro da cidade de Shildon em homenagem a Timothy Hackorth. O parque contém um bebedouro criado para comemorar um dos motores que ele projetou e há uma estátua dele.
Praça da cidade
Antes do novo milênio, a cidade recebeu £ 24 milhões em financiamento para fazer melhorias na cidade. Essas melhorias incluíram £ 380.000 para uma nova praça da cidade que é o lar de uma estátua de Timothy Hackworth de 6 pés.
Transporte
Rail
A Estação Shildon é uma estação ferroviária sem funcionários administrada pela Northern . A caixa de sinalização foi construída em 1887 (com alterações feitas em 1928 e 1984) e foi possivelmente projetada por Thomas Prosser é listado como grau II. A estação é servida pela Bishop Line, que circula entre Bishop Auckland e Darlington . O serviço na linha foi designado como ferrovia comunitária pelo Departamento de Transporte em janeiro de 2011. A linha continua entre Darlington e Saltburn como a linha de Tees Valley .
Ônibus
Shildon é servida por serviços de ônibus operados pela Arriva North East e Scarlet Band. Os serviços são 5, 5A, X1, 1 e Scarlet Band serviço 99
Pessoas
- Timothy Hackworth , engenheiro ferroviário
- Daniel Adamson , engenheiro ferroviário
- Sid Chaplin , escritor, que dá nome à biblioteca local
- Harry Beevers , fisiologista vegetal
- Thomas Ferens , político
Referências
links externos
- Locomoção - Museu Ferroviário
- Câmara Municipal de Shildon - Câmara Municipal
- Shildon e District Town Crier - Jornal
- Shildon AFC - Time de Futebol