Naufrágio - Shipwrecking

O naufrágio do Titanic , ilustrado por Willy Stöwer em 1912.

Shipwrecking é um evento que faz com que um naufrágio , como um algo navio impressionante que faz com que o navio a pia; encalhe de um navio em rochas, terra ou baixio; má manutenção; ou a destruição de um navio intencionalmente ou por clima violento.

Causas

Balsa salva-vidas do MS Estônia , que naufragou no Mar Báltico em 1994.

Fatores para a perda de um navio podem incluir:

Falha de projeto e equipamento

A marca registrada de um naufrágio devido a um projeto pobre é o emborcamento do navio de guerra sueco Wasa no porto de Estocolmo em 1628. Ele era muito estreito, tinha pouco lastro e seu convés inferior de canhão tinha uma borda livre muito baixa para uma boa navegabilidade. O design deficiente permitiu que a balsa MS Herald of Free Enterprise colocasse no mar com portas de arco roll-on / roll-off abertas, com consequências trágicas. A falha ou vazamento do casco é um problema sério que pode levar à perda de flutuabilidade ou ao efeito de superfície livre e o subseqüente afundamento da embarcação. Até mesmo os cascos de grandes navios modernos racharam em fortes tempestades . Vazamentos entre as pranchas do casco de embarcações de madeira são um problema particular.

A falha do equipamento causou o naufrágio do Cruiseferry Estônia em 1994. O estresse dos mares tempestuosos no casco e na proa causou a quebra da viseira da proa, abrindo por sua vez a porta estanque da proa e deixando a água do mar fluir para o convés do carro. Ela virou com consequências trágicas. A falha das bombas pode levar à perda de um navio potencialmente aproveitável com apenas um pequeno vazamento ou incêndio.

A falha dos meios de propulsão, como motores , velas ou cordames , pode levar à perda de um navio. Quando o movimento do navio é determinado apenas pelas correntes ou pelo vento e, principalmente, pelas tempestades, um resultado comum é que o navio é incapaz de evitar perigos naturais como pedras , águas rasas ou marés . A perda de propulsão ou direção pode inibir a capacidade de um navio de se posicionar com segurança em uma tempestade, mesmo longe da terra. As ondas que atacam o costado de um navio podem subjugá-lo e afundá-lo.

Instabilidade e afundamento

A instabilidade é causada pelo centro de massa do navio elevando-se acima do metacentro, resultando na inclinação do navio para o lado ou emborcamento . Para permanecer flutuante, o casco de uma embarcação deve impedir que a água entre nos grandes espaços de ar da embarcação (conhecido como inundação). Claramente, para o navio flutuar, as partes normalmente submersas do casco serão estanques, mas as partes superiores do casco devem ter aberturas para permitir a ventilação dos compartimentos, incluindo a casa das máquinas, para acesso da tripulação e para carregar e descarregar carga . Em um emborcamento, a água pode entrar nessas aberturas se não for à prova d'água. Se um navio pias após emborcamento, ou como uma consequência de uma fuga no casco ou outra entrada de água, que é muitas vezes descrito como tendo a pique ou afundamento . Os navios grandes são projetados com compartimentos para ajudar a preservar a flutuabilidade necessária.

Mau tempo

Ivan Aivazovsky 's A nona onda pintura (1850) mostra um punhado de sobreviventes agarrados ao mastro de um navio afundado.
Bounty inundou o Oceano Atlântico durante o furacão Sandy, aproximadamente 90 milhas a sudeste de Hatteras, NC, 29 de outubro de 2012.

Em 25 de outubro de 2012, o veleiro Bounty (uma réplica do HMS Bounty original ) afundou em um furacão. O navio deixou New London, Connecticut , rumo a St. Petersburg, Flórida , inicialmente indo em um curso para leste para evitar o furacão Sandy . Em 29 de outubro de 2012 às 03:54 EDT , o armador do navio ligou para a Guarda Costeira dos Estados Unidos para obter ajuda durante o furacão, após perder o contato com o comandante do navio. Ele relatou que ela estava pegando água na costa da Carolina do Norte, cerca de 160 milhas (260 km) da tempestade, e que a tripulação estava se preparando para abandonar o navio. Havia dezesseis pessoas a bordo, duas das quais não sobreviveram ao naufrágio. Um inquérito sobre o naufrágio foi realizado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos em Portsmouth, Virgínia, de 12 a 21 de fevereiro de 2013; no qual foi concluído que a decisão do capitão Walbridge de conduzir o navio para o caminho do furacão Sandy foi a causa, e o inquérito concluiu que esta foi uma "decisão imprudente".

O mau tempo pode causar vários problemas:

  • ventos fortes
  • baixa visibilidade
  • tempo frio
  • ondas altas

O vento provoca ondas que resultam em outras dificuldades. As ondas tornam a navegação difícil e perigosa perto de águas rasas. Além disso, as ondas criam tensões de flutuabilidade na estrutura de um casco. O peso das ondas quebrando na estrutura do navio força a tripulação a reduzir a velocidade ou até mesmo se deslocar na mesma direção das ondas para evitar danos. Além disso, o vento pressiona o cordame de navios à vela.

