Naufrágio - Shipwreck

O naufrágio do SS American Star na costa de Fuerteventura
Um sonar imagem do naufrágio do Soviética Marinha navio Virsaitis na Estónia águas
Arco do RMS  Titanic , descoberto pela primeira vez em 1985
Naufrágio do Costa Concordia

Um naufrágio é o naufrágio de um navio que está encalhado em terra ou naufragado no fundo de um corpo de água. O naufrágio pode ser intencional ou não intencional. Angela Croome relatou em janeiro de 1999 que havia aproximadamente três milhões de naufrágios em todo o mundo (uma estimativa rapidamente endossada pela UNESCO e outras organizações).

Tipos

O naufrágio de 1626 Sparrow-Hawk é exibido no Pilgrim Hall Museum em Plymouth , Massachusetts

Naufrágios históricos são atraentes para os arqueólogos marítimos porque preservam informações históricas: por exemplo, estudar o naufrágio de Mary Rose revelou informações sobre a navegação marítima, a guerra e a vida no século XVI. Naufrágios militares, causados ​​por uma escaramuça no mar, são estudados para encontrar detalhes sobre o evento histórico; eles revelam muito sobre a batalha que ocorreu. Também ocorrem descobertas de navios do tesouro , muitas vezes do período da colonização europeia , que naufragaram em locais remotos deixando poucas testemunhas vivas, como a Batávia . Alguns naufrágios contemporâneos, como o petroleiro Prestige ou o Erika , são de interesse principalmente devido ao seu potencial dano ao meio ambiente. Outros naufrágios contemporâneos são afundados para estimular o crescimento do recife, como Adolphus Busch e Ocean Freeze . Muitos naufrágios contemporâneos e históricos, como Thistlegorm , são de interesse para mergulhadores recreativos que mergulham em naufrágios porque são interessantes de explorar, fornecem grandes habitats para muitos tipos de vida marinha e têm uma história interessante.

Naufrágios bem conhecidos incluem o catastrófico Titanic , Britannic , Lusitania , Estônia , Imperatriz da Irlanda , Andrea Doria ou Costa Concordia . Existem também milhares de naufrágios que não se perderam no mar, mas foram abandonados ou afundados. Esses navios abandonados ou abandonados são normalmente embarcações menores, como navios de pesca. Eles podem representar um perigo para a navegação e podem ser removidos pelas autoridades portuárias .

Causas

Projeto ruim, carga incorretamente armazenada , navegação e outros erros humanos que levam a colisões (com outro navio, a costa, um iceberg, etc.), mau tempo, incêndio e outras causas podem levar ao naufrágio acidental. As razões intencionais para afundar um navio incluem: intenção de formar um recife artificial ; destruição devido a guerra , pirataria , motim ou sabotagem ; usar a embarcação para prática de tiro ao alvo ; ou removendo uma ameaça à navegação. Um navio também pode ser usado como estrutura de quebra-mar .

Estado de preservação

O Vasa é um dos navios mais antigos e mais bem preservados do mundo, devido às baixas temperaturas e baixa salinidade do Mar Báltico

Muitos fatores determinam o estado de preservação de um naufrágio:

  • os materiais de construção do navio
  • o naufrágio ficando coberto de areia ou lodo
  • a salinidade da água em que o naufrágio está
  • o nível de destruição envolvido na perda do navio
  • se os componentes ou carga do naufrágio foram recuperados
  • se o naufrágio foi demolido para limpar um canal navegável
  • a profundidade da água no local do naufrágio
  • a força das correntes de maré ou da ação das ondas no local do naufrágio
  • a exposição às condições climáticas da superfície no local do naufrágio
  • a presença de vida marinha que consome a estrutura do navio
  • temperatura
  • a acidez (ou pH ) e outras características químicas da água no local

O exposto acima - especialmente a estratificação (sedimentos de silte / areia acumulados nos naufrágios) e os danos causados ​​por criaturas marinhas - é melhor descrito como "estratificação e contaminação" dos naufrágios. A estratificação não só cria outro desafio para a arqueologia marinha, mas também um desafio para determinar seu estado primário, ou seja, o estado em que se encontrava quando afundou.

A estratificação inclui vários tipos diferentes de areia e silte, bem como túmulos e incrustações. Esses "sedimentos" estão intimamente ligados ao tipo de correntes, profundidade e tipo de água (salinidade, pH, etc.), o que implica quaisquer reações químicas que afetariam a carga potencial (como vinho, azeite, especiarias, etc. .).

Além deste fenômeno geológico, os naufrágios também enfrentam os danos de criaturas marinhas que criam um lar fora deles, principalmente polvos e crustáceos. Essas criaturas afetam o estado primário porque movem, ou quebram, quaisquer partes do naufrágio que estejam em seu caminho, afetando assim a condição original das ânforas , por exemplo, ou quaisquer outros lugares ocos. Finalmente, além da destruição leve ou severa que os animais marinhos podem criar, há também contaminantes "externos", como os artefatos dentro e ao redor dos destroços do Recife Pickles e os destroços sobrepostos no Naufrágio do Recife do Melaço , ou poluição contemporânea em corpos d'água, que afetam severamente os naufrágios, alterando as estruturas químicas ou danificando ainda mais o que resta de um navio específico.

Apesar desses desafios, se a informação recuperada não parece ser suficiente, ou uma preservação deficiente é alcançada, autores como JA Parker afirmam que é o valor histórico do naufrágio que conta, bem como qualquer pequeno pedaço de informação ou evidência que é adquirido.

Materiais de construção

The Wreck, de Knud-Andreassen Baade c.1835

Os componentes de madeira expostos deterioram-se rapidamente. Freqüentemente, as únicas partes de madeira dos navios que permanecem depois de um século são aquelas que foram enterradas em lodo ou areia logo após o naufrágio. Um exemplo disso é Mary Rose .

Aço e ferro , dependendo de sua espessura, podem reter a estrutura do navio por décadas. À medida que ocorre a corrosão , às vezes ajudada pelas marés e pelo clima, a estrutura desaba. Objetos ferrosos espessos, como canhões , caldeiras a vapor ou o vaso de pressão de um submarino, muitas vezes sobrevivem bem debaixo d'água, apesar da corrosão.

Hélices , condensadores , dobradiças e orifícios de portas geralmente eram feitos de metais não ferrosos, como latão e bronze fosforoso , que não se corroem facilmente.

Salinidade da água

Água doce e baixo teor salino

Naufrágios em alguns lagos de água doce, como os Grandes Lagos da América do Norte, permaneceram intactos com pouca degradação. Em algumas áreas marítimas, principalmente no Golfo de Bótnia e no Golfo da Finlândia , a salinidade é muito baixa e naufrágios centenários foram preservados em condições razoáveis. No entanto, as bactérias encontradas na água doce fazem com que a madeira dos navios apodreça mais rapidamente do que na água do mar, a menos que seja privada de oxigênio. Dois naufrágios, USS  Hamilton e USS  Scourge , estiveram no fundo do Lago Ontário desde que naufragaram durante uma violenta tempestade em 8 de agosto de 1813, durante a Guerra de 1812 . Eles estão em condições "notavelmente boas".

Água do mar

Os destroços normalmente se decompõem rapidamente na água do mar . Há várias razões para isso:

  • Os metais à base de ferro corroem muito mais rapidamente na água do mar devido ao sal dissolvido presente; os íons sódio e cloreto aceleram quimicamente o processo de oxidação do metal que, no caso dos metais ferrosos, leva à ferrugem . Esses casos são proeminentes em naufrágios de águas profundas, como o RMS Titanic (naufragou em 1912), o RMS  Lusitania (naufragou em 1915) e o encouraçado alemão  Bismarck (naufragou em 1941). No entanto, existem algumas exceções; O RMS Empress of Ireland (afundou em 1914) fica na porção de água salgada do Rio St. Lawrence , mas ainda está em excelentes condições.
  • A madeira desprotegida na água do mar é rapidamente consumida por vermes e pequenas criaturas marinhas chatas. Os vermes encontrados em águas de salinidade mais elevada, como o Caribe , são notórios por perfurar estruturas de madeira que estão imersas na água do mar e podem destruir completamente o casco de um naufrágio de madeira.

Perda, salvamento e demolição

O naufrágio do SS  Áustria em 13 de setembro de 1858

Um fator importante na condição do naufrágio é o nível de destruição no momento da perda ou logo depois, devido à natureza da perda, salvamento ou demolição posterior.

