Segmento C - C-segment
O segmento C é a 3ª categoria dos segmentos europeus de automóveis de passageiros e é descrito como "automóveis médios". É equivalente à classe de tamanho "carro familiar pequeno" do Euro NCAP e à categoria de carro compacto nos Estados Unidos.
Em 2011, o segmento C detinha uma quota de mercado europeu de 23%.
Definição
Os segmentos europeus não são baseados em critérios de tamanho ou peso. Na prática, os carros do segmento C têm sido descritos como tendo um comprimento de aproximadamente 4,5 metros (15 pés).
Em 2021, o tamanho da categoria do segmento C foi de aprox. 4,2 ma 4,6 m (comparação de fotos de carros compactos novos de todas as marcas classificadas por comprimento):
- Comparação de novos carros compactos com dimensões e capacidade do porta-malas
- Comparação de novos carros familiares com dimensões e capacidade do porta-malas
(alguns carros deste site incluem carros na categoria familiar que pertence ao tamanho compacto, como: Mercedes-Benz A, Mazda 3, Honda Civic, Toyota Corolla Sedan etc.)
Como uma melhor referência para carros da categoria do segmento C, olhe para esta fonte.
Os carros da categoria do segmento C são um bom equilíbrio entre o espaço interior e as dimensões exteriores compactas.
Características
Os estilos de carroceria mais comuns para carros do segmento C na Europa são hatchbacks e muito menos sedans e vagões / carrinhas .
Modelos atuais
Em 2020, os carros do segmento C mais vendidos na Europa foram Volkswagen Golf, Škoda Octavia, Ford Focus, Mercedes Classe A, Toyota Corolla, SEAT León, BMW Série 1, Audi A3, Peugeot 308, Renault Mégane, Kia Ceed, Opel Astra, Mercedes-Benz CLA e Volkswagen ID.3.
200.000 - 300.000 vendas (mais vendido)
8ª geração do Volkswagen Golf (2019 - presente)
100.000 - 200.000 vendas
Škoda Octavia
4ª geração (2020 - presente)Ford Focus
4ª geração (2018 - presente)Mercedes-Benz A-Class de
4ª geração (2018 - presente)Toyota Corolla
12ª geração (2019 - presente)SEAT León
4ª geração (2020 – presente)BMW 1 Série
3ª geração (2019 - presente)
50.000 - 100.000 vendas
Audi A3 de
4ª geração (2020 - presente)Peugeot 308
2ª geração (2013–2021)Renault Mégane
4ª geração (2016-presente)Kia Ceed
3ª geração (2018 - presente)Opel / Vauxhall Astra
5ª geração (2015-presente)Mercedes-Benz CLA-Class de
2ª geração (2019 - presente)Volkswagen ID.3
1ª geração (2019 - presente)
Números de vendas na Europa
2020 classificação |
Marca | Modelo | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | % de mudança (2019–2020) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Volkswagen | Golfe | 462.527 | 523.729 | 534.535 | 491.681 | 482.177 | 445.303 | 410.779 | 285.013 | -31% |
2 | Škoda | Octavia | 165.027 | 205.071 | 215.797 | 226.737 | 227.313 | 216.676 | 218.439 | 180.902 | -17% |
3 | Ford | Foco | 225,102 | 222.297 | 232.160 | 212.083 | 212.353 | 199.197 | 224.401 | 173.853 | -23% |
4 | Mercedes | Uma aula | 131.258 | 121.231 | 119.475 | 141.800 | 143.550 | 153.882 | 198.926 | 158.955 | -20% |
5 | Toyota | Corola | 4.714 | 12.432 | 12.713 | 14.030 | 14.382 | 15.041 | 133.597 | 137.209 | + 3% |
6 | ASSENTO | León | 85.954 | 136.896 | 141.777 | 143.938 | 144.951 | 139.470 | 136.622 | 111.045 | -19% |
7 | BMW | 1 série | 152.808 | 131.847 | 130.494 | 132.287 | 137.959 | 127.681 | 112.068 | 107.870 | -4% |
8 | Audi | A3 | 167.804 | 199.815 | 198.663 | 189.956 | 163.928 | 142.414 | 124.422 | 97.492 | -22% |
9 | Peugeot | 308 | 99.697 | 161.515 | 213.764 | 194.650 | 157.422 | 153.651 | 141.060 | 90.324 | -36% |
10 | Renault | Mégane | 149.435 | 135.206 | 123.114 | 148.213 | 167.836 | 138.077 | 129.222 | 74.536 | -42% |
11 | Kia | Ceed | 86.743 | 75.692 | 73.412 | 76.530 | 68.443 | 71.848 | 100.676 | 72.017 | -28% |
12 | Opel / Vauxhall | Astra | 198.449 | 179.547 | 192.973 | 250.410 | 216.515 | 158.674 | 136.638 | 70.550 | -48% |
13 | Mercedes-Benz | CLA | 27.598 | 38.374 | 62.100 | 65.810 | 64.086 | 58.522 | 61.958 | 67.319 | + 9% |
14 | Volkswagen | ID.3 | - | - | - | - | - | - | - | 54.495 | Novo |
Convencional | 2.068.504 | 2.274.368 | 2.317.728 | 2.380.154 | 2.335.894 | 2.132.583 | - | - | |||
Prêmio | 721.936 | 746.176 | 865.724 | 938.349 | 873.774 | 798.398 | - | - | |||
Total do segmento | 2.650.578 | 2.025.817 | -24% | ||||||||
Fonte |
Notas:
Salto nas vendas totais do segmento após 2019. ano é porque os carros premium estão incluídos.
