Sir Leo Hielscher Bridges - Sir Leo Hielscher Bridges
Sir Leo Hielscher Bridges | |
|---|---|
 | |
| Coordenadas | 27 ° 26′40 ″ S 153 ° 06′02 ″ E / 27,44444 ° S 153,10056 ° E Coordenadas: 27 ° 26′40 ″ S 153 ° 06′02 ″ E / 27,44444 ° S 153,10056 ° E |
| Carries | Veículos motorizados |
| Cruzes | Rio enabsirB |
| Localidade | Brisbane , Queensland , Austrália |
| Nome oficial | Sir Leo Hielscher Bridges |
| Características | |
| Projeto | Viga viga de caixa em consola de concreto |
| Comprimento total | 1.627 metros (5.338 pés) |
| Largura | 22 metros (72 pés) |
| Altura | 64,5 metros (212 pés) acima do nível do rio |
| Período mais longo | 260 metros (850 pés) |
| Liberação abaixo | 59,2 m (194,2 pés) no meio do vão |
| História | |
| Custo de construção | $ 92 milhões (1986) $ 350 milhões (2010) |
| Aberto | 11 de janeiro de 1986 22 de maio de 2011 |
| Localização | |
 | |
As pontes Sir Leo Hielscher são um par de pontes rodoviárias lado a lado na Gateway Motorway (M1), que contorna os subúrbios ao leste de Brisbane , Queensland , Austrália. A ponte oeste transporta tráfego para o norte e a ponte leste transporta tráfego para o sul. Eles são o cruzamento mais a leste do rio Brisbane e o mais próximo de Moreton Bay , cruzando em Quarries Reach e ligando os subúrbios de Eagle Farm e Murarrie . A ponte oeste original (anteriormente chamada de Ponte Gateway ) foi inaugurada em 11 de janeiro de 1986 e custou A $ 92 milhões para ser construída. A ponte duplicada foi inaugurada em maio de 2010 e custou US $ 350 milhões.
Em fevereiro de 2010, o governo de Queensland renomeou a ponte Gateway e sua duplicata como pontes Sir Leo Hielscher . Após o anúncio, uma pesquisa de opinião conduzida pelo Channel Nine News de Brisbane mostrou que 97% das pessoas eram contra a decisão de renomear a ponte e que a maioria continuaria a chamá-la de Ponte Gateway.
Um dia de abertura ao público para a ponte duplicada foi realizado em 16 de maio de 2010 e a nova ponte foi aberta ao tráfego em 22 de maio de 2010, seis meses antes do previsto. Após a inauguração, a ponte velha foi reformada, três faixas de veículos de cada vez. A partir de novembro de 2010, as duas pontes comportam 12 faixas de tráfego de veículos (seis em cada direção). A atualização associada da Autoestrada Gateway ao sul da ponte foi concluída em maio de 2010 para coincidir com a abertura da nova ponte.
Para pagar a duplicação da ponte, foi cobrado um pedágio na ponte original em 2005 e na ponte nova quando esta foi inaugurada. As pontes são pedagiadas com o sistema eletrônico Linkt (anteriormente go via ) e assim permanecerão até 2051. As cabines de pedágio foram removidas e o pedágio de fluxo livre começou em julho de 2009. A remoção de estandes teve uma queda imediata de acidentes de trânsito devido à redução de filas e costuras nas cabines de pedágio na abordagem sul.
História
A construção da ponte Gateway começou em 5 de junho de 1980. A construção da ponte começou antes da conclusão do projeto, para acelerar sua construção. Foi oficialmente comissionado em 11 de janeiro de 1986. Nesse dia, 200.000 pessoas cruzaram a ponte a pé como parte das atividades de abertura.
Em 1986, a ponte transportava em média 12.500 veículos por dia. Em 2001, a ponte foi cruzada por 27 milhões de veículos (aproximadamente 73.975 veículos por dia). No início de 2010, a única ponte transportava uma média de 100.000 veículos por dia.
A divertida corrida anual Bridge to Brisbane começou na entrada sul da ponte na última década.
Projeto
Em 1979, um concurso foi aberto pelo Departamento de Estradas Principais de Queensland para uma nova travessia de ponte do rio Brisbane. O vão principal do projeto conforme foi projetado como um balanço balanceado com dois pilares de compressão de concreto tensionado postados localizados no canteiro central e sobre cada um dos dois pilares principais para suportar o vão de 260 metros. Devido à proximidade do Aeroporto de Brisbane, uma restrição de altura estrutural geral foi fornecida devido à rota de voo da aeronave e às folgas. Esta restrição excluiu a possibilidade de uma ponte estaiada convencional devido à altura dos postes que seriam necessários. Devido a considerações de custo, um conceito de design alternativo foi proposto por Bruce Ramsay (Gerente de Engenharia) da VSL. Esse projeto alternativo exigia um vão principal recorde mundial de 260 m para uma ponte de viga em caixa de concreto em balanço livre . O conceito foi adotado por um dos concorrentes - Transfield Queensland Pty.Ltd. que posteriormente foi premiado com o projeto com base nesta alternativa. Deteve a extensão recorde de 260 m por mais de 15 anos. A viga em caixão ainda é o maior concreto protendido, caixa única do mundo, medindo 15 m de profundidade no píer, com largura de caixa de 12 me largura de convés total para as seis pistas de 22 m.
