Ombro (estrada) - Shoulder (road)
Um acostamento , acostamento ou via de acesso é uma via de parada de emergência à beira de uma estrada ou rodovia , do lado direito nos países que circulam à direita e do lado esquerdo nos países que circulam à esquerda . Muitas rodovias mais largas (EUA) , ou vias expressas em outros lugares, têm acostamentos em ambos os lados de cada faixa de rodagem direcional - no canteiro central, bem como nas bordas externas da estrada, para segurança adicional. Os ombros não devem ser usados no trânsito, embora haja exceções.
Propósito
Os ombros têm vários usos, incluindo:
- Veículos de emergência como ambulâncias , caminhões de bombeiros e carros de polícia podem usar o acostamento para contornar o congestionamento do tráfego .
- Em caso de emergência ou avaria , o motorista pode encostar no acostamento para sair do fluxo do trânsito e obter um maior grau de segurança.
- O gerenciamento de tráfego ativo , usado em estradas com várias pistas movimentadas, pode permitir a 'corrida difícil' pelo tráfego geral em velocidades reduzidas durante períodos de alto volume de tráfego.
- Em alguns lugares, um "acostamento de ônibus" pode ser fornecido, o que permite que os serviços de ônibus passem pelo tráfego estacionário.
- Os acostamentos pavimentados fornecem espaço adicional caso um motorista precise tomar uma atitude evasiva (como evitar um motorista na direção errada ) ou recuperar o controle do veículo antes que ocorra uma colisão fora da estrada .
- Em algumas áreas rurais sem calçadas , pedestres e ciclistas podem andar ou cavalgar nos ombros.
- Em estradas com meio-fio, os acostamentos afastam a calha das faixas de rodagem, o que reduz o risco de aquaplanagem e reduz os respingos e borrifos de água da chuva sobre os pedestres que usam qualquer calçada adjacente.
- Os acostamentos pavimentados movem a água para longe da estrada antes que ela possa se infiltrar no substrato da estrada , aumentando a expectativa de vida da superfície da estrada.
- Os ombros ajudam a fornecer suporte estrutural extra para a estrada.
- Quando os motoristas de semi-caminhão precisam dormir e não há vagas de estacionamento disponíveis nas paradas de caminhões e áreas de descanso, seja porque não há tais instalações nas proximidades ou porque todas as vagas de estacionamento de semi-caminhão estão lotadas, os motoristas podem parar no acostamento da rodovia e dormir em sua cabine de caminhão.
- Em alguns países, estacionar no acostamento não é proibido por lei, e os catadores de cogumelos e frutas costumam usá-los nas estradas que atravessam uma floresta.
Características gerais
O acostamento é geralmente um pouco mais estreito do que uma faixa de tráfego completo. Em alguns casos, especialmente em estradas rurais mais antigas, os acostamentos que existiam inicialmente foram endurecidos com cascalho em vez de serem pavimentados com asfalto ou concreto . Na Grã-Bretanha, os acostamentos das rodovias agora são pavimentados, mas ainda são conhecidos como 'acostamentos'. Os ombros de cascalho mais antigos às vezes são chamados de ombros macios em comparação. Como a superfície pavimentada termina nesse ponto, eles são menos seguros se precisarem ser usados para manobras de emergência. Notavelmente, a seção da Rodovia Ontário 401 entre Windsor e Londres tinha acostamentos suaves com uma inclinação acentuada que foi responsabilizada por facilitar capotamentos de veículos, se os motoristas acidentalmente derrapassem na seção pavimentada da estrada e reagissem exageradamente após bater no cascalho. A prática moderna é construir um acostamento pavimentado contínuo sempre que possível.
A Administração Federal de Rodovias dos EUA incentiva a colocação de uma borda de segurança - um cone compactado de 30 ° no final do declive do pavimento - para garantir que qualquer motorista que saia da beira da rodovia seja mais capaz de manter o controle enquanto tenta voltar para a a estrada. O Safety Edge é eficaz em estradas onde o acostamento é estreito ou inexistente.
