Tripulação do Titanic -Crew of the Titanic

Os quatro oficiais sobreviventes do RMS Titanic em 1912. Da esquerda para a direita: Quinto Oficial Harold Lowe , Segundo Oficial Charles Lightoller , Quarto Oficial Joseph Boxhall ; sentado: Terceiro Oficial Herbert Pitman , sentado

A tripulação do RMS Titanic estavam entre os cerca de 2.208 pessoas que navegaram na viagem inaugural do segundo da White Star Line 's Olímpico forros mar classe oceano , a partir de Southampton , Inglaterra, para Nova York, nos Estados Unidos. Na metade da viagem, o navio atingiu um iceberg e afundou na madrugada de 15 de abril de 1912 , resultando na morte de mais de 1.500 pessoas, incluindo aproximadamente 688 membros da tripulação.

Equipe técnica

Repartição das vítimas de acordo com o relatório do British Board of Trade (clique para obter detalhes) . Os membros da tripulação estão em azul

A seguir está uma lista completa de membros da tripulação conhecidos que navegaram na viagem inaugural do RMS Titanic .

Incluídos nesta lista estão o Grupo de Garantia de nove membros e os oito membros da banda do navio, que receberam acomodações para passageiros e foram tratados como passageiros e tripulantes. Eles também estão incluídos na lista de passageiros a bordo do RMS Titanic .

Os membros da tripulação são codificados por cores, indicando se foram salvos ou morreram.
  O tripulante não sobreviveu
  O tripulante sobreviveu

Os sobreviventes são listados com o bote salva-vidas do qual eles foram resgatados pelo RMS Carpathia , em 15 de abril de 1912.

As vítimas cujos restos mortais foram recuperados após o naufrágio são listadas com um sobrescrito ao lado do número do corpo, indicando o recipiente de recuperação:

• MB - CS Mackay-Bennett (corpos 1–306)
• M - CS Minia (corpos 307-323)
• MM - CGS Montmagny (corpos 326-329)
• A - SS Algerine (corpo 330)
• O - RMS Oceanic (corpos 331-333)
• I - SS Ilford (corpo 334)
• OT - SS Ottawa (corpo 335)

Os números 324 e 325 não foram usados, e os seis corpos enterrados no mar perto do Carpathia também não foram numerados. Vários corpos recuperados não foram identificados e, portanto, nem todos os números correspondem a uma pessoa.

Após a recuperação, os corpos de 209 vítimas identificadas e não identificadas do naufrágio foram levados para Halifax, Nova Escócia . Destes, 121 foram levados para o cemitério não denominacional Fairview Lawn , 59 foram repatriados, 19 foram enterrados no cemitério católico romano do Monte Olivet e dez foram levados para o cemitério judeu Baron de Hirsch . Os corpos das vítimas recuperadas restantes foram entregues a familiares ou enterrados no mar .

O campo "Cidade natal" pode ser enganoso. Muitas tripulações tinham endereços secundários ou temporários em Southampton , que deram ao assinar a lista de tripulantes, e outras podem ter se mudado para lá recentemente. Em particular, o número de tripulantes de Merseyside é subestimado; por exemplo, o engenheiro-chefe Joseph Bell e o administrador-chefe Andrew Latimer viviam com suas famílias na área de Liverpool . O Dr. Alan Scarth, em seu livro Titanic and Liverpool , identifica 115 membros da tripulação com ligações próximas à cidade, dos quais apenas 28 sobreviveram.

Oficiais

Área coberta

O Titanic empregou:

