Shuttle – UM - Shuttle–UM

Shuttle-UM
Logotipo da Shuttle-UM. PNG
Shuttle UM Gilligs Advantage.jpg
Ônibus de piso baixo Gillig Shuttle-UM de 35 pés
Pai Universidade de Maryland, College Park (UMD)
Fundado 1972
Quartel general 424 Paint Branch Drive
Localidade College Park, Maryland
Baltimore, Maryland
Área de serviço Prince George's
Montgomery
Baltimore
Tipo de serviço O serviço de ônibus
de transporte respondem Demanda
serviço Carta
Aliança University of Maryland, Baltimore (UMB)
University of Baltimore (UB)
Universidades em Shady Grove (USG)
Rotas 31
Hubs Adele H. Stamp Student Union (UMD)
Regents Drive Parking Garage (UMD)
Pearl Street Garage (UMB)
Depots UMCP Shuttle Facility
Frota Gillig Corporation
Freightliner Trucks
Ford Motor Company
Chevrolet
Setra
Número de passageiros diário 11.200 (2015)
Número de passageiros anual 2.956.600 (2015)
Tipo de combustível Diesel-elétrico com teor ultrabaixo de enxofre
Operador Departamento de Serviços de Transporte (UMD)
Serviços de Estacionamento e Transporte (UMB)
Chefe executivo David Allen (Diretor Executivo)
Local na rede Internet Shuttle-UM
Shuttle
UB Shuttle

Shuttle – UM é um sistema de trânsito para a Universidade de Maryland, College Park (UMD), que constitui a sigla UM da empresa, que opera como uma unidade do Departamento de Serviços de Transporte da universidade. O sistema é administrado por estudantes e é sustentado por taxas estudantis e pelo departamento de Assuntos Estudantis da universidade. Sua frota é composta por mais de 60 veículos e transporta cerca de três milhões de viagens por ano. O sistema oferece quatro serviços diferentes: passageiro, noturno, fretamento e resposta à demanda. Este último consiste em um serviço de paratransit e um serviço de atendimento meio-fio à noite, enquanto o primeiro consiste em um serviço de ônibus que funciona 24 horas, sete dias por semana. Implícito em seu nome, o serviço de ônibus faz o "transporte" de passageiros de e para a universidade em mais de 20 rotas diferentes. Pagos no momento da admissão dos alunos à universidade, os serviços são gratuitos e apenas alguns serviços exigem o crachá de identificação da universidade. Em 2012, a empresa se expandiu para fornecer serviços ao campus da Universidade de Maryland, Baltimore (UMB) com o nome de UM Shuttle . Além disso, uma nova instalação foi construída para abrigar as operações e frota da Shuttle – UM dentro do campus, após mais de 30 anos fora do campus.

História

1970s – 2000s

A Shuttle – UM foi fundada em novembro de 1972 pela União de Estudantes Negros da Universidade de Maryland, College Park (UMD) como uma iniciativa para promover a segurança dos alunos que andam pelo campus durante a noite. As operações começaram com o uso de duas vans para circular o campus, que foram adquiridas pela Associação do Governo Estudantil (SGA) da UMD, o corpo diretivo estudantil do campus, por meio da aprovação do Office of Commuter Student Affairs, uma organização do campus que apoia os alunos que viajam diariamente. As operações eram realizadas no porão de uma residência universitária no campus e consistiam em conduzir as vans em duas rotas fixas. Na primavera de 1973, a Residence Hall Association, o órgão governante dos dormitórios do campus, doou uma van adicional que conduziu a três rotas fixas que percorriam o campus à noite. Ao final do primeiro ano de serviço do sistema, 65.000 haviam sido transportados. No ano seguinte, viu a adição de rotas diurnas às operações de estacionamentos e o estabelecimento do Call-A-Ride , que foi o primeiro serviço meio-fio-a-meio-fio original para o sistema de transporte público. Em 1975, quatro vans Mercedes Benz foram compradas para expandir a frota para seis veículos. Nesse mesmo ano, foi criado o nome Shuttle-UM , três anos depois de ser um serviço prestado pela SGA, a Shuttle-UM passou a ser uma entidade independente para a UMD. Após a independência do sistema de trânsito, o serviço charter foi adicionado às suas operações em 1975; no ano seguinte, viu a expansão do serviço meio-fio com o Serviço de Trânsito para Deficientes "para pessoas com deficiência; as rotas fora do campus foram estabelecidas em 1976.