Para economizar dinheiro, o acostamento muitas vezes não era pavimentado com a mesma espessura que as faixas de passagem, então se os veículos tentassem usá-lo regularmente como uma faixa de passagem, ele se deterioraria rapidamente. Na Grã-Bretanha, o acostamento pode ocorrer durante as obras rodoviárias, e a construção em profundidade total agora é padrão. Em algumas áreas metropolitanas, as autoridades rodoviárias também permitem que acostamentos sejam usados como pistas nos períodos de pico. No entanto, os acostamentos rurais costumam coletar vários fragmentos de entulho da estrada que podem tornar a direção ali menos segura.
Os motoristas às vezes vão derrapar no acostamento ao serem ultrapassados por veículos que passam, especialmente em estradas de duas pistas. No entanto, é extremamente inseguro e, na maioria das jurisdições, ilegal, abusar do acostamento 'conduzindo' os veículos que passam mais próximos do centro da estrada.
Em estradas mais antigas, o acostamento pode desaparecer por curtos períodos, perto de saídas ou ao atravessar ou passar por baixo de pontes ou túneis, onde a economia de custo foi considerada maior do que os benefícios de segurança do acostamento. Algumas estradas têm acostamentos estreitos para distâncias significativas. Isso torna difícil para veículos grandes entrarem no acostamento.
A via expressa Jingjintang, no nordeste da China, é um exemplo desse fenômeno. Seu acostamento tem apenas 2,4 metros (7,9 pés) de largura, o que não é largo o suficiente para alguns automóveis - uma faixa padrão nos Estados Unidos e no Reino Unido é de 3,7 m (12 pés). Como resultado, alguns motoristas não conseguem sair totalmente da linha principal quando precisam encostar, então eles acabam em uma posição que fica na metade do caminho na pista da direita e apenas parcialmente no acostamento. O resultado final geralmente é um engarrafamento e, ocasionalmente, uma colisão.
Desvio de ônibus
Em algumas jurisdições nos Estados Unidos e no Canadá, os ônibus podem circular nas acostamentos para passar por engarrafamentos, o que é chamado de acostamento somente para ônibus ou acostamento apenas para ônibus (BBS); o termo "faixa de rodagem somente para ônibus" é incorreto do ponto de vista técnico e legal. Em Ontário , a Rodovia 403 teve seus acostamentos entre a Rua Hurontario e a Erin Mills Parkway ampliada em 2003, para servir a um propósito duplo de faixas de ônibus e faixas de acidentes. Na região de Minneapolis – Saint Paul de Minnesota , mais de 270 milhas de acostamento foram designadas para uso por ônibus. A rota 9 BBS no centro de Nova Jersey, que percorre dois trechos de acostamento, é dedicada ao uso exclusivo de ônibus durante os horários de pico. As faixas de ônibus, que percorrem aproximadamente 3 milhas (4,83 km), são o primeiro componente de um corredor BBS planejado de 20 milhas (32,19 km). Na área de Chicago , os ônibus da Pace estão autorizados a usar o acostamento da Jane Addams Memorial Tollway , Edens Expressway e Stevenson Expressway para evitar congestionamentos.
Na área de Seattle , os ônibus urbanos Community Transit e Sound Transit Express estão autorizados a usar os acostamentos da Interestadual 5 e da Interestadual 405 em pequenos segmentos no condado de Snohomish como parte de um projeto piloto que visa reduzir atrasos nas viagens de ônibus.
Há também alguns desvios de ônibus no Reino Unido , nas rodovias da Irlanda do Norte em direção a Belfast e na rodovia M90 na Escócia em direção a Edimburgo .
Uso no período de pico por todo o tráfego
No Reino Unido, o uso do ombro duro é conhecido como "corrida de ombro duro". Um projeto piloto em um trecho de 11 milhas da autoestrada M42 , perto de Birmingham , começou em setembro de 2006. Gerenciamento ativo de tráfego com sinalização especial, novos desvios (laybys) e um limite de velocidade variável foram implementados para melhorar a segurança. Isso provou ser muito bem-sucedido, com tempos de viagem diminuindo em 26% para o norte e 9% para o sul. Os motoristas também podem prever melhor os tempos de viagem, pois a variabilidade diminuiu em 27%. A taxa média de acidentes caiu de 5,2 para 1,5 por mês. Também provou ser popular entre os motoristas, 60% dos quais querem vê-lo expandido para outras rodovias inglesas. Este sistema de 'auto-estrada inteligente' foi expandido para o M6 , M1 e M25 , bem como partes do M60 e M62 .