De 2013 a 2018, os carros premium tiveram uma contagem separada e não foram incluídos nas vendas totais convencionais.
Marcas e modelos premium são marcados em itálico .
Os carros elétricos são incluídos no segmento C a partir de 2020. ano.
2019 - O segmento de carros compactos na Europa vê 5% menos entregas em 2019, já que o segundo segmento da Europa caiu para 2,65 milhões de vendas, ou 16,9% do mercado total de carros europeus, ante 18% em 2018.
2020 - As vendas de carros compactos na Europa caíram 24% para 2,03 milhões em 2020, perfeitamente alinhado com o mercado geral. E enquanto os europeus compraram mais crossovers pequenos do que carros compactos nos primeiros três trimestres do ano, na pontuação do ano inteiro a hierarquia voltou ao “normal”, com uma vantagem de 17.000 vendas para a classe compacta. Este resultado deve-se principalmente a uma onda de registros (auto) do VW ID.3, principalmente em dezembro. Esperamos que os pequenos cruzamentos se tornem o segundo segmento da Europa em 2021 por uma grande margem.
Europa
De acordo com as vendas de 2011, os carros compactos são atualmente o segundo segmento na Europa depois do subcompacto (que na Europa corresponde ao segmento A + segmento B ), com aproximadamente 3 milhões de unidades vendidas.
Devido à definição do Volkswagen Golf e ao domínio de longa data desta classe, é frequentemente referido como o "segmento do Golf" em grande parte da Europa.
Os sedãs compactos convencionais começaram a cair em popularidade desde 1990, quando a Peugeot interrompeu a produção do 306 em sedans de 4 portas, e também diminuiu drasticamente desde 2010, bem como as vendas reduzidas do Ford Focus de 4 portas .
MPVs compactos
Durante o final da década de 1990, os MPVs compactos ganharam popularidade como competidores do carro compacto, com modelos como o Renault Scenic e o Citroën C4 Picasso se tornando populares na Europa. No início de 2010, a demanda por monovolumes compactos estava diminuindo, devido ao surgimento do SUV compacto .
História no Reino Unido
Década de 1970
No início da década de 1970, os dois setores mais populares do mercado do Reino Unido eram carros familiares pequenos e carros familiares grandes . Desde seu lançamento em 1962, o BMC 1100/1300 costumava ser o carro mais vendido da Grã-Bretanha, e outros carros compactos produzidos localmente incluíam o Ford Escort , Vauxhall Viva e Hillman Avenger . Os pequenos carros familiares importados que eram populares no Reino Unido incluíam o Citroën GS e o Datsun Sunny 120Y .
A British Leyland substituiu o BMC 1100/1300 por uma variedade de modelos; o Austin Maxi de 1969 , o Morris Marina de 1971 e o Austin Allegro de 1973 .
Um Ford Escort de segunda geração (projetado em conjunto na Grã-Bretanha e na Alemanha) foi lançado em 1974. No mesmo ano, o Volkswagen Golf alemão com tração dianteira foi lançado, tornando-se um dos primeiros carros familiares pequenos importados significativamente no mercado do Reino Unido . A versão esportiva "GTI" do Golf gerou uma enorme demanda por "hot hatches" no Reino Unido e em muitos outros países.
O Vauxhall Viva de terceira geração foi produzido até o final de 1979, quando foi substituído pelo Vauxhall Astra (um Opel Kadett D rebatizado que foi inicialmente produzido na Alemanha Ocidental e na Bélgica).
O Astra foi parte de um-1970 atrasado transição em carros pequenos da família de ser predominantemente de tracção traseira saloons , para se tornar tração dianteira hatchbacks (então cada vez mais popular na Europa continental). O Austin Allegro - lançado cinco anos antes - tinha tração dianteira, mas foi construído apenas nos estilos de carroceria e carrinha . Apenas o Austin Maxi relacionado era um hatchback.
O Hillman Avenger (comercializado como Chrysler Avenger 1976-1979 e Talbot Avenger 1979-1981) continuou a vender bem, apesar do lançamento de 1978 do Talbot Horizon com tração dianteira.
Década de 1980
O Ford Escort Mk3 foi colocado à venda no outono de 1980, substituindo o formato sedã com tração traseira do Mk2 por um hatchback e tração dianteira. (Uma versão saloon chamada Ford Orion foi adicionada em 1983.) Somente em 1983 o Austin Allegro foi substituído pelo Austin Maestro hatchback. Em 1984, o Vauxhall Astra Mk2 hatchback / estate / cabriolet foi lançado, junto com uma versão saloon chamada Vauxhall Belmont .
O primeiro carro compacto de design japonês significativo no Reino Unido foi o Triumph Acclaim de 1981 , uma versão licenciada do Honda Ballade de quatro portas com um motor projetado pela Honda. O Acclaim foi substituído em 1984 pelo Rover 200 . No final de 1985, o Peugeot 309 se tornou o primeiro Peugeot a ser construído no Reino Unido na fábrica de Ryton .
Década de 1990
A Ford começou a década de 1990 substituindo seu Escort de 10 anos (e a versão berlina Orion) pelo Ford Escort MkV . Em 1998, a versão europeia do Escort foi substituída pelo modelo global Ford Focus MkI .
A General Motors lançou a atualização Vauxhall Astra Mk3 em 1991 e o novo Astra Mk4 em 1998.
O Rover Group lançou o Rover 200 Mk2 em 1989. O Rover 200 Mk3 foi lançado em 1995, substituindo o Honda Concerto Mk2 por um carro projetado no Reino Unido.