SkyTrain (Vancouver) - SkyTrain (Vancouver)

SkyTrain
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Skytrain composite.png
Visão geral
Proprietário Província da Colúmbia Britânica
Localidade Metro Vancouver , British Columbia
Tipo de trânsito Sistema de trânsito rápido de média capacidade
Número de linhas 3
Número de estações 53 ( lista de estações )
Número de passageiros diário 526.400 (terceiro trimestre de 2019)
Número de passageiros anual 160  milhões (2018)
Local na rede Internet TransLink
Operação
Começou a operação 11 de dezembro de 1985 ; 35 anos atrás ( 11/12/1985 )
Operador (es) TransLink
Personagem Elevado, subterrâneo e em nível
Número de veículos 298
Comprimento do trem Comboios de 2, 4 ou 6 carros
Progresso
Técnico
Comprimento do sistema
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Eletrificação Indução linear de terceiro trilho 650 V DC (Linhas Expo e Millennium) motores de tração convencionais de terceiro trilho 750 V DC (Linha Canadá)
Velocidade média
Velocidade máxima 80 km / h (50 mph)
Mapa do sistema
Vancouver Rail Transit Map.png

O SkyTrain é um sistema de trânsito rápido de média capacidade no Distrito Regional Metro Vancouver , atendendo Vancouver , British Columbia, Canadá e municípios vizinhos. O SkyTrain tem 79,6 km (49,5 mi) de trilhos e usa trens totalmente automatizados em trilhos separados por rampas operando em guias subterrâneas e elevadas, permitindo que o SkyTrain mantenha consistentemente alta confiabilidade no tempo. O nome "SkyTrain" foi cunhado para o sistema durante a Expo 86 porque a primeira linha (Expo) funciona principalmente em guias elevadas fora do centro de Vancouver , proporcionando vistas panorâmicas da área metropolitana. O SkyTrain usa a segunda ponte mais longa do mundo suportada apenas por cabos , conhecida como SkyBridge , para cruzar o rio Fraser .

Com a abertura da extensão Evergreen em 2 de dezembro de 2016, o SkyTrain se tornou o sistema de trânsito rápido mais longo do Canadá e o sistema sem motorista totalmente automatizado mais longo do mundo até 2021, quando o metrô de Dubai abriu a Rota 2020. Os comprimentos totais das linhas automatizadas de o Singapore MRT e o Kuala Lumpur Rapid KL já ultrapassaram os do SkyTrain.

O SkyTrain possui 53 estações atendidas por três linhas: Expo Line , Millennium Line e Canada Line . A Expo e Millennium Lines são operadas pela British Columbia Rapid Transit Company sob contrato da TransLink (originalmente BC Transit), uma agência de transporte governamental regional. A Canada Line é operada segundo os mesmos princípios da concessionária privada ProTrans BC sob contrato com a TransLink e é parte integrante do sistema de transporte regional. O SkyTrain usa um sistema de tarifas compartilhado com outros serviços de trânsito local e é policiado pela Polícia de Trânsito do Metro Vancouver . Os atendentes do SkyTrain (STAs) fornecem primeiros socorros, resposta de emergência, orientações e atendimento ao cliente, inspecionam tarifas, monitoram falhas de trem e operam os trens manualmente, se necessário.

Rede

Linha Expo

A Expo Line conecta a estação Waterfront em Vancouver à estação King George em Surrey , principalmente ao longo de uma rota estabelecida pela Westminster and Vancouver Tramway Company como uma linha interurbana em 1890. A Expo Line (originalmente chamada simplesmente de "SkyTrain" até a abertura de a Linha Millennium) foi construída em 1985 a tempo da Expo 86 . Agora tem 24 estações. A Linha Expo funcionou apenas até a estação de New Westminster inicialmente. Em 1989, foi estendido para a estação Columbia e em 1990, uma vez que a Skybridge foi concluída, continuou através do rio Fraser até a estação Scott Road em Surrey. Em 1994, o terminal da Linha Expo tornou-se a estação King George no centro de Surrey. Foi construído com um orçamento de $ 854  milhões (dólares de 1986). A partir de 22 de outubro de 2016, os trens da Expo Line começaram a operar em um novo ramal para a Production Way – University, assumindo o serviço anterior da Millennium Line entre Waterfront e Production Way – University. Durante os períodos de pico, um em cada três trens da Expo Line fornece serviço para a Production Way – University; fora do horário de pico, os trens alternam entre os dois ramais.

Millennium Line

Antes de 22 de outubro de 2016, a Millennium Line compartilhou trilhos com a Expo Line da estação Waterfront para a estação Columbia em New Westminster, depois continuou ao longo de sua própria rota elevada através de North Burnaby e East Vancouver , terminando na estação VCC – Clark , perto da comunidade de Vancouver Colégio 's Broadway campus. Foi construído com um orçamento de US $ 1,2 bilhão e a extensão final da estação Commercial Drive (agora estação Comercial-Broadway ) para a estação VCC-Clark foi inaugurada em 6 de janeiro de 2006. De 22 de outubro de 2016 a 1 de dezembro de 2016, o Millennium Linha operada de VCC – Clark para a estação Lougheed Town Center. Desde 2 de dezembro de 2016, a Millennium Line opera entre a estação VCC – Clark em Vancouver e a estação Lafarge Lake – Douglas em Coquitlam. A Millennium Line tem 17 estações, três das quais são estações de transferência com a Expo Line (Commercial – Broadway, Production Way – University e Lougheed Town Center) e duas que se conectam com o trem suburbano West Coast Express ( Moody Center e Coquitlam Central ) . As estações originais da Linha Millennium foram projetadas pelos maiores arquitetos da Colúmbia Britânica e são muito diferentes daquelas da Linha Expo. Em 2004, Busby and Associates Architects, designers da estação Brentwood Town Center em Burnaby , foram homenageados por seu trabalho com a Medalha do Governador Geral em Arquitetura .

A construção da extensão Evergreen da Millennium Line , de Lougheed Town Center em Burnaby a Lafarge Lake – Douglas em Coquitlam, foi concluída em 2016 e foi inaugurada para serviço de receita em 2 de dezembro de 2016. Esta extensão adiciona 11 km (6,8 mi) e 6 novas estações para a Linha Millennium.

