Sikorsky CH-148 Cyclone - Sikorsky CH-148 Cyclone

CH-148 Cyclone
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A CH-148 na Nova Escócia em 2017
Função Helicóptero marítimo
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Aeronave Sikorsky
Primeiro voo 15 de novembro de 2008
Introdução Julho de 2018
Status Em serviço
Usuário primário Força Aérea Real Canadense
Número construído 23 de maio de 2021
Desenvolvido a partir de Sikorsky S-92

A Sikorsky CH-148 Cyclone é um bimotor, a bordo multi-função helicóptero desenvolvido pela Sikorsky Aircraft Corporation para as forças armadas canadenses . Uma variante militar do Sikorsky S-92 , o CH-148 foi projetado para operações a bordo e substituiu o venerável CH-124 Sea King , que estava em operação de 1963 a 2018. A busca por um substituto do Sea King começou originalmente na década de 1980 .

O Cyclone está operacional com a Royal Canadian Air Force (RCAF) a partir de 2018 e deve conduzir a guerra anti-submarina (ASW), vigilância e missões de busca e resgate de navios de guerra da Royal Canadian Navy . O helicóptero também deve fornecer transporte tático para operações de apoio aos esforços de segurança nacionais e internacionais. Em 2004, o Canadá concedeu à Sikorsky Aircraft um contrato para 28 CH-148s com entregas planejadas para começar em 2009. As entregas foram adiadas repetidamente devido a problemas de desenvolvimento até a entrega de seis helicópteros iniciais em junho de 2015.

Desenvolvimento

Origens

Artigo principal: Substituição do Canadian Sea King

O Canadá começou a buscar um substituto para o helicóptero marítimo Sea King em 1986, quando emitiu uma solicitação para o Projeto New Shipborne Aircraft (NSA). Uma variante do AgustaWestland EH101 foi selecionada e um contrato foi assinado pelo partido governante da nação na época, os Conservadores Progressistas. Após uma mudança de governo para o partido Liberal, o contrato EH-101 foi cancelado. O cancelamento resultou em um longo atraso para adquirir uma aeronave de substituição. O projeto ganhou importância crescente no início dos anos 2000 e outro concurso de aquisições foi iniciado.

Em 23 de novembro de 2004, o Departamento de Defesa Nacional do Canadá anunciou a concessão de um contrato de CA $ 1,8 bilhões para a Sikorsky para a produção de 28 helicópteros, com entregas programadas para começar em janeiro de 2009. Além disso, as subcontratadas da Sikorsky, General Dynamics Canada e L-3 MAS são responsável pela manutenção em serviço e pelo Centro de Treinamento de Helicópteros Marítimos, incluindo dois Simuladores de Missão Operacional. Outros elementos de suporte em serviço incluem o Sistema Integrado de Monitoramento da Saúde do Veículo, peças sobressalentes e suporte de software.

O primeiro voo do primeiro CH-148 de produção, número de série 801 (registro FAA N4901C), ocorreu na Flórida em 15 de novembro de 2008.

Atrasos e atualizações

Em maio de 2010, Sikorsky anunciou uma atualização do motor para o CH-148 Cyclone no final de 2012. A General Electric estava desenvolvendo uma nova versão do motor baseada no CT7-8A1. O CT7-8A1 torna o CH-148 Cyclone mais pesado e menos eficiente do que o esperado. A General Electric desenvolveu o CT7-8A7 para ser certificado até junho de 2012 e, eventualmente, integrado ao Cyclone assim que possível. A General Electric desenvolveu o motor atualizado às suas próprias custas. A nova versão do motor CT7-8A7 produz 10% de potência adicional. O CT7-8A7 incluiu modificações no coletor de combustível e nos bocais. Os CH-148s provisórios deveriam ser fornecidos com motores CT7-8A1.