Conforme declarado acima, a ponte deve seu formato distinto aos requisitos de tráfego aéreo , restringindo sua altura a menos de 80 metros (260 pés) acima do nível do mar (todas as características da ponte, incluindo postes de luz), juntamente com as necessidades de transporte que exigem uma autorização de navegação de 55 metros (180 ft).
A ponte tem seis faixas (originalmente três faixas em cada direção, que foram posteriormente reconfiguradas para seis faixas de tráfego no sentido norte após a abertura da ponte duplicada).
A ponte foi financiada por fundos emprestados pelo governo de Queensland e, como resultado, os usuários da ponte pagam um pedágio ao cruzar a ponte em qualquer direção. A ponte é operada e mantida pela Transurban Queensland .
O comprimento total é de 1.627 metros (5.337 pés). Este é dividido em uma abordagem do sul de 376 metros (1.234 pés), uma abordagem do norte de 731 metros (2.398 pés) e os três vãos centrais de 520 metros (1.706 pés). O vão principal recorde é de 260 metros (853 pés) de comprimento por 64,5 metros (212 pés) de altura, o que equivale a um edifício de 20 andares. Um total de 150.000 toneladas métricas (165.000 toneladas curtas) de concreto foi usado para construir a ponte.
O projeto original não incluía uma cerca de segurança para evitar tentativas de suicídio e base jumping . Cercas de segurança de três metros de altura fixadas no topo da barreira de concreto para tráfego foram posteriormente instaladas para evitar a ocorrência desses incidentes. Telas anti-escalada fazem parte dos recursos de segurança da segunda ponte.
Duplicação
Em 2005, uma grande atualização da Gateway Motorway foi anunciada. A Leighton Contractors e o parceiro de joint venture Abigroup ganharam o contrato para atualizar a rodovia. O Projeto de Melhoria do Gateway de A $ 1,88 bilhão inclui a duplicação da Ponte do Gateway e atualizações para 20 km (12 mi) da Rodovia Gateway de Mt Gravatt-Capalaba Road no sul para Nudgee Road no norte. A duplicação da ponte foi o maior desenvolvimento de ponte e estrada na história de Queensland. A ponte duplicada foi especificada para ter uma vida útil de 300 anos.
Para o sul, a atualização incluiu o alargamento de 12 km (7 mi) da Autoestrada Gateway de 4 para 6 faixas. Para o norte, envolveu a construção de 7 km (4 mi) do desvio da Gateway Motorway, uma rodovia totalmente nova de seis faixas entre a Gateway Bridge e a Nudgee Road. O desvio segue a leste da rodovia original através do terreno da Corporação do Aeroporto de Brisbane e fornece um meio alternativo de acesso ao Aeroporto de Brisbane (o único acesso efetivo do sul). A nova ponte oferece uma ciclovia ao contrário da primeira travessia.
A atualização da Wynnum Road foi concluída em 13 de julho de 2007 e 2 faixas adicionais para o sul entre o Porto de Brisbane Motorway e Wynnum Road foram concluídas no final de 2007. Quatro das seis faixas do novo desvio da Gateway Motorway foram inauguradas em julho de 2009. Todas as obras ao sul do rio foram concluídos no final de 2009, após 10 anos de constantes obras rodoviárias e interrupções no tráfego. O lançamento final de concreto ligando as laterais da nova ponte foi feito no final de outubro de 2009. Um total de 748 segmentos de concreto, que são apoiados por 17 pilares, foram colocados para a nova ponte.
A ponte duplicada foi concluída em maio de 2010, juntamente com as faixas restantes do desvio da Autoestrada do Portal.
Em outubro de 2010, o então Ministro das Estradas Principais, Craig Wallace , anunciou que o curso original da Gateway Motorway via Eagle Farm seria renomeado para Southern Cross Way, após a aeronave de Sir Charles Kingsford Smith, o Southern Cross , que pousou em Eagle Farm em 1928, e para evitar confusão com o desvio recém-inaugurado da Gateway Motorway. O novo desvio da Gateway Motorway recebeu o nome de Gateway Motorway. No entanto, assim como a renomeação das próprias pontes, a mudança para Southern Cross Way gerou polêmica, atraindo críticas da então Ministra das Estradas Principais e Transportes, Fiona Simpson .
A reforma da ponte existente foi concluída em novembro de 2010.
Prêmios
Em 2009, como parte das comemorações do Q150 , a Gateway Bridge foi anunciada como um dos ícones do Q150 de Queensland por seu papel como uma "proeza de estrutura e engenharia".