Exemplos de destruição severa no momento da perda são:

  • Ser jogado em uma praia, recife ou rochas durante uma tempestade, denominado "aterramento" (por exemplo, Royal Adelaide )
  • Colisão com outro navio (por exemplo, Andrea Doria )
  • Explosão catastrófica (por exemplo, HMS  Hood ), as caldeiras de navios a vapor frequentemente explodem quando a água as cobre durante o processo de afundamento
  • Fogo que queima por muito tempo antes de o navio afundar (por exemplo, Achille Lauro )
  • Naufrágio, ou seja, absorvendo tanta água que a flutuabilidade é perdida e o navio afunda (por exemplo, RMS Titanic e HMHS Britannic ); alguns navios com uma carga densa (por exemplo, minério de ferro) podem quebrar ao afundar rapidamente e atingir o fundo do mar rochoso
  • Ação inimiga de bombas aéreas ou torpedos que podem causar destruição antes de afundar (por exemplo, o encouraçado italiano  Roma e o HMS  Barham )

Após a perda, os proprietários do navio podem tentar recuperar partes valiosas do navio e sua carga. Esta operação pode causar mais danos.

Naufrágios em águas rasas perto de rotas de navegação ocupadas são freqüentemente demolidos ou removidos para reduzir o perigo para outras embarcações. Nos gráficos, alguns símbolos de naufrágio têm uma linha sob o símbolo com uma marca de profundidade, que indica a profundidade da água acima do naufrágio.

Profundidade, maré e clima

No fundo do mar, os naufrágios são lentamente desfeitos pelas forças da ação das ondas causadas pelo clima e pelas correntes causadas pelas marés . Além disso, a água mais oxigenada, que promove a corrosão , reduz a resistência dos materiais estruturais ferrosos do navio. É provável que os destroços mais profundos sejam protegidos por uma menor exposição ao movimento da água e por níveis mais baixos de oxigênio na água.

Temperatura

O frio extremo (como em um lago alimentado por glaciais , águas árticas , os Grandes Lagos , etc.) retarda a degradação dos materiais orgânicos dos navios. Decadência, corrosão e incrustação marinha são inibidas ou praticamente ausentes em águas frias.

Processo de deterioração natural

Hélice entre corais

Os destroços de ferro e aço estão sujeitos à corrosão, que é mais rápida em águas rasas do mar, onde a salinidade induz corrosão galvânica, o conteúdo de oxigênio é alto e o movimento da água repõe o oxigênio rapidamente. Em águas mais profundas e em águas paradas, as taxas de corrosão podem ser bastante reduzidas. As taxas de corrosão do ferro e do aço também são reduzidas quando concreções, camadas sólidas de ferrugem ou camadas de organismos marinhos separam o metal da água ambiente e estimulam o desenvolvimento de uma camada de óxido preto relativamente estável nas camadas hipóxicas.

Os navios que afundam em um fundo de areia tendem a se acomodar na areia a um nível semelhante àquele em que normalmente flutuariam na superfície. Os materiais mais finos das obras superiores tendem a quebrar primeiro, seguidos pelos conveses e vigas do convés, e os lados do casco não suportados por anteparas. A proa e a popa podem permanecer relativamente intactas por mais tempo, pois geralmente são construídos de maneira mais pesada. Máquinas pesadas como caldeiras, motores, bombas, guinchos, hélices, eixos de hélice, caixa de direção, âncoras e outros acessórios pesados ​​também duram mais e podem fornecer suporte ao casco remanescente ou fazer com que desmorone mais rapidamente. Os navios que param de cabeça para baixo em um leito marinho maleável podem ser relativamente estáveis, embora os conveses superiores geralmente entrem em colapso com a carga e o maquinário e os acessórios caiam. Naufrágios que ficam de lado tendem a se deteriorar rapidamente, pois as cargas não são o que eles foram projetados para suportar e os lados do casco mal apoiados cedem rapidamente e os destroços desmoronam. Naufrágios apoiados por um fundo rochoso do mar tendem a desabar sobre e ao redor das rochas de forma relativamente rápida. Os submarinos tendem a durar mais, pois são construídos com muito mais resistência para suportar as cargas de trabalho da pressão externa e podem durar séculos.