Complicações adicionais no programa e restrições dos Regulamentos de Tráfego Internacional de Armas do governo dos EUA atrasaram as entregas iniciais de aeronaves até 2010. Outros atrasos resultaram na entrega esperada para 2015. Em 2013, o Canadá rejeitou a entrega de helicópteros "provisórios" oferecidos pela Sikorsky que careciam de dados essenciais sistemas de missão. Em setembro de 2013, o governo canadense anunciou que estava reavaliando a compra do CH-148 e examinaria o cancelamento do contrato e o pedido de diferentes helicópteros se essa fosse a melhor opção; a essa altura, Sikorsky havia acumulado mais de US $ 88 milhões em indenizações por atraso desde 2008.

Em junho de 2014, foi anunciado que o governo canadense havia removido a exigência obrigatória da Sikorsky de fornecer ao CH-148 uma caixa de câmbio principal com funcionamento a seco de 30 minutos. Este foi um recurso de segurança chave definido como obrigatório na RFQ original e uma das 7 concessões feitas à Sikorsky. O governo canadense afirmou que essas concessões não afetariam a segurança do pessoal das Forças Armadas. No entanto, a perda de óleo na caixa de câmbio principal seguida por vários outros fatores causou a queda de um S-92 , uma versão civil do helicóptero em 2009 , na costa de Newfoundland . Sikorsky adicionou um interruptor de desvio do resfriador de óleo e afirmou que um acidente semelhante é extremamente improvável. A eficácia da chave de bypass foi questionada, pois presume que o vazamento acontecerá dentro do conjunto do resfriador de óleo e que o bypass pode ser ativado a tempo de manter óleo suficiente. No caso da queda do S-92, um pino de titânio rachou causando perda catastrófica de óleo através do conjunto do filtro de óleo.

Projeto

Um ciclone CH-148 no Paris Air Show

O CH-148 tem uma estrutura metálica e composta. A pá do rotor principal de composto articulado de quatro lâminas é mais larga e tem um raio mais longo do que o S-70 Blackhawk . A ponta cônica da lâmina se inclina para trás e inclina para baixo para reduzir o ruído e aumentar a elevação. O voo flutuante amarrado registrou 138 kN (31.000 lbf) de sustentação gerada, tanto dentro quanto fora do efeito do solo. Ao contrário do Sea King, mas em comum com quase todos os helicópteros navais de produção atuais, o Cyclone não é anfíbio e não pode flutuar na água.

Vários recursos de segurança, como tolerância a falhas, capacidade de colisão com pássaros e contenção de estouro do motor, foram incorporados ao projeto. Um sistema de vibração ativa garante um voo confortável e os níveis acústicos estão bem abaixo dos requisitos de certificação. O Cyclone contará com uma caixa de câmbio principal modificada, que foi redesenhada desde um acidente de março de 2009 .

O CH-148 é equipado com dispositivos para busca e localização de submarinos durante ASW, e é equipado com contramedidas para se proteger contra ataques de mísseis. O Sistema Integrado de Missão está sendo desenvolvido pela General Dynamics Canadá, assim como o Sistema de Processamento Acústico Sonobuoy. O radar é um Telephonics APS-143B, o EO System um Flir Systems SAFIRE III, o sonar um L-3 HELRAS , e o ESM , um Lockheed Martin AN / ALQ-210. A CMC Electronics fornece o sistema de gerenciamento de voo , denominado CMA-2082MH Aircraft Management System.

Histórico operacional

As Forças Canadenses deveriam receber os CH-148s a partir de novembro de 2008. Em abril de 2009, o Governo do Canadá dispensou as multas por atraso e permitiu a Sikorsky dois anos adicionais para entregar Cyclones compatíveis. Em fevereiro de 2010, o primeiro CH-148 chegou ao CFB Halifax . O Heliporto Shearwater é a sede da Ala 12, que operava o CH-124 Sea King . Devido a atrasos e restrições de exportação, os primeiros 19 dos 28 CH-148 Cyclones deveriam ser entregues em um padrão provisório que não atende aos requisitos do contrato original. Isso permite que os testes operacionais e o treinamento comecem antes do final do ano.