A força do vento empurra os navios na direção do vento. Os navios com grande vento são os que mais sofrem. Embora os navios motorizados sejam capazes de resistir à força do vento, os navios à vela têm poucas defesas contra o vento forte. Quando ventos fortes são iminentes, os navios à vela normalmente têm várias opções:

  • tente se posicionar de forma que não possam ser lançados em perigo
  • abrigo em um porto
  • âncora , de preferência no lado sotavento de um terreno

Muitas perdas de navios à vela foram causadas por navegar, com um vento seguinte, tão longe em uma baía que o navio ficou preso contra o vento de uma costa sotavento , sendo incapaz de navegar contra o vento para deixar a baía. A baixa visibilidade causada por neblina , neblina e chuva forte aumentam os problemas do navegador. O frio pode fazer com que o metal se torne quebradiço e falhe com mais facilidade. O acúmulo de gelo pode causar instabilidade ao se acumular no alto do navio ou, em casos graves, esmagar o casco se o navio ficar preso em um mar gelado.

Ondas traiçoeiras

De acordo com um cientista que estuda ondas traiçoeiras , "dois grandes navios afundam a cada semana, em média, mas a causa nunca é estudada com os mesmos detalhes que um acidente aéreo. Ele simplesmente é atribuído ao 'mau tempo'." Antes consideradas míticas e sem evidências concretas de sua existência, agora está provado que as ondas rebeldes existem e são conhecidas como um fenômeno natural do oceano. Relatos de testemunhas oculares de marinheiros e danos infligidos a navios há muito sugerem que ocorreram; no entanto, sua medição científica só foi confirmada positivamente após medições da " onda de Draupner ", uma onda traiçoeira na plataforma de Draupner no Mar do Norte em 1 de janeiro de 1995, com uma altura máxima de onda de 25,6 metros (84 pés) (elevação de pico de 18,5 metros (61 pés)). Durante esse evento, pequenos danos também foram infligidos na plataforma, muito acima do nível do mar, confirmando a validade da leitura. Sua existência também foi confirmada por imagens de satélite da superfície do oceano.

Incêndio

O fogo pode causar a perda de navios de várias maneiras. A forma mais óbvia seria a perda de um navio de madeira que é queimado até que a integridade da estanqueidade seja comprometida (por exemplo, Cospatrick ). A detonação de carga ou munição pode causar o rompimento de um casco de aço. Uma temperatura extrema pode comprometer as propriedades de durabilidade do aço, fazendo com que o casco quebre com o seu próprio peso. Freqüentemente, um grande incêndio faz com que um navio seja abandonado e deixado à deriva (por exemplo, MS Achille Lauro ). Se ele encalhar além do salvamento econômico, ele se tornará um naufrágio.

Em casos extremos, onde a carga do navio é altamente combustível (como óleo , gás natural ou gasolina ) ou explosiva ( nitratos , fertilizantes , munições ), um incêndio a bordo pode resultar em uma conflagração ou explosão catastrófica . Esses desastres podem ter resultados catastróficos, especialmente se o desastre ocorrer em um porto, como a explosão de Halifax .

Erros de navegação

Naufrágio do SS  Harvard em Point Arguello, Califórnia, 1931

Muitos naufrágios ocorreram quando a tripulação do navio permitiu que o navio colidisse com rochas, recifes , icebergs ou outros navios. A colisão tem sido uma das principais causas de naufrágios. A navegação precisa é dificultada por pouca visibilidade em mau tempo. Além disso, muitas perdas aconteceram antes que os recursos de navegação modernos, como GPS , radar e sonar estivessem disponíveis. Até o século 20, as ferramentas e técnicas de navegação mais sofisticadas disponíveis - cálculo morto usando bússola magnética , cronômetro marítimo (para calcular a longitude ) e diário de bordo (que registrava a direção da embarcação e a velocidade medida por registro ) ou navegação celestial usando cronômetro marinho e sextante - eram suficientemente precisos para viagens através dos oceanos, mas essas técnicas (e em muitos casos também os gráficos) não tinham a precisão para evitar recifes perto da costa.

O desastre naval de Scilly em 1707 , que ceifou quase 2.000 vidas e foi um dos maiores desastres marítimos da história das Ilhas Britânicas , é atribuído à incapacidade do marinheiro de encontrar sua longitude. Isso levou ao Longitude Act para melhorar as ajudas disponíveis para a navegação. Os cronômetros marítimos foram tão revolucionários no século 19 quanto o GPS é hoje. No entanto, o custo desses instrumentos pode ser proibitivo, às vezes resultando em consequências trágicas para os navios que ainda não foram capazes de determinar sua longitude, como no caso do Arniston .

Mesmo hoje, quando equipamentos de navegação altamente precisos estão prontamente disponíveis e são usados ​​universalmente, ainda há espaço para erros. Usar o datum horizontal incorreto para o gráfico de uma área pode enganar o navegador, especialmente porque muitos gráficos não foram atualizados para usar dados modernos . Também é importante para o navegador compreender que as cartas podem conter erros significativos, especialmente em costas menos frequentadas. Por exemplo, uma revisão recente do mapa da Geórgia do Sul no Atlântico Sul mostrou que os mapas anteriores apresentavam erros de vários quilômetros em alguns lugares.

Ao longo dos séculos, muitos desenvolvimentos tecnológicos e organizacionais foram usados ​​para reduzir acidentes no mar, incluindo:

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Hans Blumenberg, Shipwreck with Spectator: Paradigm of a Metaphor for Existence (Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 1997)

links externos