Sikorsky H-5 - Sikorsky H-5

R-5 / H-5
Sikorsky HO3S-1 de HU-1 decola do USS New Jersey (BB-62) ao largo da Coreia em 14 de abril de 1953 (cortado) .jpg
Um Sikorsky HO3S-1 do Helicopter Utility Squadron 1 (HU-1) decola do USS New Jersey
Função Helicóptero
Fabricante Aeronave Sikorsky
Primeiro voo 18 de agosto de 1943 ( 18/08/1943 )
Introdução Fevereiro de 1945
Aposentado 1957
Usuários primários Força Aérea dos Estados Unidos
Produzido 1944-1951
Número construído mais de 300
Desenvolvido a partir de Sikorsky R-4
Variantes Westland Dragonfly

O Sikorsky H-5 (inicialmente designado R-5 e também conhecido como S-48 , S-51 e pela designação da empresa VS-327 ) foi um helicóptero construído pela Sikorsky Aircraft Corporation .

Foi usado pela Força Aérea dos Estados Unidos , e seu antecessor, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos , bem como a Marinha dos Estados Unidos e United States Coast Guard (com as designações HO2S e HO3S ). Ele também foi usado pelo Departamento de Correios dos Estados Unidos . A versão civil, sob a designação S-51, foi o primeiro helicóptero a ser operado comercialmente, a partir de 1946.

Em dezembro de 1946, um acordo foi assinado entre a empresa britânica Westland Aircraft e a Sikorsky para produzir uma versão britânica do H-5, a ser fabricado sob licença na Grã-Bretanha como o Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly . Quando a produção cessou em 1951, mais de 300 exemplares de todos os tipos de H-5 já haviam sido construídos.

Design e desenvolvimento

A Força Aérea dos EUA H-5D decola após a Segunda Guerra Mundial.

O H-5 foi originalmente construído pela Sikorsky como seu modelo S-48 , designado como R-5 pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. Ele foi projetado para fornecer um helicóptero com maior carga útil, resistência, velocidade e teto de serviço do que o Sikorsky R-4 . O R-5 diferia do R-4 por ter um diâmetro de rotor aumentado e uma fuselagem nova e mais longa para duas pessoas em tandem, embora mantivesse o trem de pouso do tipo roda traseira do R-4 . Maior do que o R-4 ou o posterior R-6, o R-5 foi equipado com um motor radial Wasp Junior de 450 HP mais potente e rapidamente provou ser o mais bem-sucedido dos três tipos. O primeiro XR-5 de quatro encomendados fez seu vôo inicial em 18 de agosto de 1943. Em março de 1944, as Forças Aéreas do Exército encomendaram 26 YR-5A para testes de serviço e, em fevereiro de 1945, o primeiro YR-5A foi entregue. Este pedido foi seguido por um contrato de produção de 100 R-5s, equipados com racks para duas litros (macas), mas apenas 34 foram efetivamente entregues. Destes, quatorze eram o R-5A , basicamente idêntico ao YR-5A. Os vinte restantes foram construídos como o R-5D de três lugares , que tinha uma cabine alargada com um banco traseiro de dois lugares e uma pequena roda do nariz adicionada ao trem de pouso, e poderia ser opcionalmente equipado com um guincho de resgate e um auxiliar externo tanque de combustível. Cinco dos YR-5As de teste de serviço foram posteriormente convertidos em YR-5E s de controle duplo . A Marinha dos Estados Unidos avaliou três R-5As como HO2S-1 .

Sikorsky logo desenvolveu uma versão modificada do R-5, o S-51 , apresentando um diâmetro de rotor maior, maior capacidade de carga e peso bruto, e uma configuração de trem de pouso triciclo redesenhada ; este voou pela primeira vez em 16 de fevereiro de 1946. Com espaço para três passageiros mais o piloto, o S-51 foi inicialmente projetado para atrair operadores civis e militares, e foi o primeiro helicóptero a ser vendido para um usuário comercial. Onze S-51s foram encomendados pela USAF e designados R-5F , enquanto 92 foram para a Marinha como HO3S-1 , comumente referido como 'Cavalo'.

Na Grã-Bretanha, a Westland Aircraft iniciou a produção em 1946 do Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly para a Marinha Real e a Força Aérea Real, todos equipados com um motor Alvis Leonides de 500 HP . Isso deu uma velocidade máxima melhorada de 103 mph e um teto de serviço de 14.000 pés. No total, 133 helicópteros Westland-Sikorsky Dragonfly foram construídos. Uma versão consideravelmente modificada também foi desenvolvida por Westland como Westland Widgeon , mas o tipo nunca foi adotado para serviço.