Em março de 2010, o primeiro CH-148 embarcou no HMCS  Montreal para testes intensivos em mar aberto, incluindo pouso e decolagem. Em junho de 2010, Sikorsky anunciou que as Forças Canadenses receberiam seis CH-148 Cyclones provisórios em novembro de 2010. Em julho de 2010, Sikorsky chegou a um acordo sobre atrasos nos pagamentos e entregas; as entregas dos CH-148s restantes com capacidade total deveriam começar em junho de 2012. Todos os helicópteros padrão provisórios deveriam ser adaptados em dezembro de 2013.

Em 22 de fevereiro de 2011, o Gabinete do Primeiro Ministro do Canadá anunciou a chegada proposta de nove ciclones à costa oeste do Canadá na primavera de 2014. Em março de 2011, os seis CH-148s provisórios não haviam sido entregues. Em 3 de março de 2011, o governo federal anunciou que imporia uma multa de até CA $ 8 milhões à Sikorsky pelo não cumprimento das obrigações contratuais. Em janeiro de 2012, foi relatado que a Sikorsky entregaria cinco CH-148s de treinamento em 2012, incluindo um CH-148 "totalmente capaz de missão" até junho de 2012, ou enfrentaria mais $ 80 milhões em penalidades contratuais. Em 10 de julho de 2012, em referência ao fato de Sikorsky ter perdido outro prazo de entrega, o ministro da Defesa, Peter MacKay, chamou a compra do Cyclone de "a pior aquisição da história do Canadá".

Em dezembro de 2012, Louis Chenevert, presidente da empresa controladora da Sikorsky, United Technologies Corporation, afirmou que os cinco CH-148s programados para entrega em 2012 seriam entregues em 2013, junto com três helicópteros adicionais. As demais entregas estão por vir. Em outubro de 2013, o projeto parecia estar à beira do cancelamento com o governo canadense ordenando uma possível mudança nos requisitos de helicópteros marítimos.

Em junho de 2015, foi relatado que Sikorsky estava pronto para começar as entregas dos primeiros ciclones provisórios para a Real Força Aérea Canadense. Seis helicópteros foram entregues em 19 de junho de 2015, e dois Ciclones "Bloco 1.1" foram entregues em novembro-dezembro de 2015. Esses oito helicópteros permitirão o treinamento RCAF no Ciclone até que os Ciclones do Bloco 2 em operação comecem a chegar em 2018. Um nono O CH-148 foi entregue em agosto de 2016. O décimo primeiro helicóptero foi entregue em março de 2017, conforme as entregas do sistema de armas continuam. Em junho de 2018, o Cyclone foi declarado como tendo atingido sua "capacidade operacional inicial".

Em julho de 2018, a RCAF anunciou que o Cyclone foi designado para uma implantação canadense na Letônia como parte da Operação Reassurance , com um helicóptero deixando o Canadá a bordo do HMCS  Ville de Québec .

Operadores

 Canadá

Acidentes

Especificações

CH-148 Cyclone drawing.svg

Dados da página MHP das Forças Canadenses

Características gerais

  • Tripulação: 4 (2 pilotos; 1 coordenador tático, ACSO; 1 operador de sensor, AES OP)
  • Capacidade: 6 em configuração de missão, até 22 em configuração de utilidade.
  • Comprimento: Fuselagem S-92 de 56 pés 2 pol. (17,12 m)
  • Largura: Fuselagem de 17 pés e 3 pol. (5,26 m)
  • Altura: 15 pés 5 pol. (4,70 m) S-92
  • Peso vazio: 15.600 lb (7.076 kg) S-92
  • Peso máximo de decolagem: 29.300 lb (13.290 kg)
  • Powerplant: 2 × CT7-8A7 General Electric turboshaft motores, 3.000 shp (2.200 kW) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 58 pés 1 pol (17,70 m)
  • Área do rotor principal: 2.650 pés quadrados (246 m 2 ) S-92
  • Seção da lâmina: - raiz: Sikorsky SC2110; dica: Sikorsky SSC-A09 - S-92

atuação

  • Velocidade máxima: 165 kn (190 mph, 306 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 137 kn (158 mph, 254 km / h)
  • Teto de serviço: 15.000 pés (4.600 m)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos