Siegfried Marcus - Siegfried Marcus

Siegfried Marcus
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Siegfried Marcus 1831-1898
Nascer 18 de setembro de 1831
Faleceu 1 de julho de 1898 (66 anos) ( 1898-08 )
Nacionalidade nascido judeu
Ocupação Engenheiro
Carreira de engenheiro
Projetos o primeiro veículo movido a gasolina
Avanço significativo Automóvel

Siegfried Samuel Marcus ( alemão: [ˈziːkfʁiːt ˈmaʁkʊs] ; 18 de setembro de 1831 - 1 de julho de 1898) foi um inventor alemão. Marcus nasceu de ascendência judaica em Malchin , no Grão-Ducado de Mecklenburg-Schwerin . Ele fez vários veículos movidos a gasolina, o primeiro em 1864, enquanto vivia em Viena, Áustria.

Vida

Máquina de detonação, "Wiener Zünder" (Viennese Igniter) , 1864

Marcus nasceu em Malchin , no Grão-Ducado de Mecklenburg-Schwerin, em uma família judia. Hoje Malchin faz parte da Alemanha. Ele começou a trabalhar aos 12 anos como aprendiz de mecânico. Aos 17, ele ingressou na Siemens and Halske, uma empresa de engenharia que construía linhas telegráficas. Mudou-se para Viena , capital do Império Austríaco , em 1852, trabalhando inicialmente como técnico no Instituto de Física da Faculdade de Medicina. Ele então trabalhou como assistente do professor Carl Ludwig , um fisiologista. Em 1860, Marcus abriu sua própria oficina, que fabricava equipamentos mecânicos e elétricos. O primeiro estava localizado na Mariahilferstrasse 107 e o segundo na Mondscheingasse 4.

Suas principais melhorias incluem o sistema de relé telegráfico e dispositivos de ignição, como o "Wiener Zünder", uma máquina de detonação . Marcus foi enterrado no cemitério protestante em Hütteldorf , Viena. Mais tarde, seus restos mortais foram transferidos para uma "Tumba Honorária" do Cemitério Central de Viena .

Nazista reescrita

Monumento no Museu Técnico de Viena

Por causa da ascendência judaica de Marcus, seu nome e todas as lembranças, especialmente na Áustria, desapareceram sob os nazistas . Em 1937, o Movimento Harand austríaco contra o ódio racial emitiu uma série de selos com judeus proeminentes, incluindo Marcus, que havia contribuído para a humanidade em resposta à exposição Ewiger Jude (eterno judeu) de Julius Streicher em Munique. Marcus foi creditado como o inventor do automóvel movido a gasolina. Com a ocupação alemã da Áustria em março de 1938, o memorial em frente à Universidade Técnica de Viena foi removido. Após a Segunda Guerra Mundial, o monumento foi reconstruído e seu carro, que estava escondido, foi devolvido à exposição.

Marcus foi removido das enciclopédias alemãs como o inventor do carro moderno, sob uma diretiva do Ministério da Propaganda da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial . Seu nome foi substituído pelos nomes da Daimler e Benz . A diretiva (em alemão) é a seguinte:

Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda

Geschäftszeichen. S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1

Berlin W8, den 4. Juli 1940
Wilhelmplatz 8-9

An die Direktion der Daimler-Benz-AG Stuttgart-Untertürkheim

Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils
Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr.Wo / Fa.

Das Bibliographische Institut und der Verlag FA Brockhaus são darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz als Schöpfer des modern.

Em inglês isso seria

Ministério da Iluminação Pública e Propaganda do Reich

Número de referência S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1

Berlim W8, 4 de julho de 1940
Wilhelmsplatz 8-9

À Diretoria da Daimler-Benz AG Stuttgart-Untertürkheim

Assunto: Verdadeiro inventor do automóvel
Referindo-se à sua carta de 30 de maio de 1940 Dr.Wo / Fa.

O Instituto Bibliográfico e a editora FA Brockhaus foram notificados de que, no futuro, [as enciclopédias] Meyers Konversations Lexikon e Große Brockhaus devem se referir aos dois engenheiros alemães Gottlieb Daimler e Carl Benz como os criadores do automóvel moderno, não Siegfried Marcus.

O pensamento austríaco atual é que o primeiro carro de Marcus rodou no final da década de 1880. No entanto, as primeiras publicações sugerem que ele pode ter tido um veículo movido a gasolina funcionando antes de 1870. A destruição deliberada de evidências das invenções de Marcus pelo regime nazista deixou essas datas abertas para debate e especulação. A Britannica cita 1864 para o primeiro carro de Marcus com uma diferença de 10 anos para o segundo, o que é consistente com outras fontes.