• Um oficial competente, também conhecido como contramestre ou contramestre , que tinha mais idade sobre toda a tripulação não licenciada do convés. O oficial competente, um experiente tripulante da White Star Line, auxiliou Thomas Andrews em suas inspeções diárias ao redor do navio.
• 29 marinheiros capazes , que haviam concluído o treinamento adicional e geralmente eram mais antigos do que outros membros da tripulação. Eles realizavam as operações do dia-a-dia do navio. Além disso, eles foram treinados para operar os turcos dos botes salva-vidas e manejá-los eles próprios. Cada marinheiro capaz era designado para um barco salva-vidas e assumia o comando desse barco se nenhum oficial estivesse presente. Cerca de oito desses homens se perderam quando desceram do convés para abrir a passarela do convés E e nunca mais foram vistos. Como quase todos os marinheiros aptos restantes haviam partido nos primeiros botes salva-vidas lançados, os botes salva-vidas lançados subseqüentemente tiveram uma escassez de marinheiros treinados para tripulá-los. Como resultado, alguns foguistas e até mesmo comissários de abastecimento (alguns dos quais não tinham experiência com botes salva-vidas) receberam ordens para guiar o lançamento e remar dos barcos. Em um caso, um passageiro com experiência em iates ( Arthur Godfrey Peuchen ) foi colocado no comando de um barco salva-vidas.
• Dois contramestre, marinheiros experientes que administravam as linhas do convés, guindastes, guinchos, turcos salva-vidas, etc. no convés
• Dois mestres de armas que, junto com o oficial chefe, detinham as únicas chaves do armário de armas de fogo.
• Sete contramestres (todos sobreviveram); marinheiros altamente treinados que trabalharam na ponte e ao redor dela para dirigir o navio como timoneiros, gerenciar as bandeiras de sinalização e ficar de guarda na ponte para auxiliar o oficial de serviço na navegação geral.
• Dois limpadores de janela.
• Seis vigias (todos sobreviveram), que trabalharam dois por turno no ninho de corvo ; os turnos duravam apenas duas horas por vez, devido aos ventos extremamente frios aos quais os vigias estavam expostos no ninho de corvo aberto. Os vigias normalmente eram fornecidos com binóculos para ajudá-los a enxergar a longas distâncias, mas na viagem inaugural do Titanic os binóculos não estavam disponíveis porque estavam trancados e a chave necessária para recuperá-los não estava a bordo. Com a temperatura do ar a 28 ° F (-2 ° C) e um vento contrário de 20 milhas por hora (32 km / h), é uma questão de especulação a respeito de quão confiáveis ​​os binóculos seriam se tivessem disponível.

Engenharia

Os engenheiros eram responsáveis ​​por manter os motores, geradores e outros equipamentos mecânicos do Titanic funcionando. Eles eram os membros mais bem pagos da tripulação e tinham formação e conhecimento técnico para operar, manter e reparar a planta de engenharia.

Pouco depois de deixar Southampton, um incêndio foi descoberto no depósito de carvão da Sala da Caldeira nº 6. Por vários dias, cortadores de carvão foram designados para rastrear a origem do incêndio e extingui-lo.

Na noite de 14 de abril, o Segundo Oficial de Engenharia, John Henry Hesketh - o engenheiro sênior de plantão, e o Bombeiro Líder Frederick Barrett estavam na Caldeira Nº 6 inspecionando o depósito de carvão e confirmando que o fogo estava apagado quando o Titanic atingiu o iceberg às 11h40 PM. Ele rasgou esta parte do navio e a dupla escapou pelo túnel de conexão para a Sala da Caldeira nº 5, fechando as portas das anteparas. Barrett mais tarde testemunhou no Inquérito de Southampton.

A maior parte da equipe de engenharia permaneceu abaixo do convés nas salas de máquinas e caldeiras: alguns lutando uma batalha perdida para manter o navio à tona, operando as bombas nos compartimentos dianteiros, bem como mantendo o vapor nas salas das caldeiras, para evitar a caldeira explosão em contato com a água; e outros mantendo os geradores funcionando para manter a energia e as luzes em todo o Titanic até dois minutos antes do navio afundar. Especula-se que suas ações atrasaram o naufrágio por mais de uma hora e ajudaram a manter o navio flutuando por tempo suficiente para que quase todos os botes salva-vidas fossem lançados. Alguns dos homens que trabalhavam no andar de baixo morreram quando a água do mar inundou esta seção quando o navio atingiu o iceberg.

O RMS Titanic empregado

• 25 engenheiros, além de oito eletricistas e duas caldeireiras; todos foram perdidos.
• 13 bombeiros líderes (Stoker Foremen) e 163 bombeiros ( Stokers ). O navio contava com 29 caldeiras, sendo 25 com seis fornos cada, quatro contendo três fornos cada, totalizando 162 fornos. Cada bombeiro recebeu uma caldeira e três fornos. Das seis salas de caldeiras do Titanic , cada bombeiro líder foi designado para duas delas com 10 a 15 bombeiros sob ele. Ao lado de cada caldeira havia uma calha de carvão que depositava carvão dos bunkers de carvão superiores, e um bombeiro com uma pá alimentava constantemente o carvão nas três fornalhas. Os turnos para todos os bombeiros e seus capatazes eram quatro horas ligados e oito horas desligados. O calor nas salas das caldeiras geralmente excedia 120 ° F (49 ° C), então um turno de quatro horas era muito exigente. A maioria dos bombeiros trabalhava vestindo apenas camisetas e shorts. Dos bombeiros, apenas três bombeiros líderes e cerca de 45 outros bombeiros sobreviveram. Vários dos bombeiros que sobreviveram entraram nos botes salva-vidas vestidos apenas com suas camisetas e shorts em clima de 28 ° F (-2 ° C).
• 73 aparadores, ou aparadores de carvão , no Titanic . Da equipe de engenharia, os aparadores eram os que recebiam menos e provavelmente tinham o pior trabalho da equipe. Os aparadores trabalhavam dentro dos depósitos de carvão localizados na parte superior e entre as caldeiras. Os aparadores usaram pás e carrinhos de mão para mover o carvão ao redor do bunker para mantê-lo nivelado e para empurrar o carvão pela calha de carvão até os bombeiros abaixo para colocá-lo nas fornalhas. Se muito carvão fosse acumulado em um lado de um depósito de carvão, o navio na verdade tombaria para esse lado. Todo o calor residual das caldeiras subia para os bunkers de carvão e, por dentro, os bunkers estavam mal iluminados, cheios de pó de carvão e extremamente quentes das caldeiras. Cerca de 20 deles sobreviveram.
• 33 lubrificadores. Esses homens trabalhavam nas salas de turbinas e motores alternativos ao lado dos engenheiros e eram responsáveis ​​pela manutenção e fornecimento de óleo e lubrificantes para todos os equipamentos mecânicos. Apenas quatro deles sobreviveram.
• Seis comissários de refeitório. Esses homens trabalhavam na cozinha da tripulação para cozinhar e servir comida para a tripulação: quatro serviam a equipe de engenharia; dois serviram aos bombeiros. Apenas um administrador da engenharia sobreviveu.