Durante o outono de 1978, a primeira instalação da Shuttle – UM foi construída em um estacionamento fora do campus na Greenhouse Road, adjacente à Baltimore Avenue . A nova instalação, conhecida como Edifício UMD 013, apresentava um tanque de diesel subterrâneo de 12.000 galões, vários compartimentos de manutenção e um compartimento de lavagem de ônibus. Em 1979, o projeto que começou como um serviço de segurança se expandiu para um sistema de trânsito composto por 10 vias com mais de 20 veículos. Barri Standish foi contratado como o primeiro funcionário não estudante em tempo integral a servir como gerente geral da Shuttle – UM para fornecer orientação aos alunos em operações de trânsito. Ao longo de 1985 e 1988, a instalação da Greenhouse foi expandida para alocar operações crescentes com escritórios administrativos e áreas de manutenção. A expansão da Shuttle – UM em 1985 também consistiu no número de passageiros crescendo para 1,1 milhão de passageiros anualmente e empregando 125 funcionários estudantes que ocuparam os cargos de "motoristas, despachantes, assistência de manutenção, treinadores e gerentes." Em 1986, a Shuttle – UM tornou-se membro da American Public Transportation Association e da Transit Association of Maryland . Em 1999 e 2001, as baias de manutenção das instalações foram expandidas para acomodar a frota crescente causada pelo aumento do número de passageiros; os escritórios administrativos também passaram por uma nova expansão em 2001 para acomodar o crescimento do emprego.

2010s-

Por vários anos, o número de passageiros anual permaneceu acima de 2 milhões; no entanto, durante o ano acadêmico de 2011-12, o DOTS deu início a uma iniciativa que recompensaria seu terceiro milionésimo piloto com livros grátis por um ano letivo, que finalmente começou em seu primeiro ano com 3 milhões de pilotos. Em 2012, a construção de uma nova instalação foi concluída em Paint Branch Drive dentro do campus adjacente ao XFINITY Center . Esta nova instalação se encaixa na missão e objetivo do DOTS de ser mais sustentável.

Um ônibus Shuttle-UM Gillig de andar baixo de 35 pés

A instalação incluiu sistemas de aquecimento e resfriamento geotérmico, um telhado verde e um sistema de filtragem no solo para separar o escoamento de diesel e a água da chuva na área de abastecimento. A nova instalação foi capaz de abrigar toda a administração que foi expandida dentro dos anos na instalação da Greenhouse e apresentava um tanque de diesel acima do solo que armazenava mais 2.000 galões.

Shuttle UM Gillig Advantage na Prince George's Plaza

A Shuttle – UM viu sua primeira expansão com a introdução de seu serviço UM Shuttle para o campus da Universidade de Maryland, Baltimore , que atende estritamente as áreas vizinhas de Baltimore perto do campus. O presidente Jay Perman chegou a um acordo com o UMD para responder às solicitações da comunidade UMB para obter um serviço de transporte dentro do campus. Em agosto de 2012, o UM Shuttle lançou oficialmente e começou a transportar funcionários, professores e outros membros da comunidade UMB com três rotas distintas. Os veículos para essas rotas são operados em Baltimore, mas alojados nas instalações da Paint Branch e dirigidos por funcionários da UMD. Como a Shuttle – UM, as carteiras universitárias concedem acesso para andar de ônibus para a UMB.

Fares

Shuttle – UM e UM Shuttle são serviços gratuitos por meio de taxas pagas de estudantes e fundos de Assuntos Estudantis da UMD. Além disso, complexos residenciais e empresas pagam à organização para executar o serviço em sua área, o que permite aos passageiros viajar apenas mostrando aos motoristas uma carteira de identidade, não limitada às escolas do Sistema da Universidade de Maryland . Os residentes de College Park tiveram acesso aos serviços da Shuttle – UM por meio de um programa aprovado pelo conselho municipal em 2010, que concedeu aos residentes passes para mostrar os motoristas. Em setembro de 2012, a cidade de Greenbelt aprovou um programa semelhante ao de College Park, permitindo que seus residentes usassem os serviços da Shuttle – UM.

Estrutura

A Shuttle – UM, embora como entidade separada no início, agora é uma ramificação do DOTS, junto com o Campus Parking Enforcement. Ambos estão alojados nas instalações do Paint Branch; no entanto, as perguntas do cliente sobre o estacionamento são feitas nos escritórios da Regents Drive Garage. Localizados na Regents Drive Garage estão os diretores do DOTS, que é supervisionado pelo Diretor Sênior David Allen: os diretores delegam o planejamento e supervisionam as atividades de cada filial da corporação. Cada membro da equipe de direção da Shuttle – UM que possui uma carteira de motorista comercial (CDL) é atribuído a um número de unidade, que são agrupados exclusivamente para identificar diferentes departamentos e status '. Esses números de unidade são usados ​​para eliminar o uso de nomes completos durante o contato por rádio e têm um papel importante nas operações da empresa.

Gestão

As filiais de operações da Shuttle – UM e do Campus Parking Enforcement do DOTS são supervisionadas por seu Diretor Associado Sênior, Armand Scala, que se reporta diretamente a Allen. Os dois executivos-chefes são considerados no topo das operações da empresa, que trabalham diretamente com vários chefes-operacionais em tempo integral. Abaixo dos executivos estão os supervisores de turno em tempo integral, que gerenciam diretamente a equipe de direção em tempo integral. Os gerentes de alunos têm a responsabilidade de gerenciar a equipe de motoristas dos alunos, além de serem responsáveis ​​por administrar vários departamentos das operações da organização, como Despacho e Resposta à Demanda.

Equipe de Condução

Os motoristas do Shuttle-UM são obrigados a ter um CDL classe B, com endosso de passageiro e freios a ar. Estes requisitos devem ser cumpridos para a operação dos veículos da frota da Shuttle-UM . Embora totalmente composta por motoristas estudantes desde o início da empresa, a partir de 2013, a equipe agora possui motoristas não estudantes em tempo integral e em meio período. A equipe de motoristas em tempo integral tem um pacote de programação definido que eles selecionam antes de cada semestre letivo (outono, inverno, primavera e verão) para UMCP consistindo de 40 horas. Os alunos devem estar matriculados no UMCP ou no Campus Global da Universidade de Maryland , este último devido à escola irmã que compartilha o campus do UMCP, para serem elegíveis para o treinamento em CDL com a Shuttle-UM . Os alunos têm a oportunidade de obter o CDL concedido ao concluírem um semestre de condução, onde têm a opção de sair ou explorar diferentes departamentos para trabalhar. Como os alunos em tempo integral, os alunos selecionam os turnos apenas antes dos semestres da primavera e do outono, que são seus turnos semanais permanentes. Ao contrário da equipe em tempo integral, os alunos têm mais flexibilidade na escolha de turnos individuais em vez de pacotes.

Manutenção

A manutenção é supervisionada pelo Gerente de Manutenção da Frota, que opera por meio de vários gerentes de campo em tempo integral. Esses gerentes no local são responsáveis ​​por coordenar o serviço a todos os veículos da frota do Shuttle – UM e do Campus Parking Enforcement, que constituem o DOTS. Os serviços prestados a esses veículos incluem, mas não se limitam a, manutenção preventiva, inspeções DOT e correção de problemas mecânicos. A manutenção opera em vários vãos localizados nas instalações da Filial de Tintas, o que facilita seu trabalho devido ao fato de a instalação também abrigar estacionamento para todos os veículos.

Treinamento

O departamento de treinamento é composto por instrutores CDL certificados em tempo integral que são responsáveis ​​por coordenar o treinamento para motoristas, alunos e funcionários em tempo integral, que procuram emprego na Shuttle – UM e obter uma licença CDL. O treinamento consiste em várias sessões que oferecem aos motoristas várias horas de treinamento por meio de exercícios de alcance e estrada, a fim de prepará-los para os exames de CDL administrados na Administração de Veículos Motorizados (MVA). Após a conclusão do CDL, o treinamento também é responsável por dar orientações a todos os veículos comerciais da Shuttle – UM, a fim de dar a todos os motoristas oportunidades iguais em percursos que requeiram veículos diferentes.

Despacho

O despacho é responsável pelas operações de trânsito em todos os serviços prestados pela empresa, incluindo atendimento à demanda e rotas fixas. Todos os despachantes são estudantes, treinados para operar a tecnologia e os equipamentos necessários para garantir a operação do serviço. Os despachantes reportam diretamente aos supervisores de turno sobre os problemas que surgem antes de executar as decisões que garantirão a conclusão do serviço. O Dispatch também coordena todas as consultas de atendimento ao cliente relacionadas a rotas, resposta à demanda, fretamento, funcionários e hóspedes do campus. O departamento de despacho da Shuttle – UM opera em sincronia com o Departamento de Polícia da Universidade de Maryland (UMPD), devido à organização ser uma agência governada pelo estado: esta conexão com a UMPD fornece um ramo de segurança para motoristas e passageiros em caso de sinais de socorro e acidentes resposta. Como resultado, o envio do Shuttle – UM usa certos códigos 10 da polícia para as operações diárias. Além de lidar com as operações de trânsito, os despachantes são responsáveis ​​por registrar as contagens de passageiros que são comunicadas por rádio a eles pelos motoristas após a conclusão de cada corrida de cada rota, o que, por sua vez, fornece à organização dados dos passageiros para trabalhar nas operações.

Rotas

Um ônibus Flxible Metro de 12 metros em serviço na Regents Drive Parking Garage. Esta foto foi tirada antes de todos os Flxibles restantes se retirarem no início de 2013.

Com apenas duas rotas em 1972, a empresa expandiu seu serviço de ônibus com 27 rotas (23 que atendem UMD, 3 que atendem UMB e 1 que atende BSU). Desde sua existência, a empresa adicionou e abandonou várias de suas rotas. Essas instâncias documentadas conhecidas são indicadas a seguir. Por exemplo, a rota "Adelphi South", que foi uma das primeiras rotas da Shuttle UM criada por volta de 1975/1976, foi descontinuada durante o verão de 2005. A rota "Adelphi South" operava entre o Campus Park da University of Maryland College e Langley Park, MD, via Campus Drive, University Boulevard East (MD 193), Riggs Road (MD 212), Isabella Gardens Apartment Complex, University Gardens Apartment Complex, Marylander Apartments / Serene Townhomes, Keokee Street, Merrimac Drive, 14th Avenue , Quebec Street, Ruatan Street, 11th Avenue, Carroll Avenue, University Boulevard East (MD 193) e Campus Drive. Além disso, a rota "Rainha Capela", que também foi outra das primeiras rotas da Shuttle UM, criada por volta de 1975/1976, foi descontinuada em 25 de agosto de 2006 (o início do ano letivo de 2006-2007). A rota "Queens Chapel" operava de ida e volta entre o Campus College Park da Universidade de Maryland e Hyattsville, MD, via Campus Drive, Adelphi Road, Toledo Road, o Prince George's Plaza Shopping Center, Toledo Terrace, East-West Highway (MD 410 ), 23rd Avenue, Ager Road, Nicholson Street, Kirkwood Apartment Complex, Kirkwood Place, Ager Road, West Hyattsville Metro Station (após a inauguração da estação em 11 de dezembro de 1993), Hamilton Street, Queens Chapel Road (MD 500), Oglethorpe Street, 42nd Avenue, Queensbury Road, Baltimore Avenue (US Route 1), Regents Drive e Campus Drive. Em 25 de agosto de 2006, a rota foi descontinuada e substituída pela rota "113 University Town Center", que operaria apenas entre o University of Maryland College Park Campus e a estação de metrô Prince George's Plaza, atendendo ao University Town Center Student Housing Complex , que acabou de abrir na estação de metrô Prince George's Plaza no mês anterior. Eventualmente, em 2012, a rota foi renomeada como "113 Hyattsville", uma vez que foi estendida para Downtown Hyattsville a fim de servir os novos Hyattsville Arts District Apartments. Em agosto de 2009, a Shuttle – UM encerrou a operação de sua rota 101 Route One Corridor devido ao baixo número de passageiros e redundância muito alta para as rotas Metrobus 81 e 83 já existentes, que já operavam no corredor US Route 1. Certas paradas que a comunidade reuniu para serem atendidas foram adicionadas à rota 110 Seven Springs Apartments para compensar. Na conclusão do ano acadêmico de 2007–2008, o 102 Campus Connector North e 103 Campus Connector South foram descontinuados em favor do 125 Campus Circulator . As rotas de "conexão" do campus eram as únicas rotas que percorriam o campus antes do início das rotas noturnas. Por razões não divulgadas, as rotas foram fundidas em uma rota que viu a continuação do serviço pelas mesmas áreas e regiões do campus que eram servidas originalmente.

