Shinichi Ito - Shinichi Ito
Shinichi Ito | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidade | japonês | ||||||||||||||||||||||||||||||
Nascermos |
Kakuda, Miyagi , Japão |
7 de dezembro de 1966 ||||||||||||||||||||||||||||||
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Shinichi Ito (ou Itō ) ( 伊藤真一 , Itō Shin-iti ) nasceu 07 de dezembro de 1966 em Kakuda, Miyagi , Japão ) é um aposentado profissional Grand Prix motocicleta estrada piloto . Ele competiu extensivamente em campeonatos japoneses e internacionais. Ito competiu no All Japan Road Race Championship e venceu o Japanese 500 cc Championship, e também é três vezes campeão japonês de Superbike . Na prestigiosa corrida de resistência de 8 horas de Suzuka, ele se qualificou na pole 5 vezes e venceu a corrida 3 vezes. Ito também competiu no Campeonato Mundial de Superbike . Sua considerável experiência em diferentes tipos de máquinas de corrida lhe valeu a reputação de piloto de primeira linha em desenvolvimento.
Carreira
Início de carreira
Ito competiu no All-Japan 500 cc Championship com uma Honda NSR500 de 1988 a 1992, sempre terminando entre os 7 primeiros e conquistando o título em 1990. Ele correu no Suzuka 8 Hour por três desses anos e teve dois 7º lugar termina em 1988 e 1991, em parceria com Masumitsu Taguchi e Daryl Beattie respectivamente. Ito também competiu no Campeonato Mundial de 500 cc como um wild card ocasional de 1989 a 1992 . Ele mostrou uma forma impressionante, terminando de forma consistente entre os pilotos de Grand Prix estabelecidos. Ito obteve o melhor resultado em 4º lugar em Suzuka em 1992 .
Campeonato Mundial de 500cc / MotoGP
A habilidade de Ito foi recompensada em 1993 com uma corrida em tempo integral da Honda no Campeonato Mundial de 500 cc. Esta foi a terceira bicicleta ao lado de Mick Doohan e Beattie, e muitas vezes teve peças de desenvolvimento - amplamente especulado ter incluído um sistema de injeção de combustível antes que qualquer outra pessoa o conseguisse. Em sua primeira temporada completa de Grand Prix, ele marcou quatro resultados entre os 5 primeiros. Além de 3 DNFs, ele nunca ficou fora dos dez primeiros. O seu melhor resultado foi em Hockenheim , Alemanha, onde conseguiu a pole position, seguida de um 3º lugar na corrida. Ele também foi o primeiro piloto de Grand Prix a quebrar a barreira de 321,86 km / h. Ele terminou em 7º lugar no campeonato. Ele também correu no All-Japan 500 cc Championship, onde terminou em 9º.
Em 1994 , Ito continuou a mostrar uma forma impressionante nos 500s, marcando pontos em 11 das 14 corridas, 9 das quais foram as 5 primeiras colocações. O seu melhor resultado foi em Brno, onde depois de se qualificar em 7º, terminou em 2º na corrida, apenas 3 segundos atrás do companheiro de equipa Mick Doohan , no que de resto foi uma corrida muito complicada. Ito terminou em 7º no campeonato. Ele voltou a competir no Suzuka 8 Hour, onde se qualificou em 2º e terminou em 3º com uma Honda RC45 , com a parceria de Shinya Takeishi.
Uma primeira vitória evasiva de 500 cc ainda escapou de Ito, até que parecia que ele poderia vencer sua corrida em casa em Suzuka em 1995 . Sob chuva torrencial, Ito usou sua vasta experiência no circuito de Suzuka e conseguiu a liderança na corrida. A sete voltas do fim, foi apanhado pelas condições traiçoeiras e caiu. Esta seria a sua única falha no que seria uma temporada muito consistente. Ele visitou o pódio duas vezes, seu melhor resultado foi novamente em segundo lugar, desta vez na rodada final na Catalunha . Sua consistência em corridas com pontuação significou que ele terminou o quinto lugar como o melhor da carreira no Campeonato de 500 cc. Já agora um dos melhores corredores regulares nas 8 horas de Suzuka, qualificou-se em 6º e terminou em 2º com uma Honda RC45, com a parceria de Satoshi Tsujimoto.
Seu valor como piloto em desenvolvimento já reconhecido pela Honda, em 1996 Ito mudou da Honda 500 V4 para a recém-desenvolvida Honda NSR500V de 500 cc em V no Campeonato Mundial. O V2 era fraco em comparação com o V4 e o melhor resultado de Ito foi o 6º na Catalunha. No entanto, ele estava trazendo regularmente a nova moto para casa nos pontos, marcando em 12 das 15 corridas. Ele terminou em 12º lugar no que seria sua última temporada completa no Campeonato. No Suzuka 8 Horas qualificou-se em 2º e terminou em 11º ao lado de Satoshi Tsujimoto.
