Rio Singapura - Singapore River

Rio cingapura
Rio cingapura
	Rio Cingapura fluindo pelo distrito comercial central de Cingapura
	Mapa do início do século 19 da bacia do rio Singapura
Nome nativo	Sungai Singapura
Localização
País	Cingapura
Características físicas
Fonte
• localização	Alexandra Canal
Boca
• localização	Marina Channel
Comprimento	3,2 km (2,0 mi)

Rio cingapura
Rio cingapura
Área de Planejamento
Outras transcrições
• chinês	新加坡河
• Pinyin	Xīnjiāpō hé
• malaio	Sungai Singapura
• tâmil	சிங்கப்பூர் நதி
	Localização na região central
País	Cingapura
Região	Região central
CDC	Central Singapore CDC;
Câmara Municipal	Câmara Municipal de Tanjong Pagar; Câmara Municipal de Jalan Besar;
Grupo Constituinte	Tanjong Pagar GRC; Jalan Besar GRC;
DGP exibiu	1994;
PA incorporado	22 de janeiro de 1999;
Governo
• Prefeito	Central Singapore CDC Denise Phua;
• Membros do Parlamento	Tanjong Pagar GRC Alvin Tan; Jalan Besar GRC Denise Phua;
Área
• Total	0,96 km 2 (0,37 sq mi)
Classificação de área	52º
População (2018)
• Total	3.070
• Classificação	32º
• Densidade	3.200 / km 2 (8.300 / sq mi)
• Classificação de densidade	31º
Demônimo (s)	Oficial * residente do Rio Singapura
Distrito postal	01, 03, 06, 09, 10

O rio Singapura ( malaio : Sungei Singapura , chinês :新加坡河) é um rio paralelo à Alexandra Road e desemboca no reservatório da Marina na parte sul de Singapura . A bacia hidrográfica imediatamente superior do rio Cingapura é conhecida como Área de Planejamento do Rio Cingapura , embora a parte oeste da bacia hidrográfica seja classificada como área de planejamento do Vale do Rio .

Área de planejamento Singapore River fica dentro da Área Central da Região Central de Singapura , tal como definido pela Autoridade de requalificação urbana . A área de planejamento compartilha limites com a seguinte - River Valley e Museum ao sul, Tanglin e Bukit Merah ao oeste, Outram ao sul e Downtown Core ao leste.

Geografia

Rio Singapura à noite, visto da cidade de Raffles

O rio Singapura tem aproximadamente 3,2 quilômetros de extensão desde sua nascente na ponte Kim Seng até onde deságua na Baía da Marina ; o rio se estende por mais de dois quilômetros além de sua nascente original na ponte Kim Seng como Alexandra Canal , até a junção da Commonwealth Avenue.

História

Panorama aéreo do Parque Merlion. O rio Singapura termina sua jornada aqui.

Arquivo: Imagens fotográficas de Cingapura Placa 04 Collyer Quayas visto do que é hoje Marina Bay, Cingapura, por volta de 1900A foz do rio Cingapura era o antigo porto de Cingapura, sendo naturalmente protegido pelas ilhas do sul. Historicamente, a cidade de Cingapura inicialmente cresceu em torno do porto, então a foz do rio se tornou o centro de comércio, comércio e finanças.

Ao mesmo tempo, o Rio Singapura era a própria força vital da colônia, a artéria comercial, o centro da atividade comercial, o coração do comércio entreposto, o navio marítimo importante, os capilares da vida e o lugar que era frequentado pelas sociedades secretas , os swaylos (cantonês para cules que trabalharam em um barco) e os cules que trabalharam para o filantropo Tan Tock Seng no Mercado de Ellenborough e o towkay ( Hokkien para empresário) Tan Kim Seng que estava ocupado enchendo seu depósito com as riquezas do Leste.

O Rio Singapura é onde a história colorida e surpreendente do rio e os mitos e lendas ainda podem evocar memórias dos isqueiros , bumboats, tongkangs com seus olhos pintados para ver o perigo à frente e os sampans do passado. Este é o lugar onde os príncipes malaios navegavam e é onde as carroças de bois subiam e desciam cada margem conforme o rio encontrava seu caminho para a antiga foz rochosa . Este é também o local onde uma civilização primitiva foi conquistada pelo Império Javanês Majapahit , no ano de 1376.

Panorama aéreo do centro da cidade de Cingapura. O rio Singapura está localizado na parte inferior esquerda da imagem.

Boat Quay ao longo das margens do Rio Singapura, por volta de 1900

Alguns dos templos como o Templo Yueh Hai Ching e Tan Si Chong Su ainda existem nas proximidades do rio. Ainda existem pontes como a Ponte Anderson , a Ponte Elgin e a Ponte Cavenagh , o Merlion , as lojas e as grandes árvores, como Banyan e Madras Thorn . Algumas partes desta área incluem cais como Clarke Quay , Boat Quay e Robertson Quay , o que gerou comércio e grande demanda de serviços com os barcos que desembarcavam no cais. A própria Boat Quay administrava três quartos do serviço de transporte marítimo na década de 1860. As lojas e armazéns floresceram ao redor do cais devido à proximidade com o comércio durante a era colonial, mas atualmente abrigam vários bares , pubs e restaurantes, bem como lojas antigas.

O rio ainda faz fronteira com locais onde marinheiros e outros, por exemplo, perto do local de pouso de Raffles , faziam oferendas e queimavam seus bastões de joss . Antigos postes com serpentinas voando eram usados para amarrar as barcaças enquanto a água batia nos velhos degraus de pedra e nas paredes .

Sir Stamford Raffles não perdeu tempo depois de janeiro de 1819, quando pousou no rio Singapura entre os orang laut , em barganha com Temenggong Abdul Rahman , o Temenggong de Johor que então governava o local, tendo se estabelecido em 1811. No momento do desembarque, Raffles deve ter percebido a importância do rio pois, no mesmo ano de 1819, a margem norte foi drenada para prédios governamentais, em 1820, o Master Attendant foi nomeado com um prédio de escritórios para controle de navegação, e em 1822, a margem sul foi recuperada e um muro de contenção e degraus foram construídos.

Robertson Quay ao longo das margens do Rio Singapura

Por falta de conhecimento ou previsão, as pontes foram construídas muito baixas e o rio muito raso para as demandas que seriam feitas sobre seu uso. Este rio histórico, que Raffles moldou a partir de pântanos salgados , bancos de areia e manguezais , testemunhou o domínio britânico e a ocupação japonesa , e sustentou anos de atividade econômica de chineses, malaios, indianos e outros. No entanto, com a expansão do comércio veio o congestionamento e a poluição .

Antigos mapas do rio afirmam que ele realmente se origina de Bukit Larangan (atualmente Fort Canning Hill ).

Poluição e limpeza

Clarke Quay ao longo das margens do Rio Singapura

A partir de 1819, havia tráfego intenso no rio Cingapura devido à rápida urbanização e expansão do comércio . Ao mesmo tempo, ele trouxe a poluição da água causada pelo descarte de lixo, esgoto e outros subprodutos de indústrias localizadas ao longo do rio bancos . As fontes de poluição da água no rio Cingapura e na Bacia de Kallang incluíam resíduos de fazendas de suínos e patos , instalações sem esgoto, vendedores ambulantes de rua e vendedores de vegetais inteiros. Atividades ribeirinhas como transporte, construção de barcos e reparos também foram encontradas ao longo do rio Singapura.

Cerca de 750 isqueiros dobraram ao longo do rio Cingapura e da Bacia de Kallang em 1977. Resíduos, derramamentos de óleo e águas residuais desses barcos e isqueiros aumentaram a poluição dos rios. Em 1977, o primeiro-ministro Lee Kuan Yew pediu a limpeza dos rios de Cingapura, que incluíam o rio Cingapura e o rio Kallang . A limpeza custou ao governo US $ 300 milhões e envolveu a realocação de cerca de 4.000 posseiros , juntamente com vendedores ambulantes e vendedores de vegetais, cujos resíduos diários fluíam para o rio. Habitações públicas foram encontradas para os invasores, enquanto os vendedores ambulantes foram persuadidos a se mudar para centros de vendedores ambulantes. O governo então dragou lama fedorenta das margens e do fundo do rio, limpando os escombros e outros resíduos.

Apesar de décadas de esforços, a limpeza do rio continua sendo um trabalho em andamento. Em 26 de novembro de 2017, durante um discurso no 60º aniversário de Berita Harian , o primeiro-ministro Lee Hsien Loong exortou os cingapurianos a não poluir o rio com lixo e lixo.

Rio Singapura hoje

O rio agora faz parte do reservatório da Marina depois de represar o rio Cingapura em sua saída para o mar para criar um novo reservatório de água doce . A barragem é conhecida como Marina Barrage .

Enquanto a foz original do rio Cingapura desaguava no Estreito de Cingapura e suas ilhas ao sul antes que uma grande recuperação de terras ocorresse, o rio Cingapura agora deságua na Baía de Marina - uma área de água parcialmente delimitada pelo trabalho de recuperação. O Porto de Cingapura agora está localizado a oeste da ilha, usando a maior parte da costa sudoeste, e os navios de passageiros para Cingapura agora normalmente atracam no Singapore Cruise Centre em Harbourfront . Assim, o papel econômico do Rio Singapura mudou de um papel comercial, para um papel mais acomodado para o turismo e a estética para a zona comercial que o circunda.

Esculturas

Escultura ao longo do Rio Singapura - The River Merchants por Aw Tee Hong

Existem várias esculturas ao longo do Rio Singapura. Muitos deles retratam a vida de pessoas que viviam e trabalhavam ao longo do rio durante os primeiros dias de Cingapura.

Esculturas notáveis incluem:

Primeira geração, feita por Chong Fah Cheong
Pesca no Rio Singapura, feita por Chern Lian Shan
The River Merchants, feito por Aw Tee Hong
Um Grande Empório, feito por Malcolm Koh
De Chettiars a Financiers, feito por Chern Lian Shan
Singapura Cats , feito por vários artistas

Pontes e túneis

Entre 1819, quando o primeiro cais de madeira e a primeira ponte foram construídos sobre o rio Cingapura em Cingapura, e em 2015, 14 pontes foram construídas através do rio (ou 17, embora o reservatório da Marina, onde o estuário agora está localizado, seja considerado um Rio Singapura). Até 1819, o rio só podia ser atravessado por barcos e balsas. Algumas das pontes foram demolidas e reconstruídas ou alteradas a sua finalidade (ponte de trânsito em ponte pedonal e semelhantes).

Registros anteriores de Cingapura mostram uma simples ponte de madeira sobre o rio de 1819, que não tinha nome, e é considerada a primeira ponte da cidade. Em 1822, a ponte foi substituída por uma ponte de madeira, a Ponte da Apresentação, da qual mais tarde (1862 e 1927) emergiu a atual Ponte Elgin. Nos anos que se seguiram, outras pontes, como Coleman Bridge (1840), Kim Seng Bridge (1862), Cavenagh Bridge (1869) ou Read Bridge (1889), foram adicionadas. As pontes mais recentes são Helix Bridge (2010), Bayfront Bridge (2010) e Jubilee Bridge (2015).