Valor

Um naufrágio pode ter valor de várias formas:

  • Herança cultural,
  • Mergulho recreativo e outra atração turística
  • valores científicos, educacionais e monetários
    • Recifes artificiais
    • Valor monetário da carga recuperável e componentes

Salvamento

Freqüentemente, são feitas tentativas de resgatar naufrágios, especialmente aqueles recentemente naufragados, para recuperar a totalidade ou parte do navio, sua carga ou seu equipamento. Um exemplo foi o salvamento da frota alemã de alto mar afundada em Scapa Flow nas décadas de 1920 e 1930. O salvamento não autorizado de destroços é chamado de destroços .

Aspectos legais

A lei de naufrágios determina importantes questões jurídicas relacionadas aos naufrágios, talvez a questão mais importante seja a questão da propriedade. Legalmente, os naufrágios são divididos em wreccum maris (material levado para a costa após um naufrágio) e adventurae maris (material ainda no mar), que são tratados de forma diferente por alguns, mas não todos, sistemas jurídicos.

Exibição no leilão da Christie's em Amsterdã para a carga do navio Geldermalsen da Companhia Holandesa das Índias Orientais (VOC) (1747)

Freqüentemente, os destroços são considerados separadamente de sua carga. Por exemplo, no caso britânico da Lusitânia [1986] QB 384, foi aceito que os restos da própria embarcação eram propriedade dos subscritores de seguros que haviam pago a embarcação como uma perda total em virtude da lei de sub-rogação (que posteriormente vendeu seus direitos), mas que a propriedade a bordo do naufrágio ainda pertencia a seus proprietários originais ou seus herdeiros.

Os destroços militares, no entanto, permanecem sob a jurisdição - e, portanto, proteção - do governo que perdeu o navio ou do sucessor desse governo. Conseqüentemente, um submarino alemão da Segunda Guerra Mundial ainda pertence tecnicamente ao governo alemão, embora o Terceiro Reich (o governo da época) esteja extinto há muito tempo. Muitos naufrágios militares também são protegidos por serem túmulos de guerra .

No entanto, muitos sistemas jurídicos permitem que os direitos dos salvadores anulem os direitos dos proprietários originais de um naufrágio ou de sua carga. Como regra geral, naufrágios civis não históricos são considerados um jogo justo para salvamento. De acordo com o direito marítimo internacional , para naufrágios de uma certa idade, o proprietário original pode ter perdido todos os direitos sobre a carga. Qualquer pessoa que encontrar o naufrágio pode, então, registrar uma reclamação de salvamento sobre ele e colocar uma garantia sobre a embarcação e, posteriormente, montar uma operação de salvamento (consulte Localizadores, detentores ). O estado da Carolina do Norte reivindica questionavelmente "todas as fotografias, gravações de vídeo ou outros materiais documentais de um navio abandonado ou naufrágio ou seu conteúdo, relíquias, artefatos ou materiais históricos sob a custódia de qualquer agência do governo da Carolina do Norte ou suas subdivisões" para ser sua propriedade.

Alguns países reivindicam todos os naufrágios em suas águas territoriais, independentemente do interesse do proprietário original ou do salvador.

MSC Napoli encalhou em Branscombe

Alguns sistemas jurídicos consideram um naufrágio e sua carga como abandonados se nenhuma tentativa for feita para salvá-los dentro de um determinado período de tempo. A lei inglesa geralmente tem resistido a essa noção (encorajada por uma indústria de seguro marítimo extremamente grande, que faz reivindicações a respeito de naufrágios sobre os quais pagou reivindicações), mas foi aceita em maior ou menor grau em um caso australiano e em um Caso norueguês.

Os tribunais americanos têm sido inconsistentes entre os estados e em nível federal. De acordo com a lei dinamarquesa, todos os naufrágios com mais de 150 anos pertencem ao estado, se nenhum proprietário for encontrado. Na Espanha, os destroços ficam com o estado, se não forem recuperados em 3 anos. Na Finlândia, todas as propriedades a bordo naufragam com mais de 100 anos no estado.

A Lei Britânica de Proteção de Naufrágios , promulgada para proteger naufrágios históricos, controla o acesso a destroços como o Cattewater Wreck, que só pode ser visitado ou investigado sob licença. A Lei Britânica de Proteção de Restos Militares de 1986 também restringe o acesso aos destroços que são sensíveis como túmulos de guerra . A Lei de Proteção de Restos Militares, em alguns casos, cria uma proibição geral de todos os mergulhos; para outros naufrágios, os mergulhadores podem visitar, desde que não toquem, interfiram ou penetrem nos destroços. Nos Estados Unidos, os naufrágios em águas estaduais são regulamentados pela Lei de Naufrágios Abandonados de 1987. Essa lei é muito mais branda ao permitir um acesso mais aberto aos naufrágios.