Na conclusão do ano acadêmico de 2011-12, a cidade de Greenbelt viu uma redução no serviço da Shuttle – UM. O 101 Beltway Plaza atendia ao shopping Beltway Plaza , oferecendo aos alunos um outlet nos fins de semana. A rota operava inicialmente como "Springhill Lake", mas foi renomeada como "Beltway Plaza / Springhill Lake" em agosto de 2005, quando a rota foi estendida de Springhill Lake Apartments para Beltway Plaza. Em agosto de 2006, durante o tempo em que todos os nomes de rota da Shuttle UM foram atribuídos a números de rota reais de três dígitos, o "Beltway Plaza / Springhill Lake" tornou-se conhecido como "101 Beltway Plaza / Springhill Lake". No entanto; em agosto de 2007, a pedido da gerência do Springhill Lake Apartment, devido às reformas em andamento nos apartamentos, a rota parou de servir os Springhill Lake Apartments e foi redirecionada para servir apenas ao Beltway Plaza. Como resultado, a rota foi renomeada como "101 Beltway Plaza". A rota foi servida pela última vez em 2011-2012 e encerrada discretamente no início de 2012–13.

Um ponto de ônibus Shuttle-UM localizado no campus UMD

Além disso, o 131 Mazza Grandmarc / Enclave Franklin Park não funcionou mais para o complexo do Franklin Park em Greenbelt após 2011-12. A criação do 130 Greenbelt e a expansão do serviço para o 129 Franklin Park na Greenbelt Station para o ano acadêmico de 2011-12 viu a fusão das rotas 106 Greenbelt North e 119 Greenbelt South , que funcionaram pela última vez no final de 2010-11. A rota "106 Greenbelt North" foi dividida em duas rotas separadas, a rota "106 Greenbelt North" e a rota "119 Greenbelt South" em torno de 2008. Enquanto a rota "106 Greenbelt North" operaria através de Old Greenbelt, a nova "119 A rota Greenbelt South "substituiu a parte da rota" Greenbelt North "da Shuttle UM na Greenbelt Road (MD 193) (a leste da interseção de Southway com o Greenway Shopping Center), Hanover Parkway, Greenbrook Drive, Ora Glen Drive, Mandan Road, Westchester Park Drive / Circle, Kenilworth Avenue (MD 201) e Paint Branch Parkway As rotas adicionais que sofreram alterações incluíram o 123 M-Square, que foi cancelado entre 2010-11 e 2012-2013, que viu seus serviços expandidos para a 109 River Road ; a rota 108 Powder Mill Village renomeada como "108 Adelphi" em 2012. A rota "Powder Mill Village" da Shuttle UM foi inicialmente introduzida em agosto de 2004 e operada via Campus Drive, Adelphi Road, Riggs Road / Powder Mill Road (MD 212), o Powder Mill Village Apartments, Powder Mill Road (MD 212), Cherry Hill Road, o complexo de apartamentos Seven Springs Village, Cherry Hill Road, Baltimore Avenue (US Route 1), Edgewood Road, Rhode Island Avenue, Greenbelt Road, Baltimore Avenue ( US Route 1) e Campus Drive. O Shuttle UM Powder amill Village não só forneceu um novo serviço de ônibus Shuttle UM para o complexo de apartamentos do Powder Mill Village na Powder Mill Road (MD 212) em Beltsville, MD, mas também substituiu a rota anterior da Shuttle UM "Rhode Island Avenue" entre os Seven Springs Village Apartments e University of Maryland College Park Campus Adele H. Stamp Student Union, que foi descontinuado em maio de 2004. No entanto; a rota da Shuttle UM Powder Mill Village foi renomeada como "108 Powder Mill Village" em agosto de 2006 e redirecionada para desviar da Adelphi Road para a University Boukevard East (MD 193) e operar até a interseção da New Hampshire Avenue (MD 650), via Metzerott Road e, em seguida, entre na Powder Mill Road (MD 212) pela New Hampshire Avenue (MD 650) e Powder Mill Road, em vez de entrar na interseção da Powder Mill Road (MD 212), por meio de seu trajeto original via Adelphi Road & Riggs Road (MD 212), a fim de substituir completamente a antiga rota "Adelphi North" da Shuttle UM, que foi descontinuada na época. No entanto; A rota da Powder Mill Village da Shuttle UM foi redirecionada para operar de volta dos Powder Mill Village Apartments em direção ao campus College Park da Universidade de Maryland, via Powder Mill Road (MD 212), Powder Mill Road, New Hampshire Avenue (MD 650), Metzerott Road, Paint Branch Drive e Regents Drive em vez de operar pela Cherry Hill Road, Seven Springs Village Apartments, Cherry Hill Road, Baltimore Avenue (US Route 1), Edgewood Road, Rhode Island Avenue, Greenbelt Road, Baltimore Avenue (US Route 1), e Campus Drive. O segmento anterior da rota da Shuttle UM Powder Mill Village foi substituído pela nova rota "107 Seven Springs Village" da Shuttle UM em agosto de 2006. A rota da Shuttle UM Powder Mill Village foi eventualmente truncada para operar apenas entre o University of Maryland College Park Campus e cruzamento da Powder Mill Road e New Hampshire Avenue (MD 650) em agosto de 2010 devido ao pedido da administração do Powder Mill Village Apartment Complex para não servir mais ao complexo. No entanto; dois anos depois, a rota foi truncada ainda mais para operar apenas até o antigo terminal "Adelphi North" dentro do Chateau em Avery Apartment Complex em Oakview Drive no extremo nordeste de Silver Spring (ao sul do trevo I-495 / I-95 na fronteira com Adelphi) e, como resultado, foi oficialmente renomeado como "108 Adelphi" em 2012.

O ano de 2012-13 viu o cancelamento dos serviços " park and ride " da empresa: 101 Burtonsville Park and Ride , 107 Laurel Park and Ride e 120 Bowie Park and Ride . Como o primeiro objetivo da Shuttle – UM de promover a sustentabilidade fornecendo serviços para regiões além do campus ao redor, as rotas que atendem a Burtonsville , Bowie e Laurel viram um declínio no número de passageiros. Riders protestou contra seu cancelamento; no entanto, em 12 de outubro, as rotas foram atendidas pela última vez, enquanto o DOTS fornecia alternativas para os pilotos chegarem ao campus. Além do declínio no número de passageiros, a rota 124 The Universities at Shady Grove exigia mais ônibus e fundos para manter, portanto, o destino do park and rides foi determinado por um corte de orçamento necessário para manter o 124 .

Com a expansão do Shuttle – UM em Baltimore no campus UMB, três rotas começaram a atender a área em 2012–13 com 701 BioPark , 702 Mount Vernon e 703 Federal Hill atendendo o campus UMB imediato sete dias por semana.

Atual

O sistema de trânsito Shuttle – UM opera principalmente no campus da Universidade de Maryland, College Park (UMD) com serviço de satélite na Universidade de Maryland, Baltimore (UMB) e na Universidade de Baltimore (UB). Existem atualmente 31 rotas (26 atendidas no UMD, 3 atendidas no UMB e 2 atendidas no UB) que operam para o Sistema Universitário de Maryland (USM). O UMD faz o hub de rotas no campus em um de seus dois terminais: Adele H. Stamp Student Union e Regents Drive Parking Garage, com exceção de uma rota (consulte 109 River Road). O hub de rotas UMB no campus da Pearl Street Garage. As rotas do UB se concentram em um dos dois terminais: State Center (no campus) e Penn Station (fora do campus). Como o nome da organização indica, o sistema de trânsito opera como um " ônibus " de ida e volta para o campus.

