Siemens-Schuckert R.VI - Siemens-Schuckert R.VI

R.VI
Siemens-Schuckert R.VI.jpg
O R.VI após um pouso forçado
Função Bombardeiro
origem nacional Alemanha
Fabricante Siemens-Schuckert
Designer Bruno e Franz Steffen
Primeiro voo c. Abril de 1916
Número construído 1
Desenvolvido a partir de Siemens-Schuckert RI

O Siemens-Schuckert R.VI foi um bombardeiro construído na Alemanha durante a Primeira Guerra Mundial. Foi um dos seis aviões baseados no Siemens-Schuckert RI , que foram originalmente concebidos para serem idênticos. Cada um deles se desenvolveu em uma direção diferente e foram designados como diferentes tipos de aeronaves pela Inspetoria Alemã de Tropas Voadoras ( Idflieg ).

O desenvolvimento do R.VI beneficiou da experiência que a Siemens-Schuckert e o Idflieg ganharam com o R.II , R.III e R.IV , particularmente na escolha de motores, onde o R.VI foi poupado do problemático motor Maybach HS . O R.VI foi a primeira aeronave Siemens-Schuckert tipo R a entrar em serviço e entrou em serviço na Frente Leste entre julho de 1916 e novembro de 1917, antes de ser declarado obsoleto e desmontado.

Design e desenvolvimento

Conforme projetado, o R.VI era um grande biplano de três baias com asas não escalonadas de envergadura desigual e uma cabine totalmente fechada. Três motores Maybach HS de 180 kW (240 cv) foram montados internamente na fuselagem e transmitiram sua potência por meio de eixos de transmissão para duas hélices montadas como um trator nos suportes interplanares mais próximos da fuselagem. O trem de pouso principal consistia em unidades divididas, cada uma com rodas duplas, e a cauda era sustentada por um par de rodas traseiras. A fuselagem foi bifurcada em uma seção superior e inferior, o que permitiu um claro campo de fogo para a parte traseira da aeronave.

Os motores Maybach foram uma fonte interminável de problemas no R.II, R.III e R.IV, e em junho de 1916, a Siemens-Schuckert obteve permissão do Idflieg para substituir os motores Benz Bz.IV no R.III A empresa fez a mesma alteração na R.VI, que estava em construção na época. A fuselagem foi modificada para acomodar o novo motor, e uma baia extra foi adicionada às asas, aumentando sua envergadura. Após a conclusão, o projetista Bruno Steffen pilotou o R.VI em um vôo de teste no qual a aeronave carregou 2.400 kg (5.300 lb) por seis horas, um recorde mundial na época, mas que nunca foi divulgado devido ao guerra.

Apesar deste vôo notável, o R.VI não atendeu às especificações emitidas pela Idflieg em seu contrato com a Siemens-Schuckert. Portanto, o Idflieg optou por flexibilizar um pouco as especificações originais e concluir a compra da aeronave.

Os Siemens-Schuckert R.II a R.VII foram encomendados na série G ( Grossflugzeug - aeronave grande) e receberam os números de série G.32 / 15 a G.37 / 15, respectivamente. Essas séries foram alteradas em 13 de julho de 1915 para G.33 / 15 - G.38 / 15, por razões desconhecidas e novamente em 6 de novembro de 1915 para R.2 / 15 - R.7 / 15 no R ( Riesenflugzeug - aeronave gigante ) série, adotando as designações R.II a R.VII.

Histórico operacional

A Siemens-Schuckert entregou o R.VI ao Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "unidade de apoio de aeronaves gigantes") em Döberitz em 20 de julho de 1916. De lá, foi atribuído ao Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501), e se juntou ao esquadrão em Vilna no dia 7 Agosto. Funcionou lá até ser desmontado como obsoleto em novembro de 1917.

Detalhes específicos de várias missões operacionais enquanto com Rfa 501 sobreviveram:

  • 3 de setembro de 1916 - estação ferroviária em Molodeczne
  • 4 de setembro de 1916 - alvo desconhecido

Além disso, a R.VI realizou as seguintes incursões juntamente com o RV :

  • 19 de janeiro de 1917 - acampamento de tropas em Iza
  • 30 de janeiro de 1917 - estação ferroviária em Wileyka
  • 8 de fevereiro de 1917 - estação ferroviária em Molodeczne
  • 12 de fevereiro de 1917 - estação ferroviária em Zalesie

junto com o R.VII:

  • 2 de março de 1917 - estações ferroviárias em Zalesie e Molodeczne
  • 7 de março de 1917 - estações ferroviárias em Wileyka e Molodeczne
  • 16 de março de 1917 - acampamento de tropas em Iza

e junto com o R.IV e R.VII:

  • 1 de abril de 1917 - cidade de Naracz
  • 5 de abril de 1917 - estação ferroviária em Wileyka
  • 5 de junho de 1917 - acampamento de tropas em Biala
  • 18 de junho de 1917 - depósito de abastecimento em Overky
  • 2 de agosto de 1917 - missão de reconhecimento na estação ferroviária de Prudy

Especificações

Dados de Kroschel & Stützer 1994, p.141

Características gerais

  • Tripulação: 4
  • Comprimento: 17,7 m (58 pés 1 pol.)
  • Envergadura: 33,36 m (109 pés 6 pol.)
  • Altura: 4,6 m (15 pés 8 pol.)
  • Área da asa: 177 m 2 (1.910 pés quadrados)
  • Peso vazio: 5.250 kg (11.550 lb)
  • Peso bruto: 6.660 kg (14.650 lb)
  • Powerplant: 3 × Benz Bz.IV , 150 kW (200 hp) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 132 km / h (83 mph, 72 kn)
  • Alcance: 720 km (450 mi, 390 nmi)
  • Teto de serviço: 2.950 m (19.400 pés)

Armamento

  • Metralhadoras 3 × 7,9 mm
  • 500 kg de bombas

Notas

Referências

  • Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Aeronave alemã da Primeira Guerra Mundial . Londres: Putnam.
  • Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962). The German Giants: The Story of the R-planes 1914-1919 . Londres: Putnam.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft . Londres: Publicação aeroespacial.
  • Kroschel, Günter; Helmut Stützer (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 . Herford: Mittler.
  • Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions.