Sid Watkins - Sid Watkins
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Sid Watkins
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| Nascer |
Eric Sidney Watkins
6 de setembro de 1928
Liverpool , Inglaterra
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| Faleceu | 12 de setembro de 2012 (com 84 anos) Londres, Inglaterra
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| Nacionalidade | britânico |
| Alma mater | Universidade de Liverpool |
| Título | Presidente do Instituto FIA de Segurança em Esportes Motorizados Ex- Delegado Médico e de Segurança da Fórmula 1 da FIA Ex-chefe da equipe médica da Fórmula Um em pista |
| Sucessor | Gary Hartstein |
| Crianças | 6 |
Eric Sidney Watkins OBE FRCS (6 de setembro de 1928 - 12 de setembro de 2012), comumente conhecido na fraternidade da Fórmula 1 como Professor Sid ou simplesmente Prof , foi um neurocirurgião inglês . Nascido em Liverpool , Watkins matriculou-se na Universidade de Liverpool, onde se formou em 1952. Mais tarde, serviu quatro anos no Royal Army Medical Corps antes de se especializar em neurocirurgia em Oxford e, posteriormente, em Londres. Watkins também atuou como médico em pista de corrida nos fins de semana, continuando na Watkins Glen International, quando foi nomeado professor de neurocirurgia na Universidade Estadual de Nova York Upstate Medical University em Syracuse.
Em uma reunião com o chefe da equipe Brabham, Bernie Ecclestone , foi oferecido a ele o papel de Delegado Médico e de Segurança da Fórmula 1 da FIA , chefe da equipe médica da Fórmula Um em pista e socorrista em caso de acidente, uma função que Watkins desempenhou por 26 anos. Ele ajudou a salvar a vida de muitos motoristas, incluindo Gerhard Berger , Martin Donnelly , Érik Comas , Rubens Barrichello , Karl Wendlinger e Mika Häkkinen .
Watkins era casado, tinha quatro filhos e duas filhas. Ele morreu em 12 de setembro de 2012 de ataque cardíaco.
Vida pregressa
Sidney Watkins nasceu em Liverpool, filho de Wallace e Jessica Watkins. Wallace era originalmente um mineiro de carvão de Gloucestershire, mas mudou-se para Liverpool durante a Grande Depressão da década de 1930, onde começou um pequeno negócio consertando bicicletas antes de passar para os consertos de veículos motorizados. Watkins trabalhou para seu pai na garagem até os 25 anos. Ele tinha dois irmãos e uma irmã. Watkins ganhou uma bolsa de estudos na Prescot Grammar School . Disse ao pai que queria ser médico, ideia que seu pai desaprovava.
Watkins graduou-se como Doutor em Medicina pela Universidade de Liverpool em 1956; durante seu tempo lá, ele realizou pesquisas sobre os efeitos do estresse térmico no desempenho, descobrindo que o aumento do calor afetava enormemente o desempenho intelectual. Mais tarde, essa pesquisa seria útil como parte de seu trabalho no automobilismo. Após a formatura, ele serviu no Royal Army Medical Corps na África Ocidental por quatro anos. Lá ele competiu em seu único evento de automobilismo, pilotando um Ford Zephyr Zodiac no Rally da África Ocidental de 1955, retirando-se do evento após a primeira etapa. Ele retornou ao Reino Unido em 1958 para se especializar em neurocirurgia na Radcliffe Infirmary , Oxford , e foi em 1961 quando ele iniciou seu primeiro evento de automobilismo como médico em uma corrida de kart no circuito de Brands Hatch . Durante seu tempo livre, ele atuou como médico de corrida no Circuito de Silverstone .
Ao receber uma oferta para ser professor de neurocirurgia na Universidade Estadual de Nova York em 1962, Watkins mudou-se para Syracuse, Nova York , e continuou seu interesse pelo automobilismo no circuito de Watkins Glen . Watkins levou quatro membros para o circuito e seu próprio equipamento médico devido à falta de suprimentos fornecidos pelos oficiais do circuito. Ele retornou à Inglaterra em 1970 para atuar como chefe da neurocirurgia no Hospital de Londres , e foi convidado para se juntar ao painel médico da RAC no mesmo ano.
