Simca - Simca

Simca
Indústria Automotivo
Fundado 1934
Fundador Henri Pigozzi
Extinto 1970 assumido pela Chrysler,
1979 pela PSA
Destino fundida na Chrysler Europe, posteriormente na PSA
Sucessor Talbot , uma marca da PSA Peugeot Citroën
Quartel general Nanterre , França (1935–1961)
Poissy , França (1954–1970)
Produtos Simca Aronde , Simca Ariane , Simca Vedette , Simca 1000 , Simca 1100 , Simca 1300/1500 , Simca 1307
Pai Chrysler Europe

Simca ( Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile ; Mechanical and Automotive Body Manufacturing Company) foi uma montadora francesa , fundada em novembro de 1934 pela Fiat e dirigida de julho de 1935 a maio de 1963 pelo italiano Henri Pigozzi . A Simca era afiliada à Fiat e, depois que Simca comprou as atividades da Ford na França, tornou-se cada vez mais controlada pelo Grupo Chrysler . Em 1970, a Simca tornou-se subsidiária e marca da Chrysler Europe , encerrando seu período como empresa independente. Simca desapareceu em 1978, quando a Chrysler alienou suas operações europeias para outra montadora francesa, PSA Peugeot Citroën . A PSA substituiu a marca Simca por Talbot após um curto período em que alguns modelos foram identificados como Simca-Talbots.

Durante a maior parte de sua atividade no pós-guerra, a Simca foi uma das maiores fabricantes de automóveis da França. O Simca 1100 foi por algum tempo o carro mais vendido na França, enquanto o Simca 1307 e o Simca Horizon ganharam o cobiçado título de Carro Europeu do Ano em 1976 e 1978, respectivamente - esses modelos foram projetados como produtos de outras marcas em alguns países. Por exemplo, o Simca 1307 foi vendido na Grã-Bretanha como Chrysler Alpine, e o Horizon também foi vendido sob a marca Chrysler.

Os veículos Simca também foram fabricados pela Simca do Brasil em São Bernardo do Campo , Brasil , e pela Barreiros (outra subsidiária da Chrysler) na Espanha . Eles também foram montados na Austrália , Chile , Colômbia e Holanda durante a era Chrysler. Na Argentina, a Simca teve uma pequena parceria com a Metalmecánica SAIC (mais conhecida como de Carlo) para a produção do Simca Ariane em 1965.

Fundação

Henri Pigozzi era ativo no ramo automotivo no início dos anos 1920, quando conheceu o fundador da Fiat , Giovanni Agnelli . Eles começaram os negócios juntos em 1922, com Pigozzi atuando como um comerciante de sucata, comprando velhas carrocerias de automóveis e enviando-as para a Fiat para reciclagem. Dois anos depois, Pigozzi tornou -se Agente Geral da Fiat na França e, em 1926, foi fundada a SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat). Em 1928, a SAFAF iniciou a montagem de carros Fiat em Suresnes, perto de Paris, e licenciou a produção de algumas peças para fornecedores locais. Em 1934, cerca de 30.000 carros Fiat foram vendidos pela SAFAF.

Simca-Fiat

A empresa SIMCA ( Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile ) foi fundada em 1935 pela FIAT, quando a Fiat adquiriu a antiga fábrica Donnet na cidade francesa de Nanterre .

Os primeiros carros produzidos foram Fiat 508 Balillas e Fiat 518 Arditas, mas com emblemas Simca-Fiat 6CV e 11CV. Eles foram seguidos em 1936 pelo Simca Cinq ou 5CV , uma versão do Fiat Topolino anunciada na primavera, mas disponível para venda apenas a partir de outubro de 1936. O Huit , uma versão 8CV do Fiat 508C -1100, apareceu em 1937. Produção do 6CV e do 11CV pararam em 1937, deixando o 5CV e o 8CV em produção até a eclosão da Segunda Guerra Mundial. A empresa, no entanto, manteve-se intimamente ligada à Fiat, e só em 1938 o nome abreviado "Simca" substituiu "Simca-Fiat".

Das empresas que surgiram como as quatro grandes montadoras da França após a guerra, a Simca foi a única a não sofrer sérios danos com bombas em sua fábrica. Houve sugestões persistentes de que o relacionamento pessoal próximo de Henri Pigozzi com a família Agnelli (que era dona da Fiat ) e a poderosa influência política da Fiat com o governo de Mussolini na Itália garantiram um tratamento relativamente favorável para Simca durante os anos em que a França caiu sob o controle dos poderosos da Itália. aliado, Alemanha . Apesar da França estar ocupada, os carros Simca continuaram a ser produzidos em pequenos números durante a guerra.

Após a libertação de 1944 , a estreita associação da empresa com a Itália tornou-se um obstáculo óbvio na atmosfera febril de recriminação e novos começos que varreu a França após quatro anos de ocupação alemã . No entanto, logo após a liberação, a sustentabilidade financeira da fábrica de Nanterre recebeu um impulso quando Simca ganhou um contrato do exército americano para consertar um grande número de motores de jipe .

1946: um ano decisivo

Em 3 de janeiro de 1946 entrou em vigor o plano quinquenal do novo governo para a indústria automobilística (lembrado, sem afeto, como Plano Pons ). Os planos do governo para a Simca envolviam empurrá-la para uma fusão com várias empresas menores, como Delahaye-Delage , Bernard, Laffly e Unic, de modo a criar uma combinação de fabricação de automóveis a ser chamada de “automóvel francês Générale” (GFA). Com a atenção voltada para o projeto da Volkswagen do outro lado do Reno, as autoridades determinaram que a GFA deveria produzir a versão de duas portas do "AFG", um pequeno carro familiar desenvolvido durante a guerra pelo influente engenheiro automotivo Jean-Albert Grégoire . Grégoire deve sua influência a uma personalidade poderosamente persuasiva e a um considerável talento de engenharia. Sobre o futuro da indústria automobilística francesa, Grégoire tinha opiniões fortes, duas das quais favoreciam a tração dianteira e o alumínio como material para carrocerias de automóveis. Algumas semanas após a libertação, Grégoire passou a integrar o conselho da Simca como Diretor Técnico Geral, a fim de se preparar para a produção do AFG na fábrica da empresa em Nanterre .

Para Simca, diante de um governo francês de esquerda decididamente dirigista , a perspectiva de nacionalização parecia muito real. (A Renault já havia sido confiscada e nacionalizada pelo governo no início de 1945.) O Diretor-Geral de longa data (mas nascido na Itália) de Simca, Henri Pigozzi , foi obrigado a empregar suas consideráveis ​​reservas de astúcia e charme para reter as suas. posição dentro da empresa, e parece que no final Pigozzi deveu sua própria sobrevivência em Simca à intervenção com os políticos nacionais de seu novo colega da diretoria, Jean-Albert Grégoire . Em troca, Grégoire obteve o compromisso pessoal do Diretor-Geral sobrevivente com a produção em Nanterre de seu AFG de duas portas.

É muito fácil ver como o de duas portas AFG olhou, porque o seu quatro portas equivalente entrou em produção, pouco mudou desde o protótipo de Grégoire, como o Panhard Dyna X . Era um carro projetado por um engenheiro e Pigozzi o achou feio. Na tentativa de torná-lo mais atraente para os compradores de automóveis preocupados com o estilo que, esperava-se, apareceriam nos showrooms da Simca assim que a economia se recuperasse e as restrições do governo à propriedade de automóveis começassem a ser relaxadas, os designers da Simca aproveitaram os fundamentos do protótipo de Grégoire e vestiu-o com vários corpos mais convencionalmente modernos, o último dos quais parecia estranhamente semelhante a um Peugeot 203 encurtado . Este “Simca-Grégoire” teve um desempenho satisfatório em testes de estrada na França e nos arredores de Torino (cidade natal da Fiat que ainda possuía Simca), e em setembro de 1946 o carro foi considerado pronto para produção. Mas Pigozzi ainda estava cauteloso. Ele tinha pouco entusiasmo pelas complexidades gratuitamente insondáveis ​​envolvidas na produção de um carro de tração dianteira para o mercado de massa. A experiência do Citroën Traction Avant , que levou seu fabricante à falência em meados da década de 1930, não foi encorajadora. Pigozzi, portanto, solicitou ao governo (nesta fase ainda fortemente intervencionista) um nível de subsídio governamental muito mais alto do que o governo poderia contemplar. Tanto o projeto “Simca-Grégoire” e o entusiasmo do próprio governo pela microgestão da indústria automobilística francesa estavam perdendo o ímpeto. Sentindo que não havia perspectiva de colocar o “Simca-Grégoire” em produção tão cedo, o Diretor Técnico Geral Grégoire demitiu-se da empresa no início de 1947.

Entretanto, no primeiro Salão do Automóvel de Paris desde o final da guerra , em outubro de 1946, dois modelos estavam em exibição no estande da Simca, sendo o Simca 5 e o Simca 8 , nesta fase mal se distinguiam de seus equivalentes pré-guerra. Um novo carro chegou em 1948 com o Simca 6 , um desenvolvimento do Simca 5 que viria a substituir, e com um motor de 570 cc com válvula à cabeça: o Simca 6 foi lançado antes da introdução do Fiat equivalente .

A economia francesa nesse período estava em condições precárias e a pressão do governo foi aplicada às montadoras para maximizar as vendas de exportação. Durante os primeiros oito meses de 1947, a Simca exportou 70% dos carros produzidos, ficando atrás da Citroën (92% exportada), Renault (90% exportada), Peugeot (87% exportada) e Ford França (83% exportada). Na luta para maximizar as exportações, a Simca foi prejudicada pelo fato de não poder competir com seu principal acionista italiano, a Fiat.

Aquisição de Aronde e Ford SAF

Simca Aronde (1956)

O Simca Aronde , lançado em 1951, foi o primeiro modelo Simca não baseado no design da Fiat. Ele tinha um motor de 1200 cc e sua produção atingia 100.000 unidades anuais. Após esse sucesso, a Simca assumiu os fabricantes franceses de caminhões Unic em 1951, Saurer em 1956 e a fábrica de Poissy da Ford SAF em 1954. A fábrica de Poissy tinha amplo espaço para expansão, permitindo à Simca consolidar a produção francesa em uma única fábrica e, em 1961, para vender a antiga fábrica de Nanterre.

A década de 1950 foi uma década de crescimento para a Simca, e em 1959 a produção combinada das fábricas de Nanterre e Poissy ultrapassou 225.000 carros, colocando a montadora em segundo lugar entre as montadoras francesas em termos de volume, à frente da Peugeot e da Citroën , embora ainda muito atrás da líder de mercado Renault .

A compra da Ford também adicionou a gama Ford Vedette com motor V-8 ao estábulo Simca. Este modelo continuou a ser produzido e atualizado progressivamente até 1962 na França e 1967 no Brasil, mas com vários nomes sob o emblema Simca. Uma versão com motor Aronde também foi feita em 1957 e chamada de Ariane que, por ser econômica e ter uma carroceria grande, era popular como táxi.

Em 1958, a Simca comprou a Talbot-Lago .

Brasil

Um brasileiro-fabricados SIMCA Chambord , usado na série de TV O Vigilante Rodoviário  [ pt ] (1961-1962)

A fábrica de Simca recebeu a visita de Juscelino Kubitschek antes de sua inauguração, em 1956, organizada por um general brasileiro que tinha um familiar empregado ali. Ele, brincando, convidou Simca para construir uma fábrica em Minas Gerais , seu estado natal. Simca fez o mesmo e enviou uma carta de intenções nesse sentido. Nesse ínterim, o Brasil formou um Grupo Executivo para a Indústria Automotiva  [ pt ] (GEIA), que estabeleceu um conjunto de requisitos para qualquer produtor que deseje estabelecer uma fábrica no Brasil. Simca alegou que sua proposta e acordo com Kubitschek eram anteriores a essas regras e pressionaram por exceções. O Simca também fez lobby direto em Minas, mas acabou sendo forçado a apresentar sua própria proposta, que foi aceita com várias condições. Os atrasos na aprovação das regras do GEIA impediram a Simca, que estabeleceu sua primeira fábrica em São Paulo , de ter acesso a moeda forte e, como resultado, sofreu uma grande escassez de peças. A Simca desenvolveu rapidamente uma reputação de baixa qualidade que não conseguia abalar.

A Simca do Brasil era originalmente 50% de propriedade brasileira, mas depois que a Chrysler assumiu a Simca France em 1966, ela também obteve o controle do braço brasileiro. O Simca permaneceu baseado em São Paulo durante todo o tempo em que esteve ativo no Brasil e nunca se mudou para Minas, como prometido inicialmente. A gama foi construída em torno do Simca Vedette de 2,4 litros com motor V8 , que entrou em produção no Brasil em março de 1959. Foi construído com uma variedade de nomes e vários estilos de carroçaria diferentes, até que o emblema Simca foi aposentado em 1969. Mais tarde os modelos foram totalmente redesenhados e vendidos como Simca Esplanada .

Fulgur

O Simca Fulgur foi um carro-conceito projetado em 1958 por Robert Opron para a Simca e exibido pela primeira vez no Salão do Automóvel de Genebra em 1959 . Também foi exibido no Salão do Automóvel de Nova York e no Salão do Automóvel de Chicago de 1961 . O carro-conceito pretendia mostrar como seriam os carros do ano 2000. Deveria ser movido a energia atômica, controlado por voz, guiado por radar e usar apenas duas rodas balanceadas por giroscópios quando conduzido a mais de 150 km / h. Fulgur é o latim para flash ou relâmpago .

Chrysler

Em 1958, o fabricante de automóveis americana Chrysler Corporation , que queria entrar no Europeu mercado de carros, comprou 15% do Simca da Ford , em um acordo que Henry Ford II mais tarde foi relatado como tendo lamentado publicamente. Nesta fase, no entanto, o acionista dominante permaneceu Fiat , e sua influência é aparente na engenharia e design da Simcas daquele período, como os modelos 1000 e 1300 introduzidos respectivamente em 1961 e 1963. No entanto, em 1963 a Chrysler aumentou sua participação para um controle de 64% através da compra de ações da Fiat, e posteriormente estendeu essa participação para 77%. Mesmo em 1971, a Fiat manteve uma participação de 19%, mas agora eles já haviam deixado de desempenhar um papel ativo no negócio.

Além disso, em 1964 a Chrysler comprou o fabricante britânico Rootes , criando assim a base da Chrysler Europa. Todos os modelos Simca fabricados após 1967 tinham o logotipo pentastar da Chrysler , bem como o emblema Simca. Em 1961, a Simca começou a fabricar todos os seus modelos na antiga fábrica SAF da Ford em Poissy e vendeu a fábrica de Nanterre para a Citroën . O Simca 1000 com motor traseiro foi introduzido em 1961 com seu descendente esportivo, o Simca- Abarth em 1963. O 1000 também serviu de plataforma para o 1000 Coupe, um cupê esportivo com uma carroceria projetada pela Bertone por Giorgetto Giugiaro e 4 rodas freios a disco . Ele estreou em 1963 e foi descrito pela Car Magazine como "o pequeno cupê mais elegante do mundo". 1967 viu o mais poderoso 1200S Bertone Coupe que, com um upgrade de potência em 1970, podia atingir a velocidade vertiginosa de quase 112 mph (180 km / h), tornando-o a produção padrão mais rápida que o Simca já construiu. Em 1967, um carro muito mais moderno, o 1100, apareceu com tração dianteira e suspensão independente, e continuou em produção até 1979. Em 1 de julho de 1970, o título da empresa foi formalmente alterado para Chrysler França.

Colapso da Chrysler Europa

Os modelos pré-Chrysler Simca de maior sucesso foram o Aronde, o Simca 1000 e o compacto 1100 com motor dianteiro . Durante a era Chrysler dos anos 1970, a Simca produziu o novo sedã Chrysler 160/180/2 litros , gama 1307 ( Chrysler Alpine no Reino Unido ) e mais tarde o Horizon ( Dodge Omni e Plymouth Horizon nos EUA). O 1307 e o Horizon foram nomeados Carro Europeu do Ano no lançamento. No entanto, o casamento forçado da Chrysler de Simca e Rootes não foi feliz - a Chrysler Europe entrou em colapso em 1977 e os restos mortais foram vendidos para a Peugeot SA no ano seguinte por um valor nominal de US $ 1,00 mais a assunção de dívidas pendentes. Os modelos do Rootes foram rapidamente mortos, e os modelos Alpine / 1307 e Horizon, baseados em Simca, seguiram em frente durante a primeira metade da década de 1980 usando o distintivo Talbot ressuscitado, que havia desaparecido dos carros de passageiros em uma década. Enquanto isso, a Peugeot expandiu sua própria marca e construiu seus carros com o emblema da Peugeot nas antigas fábricas Simca e Rootes, embora a marca tenha sobrevivido na década de 1990 em veículos comerciais.

Vida após a morte

A Peugeot acabou abandonando a marca Talbot, e o último design Simca foi lançado como Peugeot 309 (em vez de Talbot Arizona, como havia sido planejado originalmente). O Peugeot 309 usou os motores Simca até outubro de 1991 (cerca de 18 meses antes do final da produção), quando foram substituídos pelas próprias séries de motores TU e XU da PSA. O 309 foi produzido na antiga fábrica da Rootes em Ryton-on-Dunsmore , Reino Unido, bem como na fábrica de Poissy.

Os Simcas também foram fabricados no Brasil , Colômbia , Espanha e Finlândia . O último carro produzido em Simca foi o Dodge Omni da Horizon , que foi construído nos EUA até 1990. O equivalente europeu já havia sido cortado três anos antes, quando o uso do nome Talbot em carros de passageiros foi finalmente descontinuado.

Modelos

Números de Produção

Ano civil Simca 5 Simca 8 Simca 6 Simca 9 Aronde Vedette Ariane 1000 e Coupe 1100 1200s 1300/1301 1500/1501 Chrysler 160/180 Total
1936 7282 - - - - - - - - - - - 7282
1937 12925 318 - - - - - - - - - - 13243
1938 14194 6739 - - - - - - - - - - 20933
1939 12131 7680 - - - - - - - - - - 19811
1940 3604 1911 - - - - - - - - - - 5515
1941 33604 1911 - - - - - - - - - - 7094
1942 632 2217 - - - - - - - - - - 2849
1943 19 122 - - - - - - - - - - 141
1944 23 180 - - - - - - - - - - 203
1945 47 65 - - - - - - - - - - 112
1946 3411 4832 - - - - - - - - - - 8243
1947 3733 8053 11 - - - - - - - - - 11797
1948 3901 14074 191 - - - - - - - - - 18166
1949 221 15580 10813 - - - - - - - - - 26614
1950 - 26258 5497 - - - - - - - - - 31755
1951 - 20568 - 21932 - - - - - - - - 42500
1952 - 27 - 69028 - - - - - - - - 69055
1953 - - - 61567 - - - - - - - - 61567
1954 - - - 92432 - - - - - - - - 92432
1955 - - - 115646 42349 - - - - - - - 157995
1956 - - - 133105 44836 - - - - - - - 177941
1957 - - - 138064 17875 14703 - - - - - - 170642
1958 - - - 143542 28142 35068 - - - - - - 206752
1959 - - - 194553 15966 24852 - - - - - - 235371
1960 - - - 175384 13914 29185 - - - - - - 218483
1961 - - - 164297 3813 33733 9670 - - - - - 211513
1962 - - - 84236 - 14284 154282 - - - - - 252802
1963 - - - 31522 - 7593 168654 - - 58758 7090 - 273617
1964 - - - 21 - - 113818 - - 98624 64143 - 276606
1965 - - - - - - 118655 - - 64118 54713 - 237486
1966 - - - - - - 174068 - - 85658 67707 - 327433
1967 - - - - - - 115397 24729 2352 78125 55279 - 275882
1968 - - - - - - 114427 138242 5344 54425 37645 - 350083
1969 - - - - - - 146321 146095 3257 45693 46910 - 388276
1970 - - - - - - 133540 142014 2852 75732 30337 18395 402870
1971 - - - - - - 122933 197201 936 90518 9420 63259 484267
1972 - - - - - - 131595 260835 - 91608 9111 41399 534488
1973 - - - - - - 136197 296984 - 88252 15687 50999 588119
Total (em 1973) 65451 112390 16512 1425329 166895 159418 1639557 1206100 14741 831511 398042 173992 6209938

Referências

Bibliografia

  • Simca: L'aventure de l'hirondelle , de Adrien Cahuzac, Edições ETAI, 2008.
  • Simca: De Fiat à Talbot (Préface de Jacques Loste), de Michel G. Renou, Edições ETAI, 1999.
  • Guia Simca: Tous les modèles de 1965 à 1980 , de Michel G. Renou, Edições EPA, 1995
  • Guia Simca: Tous les modèles de 1934 à 1964 , de Bruno Poirier, Edições EPA, 1994.
  • Simca: Toute l'histoire , de Michel G. Renou, Edições EPA, 1984, reeditado em 1994.
  • Aronde: Le Grand livre (Préface de Caroline Pigozzi), de Michel G. Renou, Edições EPA, 1993.
  • Simca: Un appétit d'oiseau , de Jacques Rousseau, Editions Jacques Grancher, 1984. Reemitido 1996, Editions Rétroviseur.

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