Memoriais

• Um memorial aos 244 engenheiros, bombeiros, aparadores e engraxadores que perderam suas vidas durante o naufrágio do Titanic está localizado no porto de registro do navio , Liverpool. É chamado de Memorial aos Heróis da Sala de Máquinas do Titanic .
• Um memorial aos Engenheiros do Titanic em Southampton, de onde vieram muitos dos membros da tripulação.
• O Engenheiro Chefe, Joseph Bell (que nasceu em Farlam), tem uma lápide em Farlam, perto de Brampton, Cumbria, no cemitério da Igreja de St Thomas a Becket.

Abastecimento

Havia 421 homens e mulheres designados para o Departamento de Victualling no Titanic . O Departamento de Victualling fornece todos os serviços para os ocupantes do navio; alimentação, limpeza, lavanderia, serviço de quarto, etc:

• O Purser , que supervisionava todo o Departamento de Victualling e era o elo direto entre os passageiros e os oficiais do navio.
• 322 comissários de bordo, que desempenharam mais de 57 funções diferentes no refeitório de cada classe, salas públicas, cabines e instalações recreativas. Cerca de 60 comissários sobreviveram. Os mais proeminentes dos mordomos foram:
  • Comissários de banho, responsáveis ​​por manter os suprimentos nos banheiros comunitários utilizados por todos, exceto por alguns passageiros de primeira classe.
  • Comissários de quarto, atribuídos a cada classe. Os comissários de quarto da Primeira Classe não só limpavam os quartos e arrumavam as camas, como também estavam disponíveis para servir comida nos quartos ou ajudar os passageiros a se vestir. A maioria dos administradores era mal paga e dependia de gorjetas para sua renda. Cada comissário de primeira classe era responsável por três a cinco quartos, comissários de segunda classe por até 10 quartos e comissários de terceira classe por até 25.
  • Mensageiros (conhecidos hoje como mensageiros ou carregadores), adolescentes de apenas 14 anos que ajudavam a carregar a bagagem dos passageiros quando necessário.
  • “Boots” (engraxate), comissários responsáveis ​​pela limpeza e engraxate das botas e sapatos dos passageiros.
  • Glory-Hole Stewards, cuja função era limpar e manter os aposentos da tripulação (apelidado de Glory Holes, derivado de um armário onde itens úteis, mas diversos são armazenados).
  • Lençóis, responsáveis ​​pela lavagem e manutenção de toda a roupa a bordo (lençóis, toalhas de banho, toalhas de mesa, etc.).
• 62 Pessoal da cozinha e da cozinha, incluindo chefs, cozinheiros, padeiros, açougueiros e ajudantes de cozinha que trabalhavam nas cozinhas de cada classe para preparar as várias refeições para os passageiros. As esculturas, hoje chamadas de lava-louças, eram responsáveis ​​por lavar e secar a louça. Cerca de 13 sobreviveram.
• 20 aeromoças e uma "matrona" que eram, junto com duas caixas do restaurante, as únicas mulheres da tripulação; todos, exceto três dos quais sobreviveram. As funções das aeromoças eram semelhantes às dos aeromoças, embora geralmente atendessem apenas às mulheres.
• 13 lojistas, dos quais apenas dois sobreviveram.
• Quatro escriturários, empregados no escritório do Purser's Office para lidar com as perguntas e solicitações dos passageiros (incluindo o depósito de objetos de valor para custódia).
• Os dois operadores de rádio, que na verdade eram empregados da Marconi Company e não diretamente da White Star Line, foram designados para o Departamento de Victualling, possivelmente porque na época a comunicação de rádio era vista principalmente como um serviço, e não como uma parte essencial do operação do navio.
• Havia também três barbeiros designados para o Titanic como parte do grupo de fornecedores; August H. Weikman e Arthur White trabalharam na primeira classe e Herbert Klein na segunda classe. Nenhum deles era empregado da White Star Line, pois todos os três eram autônomos e trabalhavam principalmente para gorjetas em dinheiro. A White Star Line fornecia apenas suas refeições e acomodações. Todos, exceto Weikman, foram perdidos.