Canada Line

A Canada Line começa no hub da estação Waterfront e continua para o sul através de Vancouver até a cidade de Richmond e Sea Island. Da estação de Bridgeport , a Canada Line se divide em duas ramificações, uma indo para o oeste para a estação YVR-Airport no Aeroporto Internacional de Vancouver e a outra continuando para o sul até a estação Richmond-Brighouse no centro da cidade de Richmond. Inaugurada em 17 de agosto de 2009, a Canada Line adicionou 15 estações e 19,2 km (11,9 mi) à rede SkyTrain. A estação Waterfront é a única onde a Canada Line se conecta diretamente com a Expo Line; no entanto, a estação Vancouver City Centre fica a três minutos a pé da estação Granville através do shopping Pacific Centre , fazendo uma transferência não oficial para a Expo Line. A Canada Line custou US $ 1,9  bilhão, financiado pelos governos do Canadá e da Colúmbia Britânica, TransLink e InTransitBC. Os trens da Canada Line, construídos pela Rotem , são totalmente automatizados, mas possuem um design diferente da frota construída pela Bombardier das linhas Expo e Millennium. Eles usam motores elétricos convencionais em vez de tecnologia de motor de indução linear. Os trilhos da Canada Line não se interconectam com o resto da rede SkyTrain e há um depósito de manutenção de frota separado.

Operações

Linha Ano de inauguração Comprimento da rota Estações Estações Terminus Tempo de viagem Frequência Frequência combinada
Pico Fora do pico Pico Fora do pico
Translinkexpo.svg Linha Expo 1985 28,9 km (18,0 mi) 20 Waterfront Rei George 40 min 2–5 min 6–10 min 2–3 min 3–5 min
2016 29,7 km (18,5 mi) 20 Waterfront Modo de Produção - Universidade 41 min 6–7 min 6–10 min
Translinkmillennium.svg Millennium Line 2002 25,5 km (15,8 mi) 17 VCC – Clark Lafarge Lake – Douglas 36 min 3-4 min 6–10 min - -
Translinkcanada.svg Canada Line 2009 14,4 km (8,9 mi) 13 Waterfront Richmond – Brighouse 25 min 6 min 6–20 min 3 min 3–10 min
15,1 km (9,4 mi) 13 Waterfront YVR - Aeroporto 26 min 6 min 6–20 min

Frequência

O SkyTrain oferece serviço de alta frequência, com trens chegando a cada 2,5–7 minutos em todas as estações durante os horários de pico. Os trens operam entre 4h48 e cerca de 1h30 nos dias de semana, com horários reduzidos nos finais de semana nas linhas Expo e Millennium. O SkyTrain tem mais horas de serviço durante eventos especiais, como a véspera de Ano Novo, as Olimpíadas de Vancouver 2010 e maratonas.

Tarifas em dinheiro (a partir de 1º de julho de 2018)
TransLink-FareMap-20091108.svg
Classe de tarifa Uma zona Duas zonas Três zonas Airport AddFare
Adulto $ 3 $ 4,25 $ 5,75 + $ 5,00
Concessão $ 1,95 $ 2,95 $ 3,95 + $ 5,00

Fares

Uma máquina de venda de ingressos (direita), ao lado de um antigo validador de faresaver

A área de serviço SkyTrain da TransLink é dividida em três zonas, com tarifas variando dependendo de quantas fronteiras de zona são cruzadas durante uma viagem (passageiros de duas e três zonas são cobrados a taxa de uma zona após 18:30 hora do rush, e nos fins de semana e feriados legais). Os clientes podem comprar tarifas usando dinheiro, cartões de débito ou cartões de crédito em máquinas de venda automática de bilhetes de autoatendimento no nível do mezanino de cada estação. Uma variedade de passes de trânsito estão disponíveis, como o bilhete FareSaver pré-pago, DayPass diário, FareCard mensal, EmployerPass anual, U-Pass de estudante pós-secundário e outros passes especializados. Cartões de identificação do Instituto Nacional Canadense para Cegos são aceitos sem a necessidade de leitura na caixa de tarifa. As tarifas únicas são válidas por 90 minutos em qualquer meio de transporte com qualquer número de baldeações , incluindo todas as linhas SkyTrain e rotas de ônibus e SeaBus . As tarifas de concessão estão disponíveis para crianças (de 6 a 13 anos), alunos do ensino médio com um Go-Card válido e idosos.

Até abril de 2016, o sistema de tarifas do SkyTrain era um sistema de prova de pagamento ; não havia catracas nas entradas para as plataformas de trem. Em vez disso, as tarifas eram aplicadas por inspeções aleatórias de passagens - geralmente pela polícia ou segurança do trânsito, mas ocasionalmente por atendentes do SkyTrain - por meio de trens e estações ou em eventos especiais, como após os jogos do BC Lions ou Vancouver Canucks . A multa por falta de comprovação de pagamento, evasão de tarifa, revenda de passagens ou outros golpes é de $ 173.

Portões de tarifas

Portões de tarifas em New Westminster

A instalação de faregates para evitar a evasão de tarifas foi considerada já no momento da abertura do sistema, mas foi rejeitada porque as despesas de implementação, manutenção e aplicação excediam as perdas evitadas. Em 2005, a TransLink estimou que estava perdendo US $ 4  milhões (5% da receita atribuída ao SkyTrain) anualmente devido à evasão de tarifas no SkyTrain. Enquanto as estações da Canada Line, junto com as da Millennium Line, foram projetadas para permitir futuras barreiras tarifárias, a Canada Line foi inaugurada em 2009 sem elas, apesar das intenções declaradas de incluí-las. Desde então, as estações da Expo Line foram reprojetadas e adaptadas para acomodar o novo sistema de bilheteria.

O Plano Provincial de Trânsito de 2008 delineou várias atualizações do sistema SkyTrain, incluindo a substituição do sistema de comprovante de pagamento por um sistema de bilhete fechado. De acordo com o ministro dos Transportes, Kevin Falcon , o sistema de passagem fechada seria implementado por uma empresa privada até 2010. Em abril de 2009, foi anunciado que os governos provincial e federal gastariam US $ 100  milhões para colocar os portões no lugar até o final de 2010. No entanto, em agosto de 2009, um porta-voz da TransLink disse que os portões não seriam instalados antes de 2012 e que um sistema de cartão inteligente seria implementado ao mesmo tempo.

