Cozimento lento - Slow steaming

O slow steaming é a prática de operar navios de carga transoceânicos , especialmente navios de contêineres , a uma velocidade significativamente menor do que sua velocidade máxima. Em 2010, um analista do National Ports and Waterways Institute afirmou que quase todas as companhias marítimas globais estavam usando vapor lento para economizar dinheiro em combustível.

Justificativa e história

A vaporização lenta foi adotada em 2007 em face do rápido aumento dos custos do óleo combustível, que era de 700 dólares por tonelada entre julho de 2007 a julho de 2008. De acordo com a Maersk Line , que introduziu a prática em 2009 a 2010, a vaporização lenta é conduzida a 18 nós (33 km / h; 21 mph). Velocidades de 14 a 16 kn (26 a 30 km / h; 16 a 18 mph) foram usadas nas rotas de backhaul da Ásia-Europa em 2010. Velocidades abaixo de 18 kn (33 km / h; 21 mph) são chamadas de vapor super lento . O fabricante de motores marítimos Wärtsilä calcula que o consumo de combustível pode ser reduzido em 59% reduzindo a velocidade do navio de carga de 27 nós para 18 kn (33 km / h; 21 mph), ao custo de uma semana adicional de navegação nas rotas da Ásia-Europa. Acrescenta 4 a 7 dias comparáveis ​​às viagens transpacífico.

Navio porta-contêineres Emma Mærsk em Aarhus , 5 de setembro de 2006

O navio porta-contêineres Emma Maersk pode economizar 4.000 toneladas métricas de óleo combustível em uma viagem entre a Europa e Cingapura com um vapor lento. A um preço típico de 2008 de US $ 600-700 por tonelada, isso resulta em uma economia de combustível de US $ 2,4-2,8 milhões em uma viagem de ida típica. A classe Triple E de navios da Maersk foi projetada para navegação lenta, com cascos otimizados para velocidades mais baixas. Por causa disso, ele tem motores menos potentes do que seus antecessores.

Custo e benefícios

A redução da velocidade reduz o consumo de combustível porque a força de arrasto transmitida por um fluido aumenta quadraticamente com o aumento da velocidade. Assim, viajar duas vezes mais rápido requer quatro vezes mais energia e, portanto, combustível para uma determinada distância. A potência necessária para superar o arrasto é o produto da força pela velocidade e, portanto, torna-se o cubo da velocidade em números de Reynolds altos . É por isso que dirigir um automóvel a 80 km / h (50 mph) requer menos de 85% da potência exigida pelo mesmo automóvel que dirige a 100 km / h (60 mph).

Embora a redução das velocidades reduza os requisitos de potência, os benefícios gerais da redução da velocidade podem ser limitados por outros fatores, como o tempo total de viagem economicamente viável e o fato de que o motor e a hélice de um navio são projetados para operar dentro de uma determinada faixa de RPM . Cozinhar muito lentamente pode colocar o motor e a hélice fora de sua faixa mais eficiente e, portanto, começará a neutralizar os benefícios. Além disso, existem custos fixos, como salários da tripulação e tarifas de fretamento, que aumentarão se a viagem for mais longa. Embora alguns navios estejam sendo colocados em serviço projetados para navegar com mais eficiência em velocidades mais lentas, o grande custo de construir um navio e a necessidade de permanecer competitivo significa que mudanças radicais são improváveis ​​até que as condições mereçam tal risco. Ma Shuo, professor de economia e política marítima da World Maritime University (WMU) na Suécia, realizou pesquisas para avaliar a relação entre as taxas de frete e a velocidade ideal, confirmando que, à medida que as taxas de frete aumentam com as condições de mercado, também aumenta a velocidade economicamente ideal .

"Smart Steaming"

A compensação entre a economia no custo do combustível e o aumento nos custos de pessoal, seguro e estoque devido à maior duração da viagem é um problema logístico significativo. Os navios comerciais procuram cumprir os horários de forma confiável; se um navio for planejado para desacelerar o vapor, ele pode normalmente acelerar caso encontre atrasos na rota (como mau tempo ou desvio) de modo a recuperar seu horário de chegada programado original. A iniciativa de equilibrar custo, duração, emissões e risco é apoiada pelo projeto de pesquisa SYNCHRO-NET financiado pela CE.

"Smart steaming" é uma estratégia pela qual a velocidade da embarcação é otimizada dinamicamente com base no estado do mar em tempo real, clima e porto de destino - por exemplo, se houver congestionamento no porto, não vale a pena correr para chegar lá a toda velocidade simplesmente para então esperar por um cais por dias - em vez disso, o navio pode ir mais devagar para economizar combustível e ainda atracar ao mesmo tempo.

O projecto GloMEEP da Organização Marítima Internacional , que visa apoiar medidas de eficiência energética na navegação, também estudou este assunto e refere-se à " operação just-in-time ".

O Smart Steaming tem o potencial de oferecer muitos benefícios. Por exemplo, o projeto SYNCHRO-NET relatou exemplos de redução de até 30% no uso de combustível para o navio, o que, de modo geral, significa uma redução semelhante no custo e nas emissões de gases de efeito estufa.

Tecnicamente e operacionalmente, o vaporização inteligente apresenta vários desafios. Os sistemas de controle do navio devem ser mais sofisticados e são necessárias técnicas de otimização multi-objetivos que possam responder às mudanças nas condições (por exemplo, clima, estado do mar, status do porto). Melhorias nas comunicações navio / porto também são necessárias, bem como novos acordos comerciais e legais entre as partes interessadas relevantes: o operador do navio, o armador, o operador do porto / terminal e o cliente / despachante cujas mercadorias estão sendo transportadas pelo navio.

Veja também

Referências