Fórmula Um
Década de 1970
Em 1978 ele conheceu Bernie Ecclestone , na época chefe executivo da Associação de Construtores de Fórmula 1 , que ofereceu a Watkins o cargo de médico oficial de corrida de Fórmula 1. Ecclestone havia verificado um problema médico e ofereceu a Watkins $ 35.000 por ano durante toda a temporada. Watkins teve que pagar passagens aéreas, contas de hotel, aluguel de carros e todas as despesas acessórias. Watkins aceitou e participou de sua primeira corrida no Grande Prêmio da Suécia de 1978 . Fora dos fins de semana do Grande Prêmio, ele permaneceu em sua posição como neurocirurgião em Londres. Seu primeiro dia como Delegado Médico e de Segurança foi em Brands Hatch para se apresentar aos motoristas. Watkins não compareceu às sessões particulares do dia de teste devido ao grande número de sessões realizadas ao longo do ano.
Inicialmente, a sua nomeação foi recebida com hostilidade por alguns dos circuitos de corrida, que viram a sua nomeação como uma forma de monitorizar o seu desempenho. Na época, as instalações médicas às vezes consistiam em nada mais do que uma tenda. No Grande Prêmio da Itália de 1978 , Ronnie Peterson bateu fortemente na primeira volta, com o carro pegando fogo. Os outros motoristas Clay Regazzoni , Patrick Depailler e James Hunt o tiraram dos destroços, mas quando Watkins chegou ao local, a polícia italiana havia formado uma parede humana para evitar que as pessoas entrassem na área. Watkins foi inicialmente impedido de ajudar no tratamento e houve um longo atraso de aproximadamente 18 minutos antes que uma ambulância chegasse para levar Peterson ao hospital, onde ele morreu no dia seguinte. Após a corrida, Watkins exigiu que Ecclestone fornecesse melhor equipamento de segurança, um anestesista, um carro médico e um helicóptero médico (Medevac). Todos foram fornecidos na próxima corrida nos Estados Unidos. Além disso, foi decidido que o carro médico contendo Watkins seguiria os carros de corrida na primeira volta da corrida para fornecer ajuda imediata no caso de um incidente na primeira volta. Os organizadores em Hockenheim negaram a Watkins o acesso ao controle da corrida e Ecclestone ameaçou ficar na frente do grid e ordenar que os pilotos saíssem de seus carros.
Década de 1980
1981 viu a FISA , o órgão regulador do automobilismo na época, nomear uma Comissão Médica, com Watkins eleito presidente. Em 1982, no Grande Prêmio da Bélgica , Watkins foi com o carro médico dirigido por Roland Bruynseraede enquanto se dirigia ao local do grave acidente de Gilles Villeneuve e colocou um tubo em sua traqueia para ventilação com o coração em condições normais. Villeneuve foi transportado de helicóptero para o Hospital Gasthuisberg em Leuven e Watkins falou com a esposa de Villeneuve, Joann, que estava em sua casa em Mônaco quando o campeão de 1979 Jody Scheckter a informou da notícia. Joann voou para a Bélgica junto com a esposa de Scheckter, Pam, para falar com Watkins. Joann e Watkins aceitaram a decisão de desligar seu respirador e Villeneuve morreu.
No Grande Prêmio do Canadá no final daquele ano, Watkins teve que lidar com o acidente fatal de Riccardo Paletti na primeira volta da corrida. Watkins chegou ao carro de Paletti 16 segundos após o impacto e abriu o visor do capacete para ver suas pupilas estouradas. Então, antes que qualquer atenção médica pudesse ser recebida, o carro de Paletti pegou fogo porque o tanque de gasolina se rompeu e pegou fogo. Watkins tinha roupas adequadas para evitar queimaduras graves, mas suas mãos foram afetadas. Depois de extinguir o fogo, ele tirou as luvas para colocar uma via aérea na garganta de Paletti, mas as botas de Watkins tinham derretido no fogo. No Grande Prêmio da Inglaterra em 1985, Watkins recebeu um troféu de prata durante o briefing dos pilotos. O troféu lê; "Ao Prof, nossos agradecimentos por sua contribuição inestimável para a Fórmula 1. É bom saber que você está aqui" Em 1986, Watkins teve a responsabilidade de cuidar de Frank Williams, que sofreu ferimentos na medula espinhal em um acidente de carro em uma via pública.
Em 1987, Nelson Piquet caiu durante os treinos do Grande Prêmio de San Marino e foi declarado impróprio para competir por Watkins. Apesar de ser apenas a segunda corrida da temporada, Piquet tentou persuadir os oficiais a permitirem que ele competisse, sabendo que qualquer ponto perdido poderia fazer com que ele perdesse o campeonato (que ele acabou vencendo). Em resposta, Watkins ameaçou renunciar se rejeitado. Os árbitros optaram por apoiar Watkins e Piquet ficou de fora da corrida, admitindo posteriormente que foi a decisão correta.
Década de 1990
Watkins fundou a Brain and Spine Foundation em 1992, uma instituição de caridade que visa melhorar "a prevenção, o tratamento e o cuidado de pessoas afetadas por distúrbios do cérebro e da coluna". Ele era um Patrono da fundação.
No Grande Prêmio de San Marino de 1994 , Watkins teve que atender seu amigo íntimo, o tricampeão Ayrton Senna , após o acidente que tirou sua vida . Watkins estava preocupado com o estado mental de Senna após duas quedas no início do fim de semana que feriram o compatriota de Senna e protegido Rubens Barrichello e mataram o austríaco Roland Ratzenberger , sugerindo a ele que os dois deixassem a pista, fossem pescar e esquecessem a corrida. No início da corrida, Senna atingiu um muro de contenção a quase 140 quilômetros por hora e Watkins foi o primeiro a atender o piloto. Relatou que, pelo que apurou ao chegar ao local, não havia hipóteses de Senna ter sido salvo, devido à gravidade do ferimento na cabeça que sofreu. Watkins disse ainda ter notado que Senna suspirou, todo o seu corpo relaxou e que, embora não fosse religioso, sentiu que foi nesse momento que o "espírito de Senna deixou o seu corpo".
O Comitê Consultivo de Segurança da FIA foi estabelecido em 1994 após a corrida e Watkins foi nomeado seu presidente. Watkins também foi responsável pela criação de um grupo de pesquisa de rally e um grupo de pesquisa de karting em 2003. Os três grupos foram reunidos em 2004 como o Instituto FIA para Segurança do Esporte Motor, com Watkins como presidente.
Para o Grande Prêmio da Europa de 1995, Rubens Barrichello e Max Papis foram reprovados em seus testes de drogas após a sessão de qualificação de sábado, quando ambos testaram positivo para efedrina . Watkins mais tarde argumentou que a efedrina não tinha efeito sobre a habilidade do piloto e que a Fórmula 1 não deveria usar exatamente a mesma lista do Comitê Olímpico Internacional (COI) em nenhum caso.
No Grande Prêmio da Austrália de 1995 , Mika Häkkinen caiu fortemente durante a sessão de qualificação de sexta-feira na Curva da Cervejaria em alta velocidade devido a um furo sofrido por um de seus pneus. Häkkinen ficou imediatamente inconsciente, mas não bateu com a cabeça na parede circundante ou na cabine. Dois médicos voluntários, Jereme Lockins e Steve Lewis, chegaram ao local em 15 segundos com Watkins chegando por último e realizando a ação de reiniciar o coração de Häkkinen duas vezes e realizar uma cricotireoidotomia na lateral da pista que ele mais tarde descreveu como sua experiência mais satisfatória durante seu tempo no esporte.
Watkins recebeu o Prêmio Mario Andretti de Excelência Médica em 1996.
Década de 2000
Em 2002, Watkins foi nomeado Oficial da Ordem do Império Britânico pelo reconhecimento de seu trabalho na melhoria da segurança das corridas de Grande Prêmio.
Watkins agiu em defesa de David Vissenga em uma investigação sobre as práticas nos serviços do Alfred Hospital, Melbourne, onde o marechal Graham Beverige morreu após ser atingido por uma roda do carro de Jacques Villeneuve no Grande Prêmio da Austrália de 2001 . A Universidade de Liverpool o presenteou com um doutorado honorário em uma cerimônia em Liverpool em 8 de julho de 2004.
Em 26 de setembro de 2004, Watkins e Gary Hartstein foram os primeiros a entrar em cena quando Peter Phillips e três outros membros da equipe estavam viajando no mesmo trecho da estrada que Watkins e Hartstein quando sua van colidiu com outro carro em alta velocidade.
Em 12 de outubro de 2004, Watkins se tornou o primeiro presidente da Fundação FIA para o Automóvel e a Sociedade e, em dezembro daquele ano, ele se tornou o primeiro presidente do Instituto FIA para Segurança em Esportes Motorizados, ambos criados em homenagem ao centenário da FIA.