Restaurante

O Restaurante À La Carte localizava-se no Deck B, logo abaixo do quarto funil. Era uma concessão privada administrada por AP Luigi Gatti , empresário italiano dono de dois outros restaurantes em Londres, além do restaurante À La Carte no RMS Olympic . O restaurante funcionava das 8h00 às 23h00 e era aberto apenas para passageiros da Primeira Classe. A equipe não era paga pela White Star Line, mas pelo próprio Gatti, que estava no Titanic para sua viagem inaugural. O restaurante era autossuficiente, com seus próprios cozinheiros, garçons, equipe de limpeza e outros funcionários. A maioria dos funcionários era de nacionalidade francesa ou italiana.

De toda a equipe de 66 pessoas, apenas um funcionário e duas caixas sobreviveram. Vários sobreviventes do Titanic indicaram que os funcionários do restaurante foram trancados em seus aposentos pelos comissários para impedi-los de correr com os botes salva-vidas. Nunca foi confirmado se isso era verdade ou não.

Escriturários postais

Os cinco funcionários dos correios do Titanic - dois britânicos, três americanos - estavam encarregados de supervisionar e processar toda a correspondência que entrava e saía a bordo do navio. Na noite do desastre, os cinco carteiros estavam comemorando o 41º aniversário de Oscar Woody. Depois que o navio atingiu o iceberg, Jago Smith foi enviado para relatar ao Capitão Smith sobre as condições da sala de correspondência, confirmando o conhecimento de que o navio estava afundando. Os cinco funcionários se comprometeram a tentar salvar os 200 sacos de correio registrados, transportando-os para o convés superior, sem se preocupar com sua própria segurança. Todos os cinco funcionários do correio morreram; apenas os corpos de March e Woody foram recuperados.

Grupo de garantia

Embora o grupo de garantia de nove membros recebesse acomodação para passageiros, eles também eram considerados membros da tripulação. Chefiado pelo projetista do navio, Thomas Andrews, a responsabilidade do grupo era acompanhar o navio em sua viagem inaugural para supervisionar qualquer trabalho inacabado ou encontrar e consertar quaisquer problemas que pudessem surgir durante a viagem. O grupo inteiro morreu; nenhum de seus corpos foi recuperado.

Orquestra

A orquestra de oito membros do navio não estava na folha de pagamento da White Star Line , mas foi contratada para a White Star pela firma de Liverpool CW & FN Black, que na época colocava músicos em quase todos os navios britânicos. Os músicos embarcaram em Southampton e viajaram como passageiros de segunda classe. Até a noite do naufrágio, a orquestra atuou como duas entidades distintas: um quinteto liderado pelo violinista e bandleader oficial Wallace Hartley , que tocou na hora do chá, concertos após o jantar e serviços de domingo, entre outras ocasiões; e um trio de violino, violoncelo e piano formado por Roger Bricoux , George Krins e Theodore Brailey , que tocou no Restaurante À La Carte e no Café Parisien. Nenhum dos membros da orquestra sobreviveu.

Primeira e última fatalidades

• Reginald Lee - tripulação (vigia), 6 de agosto de 1913 (06/08/1913)(com 43 anos) de pneumonia
• Annie Robinson - tripulação (aeromoça), 9 de outubro de 1914 (com 42 anos) por possível suicídio por afogamento , talvez devido ao que agora seria reconhecido como PTSD (ver obituário).( 09/10/1914 )
• Frank Prentice - tripulação (lojista), 30 de maio de 1982 (1982-05-30)(93 anos)
• Sidney Daniels - tripulação (comissário), 25 de maio de 1983 (1983-05-25)(89 anos)

Veja também

• Passageiros do RMS Titanic
• Profissões e cargos do marinheiro

Referências

links externos

• O Titanic Archive: História Navio
• The Titanic Engineers, do Dr. Denis Griffiths
• História do Titanic
• Aeromoças do Titanic em Millbay Docks, Plymouth, Inglaterra após seu retorno ao SS Lapland (* em PDF com zoom para explosão de fotos para facilitar a visualização)
• Titanic : da sala da caldeira 5 ao barco salva-vidas 13 (Kevin E. Phillips)