Amarração de bóia única - Single buoy mooring

Ponto único de amarração na Ilha Whiddy , Irlanda
Ancoradouro de ponto único ao largo de Puthuvype , Kochi , Índia
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Um Single buoy amarração ( SrM ) (também conhecido como single-point amarração ou SPM ) é uma bóia de carga ancorada offshore, que serve como um ponto de amarração e interconexão para petroleiros que carregam ou descarregam gás ou produtos líquidos. Os SPMs são o elo entre as conexões do manifold submarino geostático e os tanques de proteção contra intempéries. Eles são capazes de lidar com qualquer navio de tonelagem, mesmo transportadores de petróleo muito grandes (VLCC), onde nenhuma instalação alternativa está disponível.

Em águas rasas, os SPMs são usados ​​para carregar e descarregar petróleo bruto e produtos refinados de campos de petróleo ou refinarias costeiras e offshore, geralmente por meio de alguma forma de sistema de armazenamento. Essas bóias são geralmente adequadas para uso por todos os tipos de navios petroleiros. Em campos de petróleo em águas profundas, os SPMs são geralmente usados ​​para carregar petróleo bruto direto das plataformas de produção, onde há razões econômicas para não executar um oleoduto até a costa. Essas amarrações normalmente abastecem petroleiros dedicados que podem atracar sem assistência.

Vários tipos de amarração de ponto único estão em uso.

Configurações

Ancoragem de perna de âncora única

Uma configuração comumente usada é a amarração da perna de âncora catenária (CALM), que pode ser capaz de lidar com navios de petróleo muito grandes. Esta configuração usa seis ou oito correntes de âncora pesadas colocadas radialmente ao redor da bóia, de uma tonelagem para se adequar à carga projetada, cada uma com cerca de 350 metros (1.150 pés) de comprimento, e presas a uma âncora ou pilha para fornecer a força de retenção necessária. As correntes da âncora são pré-tensionadas para garantir que a bóia seja mantida em posição acima do PLEM. Conforme a carga do petroleiro é aplicada, as correntes pesadas do outro lado se endireitam e se erguem do fundo do mar para aplicar a carga de equilíbrio. Sob carga total projetada, ainda há cerca de 27 metros (89 pés) de corrente na parte inferior. O riser de mangueira flexível pode ter uma das três configurações básicas, todas projetadas para acomodar a variação da profundidade da maré e o deslocamento lateral devido às cargas de amarração. Em todos os casos, a curvatura da mangueira muda para acomodar o movimento lateral e vertical da boia, e as mangueiras são sustentadas em flutuabilidade quase neutra por flutuadores ao longo do comprimento. Estes são:

  • Lanterna chinesa, na qual duas a quatro mangueiras simétricas em espelho conectam o PLEM à bóia, com a convexidade da curva voltada radialmente para fora.
  • Lazy-S, em que a mangueira de riser deixa o PLEM em um ângulo acentuado, então se achata antes de se curvar gradualmente para cima para encontrar a bóia aproximadamente verticalmente, em uma curva em S achatada.
  • Steep-S, em que a mangueira primeiro sobe quase verticalmente para uma bóia submersa, antes de fazer uma curva acentuada para baixo seguida por uma curva lenta através da horizontal para uma fixação vertical à bóia.

As configurações menos comumente usadas incluem:

  • Ancoragem com perna única de âncora (SALM), que pode ser usada em águas rasas e profundas. veja Thistle SALM como um exemplo.
  • Amarração da perna da âncora vertical, que raramente é usada.
  • Dois tipos de torre de amarração de ponto único:
  • Tipo de jaqueta, que tem uma jaqueta empilhada no fundo do mar com uma plataforma giratória no topo que carrega o equipamento de amarração e tubulação
  • Tipo de estaca de mola, que tem risers de tubo de aço na estrutura
  • Local exposto de amarração de bóia única (ELSBM). Esta configuração armazena o cabo de amarração e a mangueira de carga em tambores quando não estão em uso. Adequado para uso em condições adversas
  • Plataforma de carregamento articulada (ALP). Também adequado para condições difíceis.

Peças

Existem quatro grupos de peças no sistema de amarração total: corpo da bóia, elementos de amarração e ancoragem, sistema de transferência de produto e outros componentes.

Corpo de bóia

O corpo da bóia pode ser apoiado em pernas estáticas fixadas ao fundo do mar, com uma parte giratória acima do nível da água conectada ao tanque de carregamento (desligado). As duas seções são ligadas por um rolamento de rolos, denominado "rolamento principal". Alternativamente, o corpo da bóia pode ser mantido no lugar por várias correntes de âncora radiantes. O navio-tanque atracado pode cata-vento livremente ao redor da bóia e encontrar uma posição estável devido a este arranjo.