Foi anunciado em 14 de agosto de 2013 que as transferências emitidas por ônibus (cartões de fita magnética) continuariam a ser emitidas para tarifas em dinheiro pagas em ônibus, mas que essas transferências não funcionariam nos portões de tarifas das estações SkyTrain ou SeaBus, que exigem um Cartão Compass ou um bilhete Compass em papel de 90 minutos para operar. Isso significa que o passageiro do ônibus que paga em dinheiro deve pagar uma segunda tarifa para fazer a transferência para o SkyTrain ou SeaBus. Os usuários de transporte público que pagam em dinheiro, mas começam suas viagens em uma estação SkyTrain ou SeaBus, não estão sujeitos a esta segunda tarifa porque são emitidos bilhetes Compass que são aceitos como baldeações válidas em ônibus TransLink.

A construção dos portões de tarifas do SkyTrain foi concluída em maio de 2014, mas permaneceram abertos até abril de 2016 devido a vários problemas no sistema. Embora aberto por um período de quase dois anos, os titulares de passes mensais em papel, transferências emitidas por ônibus e bilhetes FareSaver continuaram a passar pelos portões para as zonas com tarifa paga das estações sem impedimentos, embora estivessem sujeitos a ter sua tarifa inspecionado pelo segurança de trânsito ou pela polícia de trânsito, uma vez dentro da zona de tarifa paga. A partir de abril de 2016, eles foram totalmente fechados inicialmente apenas durante os horários de pico, com um portão permanecendo aberto durante os horários de pico para pessoas com problemas de acessibilidade que não conseguiam alcançar seus cartões de bússola até os portões de tarifa para entrar ou sair. A implementação total dos portões de tarifas também foi atrasada por problemas com os cartões de bússola quando os passageiros batiam na saída dos ônibus. O processo de derivação nos ônibus era muito lento e nem sempre registrava a derivação, porque o sistema inicialmente deduziu uma tarifa de três zonas até que uma derivação foi registrada e um reembolso foi emitido para aqueles que viajaram apenas uma ou duas zonas - frequentemente resultava em cobranças aos clientes por viajarem por três zonas quando, na verdade, eles só haviam viajado por uma ou duas. Este foi um sério revés para a TransLink, pois todo o sistema deveria estar operacional em 2013. Uma solução foi finalmente implementada onde a necessidade de tap out dos ônibus foi removida e todas as viagens de ônibus foram consideradas como dentro de uma única zona, criando uma economia significativa para aqueles que viajam em várias zonas usando apenas ônibus e, em alguns casos, mudando os padrões de uso do transporte público. Os últimos portões de tarifas deixados abertos para usuários com problemas de acessibilidade foram fechados em 25 de julho de 2016 e o ​​sistema está em plena operação desde então.

Sobretaxa de aeroporto

A viagem na Canada Line é gratuita entre as três estações Sea Island próximas ao Aeroporto Internacional de Vancouver: Templeton , Sea Island Centre e YVR – Airport.

Os bilhetes de uso único Compass comprados em dinheiro nas máquinas de venda automática Compass em estações em Sea Island incluem uma sobretaxa, o "YVR AddFare", de US $ 5,00 além da tarifa normal. Essa cobrança também é adicionada às viagens iniciadas nas estações de Sea Island para viagens ao leste até a estação de Bridgeport e além usando o valor armazenado do Compass Card ou DayPasses. Não se aplica a viagens com passes mensais, nem a viagens para o aeroporto usando DayPasses ou bilhetes de uso único Compass comprados e ativados fora de Sea Island. O YVR AddFare entrou em vigor em 18 de janeiro de 2010. A receita arrecadada com o AddFare volta para a TransLink.

Ridership

Interior de um trem Mark I viajando ao longo da Expo Line entre as estações Commercial – Broadway e Main Street – Science World

Os passageiros do SkyTrain fizeram uma média de 526.400 viagens em dias de semana até o final de setembro de 2019. No geral, em 2017, a rede transportou um total de 151  milhões de passageiros. Isso se compara a 117,4  milhões de passageiros em 2010: 38.447.725 na Canada Line e 78.965.214 na Expo e Millennium Lines interline. A Canada Line transportou uma média de 110.000 passageiros por dia da semana no início de 2011 e está três anos à frente das previsões de passageiros.

O número de passageiros mais alto do SkyTrain ocorreu durante os Jogos Olímpicos de Inverno de 2010, quando cada ingresso de evento incluía o uso ilimitado de um dia de transporte. Durante o evento de 17 dias, o número de passageiros da Canada Line aumentou 110 por cento para uma média de 228.000 por dia, com um recorde de um único dia de 287.400 em 19 de fevereiro de 2010. O número de passageiros da Expo e Millennium Line aumentou 64 por cento para uma média de 394.000 por dia, com um recorde de um único dia de 567.000 em 20 de fevereiro de 2010. Às vezes, todos os trens disponíveis estavam em serviço nas três linhas. Depois que as Olimpíadas terminaram, o uso geral do transporte público permaneceu 7,8% acima do ano anterior.

Número de passageiros do TransLink SkyTrain por ano
Ano 2016 2017 2018 2019 2020
Viagens (milhões) 137,4 151,4 160,0 165,1 74,5
Número de passageiros da TransLink por modo, 2020
Modo Viagens % Do total
Translinkexpo.svg Translinkmillennium.svg Translinkcanada.svg
SkyTrain
74.527.500 34,32
Translinkwce.svg
West Coast Express
790.500 0,36
Translinkseabus.svg
SeaBus
2.305.800 1.06
Translinkbuses.svg
Ônibus
139.514.100 64,25
Total 217.137.900 100,00

Financiamento

O custo operacional do SkyTrain em 2008, com uma estimativa de 73,5  milhões de embarques, foi de US $ 83  milhões. Para cobrir isso, a TransLink utiliza principalmente tarifas de trânsito, publicidade ($ 360  milhões em 2008) e impostos ($ 262  milhões de impostos sobre combustíveis e $ 298  milhões de impostos sobre propriedades em 2008), fundos que também são compartilhados com serviços de ônibus, estradas e manutenção de pontes, e outras infraestruturas e serviços. Os custos de capital para construir o sistema são compartilhados com outras agências governamentais. As despesas de capital foram de US $ 216  milhões em 2008. Por exemplo, o custo de construção da Canada Line foi dividido entre a TransLink (US $ 335  milhões ou 22 por cento), o governo federal (29 por cento), o governo provincial (28 por cento), a autoridade aeroportuária ( 19 por cento), e a cidade de Vancouver (2 por cento). Embora a TransLink tenha excedido os custos operacionais desde 2001, ela contrai dívidas para cobrir esses custos de capital. Como um todo, a TransLink tinha US $ 1,1  bilhão em dívidas de longo prazo em 2006, dos quais US $ 508  milhões foram transferidos da província em 1999, quando a responsabilidade pelo SkyTrain foi entregue à TransLink. A província manteve a propriedade da ponte, ponte, certos serviços e uma parte da dívida da SkyTrain.

Segurança

Anúncio de ônibus para a Polícia de Trânsito do Metro Vancouver
As estações da Linha Canadá e Millennium foram projetadas para portões de tarifas.

Os serviços de aplicação da lei são fornecidos pela Metro Vancouver Transit Police (MVTP). Eles substituíram os antigos condestáveis ​​provinciais especiais da TransLink , que tinham autoridade limitada.

Em 4 de dezembro de 2005, os oficiais da MVTP se tornaram a primeira e única força policial de trânsito no Canadá a ter plenos poderes de polícia e portar armas de fogo. Houve preocupação pública em março de 2005, quando foi anunciado que a polícia de trânsito carregaria armas de fogo. O procurador-geral da Colúmbia Britânica, John Les, defendeu a medida na época, dizendo que era necessário aumentar a segurança do SkyTrain. Os oficiais de trânsito recebem o mesmo treinamento que os oficiais das forças municipais e da RCMP. Eles podem prender pessoas por mandados pendentes, fazer cumprir as leis sobre drogas, fazer cumprir o código penal além da propriedade da TransLink e lidar com crimes que começam fora da propriedade da TransLink e chegam até ela. Eles emitem bilhetes para evasão de tarifas e outras infrações no SkyTrain, ônibus de trânsito, SeaBus e West Coast Express .

Policiais de trânsito e oficiais de segurança de trânsito inspecionam as tarifas nas estações de Skytrain como parte da auditoria de tarifas da TransLink. Os oficiais de segurança de trânsito concentram seus esforços principalmente no sistema de ônibus, circuitos de ônibus e SeaBus. A partir de setembro de 2012, os diretores têm autoridade para emitir bilhetes para evasão de tarifas.

Os atendentes do SkyTrain fornecem atendimento ao cliente e primeiros socorros, solucionam problemas de operações de trens e estações e realizam verificações de tarifas junto com a força policial de trânsito. Os atendentes do SkyTrain podem ser identificados por seus uniformes que dizem "SkyTrain" neles.

Ao longo dos anos, a violência e outras atividades criminosas têm sido uma preocupação no momento, mas a TransLink afirma que o sistema é seguro. Em 2009, o inspetor Kash Heed, do Departamento de Polícia de Vancouver, disse que poucos crimes acontecem nas próprias delegacias ; no entanto, a atividade criminosa se torna mais visível 400–700 metros (1.000–2.000 pés) fora deles.

Cada estação é monitorada com uma média de 23 câmeras de circuito fechado de televisão , permitindo que os operadores do SkyTrain monitorem a atividade dos passageiros e da estação. As áreas de espera designadas têm iluminação, bancos e telefones de emergência aprimorados. Os trens têm faixas amarelas acima de cada janela que, quando pressionadas, alertam silenciosamente os operadores sobre um risco de segurança. Os telefones com viva-voz a bordo fornecem comunicação bidirecional entre os passageiros e os operadores de controle.

Em 2007, foi relatado que todo o sistema de vigilância foi atualizado de uma gravação analógica de duas horas para a tecnologia digital, que permitiria à polícia recuperar imagens anteriores por até sete dias. No entanto, os incidentes desde a atualização ainda limitaram a polícia a um loop de duas horas, resultando na perda de possíveis evidências.

Até novembro de 2008, pelo menos 54 mortes ocorreram nas plataformas e pistas da Expo e Millennium Lines. 44 dessas mortes foram suicídios, enquanto as dez restantes foram acidentais.

História

Uma placa comemorativa da inauguração do SkyTrain

Planejamento

Vancouver tinha planos já na década de 1950 para construir um sistema de monotrilho , com o arquiteto modernista Wells Coates para projetá-lo; esse projeto foi abandonado. A falta de um sistema de trânsito rápido foi considerada a causa dos problemas de tráfego na década de 1970, e o governo municipal não poderia financiar a construção de tal sistema. Durante o mesmo período, a Urban Transportation Development Corporation , então uma corporação da coroa de Ontário , estava desenvolvendo uma nova tecnologia de trânsito rápido conhecida como "Sistema de trânsito de capacidade intermediária". Em 1980, a necessidade de trânsito rápido era grande e Ontário precisava de compradores para sua nova tecnologia. "Advanced Rapid Transit" foi selecionado para ser construído em Vancouver para mostrar o projeto de Ontário na Expo 86.

Linha Expo

Um trem Bombardier Mark II de primeira geração na estação Rupert

O SkyTrain foi concebido como um projeto legado da Expo 86 e a primeira linha foi finalizada a tempo de apresentar o tema da feira: “Transporte e Comunicação: World in Motion - World in Touch”. A construção foi financiada pelos governos provincial e federal. Foi construído através do Túnel Dunsmuir sob o centro da cidade, que havia sido originalmente construído para a Canadian Pacific Railway .

Desde a sua inauguração em 1985 até 1989, o SkyTrain terminou na estação de New Westminster ; em 1987, começou a construção de uma extensão incluindo SkyBridge, estação de Columbia e estação de Scott Road , estendendo o serviço para Surrey. A linha foi expandida novamente em 1994 com a abertura das estações Gateway , Surrey Central e King George . O SkyTrain é parte do Plano Estratégico da Região Habitável do Grande Distrito Regional de Vancouver (GVRD) de 1996 , que discute estratégias para lidar com o aumento previsto da população na região. Essas estratégias incluem aumentar as opções de transporte e o uso do transporte público.