Painel de instrumentos do S-51

A Marinha dos Estados Unidos encomendou quatro S-51s "prontos para uso" de Sikorsky no final de 1946 para uso na Antártica e na Operação Highjump , colocando-os em estoque naval como HO3S-1. Levado a bordo do barco a vela USS  Pine Island , no dia de Natal de 1946 um HO3S-1 do VX-3 pilotado pelo Tenente Comandante Walter M. Sessums tornou-se o primeiro helicóptero a voar na Antártica. Tendo provado suas capacidades, o pedido inicial do HO3S-1 naval foi seguido por compras subsequentes de 42 aeronaves adicionais em 1948. A Marinha equipou várias classes de navios de guerra com helicópteros de utilidade HO3S-1, incluindo porta-aviões , hidroaviões, quebra-gelos , Des Moines - cruzadores de classe e navios de guerra de classe Iowa . Em fevereiro de 1948, o Corpo de Fuzileiros Navais equipou o HMX-1, seu primeiro Esquadrão de Transporte de Helicópteros Fuzileiros Navais regular, com seis aeronaves HO3S-1. Com uma carga de passageiros de apenas três pessoas com roupas leves, os HO3S-1s foram operados principalmente na função de utilidade pelos fuzileiros navais; para a função de transporte, mais nove helicópteros HRP-1 com rotor tandem construídos pela Piasecki foram acrescentados ao esquadrão. Eventualmente, a Marinha dos EUA iria adquirir um total de 88 helicópteros HO3S-1 (S-51).

Trinta e nove helicópteros de resgate especializados adicionais foram construídos, como o H-5G , em 1948, enquanto 16 foram equipados com pontões como o anfíbio H-5H em 1949.

Vários H-5Hs foram convertidos em 1949 para uma função única de evacuação médica, com macas de vítimas carregadas lateralmente através de escotilhas na lateral da fuselagem. A estação da maca traseira estava localizada logo à frente da lança traseira e a estação da maca principal estava localizada atrás da cabine da tripulação. A estação da maca dianteira podia acomodar duas vítimas, que eram acessíveis ao médico em vôo, enquanto a estação da maca traseira lidava com apenas uma, não acessível ao médico durante o vôo. Muito pouca informação é conhecida sobre o uso operacional desta modificação pela USAF, sendo abandonada logo após os testes em 1950.

O R-5 havia sido designado pelo sistema das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, uma série começando com R-1 e prosseguindo até cerca de R-16. Em 1947, com o início da Força Aérea dos Estados Unidos, havia um novo sistema e muitas aeronaves, mas não todas, foram redesignadas. O R-5 tornou-se o H-5. O Exército dos Estados Unidos rompeu com seu próprio sistema de designação na década de 1950, resultando em novas designações para seus projetos de helicópteros. Em 1962, sob o novo sistema de três serviços (ver o sistema de designação de aeronaves de três serviços dos Estados Unidos de 1962 ), muitos aviões da marinha e do exército receberam números baixos. No sistema de 1962, os baixos números H foram atribuídos a novas aeronaves. Por exemplo, o H-5 foi dado ao OH-5 , um projeto de protótipo que nunca entrou no serviço militar.

Histórico operacional

Um HO3S-1 da Marinha dos EUA em ação durante a Guerra da Coréia (1950–1953).

Durante sua vida útil, o H-5 / HO3S-1 foi usado para missões de utilidade, resgate e misericórdia em todo o mundo, incluindo voos durante a Operação Highjump na Antártica. Enquanto a potência extra do H-5 o tornava significativamente mais útil do que seus primos R-4 e R-6, o H-5 / HO3S-1 sofreu, como a maioria das primeiras máquinas de rotor único de assento duplo pequeno, do centro de problemas de gravidade. Por rotina, o helicóptero foi equipado com dois pesos de barra de ferro - cada um em uma caixa de lona - um de 25 lb (11 kg) e um de 50 lb (23 kg). Voando sem passageiros, os dois pesos foram colocados à frente ao lado do piloto. Com três passageiros, ambos os pesos eram normalmente colocados no compartimento de bagagem. No entanto, em condições de altas temperaturas ambientes, o que reduziu a sustentação devido à baixa densidade do ar, todos os pesos foram descartados. Se os pesos não pudessem ser recuperados posteriormente, os pilotos em missões futuras eram forçados a utilizar pedras ou outros pesos improvisados ​​ao lado do piloto após descarregar três passageiros, ou então viajar a uma velocidade muito lenta de 25 nós (46 km / h; 29 mph).

O H-5 / HO3S-1 ganhou sua maior fama durante a Guerra da Coréia, quando foi repetidamente chamado para resgatar pilotos das Nações Unidas abatidos atrás das linhas inimigas e para evacuar o pessoal ferido das áreas da linha de frente. Ele acabou sendo substituído na maioria dos papéis pelo H-19 Chickasaw . Em 1957, os últimos helicópteros H-5 e HO3S-1 foram aposentados do serviço militar ativo dos EUA.

O S-51 foi o primeiro helicóptero a ser entregue a um operador comercial; em 29 de julho de 1946, a primeira de três aeronaves foi entregue ao presidente da Helicopter Air Transport (HAT) na fábrica da Sikorsky em Bridgeport, Connecticut . A HAT pagou um preço com desconto de US $ 48.500 por aeronave e as operou no Aeroporto Central de Camden, Camden, em Nova Jersey, transportando passageiros, carga e correio para outros aeroportos locais. Operando inicialmente com uma licença temporária, o S-51 ganhou a certificação completa da Civil Aeronautics Authority (CAA) para operação comercial em 17 de abril de 1947. No Reino Unido, o primeiro serviço diário programado de helicóptero começou em junho de 1950 entre Liverpool e Cardiff usando S -51s operados pela British European Airways (BEA).

Variantes

Um R-5D do Exército dos EUA no Museu da Aviação do Exército. Observe a presença da roda do nariz e da roda traseira.

Dados de: Aerofiles: Sikorsky

XR-5
Protótipo baseado no VS-372 com dois assentos e trem de pouso com roda traseira, movido por um Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) ; cinco construídos em 1943 (43-28236 a 43-28239, 43-47954).
YR-5 / YR-5A
Como o XR-5 com pequenas modificações; 26 construído em 1943, (43-46600 a 43-46625), incluindo dois para a Marinha dos Estados Unidos como HO2S-1s.
R-5A
Modelo de resgate de produção com previsão de duas macas externas; 34 construído (43-46626 a 43-46659), posteriormente re-designado H-5A.
R-5B
R-5A modificado, não construído
YR-5C
R-5A modificado, não construído
YR-5D / R-5D
R-5As modificado com trem de pouso da roda do nariz, guincho de resgate, posteriormente re-designado H-5D; vinte e uma conversões em 1944 (43-46606, 43-46640 a 43-46659).
YR-5E
YR-5As modificado com controles duplos em 1947, posteriormente re-designado YH-5E; cinco conversões de YR-5A (43-46611 a 43-46615).
Um grupo de helicópteros HO3S-1 do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA estacionados em um campo em Incheon , Coreia do Sul
R-5F
Modelo civil S-51 de quatro lugares comprado em 1947 com motor de 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney R-985-AN-5 , mais tarde renomeado H-5F; 11 construído em 1948 (47-480 a 47-490).
H-5A
R-5A redesignado.
H-5D
R-5D redesignado.
YH-5E
YR-5E redesignado.
H-5F
R-5F redesignado.
H-5G
Quatro lugares como H-5F com equipamento de resgate; 39 construído em 1948 (48-524 a 49-562).
H-5H
Quanto ao H-5G, com equipamentos atualizados e combinação de roda e pontão; 16 construído em 1949 (49-1996 a 49-2100).
HO2S-1
Los Angeles Airways S-51 inaugurando serviço de correio aéreo de helicóptero, 1947
Dois YR-5As para a Marinha dos Estados Unidos posteriormente passaram para a Guarda Costeira dos Estados Unidos, pedido de 34 cancelado
HO3S-1
Versão de quatro lugares para o USN semelhante ao H-5F; 92 construído em 1945 (números de escritório 57995 a 57998, 122508 a 122529, 122709 a 122728, 123118 a 123143, 124334 a 124353)
HO3S-1G
HO3S-1 para a Guarda Costeira dos Estados Unidos; 9 HO3S-1 transferido do USN (1230 para 1238)
HO3S-2
Era uma versão naval do H-5H, não construído
XHO3S-3
Um HO3S-1 modificado em 1950 com um rotor redesenhado
S-51
Versão de transporte civil de quatro lugares; quatro comprados para inventário da Marinha dos EUA

Operadores

Um Sikorsky YR-5A no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio
 Argentina
 Austrália
 Canadá
 República da China
 França
 Holanda
 África do Sul
Um par de USCG HO3S-1 está pousando
 Reino Unido
 Estados Unidos

Aeronave sobrevivente

Um S-51 em exibição no New England Air Museum

Especificações

Sikorsky R-5.svg

Dados de aeronaves militares dos Estados Unidos desde 1909

Características gerais

  • Tripulação: 1 ou 2
  • Capacidade: duas macas em cestos externos
  • Comprimento: 57 pés e 1 pol. (17,40 m)
  • Altura: 3,96 m (13 pés 0 pol.)
  • Peso vazio: 3.780 lb (1.715 kg)
  • Peso bruto: 4.825 lb (2.189 kg)
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 450 hp (340 kW)
  • Diâmetro do rotor principal: 48 pés 0 pol (14,63 m)
  • Área do rotor principal: 1.810 pés quadrados (168 m 2 )

atuação

  • Velocidade máxima: 106 mph (171 km / h, 92 kn)
  • Alcance: 360 mi (580 km, 310 nmi)
  • Teto de serviço: 14.400 pés (4.400 m)
  • Tempo até a altitude: 10.000 pés (3.000 m) em 15 minutos

Referências

Notas

Bibliografia

Imagem externa
ícone de imagem Manual (de) Instruções de operação de voo (para) helicópteros USAF Série R-5A, D e E (e) da Marinha Modelo HO2S-1
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links externos