Peças de amarração e ancoragem

As amarras fixam a bóia ao fundo do mar. O projeto da bóia deve levar em consideração o comportamento da bóia, dadas as condições de vento, ondas e corrente aplicáveis ​​e tonelagens do navio-tanque. Isso determina o arranjo de amarração ideal e o tamanho dos vários componentes da perna de amarração. Os pontos de ancoragem dependem muito das condições locais do solo.

Componentes de amarração

  • Âncoras ou estacas - Para conectar a amarração ao fundo do mar
  • Afundar ou ancorar a junta da corrente à bóia (SPM)
  • Corrente de âncora
  • Rolhas de corrente - Para conectar as correntes à bóia

Arranjo Hawser

Um navio-tanque é amarrado a uma bóia por meio de um cabo de amarração. Os padrões do Fórum Marítimo Internacional das Companhias de Petróleo (OCIMF) estão disponíveis para sistemas de ancoragem.

O arranjo da amarração geralmente consiste em corda de náilon, que é acorrentada a uma junta de amarração integrada no convés da bóia. Na extremidade do cabo-tanque do cabo-tanque, uma corrente de atrito é conectada para evitar danos do cabo-guia do caminhão-tanque. Um pino de carga pode ser aplicado à junta de amarração no convés da bóia para medir as cargas do cabo de amarração.

Os sistemas Hawser usam uma ou duas cordas, dependendo da maior tonelagem do navio que seria amarrado à bóia. As cordas seriam cordas do tipo perna única ou com ilhós. Eles são geralmente conectados a uma corrente de atrito OCIMF no lado do navio-tanque de exportação (tipo A ou B, dependendo da tonelagem máxima do navio-tanque e das cargas de amarração). Essa corrente de atrito seria então mantida na rolha da corrente a bordo do navio-tanque de exportação.

Um sistema de cabo básico consistiria no seguinte (trabalhando da bóia para fora):

Conjunto de manilha e freio do lado da bóia para conexão ao olhal na bóia; Manilha do cabo de amarração; Amarração de amarração; Montagem de corrente de Chafe; Boia de apoio; Linhas de coleta / mensageiro; Bóia de marcação para recuperação na água.

De acordo com as recomendações do OCIMF, o arranjo do cabo normalmente seria adquirido como um conjunto completo de um fabricante.

Sistema de transferência de produto

O coração de cada bóia é o sistema de transferência de produto. A partir de uma localização geostática, por exemplo, um manifold de extremidade de oleoduto (PLEM) localizado no fundo do mar, este sistema transfere produtos para o tanque de descarga.

Os componentes básicos do sistema de transferência de produto são:

  • Mangueiras submarinas flexíveis, geralmente chamadas de "risers"
  • Coluna (s) de mangueira flutuante
  • Acoplamento de separação marítima
  • Giro, válvulas e tubulação do produto

Risers

Os risers são mangueiras flexíveis que conectam a tubulação submarina à bóia. A configuração desses risers pode variar dependendo da profundidade da água, condições do mar, movimentos da bóia, etc.

Cordão de mangueira flutuante

Cadeia (s) de mangueira flutuante conecta a bóia ao tanque de descarregamento. A coluna da mangueira pode ser equipada com um acoplamento separável para evitar a ruptura das mangueiras / amarras e derramamentos de óleo subsequentes.

Giro de produto

O giro do produto é a conexão entre as partes geostáticas e rotativas da bóia. A plataforma giratória permite que um navio-tanque de descarga gire em relação à bóia de amarração. Os giros do produto variam em tamanho, dependendo da capacidade da tubulação e risers conectados. As articulações do produto podem fornecer um ou vários caminhos independentes para fluidos, gases, sinais elétricos ou energia. Os giratórios são equipados com um arranjo de vedação múltipla para minimizar a possibilidade de vazamento do produto no meio ambiente.

Outros componentes

Outros componentes possíveis de SPMs são:

  • Um desembarque de barco, fornecendo acesso ao convés da bóia,
  • Fendering para proteger a bóia,
  • Equipamento de levantamento e manuseio para auxiliar no manuseio de materiais,
  • Auxílios à navegação para visibilidade marítima e buzina de nevoeiro para manter o alerta de embarcações em movimento.
  • Um subsistema elétrico para permitir a operação da válvula e para alimentar os auxílios à navegação ou outros equipamentos.

Veja também

Referências

links externos