Carros de Marcus

Carroça de Marcus de 1870
Marcus Car de 1888

Com base nas informações de fontes existentes, a primeira máquina de Marcus foi construída em um carrinho de mão simples em 1870. mas teve que ser iniciada levantando as rodas motrizes do chão e girando-as. O motor de combustão interna foi projetado para combustíveis líquidos e fez dele o primeiro a impulsionar um veículo por meio de gasolina. Marcus não ficou satisfeito com este carrinho e o desmontou.

Em 1883, uma patente para um magneto de ignição de baixa tensão foi concedida a Marcus na Alemanha e um novo motor a gasolina foi construído.

Este design foi usado para todos os outros motores, incluindo o do único carro Marcus existente de 1888 a 1889. Foi esta ignição, em conjunto com o " carburador de escova rotativa ", que tornou o design do motor muito inovador. Em 1886, a marinha alemã estava usando o motor em seus torpedeiros.

Em 1887, Marcus iniciou uma cooperação com a empresa Moravian Märky, Bromovsky & Schulz. Eles ofereciam motores de dois tempos e - após a queda da Otto- Patent em 1886 - motores de quatro tempos do tipo Marcus.

Em 1888-1889, Märky, Bromovsky & Schulz construíram o carro que ainda pode ser visto no Museu Técnico de Viena . Este carro tornou Marcus conhecido em todo o mundo. O carro foi nomeado um marco histórico da engenharia mecânica pela American Society of Mechanical Engineers .

Em um livro de 1904, "The Motor", afirma: Quem foi o Inventor? Siegfried Marcus é amplamente creditado por ter inventado o motor a benzina .

John Nixon do London Times em 1938 considerou o desenvolvimento do automóvel de Marcus experimental, ao contrário de Benz, que levou o conceito do experimental para a produção. Nixon descreveu os carros de Marcus como impraticáveis. 12 anos depois, em 1950, o Times descreveu o carro no Museu Técnico de Viena como tendo sido construído em 1875 e o primeiro veículo rodoviário movido a gasolina. Uma descrição de sua primeira viagem de 7,5 milhas de Viena a Klosterneuberg foi incluída no artigo.

Patentes

Marcus detém 131 patentes em 16 países. Ele nunca pediu a patente de um automóvel e, claro, nunca teve uma. No entanto, ele foi o primeiro a usar gasolina para impulsionar um veículo , no carrinho de mão simples de 1864, mas é incerto se o carro Marcus existente funcionava antes de 1890.

Alguns exemplos de suas patentes:

  • 33258, 10 de setembro de 1861, Melhorias nos ímãs de retransmissão
  • 2058, 6 de julho de 1872, Dispositivo para mistura de combustível com ar
  • 286030, 2 de outubro de 1883, motor a gás aprimorado
  • 306339, 7 de outubro de 1884, dispositivo elétrico de ignição para motores a gás

Em conjunto com o capitão E von Wohlgemuth da Marinha Imperial Alemã, Marcus inventou uma ignição elétrica dos canhões dos navios. As vantagens do sistema eram que ele permitia o disparo simultâneo dos canhões, ou a seleção de um padrão de disparo específico, e a capacidade de dispará-los da ponte do navio.

Fontes

  • Bürbaumer, Ursula (1998). Das erste Auto der Welt? [ O primeiro carro do mundo? ] (em alemão). Viena: Erasmus.
  • Hardenberg, Horst (2000). Siegfried Marcus, Mythos und Wirklichkeit [ Siegfried Marcus, Myth and Reality ]. aus der Wissenschaftlichen * Schriftenreihe des DaimlerChrysler Konzernarchivs (em alemão). Bielefeld: Delius & Klasing. Premiado como o livro do mês de junho de 2001 pela Academia Austríaca de Ciências.
  • Böttcher, Norbert (2005). Siegfried Marcus (em alemão). Teetz: Hentrich & Hentrich.
  • Bürbaumer, Ursula; Steinböck, Johannes; Hardenberg, Horst; Schaukal, Gerhard; Mergl, Ladislav (2000). Grössing, Helmuth (ed.). Autos-Fahrer - Konstrukteure (em alemão). Viena: Erasmus.
  • Bürbaumer, Ursula (2003), "Siegfried Marcus in Wien", Banco de dados de dissertações (em alemão), Centros de pesquisa austríacos

Veja também

Referências

links externos