Ito voltou às corridas nacionais, desta vez no Campeonato Japonês de Superbike a bordo de uma Honda RC45 e foi um dos pilotos de ponta da série, conquistando o título em 1998 e terminando a cada dois anos entre os cinco primeiros. Ele também conseguiu sua vitória de estreia no Suzuka 8 Hour em 1997 com a parceria de Tohru Ukawa . Esta dupla repetiu o feito em 1998 na pole position. Eles novamente conquistaram a pole position em 1999, mas deveriam desistir após 146 voltas. Durante este tempo, Ito teve várias corridas mais wild card no Campeonato Mundial de 500 cc e no Campeonato Mundial de Superbike , seu melhor resultado foi um impressionante 7º lugar em uma Honda 500 V4 em Suzuka em 1999.
Em 2000 , Ito foi recrutado pela Kanemoto Racing , que tinha sido contratada pela empresa de pneus Bridgestone para conduzir os testes de pneus para a incursão da empresa no Campeonato do Mundo de 500 cc. Ao lado do japonês Nobuatsu Aoki , Ito foi responsável pelos testes e desenvolvimento dos pneus Bridgestone nas Honda NSR500 . No Suzuka 8 Hour qualificou-se em 5º e terminou em 8º na corrida com uma Honda VTR1000SPW, desta vez rodando em uma equipe de três homens com Tadayuki Okada e Alex Barros . Como piloto wild card no Campeonato Mundial de Superbike em Sugo, ele registrou seus melhores resultados na série, qualificando-se em 2º, terminando em 4º e 9º nas corridas.
Agora um dos mais experientes e respeitados pilotos em desenvolvimento, Ito recebeu uma Honda RC211V para a ronda inaugural da nova série de MotoGP a quatro tempos em Suzuka . Qualificou-se em 3º (0,2 segundos atrás do polesitter Valentino Rossi ) e cruzou a meta em 4º. Ele fez outra aparição como wild card na penúltima rodada na Austrália , desta vez com a equipe Kanemoto Racing em uma máquina de dois tempos NSR500 testando pneus Bridgestone. Ele se classificou em 13º, mas desistiu no meio da corrida. No Campeonato Japonês de Superbikes ele fez apenas uma aparição no campeonato nacional marcando um 4º lugar em Suzuka.
Ito voltou ao Campeonato Japonês de Superbike em tempo integral e conquistou o título em 2005 e 2006 em uma Honda CBR1000RR . Ainda um dos melhores pilotos em corridas de resistência, ele conquistou mais três poles em Suzuka 8 horas. Isso igualou o recorde de Wayne Gardner de cinco postes Suzuka de 8 horas. Ele venceu a corrida pela terceira vez em 2006, com a parceria de Takeshi Tsujimura . Ito ainda era procurado a nível internacional e em 2005 foi convocado para rodar com uma Ducati Desmosedici GP5 numa nova equipa de testes de pneus Ducati-Bridgestone, que foi especificamente criada para o desenvolvimento de pneus de MotoGP. Este papel se expandiu ainda mais quando o piloto da Ducati Loris Capirossi se machucou e não pôde correr na 16ª rodada do Grande Prêmio da Turquia . Ito assumiu o assento, tornando-se o primeiro piloto japonês a pilotar a Ducati. Ele se classificou em 15º, mas durante a corrida foi submetido a uma corrida no pit lane através de penalidade por saltar a largada. Ito não conseguiu entrar nas boxes e recebeu a bandeira preta da corrida e, portanto, foi excluído dos resultados.
Ito continuou a trabalhar com a equipa de testes de pneus Ducati-Bridgestone durante o período de entressafra. Ele caiu durante os testes de pré-temporada em Motegi e sofreu uma fratura na coxa, colocando seus planos para a temporada de 2007 em espera. Ele voltou para a corrida de 8 horas de Suzuka em julho e terminou em 3º lugar, tendo feito a volta mais rápida da corrida. Ele foi parceiro de Yusuka Teshima. Ito deu uma volta em uma Pramac d'Antin Ducati no Grande Prêmio do Japão de 2007 em Motegi após a liberação de Alex Hofmann da equipe.
No GP de Motegi no Japão em 2011, Ito e o compatriota Kousuke Akiyoshi receberam caronas curinga para "trazer coragem e mostrar apoio à região do Leste do Japão", que tem sofrido muito após o terremoto e tsunami de Tohoku em 2011 . Ito, que saiu da aposentadoria naquele ano para vencer o Suzuka 8 Horas e começar a função como piloto de testes da HRC, rodou para uma equipe HRC especialmente formada aos 44 anos de idade.
Estatísticas de carreira
Grand Prix motociclismo
Sistema de pontos de 1988 a 1992:
Posição | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
Pontos | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Sistema de pontos de 1993 em diante:
Posição | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
Pontos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)