Universidade de Maryland, College Park

Universidade de Maryland, Baltimore

Universidade de Baltimore

Antigo

Existem 12 rotas documentadas que foram canceladas ou alteradas.

Rotas sazonais

O serviço de ônibus programado também está disponível para intervalos de semestre acadêmico da Stamp Student Union para áreas fora de Maryland .

O transporte para o Metropark em Nova Jersey permite o acesso às rotas do Amtrak e do New Jersey Transit . O serviço de ônibus para o Terminal Rodoviário da Autoridade Portuária fornece acesso indireto ao JFK , LaGuardia e outras opções de trânsito na cidade de Nova York .

A Shuttle – UM também tem rotas sazonais para o Cherry Hill Mall em Cherry Hill, NJ e Filadélfia .

Frota

A Shuttle-UM possui mais de 70 veículos usados ​​para cumprir seu serviço. Eles variam de uma variedade de construtores, modelos, comprimento e transmissão do motor. A empresa numera suas séries de acordo com o ano em que o veículo foi registrado para iniciar o serviço. Por exemplo, o veículo 3813 é um ônibus Gillig Low Floor 2013 , mas não foi colocado em serviço até 2013. Assim, o 13 é adicionado aos dois dígitos finais da numeração de série do Shuttle-UM . Os veículos também estão agrupados em várias categorias: PHG ( Gillig Phantom ), LFG ( Gillig Low Floor ), FFG (40 pés (12 m) Gillig Low Floor Bus), FTL ( Freightliner Champion Defender ), Vans ( Ford E-450 , Ford E-350, Dodge Sprinter , Chevrolet Express ) e Motor Coach ( Setra S417).

Categoria Ano Construtor Modelo Foto Fonte de combustível # Series
PHG 2001 Gillig Phantom 35 ' Diesel 7001-7601
Vans 2002 Ford E-450 23 ' 5302-5602
E-450 25 ' 5102-5202
Vans 2003 E-350 22 ' 2003-2303, 2503
LFG 2005 Gillig Andar baixo 35 '
Um ônibus Shuttle-UM Gillig de andar baixo de 35 pés
8005-8705
LFG 2006 9006-9706
Vans 2008 desviar Sprinter 5008, 5708-5908
Vans 2009 Ford E-450 25 ' 2609-2709
Vans 2010 2810
FFG 2010 Gillig Andar baixo 40 ' Elétrico híbrido 3010-3310
FFG 2010 Diesel com ultra baixo teor de enxofre 3410-3710
Motor Coach 2011 Setra S417 311, 511
FTL 2011 Ônibus Campeão Defender 32 ' 6111-6411
Vans 2012 Chevrolet Express 3500 14 ' Diesel 2912
FTL 2013 Ônibus Campeão Defender 32 ' Diesel com ultra baixo teor de enxofre 6513-6813
LFG 2013 Gillig Andar baixo 35 ' 7913, 8813-8913, 9813-9913
FFG 2013 Andar baixo 40 ' 3813-4313
LFG 2016 Andar baixo 29 ' 7716, 7816
FFG 2016 Andar baixo 40 ' 4416-4716
Motor Coach 2017 Indústrias de ônibus automotivos J4500 1117-1517
LFG 2019 Gillig Andar baixo 29 ' 7519, 7619
LFG 2019 Gillig Corporation Andar baixo 35 ' 7019, 7119
FFG 2019 Gillig Corporation Andar baixo 40 ' 4819-5019

Referências

Em geral

  • Manual do motorista do ônibus espacial, 2012-13 . College Park, Maryland : University of Maryland, College Park . 2012. pp. 1–77.
  • Departamento de Manutenção da Shuttle-UM (2012), Shuttle-UM Fleet List for Dispatch , Universidade de Maryland, College Park

Específico

links externos