Sikorsky S-61 - Sikorsky S-61
S-61L / S-61N | |
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Um S-61N Mk.II operando para a Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima na Espanha | |
Função | Transporte de médio porte / helicóptero de aviação comercial |
Fabricante | Aeronave Sikorsky |
Primeiro voo | 11 de março de 1959 |
Introdução | Setembro de 1961 |
Status | Serviço ativo |
Usuários primários |
CHC Helicopter Bristow Helicopters AAR Airlift |
Número construído | 119 |
Desenvolvido a partir de | Sikorsky SH-3 Sea King |
O Sikorsky S-61L e o S-61N são variantes civis do helicóptero militar Sikorsky SH-3 Sea King . Eles são dois dos mais usados aviões de passageiros e helicópteros de apoio a plataformas de petróleo construídos.
Design e desenvolvimento
Em setembro de 1957, Sikorsky ganhou um contrato de desenvolvimento da Marinha dos Estados Unidos para um helicóptero anfíbio de guerra anti-submarino (ASW) capaz de detectar e atacar submarinos. O protótipo XHSS-2 Sea King voou em 11 de março de 1959. As entregas de produção do HSS-2 (mais tarde designado SH-3A) começaram em setembro de 1961, com a aeronave de produção inicial sendo alimentada por dois General Electric T58 de 930 kW (1.250 shp) -GE-8B turboeixos.
Sikorsky foi rápido em desenvolver um modelo comercial do Sea King. O S-61L voou pela primeira vez em 2 de novembro de 1961, e era 1,30 m mais longo que o HSS-2 para transportar uma carga útil significativa de carga ou passageiros. Os S-61Ls de produção inicial eram movidos por dois turboeixos GE CT58-110 de 1.350 shp (1.010 kW), a versão civil do T58. O S-61L possui um trem de pouso modificado sem estabilizadores de flutuação.
A Los Angeles Airways foi a primeira operadora civil do S-61, apresentando-os em 11 de março de 1962, por um preço de aquisição de $ 650.000 cada.
De 1962 a 1966, a PIA operou seus helicópteros Sikorsky S-61 para serviços dentro do East Pakistan Helicopter Service (atual Bangladesh ), usando quatro S-61s. A rota do helicóptero para Khulna reduziu a viagem de 21 horas por terra para 37 minutos de avião. 20 vilas e cidades cobertas pela rede, incluindo Bogra , Sirajganj , Chittagong , Mongla , Kushtia , Barisal , Chandpur , Sandwip e Hatiya Upazila . O preço médio de um ingresso era de 25 rúpias. Era a maior rede de helicópteros comerciais do mundo na época.
Em 7 de agosto de 1962, o S-61N fez seu primeiro vôo. De outra forma idêntica ao S-61L, esta versão é otimizada para operações sobre a água, particularmente suporte de plataforma de petróleo, retendo os flutuadores do SH-3. Tanto o S-61L quanto o S-61N foram posteriormente atualizados para o padrão Mk II com melhorias, incluindo motores CT58-140 mais potentes, oferecendo melhor desempenho a quente e alto, amortecimento de vibrações e outros refinamentos.
O Payloader, uma versão simplificada otimizada para o trabalho com guindastes aéreos, foi o terceiro modelo civil do S-61. O Payloader apresenta o material rodante fixo do S-61L, mas com um peso vazio de quase 2.000 lb (910 kg) a menos do que o S-61N padrão.
A Carson Helicopters foi a primeira empresa a encurtar um S-61 comercial. A fuselagem foi encurtada em 50 pol. (1,3 m) para aumentar o desempenho do monomotor e a carga útil externa.
Uma versão única é a conversão S-61 Shortsky de S-61Ls e S-61Ns pela Helipro International. VIH Logging foi o cliente lançador da conversão HeliPro Shortsky, que voou pela primeira vez em fevereiro de 1996.
Uma modificação para o S-61 é a lâmina do rotor principal composto Carson. Essas lâminas substituem as lâminas de metal Sikorsky originais, que são propensas a fadiga, e permitem que uma aeronave modificada carregue uma carga adicional de 2.000 lb (907 kg), voe 15 kn (28 km / h) mais rápido e aumente o alcance de 61 nmi (113 km )
A versão mais recente é o helicóptero S-61T modernizado. O Departamento de Estado dos Estados Unidos assinou um contrato de compra de até 110 aeronaves S-61T modernizadas para missões de transporte de passageiros e carga em apoio às suas operações em todo o mundo. As duas primeiras aeronaves S-61 modernizadas apoiarão missões da Embaixada dos Estados Unidos no Afeganistão.
Variantes
- S-61L
- Versão não anfíbia para transporte civil. Tem capacidade para 30 passageiros
- S-61L Mk II
- Versão aprimorada do helicóptero S-61L, equipado com escaninhos de carga.
- S-61N
- Versão anfíbia para transporte civil.
- S-61N Mk II
- Versão aprimorada do helicóptero S-61N.
- S-61NM
- Um modelo L em uma configuração N.
- S-61T Triton
- Atualização modernizada do S-61 por Sikorsky e Carson. As atualizações incluem lâminas compostas do rotor principal, reforma completa da estrutura da aeronave, conversão da cabeça do rotor dobrável em não dobrável, novo chicote elétrico modular e aviônicos de cabine de vidro Cobham. Os modelos iniciais convertidos foram S-61N
Operadores
- Croman Corporation
- Serviços de transporte de helicóptero
- Departamento de Estado dos Estados Unidos
Ex-operadores
- Paquistão (1962 a 1966)
- Helicópteros da British Airways
- Helicópteros da Caledônia Britânica
- British International Helicopters
- Guarda Costeira de Sua Majestade
Acidentes notáveis
Década de 1960
- Em 2 de fevereiro de 1966, o vôo 17 , operado por um helicóptero Sikorsky S-61 com registro AP-AOC, caiu em um vôo doméstico programado na Divisão Faridpur , Paquistão Oriental , após a falha da caixa de câmbio principal, matando 23 dos 24 passageiros e a tripulação a bordo.
- Em 10 de dezembro de 1966, operado por um helicóptero Sikorsky S-61 com registro AP-AOA, caiu em um vôo doméstico programado em Dhaka, Paquistão Oriental .
- Em 22 de maio de 1968, o vôo 841 da Los Angeles Airways caiu perto da Paramount, Califórnia , resultando na perda de 23 vidas. A aeronave do acidente, N303Y, número de série 61060, era um Sikorsky S-61L a caminho do Aeroporto Internacional de Los Angeles do Heliporto Disneyland em Anaheim, Califórnia .
- Em 14 de agosto de 1968, o vôo 417 da Los Angeles Airways caiu em Compton, Califórnia , enquanto a caminho do Heliporto Disneyland em Anaheim, Califórnia, partia do Aeroporto Internacional de Los Angeles , resultando na perda de 21 vidas. A aeronave acidentada, N300Y, número de série 61031, era o protótipo do Sikorsky S-61L.
Década de 1970
- Em 25 de outubro de 1973, um Greenlandair S-61N, OY-HAI "Akigssek" ("Grouse") caiu cerca de 40 km ao sul de Nuuk , resultando na perda de 15 vidas. Estava a caminho de Paamiut de Nuuk . A mesma aeronave teve um pouso de emergência no fiorde Kangerlussuaq dois anos antes, devido ao apagamento de ambos os motores devido ao gelo na admissão.
- Em 10 de maio de 1974, o KLM Helikopters S-61N PH-NZC caiu a caminho de uma plataforma de petróleo no Mar do Norte . Nenhum dos dois tripulantes e quatro passageiros sobreviveram. A causa provável foi uma falha em uma das cinco pás do rotor devido à fadiga do metal . O desequilíbrio resultante causou a falha dos suportes do motor e causou um incêndio. A aeronave incontrolável pousou com força na água, capotou e afundou. A investigação indicou que a trinca por fadiga do metal deve ter se espalhado rapidamente em menos de quatro horas. As pás do rotor são pressurizadas com gás nitrogênio a 10 psi (69 kPa) para indicar o início de uma falha de fadiga do metal, mas nenhuma perda de pressão foi indicada durante a inspeção de pré-vôo. Como resultado do acidente, foi recomendado encurtar os intervalos de inspeção. A aeronave foi recuperada do fundo do Mar do Norte. Foi reconstruído e atualmente possui o registro N87580 nos EUA.
- Em 16 de maio de 1977, o S-61-L comercial da New York Airways , N619PA, sofreu um capotamento estático para estibordo no heliporto no topo do Edifício Pan Am durante o embarque de passageiros. O acidente matou quatro passageiros embarcando e uma mulher na rua. 17 passageiros adicionais e os três membros da tripulação de vôo não ficaram feridos. O colapso do trem de pouso foi resultado da fadiga do metal no conjunto principal de amortecimento do trem de pouso do helicóptero, que fez com que o helicóptero tombasse sem aviso. O acidente resultou no fechamento definitivo do heliporto do Edifício Pan Am. Com o fechamento do heliporto, os destroços foram removidos por meio de desmontagem e desmontagem das montagens até o nível da rua por meio dos elevadores de carga do prédio. A fuselagem foi levada para a Cidade do Cabo, África do Sul, onde foi reconstruída, certificada e retornou ao serviço como o primeiro S61 usado na Função de Serviço de Navio na costa do Cabo Ocidental pela empresa "Court Helicopter" que foi posteriormente amalgamada com CHC.
Década de 1980
- Em 16 de julho de 1983, o comercial S-61 G-BEON da British Airways Helicopters caiu no sul do Mar Céltico , no Oceano Atlântico , durante a rota de Penzance a St Mary's, nas ilhas de Scilly, em meio a nevoeiro espesso. Apenas seis dos 26 a bordo sobreviveram. Isso gerou uma revisão da segurança de helicópteros e foi o pior desastre de helicópteros civis no Reino Unido até 1986.
- Em 20 de março de 1985, um Okanagan Helicopters S-61N (C-GOKZ) caiu no Oceano Atlântico ao largo de Owls Head , Nova Scotia . A aeronave estava a caminho do MODU Sedco 709 offshore da Nova Escócia para o Aeroporto Internacional de Halifax (YHZ) quando a caixa de câmbio principal sofreu uma perda total do fluido de transmissão. Havia 15 passageiros e dois tripulantes a bordo. Não houve feridos durante a amaragem, no entanto, vários passageiros sofreram vários graus de hipotermia . Como resultado desse incidente, a proteção térmica aprimorada e outros avanços em trajes de transporte de helicópteros foram instituídos para trabalhadores offshore na costa leste do Canadá.
- 12 de julho de 1988 um Helicópteros britânicos internacionais S-61N abandonou no Mar do Norte, não houve feridos.
Década de 1990
- Em 25 de julho de 1990, a British International Helicopters Sikorsky S-61, com o registro 'G-BEWL' do Aeroporto de Sumburgh, caiu na plataforma de armazenamento de petróleo Brent Spar enquanto os pilotos tentavam pousar. A aeronave caiu no Mar do Norte, onde morreram seis dos 13 passageiros e tripulantes a bordo.
Década de 2000
- Em 8 de julho de 2006, um helicóptero de busca e salvamento da Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima S-61N Mk.II caiu no Oceano Atlântico enquanto voava de Tenerife a La Palma . Não houve sobreviventes entre as seis pessoas a bordo.
- Em 5 de agosto de 2008, dois pilotos e sete bombeiros designados para o incêndio do Complexo de Ferro na Floresta Nacional de Shasta – Trinity , na Califórnia , morreram quando o Carson Helicopters S-61N N612AZ caiu na decolagem. Das 13 pessoas a bordo, um outro piloto e três bombeiros sobreviveram ao acidente com ferimentos graves ou críticos. O NTSB determinou que as causas prováveis foram as seguintes ações da Carson Helicopters: 1) a subavaliação intencional do peso vazio do helicóptero, 2) a alteração do gráfico de potência disponível para exagerar a capacidade de elevação e 3) o uso de acima do mínimo não aprovado torque de especificação em cálculos de desempenho que, coletivamente, resultaram na confiança dos pilotos em cálculos de desempenho que superestimaram significativamente a capacidade de carga e sem uma margem de desempenho adequada para uma decolagem bem-sucedida; e supervisão insuficiente do Serviço Florestal dos EUA e da Administração Federal de Aviação. Os fatores contribuintes foram a falha da tripulação de voo em lidar com o fato de que o helicóptero se aproximou de sua capacidade de desempenho máximo em duas partidas anteriores do local do acidente, pois estavam acostumados a operar em seu limite de desempenho. Contribuíram para as fatalidades o incêndio imediato e intenso devido a um derramamento de combustível no impacto dos tanques de combustível que não eram resistentes a colisões, a separação do piso dos assentos da cabine que não eram resistentes a colisões e o uso de um mecanismo de liberação nas restrições do assento.
Especificações (S-61N Mk II)
Dados da Diretoria Internacional de Aeronaves Civis
Características gerais
- Tripulação: 2
- Capacidade: até 30 passageiros
- Comprimento: 58 pés 11 pol. (17,96 m)
- Altura: 5,33 m (17 pés 6 pol.)
- Peso vazio: 12.336 lb (5.596 kg)
- Peso bruto: 16.164 lb (7.332 kg)
- Peso máximo de decolagem: 19.000 lb (8.618 kg)
- Powerplant: 2 × CT58-140 General Electric turboshaft motores, 1.500 shp (1.100 kW) cada
- Diâmetro do rotor principal: 62 pés (19 m)
-
Área do rotor principal: 3.019 pés quadrados (280,5 m 2 )
- Seção de lâmina: - NACA 0012
atuação
- Velocidade máxima: 144 kn (166 mph, 267 km / h)
- Velocidade de cruzeiro: 120 kn (140 mph, 220 km / h)
- Alcance: 450 nm (520 mi, 830 km)
- Teto de serviço: 12.500 pés (3.800 m)
- Taxa de subida: 1.310–2.220 pés / min (6,7–11,3 m / s)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Referências
Bibliografia
- Elliott, Bryn (maio-junho de 1999). "Na batida: os primeiros 60 anos da polícia aérea britânica, parte dois". Air Enthusiast (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .