Sir John A. Macdonald Parkway - Sir John A. Macdonald Parkway

Intercâmbio com a Parkdale Ave

O Sir John A. Macdonald Parkway , anteriormente o Ottawa River Parkway , é um cênica de quatro pistas Parkway ao longo do rio Ottawa , em Ottawa , Ontário , Canadá. Vai da Carling Avenue perto da Connaught Avenue até a Booth Street no Canadian War Museum e National Holocaust Monument . É mantido pela Comissão Nacional da Capital . O limite de velocidade é 60 km / h (37 mph). As bicicletas são permitidas na estrada e em uma trilha recreativa paralela ao longo da estrada.

Além de ser uma rota panorâmica, ela serve como uma artéria de transporte para os residentes do westend que trabalham no centro da cidade, principalmente funcionários do governo que trabalham no complexo de escritórios Tunney's Pasture , e outras áreas. Também é usado pelos sistemas de trânsito de Ottawa e Gatineau para ônibus expressos.

Descrição da rota

O Parkway começa com rampas de entrada e saída da Carling Avenue. O trevo também é o local da estação Lincoln Fields Transitway, com vias de acesso para ônibus OC Transpo. A Parkway segue para o norte, passando sob a Richmond Road e depois fazendo uma curva para o leste ao longo do rio Ottawa. O Parkway segue a costa, com ambas as direções separadas por um canteiro de grama. A área ao longo do rio está praticamente sem árvores, permitindo uma vista do rio e da linha da costa distante. A área ao sul é parcialmente arborizada, separando a rodovia das áreas residenciais ao sul.

Aproximadamente a 1 km do início da Parkway, fica o mirante panorâmico de Deschenes Rapids. As calçadas conectam as duas direções do Parkway à área, que tem um pequeno estacionamento e áreas para piquenique. A estrada encontra a Avenida Woodroffe algumas centenas de metros a leste. O tráfego na direção norte da Woodroffe Avenue junta-se às pistas no sentido leste da Parkway, enquanto o tráfego de ambas as direções da Parkway é permitido para a Woodroffe no sentido sul.

A estrada continua para o leste ao longo da margem do rio até uma interseção sinalizada com a OC Transpo Transitway. Deste ponto a leste, a rodovia é de uso exclusivo de veículos não comerciais e bicicletas. O Parkway segue a margem do rio para o norte, enquanto o Transitway diverge para o leste ao longo de uma antiga faixa de domínio da ferrovia.

O próximo marco na Parkway é o mirante e a praia de Kitchissipi. A praia também é conhecida como Westboro Beach. O Parkway passa por uma passarela de acesso pedonal da zona residencial a nascente, com um cruzamento para a zona de estacionamento da praia. A praia está dotada de um pavilhão com vista para o rio e para a praia, que dispõe de balneários e de um pátio de restaurante.

Ciclovia ao lado do Parkway.

A Parkway faz uma curva para o leste e segue até uma grande interseção com a Island Park Drive. O Island Park conecta o norte a Gatineau por meio de uma série de pontes e um parque sobre o Rio Ottawa. Os semáforos do cruzamento são controlados para fornecer sinais de conversão. A leste do cruzamento fica outro parque e área de vigia, com calçadas para um estacionamento perto do rio.

A Parkway continua para o leste até um cruzamento semaforizado para acesso ao campus Tunney's Pasture do governo federal. Uma faixa de conversão extra é fornecida para acessar o amplo estacionamento do campus. Mais a leste, a Parkway passa pela Parkdale Avenue, com rampas de entrada e saída entre a Parkdale e a Parkway. Uma interseção sinalizada é fornecida para o leste, dando acesso ao bairro de Mechanicsville ao sul, e à Ilha Lemieux e seu parque e estação de filtragem ao norte, ao longo de uma estrada sem nome. O acesso de e para o Parkway e esta interseção só é permitido fora dos horários de pico.

O Parkway continua para o leste ao longo da costa de Nepean Bay e na área de LeBreton Flats . A Parkway termina em Vimy Place, que é a estrada para contornar Lebreton Flats para chegar ao Museu da Guerra. A leste de Sir John A MacDonald Park, em Vimy Place, fica o início da Wellington Street, que pertence à cidade de Ottawa (ref: Geo Ottawa GIS Map )

Uso de ônibus

Está fechada ao tráfego comercial, por isso a maioria dos veículos são carros particulares. De Lincoln Fields a estações Dominion , ele compartilha o tráfego com a rede de ônibus rápidos Transitway , bem como com os ônibus STO de Gatineau (entre Tunney's Pasture e a Champlain Bridge ).

Encerramentos de domingo de verão

Aos domingos durante os meses de verão ( Victoria Day to Labour Day ), as faixas oeste da Parkway são fechadas para veículos motorizados e abertas ao tráfego de pedestres e bicicletas das 9h às 13h.

SJAM Winter Trail

Em 2016, o NCC aprovou uma proposta para transformar a pista recreativa paralela em uma trilha de inverno de uso misto para esqui cross country, caminhada, caminhada na neve e ciclismo. A trilha foi um sucesso instantâneo e desde então foi expandida para cobrir uma distância de 16 km que se estende desde o Museu da Guerra Canadense até Westboro Beach. A trilha de inverno está agora em sua quarta temporada e é administrada em conjunto pelo groomer (Dave Adams) e pelo Dovercourt Recreation Center.