Millennium Line

Um trem Mark I passando em Grandview Cut entre as estações VCC – Clark e Commercial – Broadway

O primeiro trecho da Linha Millennium foi inaugurado em 2002, com as estações Braid e Sapperton . A maior parte da porção restante começou a operar no final daquele ano, atendendo a North Burnaby e East Vancouver . A Fase I da Linha Millennium foi concluída em $ 50  milhões abaixo do orçamento. Os críticos do projeto o apelidaram de "SkyTrain to Nowhere", alegando que a rota da nova linha era baseada em preocupações políticas, não nas necessidades dos passageiros. Uma ilustração da legitimidade dessa reclamação é que o final da Linha Millennium está localizado em um campo vazio, escolhido porque era para ser o local de um novo empreendimento de alta tecnologia e fica próximo à sede da QLT Inc. , mas o desenvolvimento adicional demorou a decolar. Essa estação, VCC – Clark perto de Clark Drive e Broadway, não abriu até 2006 devido à dificuldade em negociar o direito de passagem da BNSF, mas ainda está a cinco quilômetros do término da Fase II original proposto na Granville Street e 10th Avenida. No momento em que a estação VCC – Clark foi inaugurada, foi revelado que a extensão adicional para oeste e suas três estações estavam desfavorecidas e "não eram mais uma prioridade alta".

Extensão Evergreen

Estação Lincoln de Coquitlam na extensão Evergreen da Millennium Line

A extensão Evergreen, conhecida como Evergreen Line durante a construção, é a segunda fase da Millennium Line, estendendo-se do Lougheed Mall em Burnaby ao campus do Douglas College em Coquitlam. Originalmente conhecida como Linha Port Moody-Coquitlam (PMC), ela oferece uma "viagem de um assento" de Coquitlam a Vancouver. Switches para a linha PMC foram instalados a leste da estação Lougheed Town Center durante sua construção inicial e uma terceira plataforma na estação foi reformada em antecipação à extensão. A Fase II foi adiada após uma mudança no governo provincial e uma mudança de prioridades que levou à priorização da construção da Canada Line devido ao fato de Vancouver sediar as Olimpíadas de 2010. A construção preliminar da Extensão Evergreen começou em julho de 2012 e a construção principal começou em junho de 2013 com a construção de colunas de suporte para a linha. A extensão iniciou o serviço de receita em 2 de dezembro de 2016.

Canada Line

A Canada Line foi construída como uma parceria público-privada, com o consórcio vencedor (hoje ProTransBC), liderado pela SNC-Lavalin , contribuindo com recursos para sua construção e operando por 35 anos. Um número mínimo de viagens foi garantido à ProTransBC pela TransLink. A Canada Line foi inaugurada em 17 de agosto de 2009, 15 semanas antes do previsto e dentro do orçamento. O número de passageiros aumentou três anos antes das previsões, atingindo 100.000 passageiros por dia da semana em maio de 2010 e 136.000 passageiros por dia da semana em junho de 2011. A Canada Line é operacionalmente independente das outras linhas SkyTrain, usando material rodante diferente (menor comprimento geral do trem / estação, mas carros mais largos) que é incompatível com as linhas Expo e Millennium.

Impacto

O SkyTrain teve um impacto significativo no desenvolvimento de áreas próximas às estações e ajudou a moldar a densidade urbana no Metro Vancouver. Entre 1991 e 2001, a população que vive a 500 m do SkyTrain aumentou 37 por cento, em comparação com a média regional de 24 por cento. Desde a inauguração do SkyTrain, a população total da área de serviço aumentou de 400.000 para 1,3  milhão de pessoas. De acordo com o documento SkyTrain da BC Transit : um catalisador para o desenvolvimento , mais de US $ 5  bilhões de dinheiro privado foram investidos a uma distância de 10-15 minutos a pé do SkyTrain e SeaBus . O relatório afirmava que os dois meios de transporte eram a força motriz do investimento, embora não desagregasse o crescimento geral da área.

Projeto

Rotas

Rotas principais da TransLink
Lonsdale Quay
UBC Exchange
Western Parkway
Sasamat
Waterfront
Burrard
Granville Street
Alma / W 10º
Granville
Macdonald
Vancouver City Centre
Yaletown – Roundhouse
Cambie Street
Arbutus
Stadium – Chinatown
Granville Street
Main Street - Science World
Urze / Salgueiro
Vila Olímpica
Broadway - Prefeitura
Rua principal
Rei eduardo
Rua principal
Fraser
Broadway
extensão
(debaixo
construção)
Clark Drive
VCC – Clark
Oakridge – 41st Avenue
Comercial Drive
Comercial - Broadway
Rua Nanaimo
Langara – 49th Avenue
Rua Renfrew
Marine Drive
Nanaimo
29ª Avenida
Renfrew
Joyce – Collingwood
Kootenay Loop
Rupert
Gilmore
Avenida Gilmore
Bridgeport
Brentwood Town Centre
Patterson
Avenida Willingdon
Holdom
Hythe Avenue
Metrotown
Holdom Avenue
Royal Oak
Sperling – Burnaby Lake
Templeton
Avenida Kensington
Sea Island Center
Lake City Way
YVR - Aeroporto
Modo de Produção - Universidade
Edmonds
Avenida Duthie
22nd Street
Lougheed Town Centre
New Westminster
Trança
Columbia
Sapperton
Aberdeen
SFU Transportation Center
Lansdowne
SFU Exchange
Richmond – Brighouse
Guildford Exchange
Burquitlam
148 Street
Moody Center
144 Street
Scott Road
140 Street
Porta de entrada
Whalley
Surrey Central
Inlet Center
Rei George
Porto proposto
Extensão Coquitlam
proposto
Extensão Expo
Coquitlam Central
96 avenida
Lincoln
88 avenida
Lafarge Lake – Douglas
80 avenida
76 Avenue
Port Coquitlam
Newton Exchange
Pitt Meadows
Maple Meadows
Port Haney
Mission City
Lenda
Linha Expo
Millennium Line
Canada Line
West Coast Express
SeaBus
Ônibus B-Line ( 99 )
RapidBus ( R1 , R5 )
Zonas tarifárias
 1 
 2 
 3 
 4 
West Coast Express apenas
 5 
West Coast Express apenas
Um diagrama esquemático da rede SkyTrain no final de 2020

Existem três rotas principais: Expo Line, Millennium Line e Canada Line. A Expo Line viaja entre a estação Waterfront no centro de Vancouver e a estação Columbia em New Westminster , atendendo às cidades de Vancouver, Burnaby e New Westminster. De Columbia, a Expo Line se divide em duas filiais. Uma filial viaja por Surrey até a estação King George , enquanto a outra viaja por New Westminster e Burnaby, terminando na estação Production Way – University .

Os trens da Millennium Line viajam entre a estação VCC – Clark e a estação Lafarge Lake – Douglas na cidade de Coquitlam . Perto da extremidade oeste da linha está um importante ponto de transferência com a Expo Line na estação Commercial – Broadway. Mais a leste, a estação Lougheed Town Center e a estação Production Way – University servem como mais dois pontos de transferência com a Expo Line.

A Canada Line viaja para o sul da estação Waterfront no centro de Vancouver até Richmond , onde a linha se divide na estação Bridgeport ; os trens alternam entre um ramal sul terminando na estação Richmond – Brighouse e um ramal oeste terminando no Aeroporto Internacional de Vancouver .

Embora a maior parte do sistema seja elevado, o SkyTrain funciona no nível ou abaixo do nível do centro de Vancouver, para a parte de Vancouver da Linha do Canadá até um pouco antes de chegar a Richmond na estação Marine Drive, através do túnel de 2,1 quilômetros (1,3 milhas) usado pelo Millennium Line entre Coquitlam e Port Moody, através do túnel de 0,6 quilômetro (0,4 mi) entre as estações Columbia e Sapperton em New Westminster, e por curtos trechos em Burnaby e New Westminster.

A linha Expo da SkyTrain usa a segunda ponte mais longa do mundo dedicada a serviços de trânsito, a SkyBridge, que cruza o rio Fraser entre New Westminster e Surrey. É uma ponte estaiada de 616 metros de comprimento (2.021 pés) , com torres de 123 metros de altura (404 pés). Duas pontes adicionais apenas para trânsito, a North Arm Bridge e a Middle Arm Bridge , foram construídas para a Canada Line. A North Arm Bridge é uma ponte extradoredada com um comprimento total de 562 m (1844 pés), com torres mais curtas de 47 metros (154 pés) exigidas por sua proximidade com o Aeroporto Internacional de Vancouver , e também tem um deck para pedestres / bicicletas conectando o redes de bicicletas de Vancouver e Richmond. A ponte do braço médio é uma ponte de viga em caixa mais curta .

Tecnologia

A tecnologia de sinalização usada em todas as três linhas SkyTrain para operar trens automaticamente foi originalmente desenvolvida pela Alcatel e carregada de um disquete de 3,5 " . Existem quatro sistemas chamados de computador de controle do veículo (VCC), com três divididos pela linha principal e um para o pátio de armazenamento . VCC1 controla trens de Waterfront para Royal Oak; VCC2 controla trens de Royal Oak para King George (agora também controla uma parte da Millennium Line); e VCC3 controla trens no pátio. Cada VCC é um grupo de três rack da IBM. montar computadores com processadores Intel-IA32 e hardware proprietário, configurado em uma configuração tolerante a falhas. Para cada comando enviado a um trem, pelo menos dois dos computadores devem concordar com a ação, caso contrário, um erro é gerado e o comando é ignorado . O VCCs se comunica com o veículo do trem a bordo do computador (VOBC), cujos dados são transmitidos através de um cabo coaxial com vazamento colocado ao longo dos trilhos. Há até dois VOBCs por pares de trens, ou seja, 4 carros trem teria dois VOBCs. Se os VCCs falharem ou a comunicação entre o VCC e o VOBC for perdida, o trem irá "time-out" e freio de emergência (EB) por meio de um monitor de garantia de freio tangente Quester (BAM) que controla os sistemas de propulsão e frenagem. Os VCCs possuem um console de linha de comando, mas normalmente os trens são controlados por um sistema conhecido como SMC, que também fornece agendamento. Todos os comandos do SMC são verificados como seguros pelo VCC antes da execução. No entanto, se o SMC falhar, o sistema ainda pode ser operado por meio do VCC. Isso é conhecido como "modo degradado". A unidade de monitoramento de saúde SkyTrain (HMU) desenvolvida pela Quester Tangent fornece funcionalidade de monitoramento e diagnóstico para manutenção de veículos, conectando-se à rede de veículos CAN e fornecendo uma exibição de manutenção no Painel Hostler.

O sistema de sinalização do SkyTrain posteriormente forneceu a base do SelTrac , que atualmente é mantido e vendido pela Thales e equipou muitas linhas ao redor do mundo. Em grande parte como resultado disso, a Expo e Millennium Lines têm um recorde de pontualidade combinado de mais de 96 por cento; a principal causa dos atrasos dos trens é a interferência dos passageiros nas portas dos trens. Houve um descarrilamento e nenhuma colisão na história do sistema.

Acessibilidade

A rede SkyTrain é totalmente acessível às necessidades de mobilidade, incluindo veículos e estações. Os vagões Mark I têm uma posição designada para cadeiras de rodas, os vagões Mark II, Mark III e Hyundai Rotem têm duas e todas as estações têm elevadores. A TransLink atualizou todas as bordas da estação da plataforma da Expo Line para coincidir com as da Millennium Line logo após sua conclusão. As novas bordas mais largas são mais claras e ladrilhadas para fornecer um ambiente mais seguro para os deficientes visuais. A Canada Line também usa esse recurso de segurança em suas estações. Desde a inauguração da Millennium Line, além da atualização dos ladrilhos da plataforma, muitas estações da linha Expo também foram reformadas com novas sinalizações e máquinas de venda automática de ingressos. Além de sinalização (elétrica) em inglês menor, a maior parte do sistema é inacessível para pessoas surdas devido a anúncios e avisos baseados em áudio.

O toque de três tons característico usado no sistema SkyTrain foi gravado em 1984–85 no Little Mountain Sound Studios em Vancouver. Os anúncios de trens automatizados foram dublado por Laureen Regan desde a abertura da Linha Millennium em 2002, e por Karen Kelm entre 1985 e 2001.

Frota de trens

Expo e Millennium Lines

A Expo Line e a Millennium Line usam o sistema Advanced Rapid Transit (ART) da Bombardier , um sistema de trens automatizados movidos por motores de indução linear , anteriormente conhecido como Intermediate Capacity Transit System (ICTS). Esses trens atingem velocidades de 90 km / h (56 mph); incluindo os tempos de espera nas paradas, a velocidade média de ponta a ponta é de 45 km / h (28 mph), três vezes mais rápida que um ônibus e quase duas vezes mais rápida que um ônibus expresso B-Line .

Frota UTDC ICTS Mark I

Um Mark I treino original

A frota inicial consistia em carros leves Mark I ICTS de 12,7 m (41,7 pés) da Urban Transportation Development Corporation , semelhantes aos usados ​​pela Linha 3 Scarborough de Toronto e pelo Detroit People Mover . Os veículos Mark I são compostos de pares acoplados e normalmente funcionam como trens de seis carros e apenas na Linha Expo, mas podem ser executados em configurações de dois, quatro ou seis carros. O máximo com base nos comprimentos da plataforma da estação atual é uma configuração de seis carros, totalizando 76,2 m (250 pés). A frota do SkyTrain inclui 150 carros Mark I. Esses trens têm uma combinação de assentos voltados para a frente, para trás e para os lados; interiores em vermelho, branco e azul; e quatro portas por carro, duas de cada lado.

Frota da Bombardier ART Mark II

Um trem Mark II de segunda geração em New Westminster

Quando a Millennium Line foi construída, a TransLink encomendou trens Mark II ART de nova geração da Bombardier Transportation , alguns dos quais foram montados em uma fábrica de Burnaby. Trens semelhantes são usados ​​na Linha Kelana Jaya de Kuala Lumpur , no Aeroporto JFK de Nova York e no Expresso do Aeroporto de Pequim . Esses trens funcionam em configurações de quatro carros na Linha Expo e em configurações de dois carros na Linha Millennium. Cada par de carros é semi-permanentemente unido em uma unidade gêmea ou 'par casado', com comprimento de 33,4 m. Os trens Mark II têm dianteira e traseira aerodinâmicas, uma junta articulada que permite aos passageiros caminharem o comprimento de um par casado, interior branco / cinza / azul e seis portas por vagão, três de cada lado. A TransLink também encomendou 48 Mark II ART (modelo 2009/2010) em 2009 para complementar o fornecimento e integrar novos recursos como CFTV e mapas visuais com luzes LED.

Frota da Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III)

Trem Bombardier Innovia Metro 300 de 4 carros (ART Mark III) chegando na estação Stadium-Chinatown

O modelo Bombardier ART passou por várias reformulações em relação ao modelo UTDC ICTS original, e o design Mark II foi atualizado pela Bombardier, com esta oferta mais recente sendo o Innovia Metro 300 . As dimensões são semelhantes às do Mark II, com melhorias de capacidade oferecidas em relação ao modelo anterior por meio do layout do carro redesenhado. A TransLink encomendou 28 carros Mark III, que começaram a ser entregues em 2015 e entraram em serviço a partir de agosto de 2016. Os veículos parecem mais elegantes, com janelas maiores nas laterais do trem e janelas e faróis redesenhados nas extremidades dos carros. O interior é muito semelhante ao da segunda geração dos carros Mark II, com alguns assentos removidos para acomodar melhor bicicletas e carrinhos de bebê. A TransLink afirmou que o interior do Mark III oferece melhor isolamento acústico e térmico. A TransLink encomendou os vagões para a extensão Evergreen em uma configuração articulada de 4 vagões, com dois vagões centrais, para permitir a movimentação de todo o trem pelos passageiros. No entanto, devido à falta de trens, os Mark IIIs estão sendo usados ​​na Linha Expo, enquanto 2 carros Innovia 200 (Mk2) atendem a Linha Millennium. Em 16 de dezembro de 2016, a TransLink encomendou mais 28 carros Mark III, elevando o total de carros Mark III para 56 até o final de 2019. Em 22 de fevereiro de 2018, a TransLink anunciou um novo pedido de 28 carros Mark III, que trará o número total de vagões Mark III para 84 quando todos os trens estiverem em serviço até o final de 2020.

Canada Line

Os trens Hyundai Rotem da Canada Line são mais largos que os trens Bombardier Mark II, com vagas reservadas para cadeiras de rodas, bicicletas e bagagem.
As informações em tempo real são fornecidas em cada plataforma de estação na Canada Line.

A Canada Line usa veículos Hyundai Rotem EMU , com carros movidos por motores elétricos convencionais em vez da tecnologia de motor de indução linear (LIM) usada pelos veículos Expo e Millennium Line; como resultado, os veículos da Canada Line não podem ser usados ​​nas Linhas Expo e Millennium. São 20 trens, que operam como unidades articuladas de dois carros e podem atingir uma velocidade de 80 quilômetros por hora (50 mph). Eles são mantidos em um pátio próximo à estação de Bridgeport em Richmond.

Em 22 de fevereiro de 2018, a TransLink anunciou um pedido adicional de 24 vagões da Canada Line a serem colocados em serviço até 2020, elevando o total para 32 trens operando como unidades de dois vagões.

Expansão futura

Várias expansões possíveis para a rede SkyTrain foram anunciadas. Em 2005, a TransLink divulgou uma perspectiva de dez anos delineando uma linha potencial para a University of British Columbia (UBC) e uma expansão adicional da Expo Line em Surrey. Em 2011, dois estudos separados de trânsito rápido forneceram exames e consultas adicionais sobre as opções de trânsito rápido para expansão para o corredor UBC – Broadway e Surrey e a região do sul de Fraser. As atualizações de capacidade da Expo Line também estão sendo planejadas para atender à demanda futura.

Extensão do corredor da Broadway

As primeiras propostas planejavam estender o SkyTrain para o oeste ao longo do corredor da Broadway, mas pararam bem antes da UBC por causa do custo, estimado em $ 700  milhões em 1999. No entanto, o Plano Provincial de Trânsito, lançado em fevereiro de 2008, incluiu financiamento para todo o corredor da Broadway para UBC. A linha substituiria as rotas de ônibus mais movimentadas da região, onde mais de 100.000 viagens são feitas diariamente. A linha também incluiria um intercâmbio com a Canada Line na Cambie Street. Em 2008, a nova linha foi estimada em US $ 2,8  bilhões, com uma data de conclusão prevista para 2020.

Declarações do governo sugeriram que a linha UBC seria uma extensão da rede SkyTrain da estação VCC – Clark por meio de plataformas elevadas ou um túnel ao longo da Broadway terminando na University of British Columbia nas University Endowment Lands . Isso significaria que os passageiros de Coquitlam para UBC não precisariam mudar de trem durante seu trajeto, já que os trens da Millennium Line continuariam para UBC a partir da estação Lafarge Lake – Douglas. Os passageiros da extensão Evergreen, a leste da estação Commercial – Broadway, também teriam uma rota secundária para o centro da cidade, com a opção de transferência para a Canada Line em vez da Expo Line. No entanto, também foram propostos trens leves e ônibus de alta capacidade .