Nos Estados Unidos, na Interestadual 93 entre a Saída 35 (antiga 41) e a Saída 46 (antiga 43) e SR 3 entre a Saída 27 (antiga 12) e a Saída 38 (antiga 16) na área metropolitana de Boston , os carros estão autorizados a usar o acostamento como se fosse uma pista normal durante as horas de ponta da manhã e da noite . O mesmo esquema é empregado em outros lugares, como na Interestadual 580 na Califórnia na ponte Richmond-San Rafael , na Interestadual 66 na Virgínia entre a Capital Beltway e a US-50, e na Interestadual 405 entre SR 527 e I-5 em Bothell .
Uso de emergência por todo o tráfego
A Flórida desenvolveu um plano para o uso de acostamentos, movendo o tráfego durante evacuações por furacão em partes selecionadas da Interestadual 4 , Interestadual 10 , Interestadual 75 e Interestadual 95 . O plano de uso do acostamento foi implementado no lugar da reversão da faixa de contrafluxo com uso intensivo de mão-de-obra e recursos , em que ambos os lados de uma rodovia interestadual são usados para uma direção de tráfego. A primeira implementação do plano ocorreu de 8 a 9 de setembro de 2017, antes da chegada do furacão Irma . O Texas também considerou o uso de ombro de emergência para evacuações por furacão.
Maior segurança do ciclista
Embora os impactos traseiros diretos representem apenas 3% das colisões de motorista contra ciclista, eles são um tipo de colisão mais proeminente em situações de tipo de estrada arterial. Quando ocorrem em tais circunstâncias, também estão associados a um risco significativamente aumentado de fatalidade. Dados coletados pela OCDE indicam que as localidades rurais são responsáveis por 35% ou mais das mortes por ciclistas na Dinamarca, Finlândia, França, Grã-Bretanha, Japão, Holanda e Espanha.
O uso de espaço segregado apropriadamente projetado em vias arteriais ou interurbanas parece estar associado a reduções no risco geral. Na Irlanda , o fornecimento de acidentados nas rotas interurbanas na década de 1970 resultou em uma redução de 50% nos acidentes. É relatado que os dinamarqueses também descobriram que ciclovias separadas levam a uma redução nas colisões rurais.
Em alguns países, o uso de ombros é opcional para ciclistas, que podem optar por não usá-lo por razões como: ser muito estreito, convidando a passagens perigosamente fechadas em alta velocidade por motoristas; ter uma superfície de estrada inadequada para a prática de ciclismo ou colocar o caminho do ciclista em conflito direto com os caminhos de outros usuários da estrada, como aqueles que fazem curvas. Geralmente, a largura útil da estrada começa onde é possível pedalar sem aumentar o perigo de quedas, solavancos ou rebentamentos. Uma estrada pode ter um acostamento de cascalho, sua borda pode estar coberta com areia ou lixo e o pavimento pode estar quebrado.
Características em vários países
República da Irlanda
Bermas de largura total são fornecidos no mais novo, atualizado (a partir da década de 1980), e as principais estradas nacionais na República da Irlanda , especialmente na largura de duas pistas e via dupla estradas (os ombros na maioria dos 2 + 1 estradas são estreito no entanto). Elas são definidas no documento oficial das Regras da Estrada como uma parte da estrada que normalmente só deve ser usada por ciclistas e pedestres. Sua oferta em rotas interurbanas na década de 1970 resultou em uma redução de 50% nos acidentes envolvendo ciclistas.
O ombro duro é geralmente demarcado por marcas rodoviárias na forma de uma única linha amarela tracejada com a adição de olhos de gato amarelos . Em autoestradas e em pontos críticos em outras rotas (por exemplo, entre cruzamentos ou nós, ou sob viadutos), uma linha amarela sólida é usada, denotando restrições adicionais ao uso do acostamento. Em cruzamentos e rampas de entrada e saída, a linha amarela se afasta na curva, com uma linha branca tracejada (com olhos de gato verdes) denotando uma divisão de faixa seguindo a rota principal (ou seja, na maioria dos casos, a estrada permanece a mesma largura e uma faixa de conversão toma o lugar do acostamento).