História

O River Parkway foi proposto pela primeira vez como parte dos Planos Greber para Ottawa na década de 1940. O parque foi construído com a compra de antigos terrenos ferroviários ao longo da orla marítima e a compra de casas particulares à beira-rio. A Parkway foi projetada como um passeio panorâmico, com veículos comerciais proibidos. Na época de sua construção, a Carling Avenue fazia parte da Ontario Highway 17, e a Parkway fornecia uma alternativa cênica para o distrito parlamentar. Quando a autoestrada Queensway foi construída, a River Parkway não foi estendida até a Queensway, e o acesso a partir da Queensway é marcado a partir do trevo da Richmond Road.

Na década de 1990, a expansão da ponte em Island Park foi um grande problema. A Comissão da Capital Nacional propôs um intercâmbio totalmente separado por níveis para o River Parkway, com uma grande expansão na capacidade da ponte sobre o rio. A oposição organizada em Ottawa aos planos levou a um plano reduzido do NCC. A ponte tem três faixas, com a direção da faixa do meio trocada durante diferentes horas do dia. O NCC também construiu um cruzamento sinalizado no Pasto de Tunney na época.

A construção do novo Museu da Guerra do Canadá na Booth Street foi feita em conjunto com um redirecionamento da seção do River Parkway na área. A rota original do River Parkway era paralela à margem do rio, contornando a área de Lebreton Flats, passando pela Booth Street em um viaduto, terminando no cruzamento da Portage Bridge. O Museu da Guerra agora ocupa a localização ribeirinha da antiga Parkway. A nova rota conecta a partir do sudoeste da interseção da Ponte Portage, ao longo de uma rota de várias centenas de metros ao sul, passando por Lebreton Flats e cruzando com ruas da área em interseções sinalizadas. O cruzamento com a Booth Street proíbe curvas da Booth Street para a River Parkway.

Em 2015, o NCC e a cidade de Ottawa chegaram a um acordo para operar o metrô de superfície sob a Sir John A. Macdonald Parkway reconstruída e realinhada, do que serão as estações Dominion a Cleary (leste a oeste, aproximadamente entre a atual avenida Churchill e Avenida Cleary).

Debate de nomes

Em 2012, o Ottawa River Parkway foi renomeado para homenagear o primeiro primeiro-ministro do Canadá, Sir John A. Macdonald. O ministro das Relações Exteriores, John Baird , membro do parlamento de Ottawa West-Nepean, anunciou a mudança em 15 de agosto de 2012. A mudança de nome ocorreu após uma campanha de base liderada pelo autor e historiador Bob Plamondon e pela personalidade da mídia de Ottawa, Mark Sutcliffe. Era parte de um processo iniciado pelo então governo de Stephen Harper de renomear locais na Região da Capital Nacional em homenagem a ex-membros proeminentes dos partidos Conservador e Conservador Progressista do Canadá. Em 11 de janeiro, o antigo Wellington Street Bank of Montreal também foi renomeado como Edifício Sir John A. Macdonald em janeiro de 2012.

A mudança de nome, no entanto, gerou alguma controvérsia. Em junho de 2021, após a descoberta de uma vala comum na Escola Residencial Indígena Kamloops , os vereadores Catherine McKenney, Jeff Leiper e Theresa Kavanagh escreveram ao governo federal pedindo para remover o nome de Macdonald do parque e encontrar um novo nome com base em consultas com as Primeiras Nações locais. A estrada está localizada em terras tradicionalmente Algonquin .

Lista de saída

A tabela a seguir lista os principais cruzamentos ao longo da Sir John A. Macdonald Parkway. Toda a rota está localizada em Ottawa . Todas as saídas não são numeradas.

km mi Destinos Notas
0 0,0 Carling Avenue
1 0,62 SW Transitway Saída somente para ônibus; saída oeste e entrada leste
3 1,9 Deschenes Rapids Interseção de acesso ao parque para acesso à trilha ribeirinha e estacionamento
3 1,9 Woodroffe Avenue , Ottawa Road 15 Interseção em nível sem semáforos; sem acesso oeste
5 3,1 Transitway Saída somente para ônibus; saída leste e entrada oeste
5 3,1 Mirante Kitchissipi Interseção de acesso ao parque para acessar trilha ribeirinha, estacionamento e praia
6 3,7 Island Park Drive Interseção no nível com semáforos
6 3,7 Acesso ao parque Interseção de acesso ao parque para acesso à trilha ribeirinha e estacionamento
8 5.0 Acesso ao pasto / parque de Tunney Acesso à Goldenrod Street ( Pasto de Tunney ) ao sul, trilha ribeirinha e estacionamento ao norte
8 5.0 Parkdale Avenue , Ottawa Road 71 Trumpet Interchange
8 5.0 Slidell Street / River Street (sem sinalização) Northbound é o acesso à Ilha Lemieux ; no sentido sul é o acesso ao Parque Laroche, Mechanicsville, Hintonburg
9 5,6 Vimy Place Cruzamento de nível
10 6,2 Booth Street Wellington Street continua para o leste
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Referências

Mapa da rota :

Arquivo KML ( editar • ajuda )
KML é do Wikidata

links externos