Em 2011, com o UBC Line Rapid Transit Study, o SkyTrain foi avaliado como uma possível tecnologia para a expansão do trânsito rápido ao longo do corredor da Broadway até a UBC, junto com o transporte ferroviário leve e o trânsito rápido de ônibus. O plano de junho de 2014 propõe uma primeira fase que estenderia a Linha Millennium da estação VCC-Clark para Arbutus Street usando a tecnologia SkyTrain, com um intercâmbio com a Linha Canadá na estação Broadway-City Hall ; uma segunda fase veria a linha estendida de Arbutus para UBC. Um plebiscito para levantar 25% dos fundos necessários para a extensão da Broadway para Arbutus, entre outros planos de expansão do trânsito, foi derrotado em 2015.

Em 16 de março de 2018, o governo provincial aprovou a construção da "extensão da Broadway" da Linha Millennium, que estenderá a linha subterrânea para oeste até a Rua Arbutus, acrescentando seis novas estações. Os primeiros trabalhos estão programados para começar em 2019 com uma data de conclusão definida para 2025. Em 19 de abril de 2018, o Conselho de Governadores da UBC indicou que consideraria contribuir com fundos para acelerar a extensão da Linha do Milênio de seu novo término planejado em Arbutus para o universidade.

Em 30 de janeiro de 2019, a Câmara Municipal de Vancouver aprovou a construção da linha subterrânea até a UBC.

Em 17 de julho de 2020, o governo da Colúmbia Britânica anunciou que a Acciona –Ghella Joint Venture Company havia sido selecionada para receber o contrato de projeto-construção para a extensão da Broadway. O premier John Horgan confirmou em 4 de setembro de 2020 que a construção continuaria no quarto trimestre de 2020, apesar da pandemia COVID-19 em andamento . Horgan também confirmou que a extensão deverá estar em serviço até 2025. A ministra dos transportes, Claire Trevena, também afirmou que não havia planos imediatos para estender a linha em direção ao campus da UBC.

Extensão da Linha Expo

O Plano Provincial de Trânsito de 2008 incluiu uma extensão de 6 quilômetros (3,7 milhas) da linha Expo da estação King George em Surrey leste a Guildford , então ao longo da 152 Street até a Fraser Highway e sudeste até a 168 Street.

Em 2011, como parte da fase 2 do Surrey Rapid Transit Study, diferentes possibilidades foram examinadas para expandir o trânsito rápido ao longo de vários corredores no sul da região de Fraser. Várias opções de tecnologia foram consideradas para tal expansão, incluindo SkyTrain, light rail transit e bus rapid transit.

Em novembro de 2018, o Conselho de Prefeitos votou a suspensão do projeto aprovado e totalmente financiado de transporte ferroviário leve em Surrey . Em dezembro de 2018, eles aprovaram um plano de trabalho para uma extensão de 16 quilômetros (9,9 mi) da Linha Expo ao longo da Rodovia Fraser, com o objetivo final de chegar a Langley . A TransLink observou que a capacidade da extensão de chegar a Langley dependia da obtenção de financiamento adicional para a extensão de vários níveis de governo.

Em setembro de 2020, Jeffrey Busby, diretor do Projeto Surrey – Langley SkyTrain para TransLink, disse que o projeto será construído em duas etapas com base na disponibilidade de financiamento, com a primeira etapa de $ 1,63 bilhão alcançando 166 Street em Fleetwood (4 paradas) , seguido por um segundo estágio de US $ 1,5 bilhão, a ser construído posteriormente, chegando ao Langley Center .

Em julho de 2021, o primeiro-ministro Justin Trudeau anunciou que o governo federal forneceria até US $ 1,3  bilhão para construir a extensão do SkyTrain para Langley em uma única fase. Naquela época, o custo do projeto foi estimado entre US $ 3,8 e US $ 3,95  bilhões no total, mais de US $ 650  milhões acima da  estimativa anterior de US $ 3,13 bilhões da TransLink, com o restante do financiamento sendo dividido entre a TransLink e o governo provincial.

Expansão da capacidade da Expo Line

O número de passageiros na Expo Line está aumentando continuamente e os planos estão sendo desenvolvidos para aumentar a capacidade para atender aos níveis de número de passageiros futuros. Várias opções estão sendo consideradas e / ou planejadas, incluindo:

  • Compra de vagões intermediários para usar com algumas das composições de trens Mark II / III para maximizar o espaço disponível na plataforma. As plataformas atuais podem acomodar trens Mark I de seis carros e trens Mark II ou Mark III de cinco carros. Os trens Mark I de seis carros estão cada vez mais sendo usados, mas a TransLink só pode criar trens Mark II de dois e quatro carros com sua frota (2 ou 2 + 2), pois não possui nenhum carro Mark II "C" médio. Adicionando um carro "C" do meio a alguns dísticos do Mark II para criar composições de três carros, trens mais longos do Mark II com cinco carros poderiam ser usados ​​(2 + 3).
  • O intervalo operacional atual entre os trens durante os horários de pico é mantido em 108 segundos. O SkyTrain pode operar com headways de 75 segundos, o que permitirá que mais trens operem nos horários de pico.
  • Depois de usar trens mais longos e trens com intervalos de 75 segundos, a próxima opção seria alongar as plataformas da estação para acomodar trens mais longos. Essa opção de expansão seria a mais cara, pois exigiria construção pesada em todas as estações da Expo Line.

Instalação de manutenção Coquitlam

Em março de 2021, foi anunciado que um novo pátio seria construído para fornecer espaço de armazenamento e manutenção necessária para as próximas extensões das linhas Expo e Millennium. Esta nova instalação será localizada perto da fronteira New Westminster – Coquitlam ao longo da North Road. O terreno foi adquirido por $ 82,5  milhões, enquanto o custo da estrutura e dos trilhos adicionais será de $ 300  milhões adicionais . Espera-se que o novo pátio forneça manutenção adicional e espaço a tempo para a inauguração da extensão da Broadway da Linha Millennium em 2025.

Conexão North Shore

Em 2019, o Ministério de Transporte e Infraestrutura da Colúmbia Britânica anunciou sua intenção de estudar uma ligação de trânsito rápido do centro da cidade de Vancouver ao North Shore , possivelmente na forma de SkyTrain. Em março de 2020, o governo provincial confirmou que havia selecionado seis rotas possíveis para uma "travessia de trânsito rápido de alta capacidade, ligação fixa e rápida através de Burrard Inlet entre Vancouver e North Shore".

Veja também

Notas

Referências

links externos