Na década de 2000, os treinadores da Bus Éireann foram autorizados a usar os acostamentos nas estradas nacionais para Dublin. No entanto, faixas exclusivas para ônibus agora estão presentes em seções de algumas rotas, como a estrada N7 Naas , e o uso de acostamento real não é universal.
Canadá e Estados Unidos
O acostamento direito é separado por uma linha branca sólida e o acostamento esquerdo (se a estrada for de mão única, como parte de uma rodovia dividida ) é separado da faixa mais à esquerda por uma linha amarela sólida. Em muitas estradas, as linhas são complementadas por marcadores refletivos de pavimento elevado ou faixas de ruído colocados a cada poucos metros para fornecer feedback visual e tátil adicional aos motoristas que cruzam as linhas.
Em rodovias em áreas nebulosas da Califórnia , há uma quebra óbvia na linha do acostamento antes de cada saída; isso ajuda os motoristas a encontrar suas saídas em meio a nevoeiro intenso (especialmente a perigosa neblina de tule ).
Reino Unido
Os ombros rígidos de largura total são normalmente fornecidos apenas em rodovias e geralmente têm 3,3 metros (11 pés) de largura, mas há exceções. Algumas autoestradas não têm acostamentos (por exemplo, a A57 (M) e muitas rodovias inteligentes onde o acostamento foi convertido em uma pista de corrida) e há um pequeno número de estradas de rodagem A com duas rodovias que possuem acostamentos (por exemplo, partes de A1 , A2 e A27 ). Os ombros rígidos são sempre marcados com uma linha branca sólida refletida que tem 20 centímetros (7,9 pol.) De largura e é fornecida com uma faixa de ruído . Uma linha de olhos de gato vermelhos também é usada e é colocada ao lado da linha.
Em muitas estradas modernas não rodoviárias, uma faixa dura é fornecida. Eles geralmente têm 1 metro (3 pés 3 pol.) De largura e são delimitados por linhas brancas sólidas mais finas e geralmente sem uma faixa de ruído.
Itália
Os acostamentos localizados nas laterais das rodovias italianas são normalmente usados como corredores de emergência em caso de avaria ou por veículos de emergência em caso de filas. De acordo com a regulamentação em vigor, é obrigatório o uso de colete de alta visibilidade ao desmontar de veículo parado em via de emergência.
Normalmente não é permitido dirigir na berma, mas em caso de bloqueio de tráfego, o uso da berma é permitido para chegar a uma saída se estiver a 500 metros.
França
Na França, os acostamentos das estradas têm geralmente 2,5 metros (8 pés 2 pol.) De largura ou 3 metros (9,8 pés) de largura quando a estrada transporta mais de 2.000 veículos por dia. A principal diferença em relação a outros países europeus é que a linha branca é tracejada, normalmente com 39 metros (128 pés) de comprimento com intervalos de 13 metros (43 pés) de comprimento. O projeto tem como objetivo fornecer um guia para que os motoristas mantenham uma distância segura entre os veículos. Os sinais de trânsito podem ser encontrados ao longo das autoestradas, para indicar a distância segura (1 linha = muito perto, 2 linhas = distância segura). Em alguns pontos (túnel, ponte, estrada estreita sem acostamento, curva fechada), a linha da borda se torna sólida.
Austrália
De maneira semelhante ao Canadá, Itália e Estados Unidos, os acostamentos localizados nas laterais das rodovias da Austrália são normalmente usados como via de emergência em caso de avaria ou por veículos de emergência em caso de congestionamento rodoviário. No entanto, não existem regulamentos obrigatórios para usar uma jaqueta de alta visibilidade ao desmontar do veículo parado em uma via de emergência.
Um estudo recente conduzido pelo National Coroners Information System (NCIS) na Austrália revelou 29 casos fatais encerrados (e pelo menos uma dúzia de casos fatais ainda sob investigação coronial) que foram relatados aos legistas australianos onde uma pessoa foi "agredida em uma emergência pista após o veículo ter parado "entre julho de 2000 e novembro de 2010.