Aposentadoria
Desde sua aposentadoria, a FIA reconheceu Watkins por ser o grande responsável pela modernização dos padrões médicos na Fórmula Um. Em 20 de janeiro de 2005, Watkins anunciou sua aposentadoria de seus vários cargos médicos na FIA, mas declarou sua intenção de continuar como presidente do Instituto de Segurança do Esporte Automóvel da FIA. O presidente da FIA, Max Mosley, nomeou o deputado de longa data de Watkins, Gary Hartstein, como seu sucessor. Após sua partida, Mosley observou que "o Professor Watkins deu uma contribuição única para melhorar os padrões de segurança e intervenção médica em todo o esporte motorizado." Em setembro de 2005, uma campanha para o cavaleiro Watkins foi iniciada por um grupo de apoiadores.
Em julho de 2008, Watkins foi homenageado com o prêmio de "Contribuição mais notável para a indústria do automobilismo" com o prêmio apresentado por Martin Brundle na Câmara dos Lordes . Em 8 de dezembro de 2011, foi anunciado que Watkins havia deixado o cargo de presidente do Instituto FIA, mas continuaria com o cargo de honorário. No dia seguinte à aposentadoria, ele recebeu a Medalha de Ouro da FIA Academy for Motor Sport na cerimônia oficial de entrega de prêmios da FIA Gala em Dubai .
Desde 1998, a cada ano, o Motorsport Safety Fund organiza o Watkins Lecture, que acontece no Autosport International Show no National Exhibition Centre em Birmingham. Essas palestras geralmente se concentram em questões relacionadas à segurança do automobilismo e foram ministradas por palestrantes convidados como Max Mosley e Ross Brawn . O próprio Watkins fez a palestra inaugural e novamente em 2007.
Watkins escreveu ou foi coautor de vários livros sobre segurança em corridas, incluindo Life at the Limit: Triumph and Tragedy in Formula One.
Vida pessoal
Watkins era casado com Susan, uma historiadora e biógrafa com quem teve seis filhos; quatro filhos e duas filhas. Ele tinha paixão por fumar charutos, beber uísque e pescar. Um de seus filhos, Alastair, é um ex-delegado de mídia que trabalhou para a FIA, Kirch Media e foi diretor de marketing da British American Racing . Outro filho, Antony, é neurocirurgião consultor (tanto pediátrico quanto adulto) no Queen Elizabeth Hospital e no vizinho Royal Hospital for Sick Children em Glasgow.
Morte e legado
Watkins morreu em 12 de setembro de 2012 no King Edward VII Hospital, em Londres. Sua família estava ao seu lado. Homenagens a Watkins foram pagas por muitos pilotos que competiram na Fórmula 1 e outras figuras dentro do esporte. Watkins foi enterrado em uma cerimônia privada perto da fronteira com a Escócia em 18 de setembro. Isso foi seguido por um serviço memorial realizado na Igreja Paroquial de St Marylebone em Londres em 18 de janeiro de 2013. O serviço foi assistido por 200 pessoas, incluindo figuras da Fórmula Um.
No Grande Prêmio de Cingapura , um minuto de silêncio foi feito em sua homenagem e um livro de recordações estava disponível para as pessoas assinarem suas condolências durante o fim de semana. Este livro foi apresentado à família Watkins em nome da FIA, do Instituto FIA e da comunidade de Fórmula Um. Em dezembro de 2012, a revista Top Gear nomeou Sid um dos "Homens do Ano 2012" por salvar vidas na Fórmula Um. Richard Hammond disse "Ele era uma lenda em todo o automobilismo e ainda está salvando vidas agora que se foi".
Um novo edifício com o nome de Watkins foi oficialmente inaugurado por Anne, Princesa Real no The Walton Centre NHS Foundation Trust em Fazakerley , Liverpool em 15 de dezembro de 2015. Sua Alteza Real revelou uma placa comemorativa e um busto de Watkins em homenagem a suas contribuições para ambos automobilismo e neurocirurgia.
Lista de trabalhos
- Watkins, Sid (1996). A vida no limite: triunfo e tragédia na Fórmula Um . Motorbooks Intl. ISBN 0-7603-0315-0 .
- Watkins, Sid; Tremayne, David (2000). A ciência da segurança: a batalha contra os riscos inaceitáveis no automobilismo . Haynes Publications. ISBN 1-85960-664-4 .
- Watkins, Sid; Stewart, Jackie (2002). Além do limite . Pan Books. ISBN 0-330-48196-7 .