Após o encalhe do MSC Napoli , como resultado dos graves danos sofridos durante a tempestade europeia Kyrill , houve confusão na imprensa e pelas autoridades sobre se as pessoas poderiam ser impedidas de ajudar a si mesmas com os destroços que foram levados pelas ondas nas praias de Branscombe . Muitas pessoas aproveitaram a confusão e se serviram da carga. Isso incluiu muitas motocicletas BMW e tonéis de vinho vazios, bem como sacos de fraldas descartáveis ​​( fraldas ). A posição legal sob o Merchant Shipping Act 1995 é que qualquer descoberta e recuperação deve ser relatada dentro de 28 dias ao Destinatário do Naufrágio . Deixar de fazer isso é uma ofensa ao abrigo do Merchant Shipping Act e pode resultar em um registro criminal por roubo por descoberta . Após vários dias, a Polícia Judiciária e o Destinatário do Naufrágio, em conjunto com o fazendeiro e os salvadores contratados , estabeleceram um cordão de isolamento para impedir o acesso à praia. Uma situação semelhante ocorreu após o naufrágio do Cita em 1997.

Naufrágios históricos (muitas vezes, mas nem sempre definidos como tendo mais de 50 anos de idade) são freqüentemente protegidos de pilhagem e pilhagem por meio de leis nacionais que protegem o patrimônio cultural. Internacionalmente, eles podem ser protegidos por um Estado que ratifique a Convenção da Unesco para a Proteção do Patrimônio Cultural Subaquático . Neste caso, a pilhagem não é permitida. Um exemplo é Queen Anne's Revenge, que está passando por uma recuperação arqueológica pelo Departamento de Recursos Culturais da Carolina do Norte, perto de Beaufort Inlet, NC.

Uma importante convenção internacional que visa a proteção do patrimônio cultural subaquático (incluindo naufrágios) é a Convenção sobre a Proteção do Patrimônio Cultural Subaquático. A Convenção da UNESCO de 2001 sobre a Proteção do Patrimônio Cultural Subaquático representa a resposta da comunidade internacional ao crescente saque e destruição do patrimônio cultural subaquático. Faz parte de um conjunto de instrumentos normativos da UNESCO relativos ao domínio do património cultural, englobando sete convenções adotadas pelos Estados-Membros da UNESCO, que constituem um órgão coerente e complementar que garante a proteção completa de todas as formas de património cultural.

A Convenção da UNESCO de 2001 é um tratado internacional voltado exclusivamente para a proteção do patrimônio cultural subaquático e a facilitação da cooperação internacional nesse sentido. Não altera os direitos de soberania dos Estados nem regula a propriedade de destroços ou ruínas submersas.

Resgates notáveis

Em 2011, a carga mais valiosa de um naufrágio naufragado foi identificada perto da borda oeste do Mar Céltico . O naufrágio do Gairsoppa durante a Segunda Guerra Mundial levou a um tesouro de quase três milhas (16.000 pés; 4.800 m) de profundidade.

Um tribunal federal dos EUA e um painel do Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Décimo Primeiro Circuito sustentaram a reivindicação espanhola sobre o conteúdo do navio Nuestra Señora de las Mercedes ; A Espanha assumiu o controle do tesouro em fevereiro de 2012. Um número muito pequeno de moedas e efeitos recuperados do navio foram depositados em Gibraltar, porque mostraram sinais claros coerentes com uma explosão interna no navio e, portanto, confirmaram as reivindicações espanholas sobre o naufrágio, sendo que da Nuestra Señora de las Mercedes. Eles não foram devolvidos à Espanha até 2013, quando um tribunal finalmente ordenou que a Odyssey Marine devolvesse as peças perdidas.

O arqueólogo Valerios Stais descobriu um dos mais notáveis ​​instrumentos de cronometragem e previsão de eventos celestes na costa da ilha grega de Antikythera em 17 de maio de 1902. O dispositivo, conhecido como Mecanismo de Antikythera , é talvez o primeiro exemplo do que seria conhecido hoje como um computador analógico , e a tecnologia que ele engloba é anterior a qualquer outra descrição registrada em centenas ou milhares de anos.

Galeria

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos