Aeroporto Smith Reynolds - Smith Reynolds Airport

Aeroporto Smith Reynolds
Avião em Smith Reynolds.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Comissão do Aeroporto do Condado de Forsyth
Serve Greensboro e Winston-Salem
Localização Winston-Salem, Carolina do Norte
Elevation  AMSL 969 pés / 295 m
Coordenadas 36 ° 08′01 ″ N 80 ° 13′19 ″ W  /  36,13361 ° N 80,22194 ° W  / 36.13361; -80,22194 Coordenadas : 36 ° 08′01 ″ N 80 ° 13′19 ″ W  /  36,13361 ° N 80,22194 ° W  / 36.13361; -80,22194
Mapa
INT está localizado na Carolina do Norte
INT
INT
Localização
INT está localizado nos Estados Unidos
INT
INT
INT (Estados Unidos)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
15/33 6.655 2.028 Asfalto
22/04 3.938 1.200 Asfalto

O Aeroporto Smith Reynolds ( IATA : INT , ICAO : KINT , FAA LID : INT ) é um aeroporto público 3 milhas (5 km) a nordeste de Winston-Salem no condado de Forsyth , Carolina do Norte . O aeroporto tem duas pistas e é usado para a aviação geral e treinamento de vôo, pois agora não há nenhuma companhia aérea regular de passageiros (que é administrada localmente pelo Aeroporto Internacional Piedmont Triad em Greensboro ). É a casa do show aéreo Winston-Salem, geralmente realizado em setembro, que atrai cerca de 20.000 espectadores.

História

A questão de uma rota de correio aéreo e um aeroporto para Winston-Salem foi decidida na década de 1920, quando a terra a oeste de Greensboro foi selecionada em um trato Winston-Salem, e Winston-Salem retirou-se da Comissão do Aeroporto Tri-city.

Uma parte do terreno perto da Walkertown Avenue (atual Liberty Street) foi escolhida como o local perfeito para um aeroporto. Clint Miller prometeu US $ 17.000 para o desenvolvimento de instalações no campo de aviação, portanto, quando a nova Airport Corporation se reuniu pela primeira vez, eles decidiram que o campo de aviação se chamaria Aeroporto Municipal de Miller. A Reynolds Aviation seria a principal atividade no Miller Field durante seus primeiros cinco anos. Havia voos para Nova York, Detroit, Filadélfia e Baltimore, e serviço de táxi de fim de semana para Wrightsville e Myrtle Beach. Em 1932, quando Dick Reynolds dissolveu a Reynolds Aviation, um grupo de empresários locais formou a Camel City Flying Service. Camel City renovou as estruturas existentes, reforçou as luzes de campo e instalou uma arquibancada para shows aéreos.

Em 1933, a Civil Works Administration, um programa desenvolvido pelo The New Deal, começou a estender cada pista em 500 pés (150 m), revestindo os pisos do hangar principal com concreto e realocando o sistema de iluminação de campo. Durante a década de 1930, o Aeroporto Miller recebeu muitos projetos do New Deal, incluindo um novo prédio administrativo, uma terceira pista e um sistema de iluminação de campo. O terreno do aeroporto foi expandido para 170 acres (0,69 km 2 ) e uma quarta pista foi adicionada em 1938.

Em 1940, Charles Norfleet, o presidente da Comissão do Aeroporto, contatou a Eastern Air Lines , solicitando-lhes que começassem a prestar serviços ao Aeroporto Miller. Quando a Eastern concordou em adicionar o Aeroporto Miller à sua rede de rotas norte-sul, Dick Reynolds e suas irmãs, curadores da Fundação Z. Smith Reynolds, doaram fundos da Fundação para modernizar e expandir ainda mais o aeroporto. Em 1942, o Aeroporto Municipal de Miller foi renomeado e dedicado a Smith Reynolds , um pioneiro da aviação antes de sua morte prematura aos 20 anos.

De 1942 a 1945, o Aeroporto Smith Reynolds foi uma base de treinamento para pilotos militares, além de seus serviços de companhias aéreas comerciais e privadas.

Piemonte Companhias Aéreas

A Piedmont Airlines (1948-1989) baseou-se no aeroporto. A predecessora Camel City Flying Services se tornou a Piedmont Aviation, Inc. em 1940 e passou a década de 1940 construindo uma base de treinamento de voo e vendas de companhias aéreas. A empresa cresceu para mais de 80 funcionários em 1947, quando o Conselho Federal de Aeronáutica Civil (CAB) concedeu à Piedmont Airlines um certificado temporário para serviço aéreo regional. A empresa se dividiu em duas divisões para continuar a operar os serviços de operações de base fixa (FBO) e também operar quatro rotas programadas de linhas alimentadoras de passageiros que se estendem de Wilmington, NC a Cincinnati, Ohio, atendendo a vinte e dois aeroportos com um dos três do DC original -3s carinhosamente conhecido como Pacemakers. De acordo com a tabela de horários do sistema de 1º de julho de 1948, a Piedmont operava um serviço sem escalas do aeroporto para Bristol, TN e Greensboro - High Point, NC , bem como direto, sem mudança de serviço de avião para Cincinnati , Lexington , Raleigh-Durham , Goldsboro, NC , New Bern, NC , Morehead City - Beaufort, NC e Wilmington, NC com todos os voos em Douglas DC-3s . A rota entre Winston-Salem e Greensboro-High Point foi o voo comercial mais curto dos EUA, com 16 milhas.

Em 1953, a Piedmont Airlines empregava mais de 680 pessoas e arrecadou mais de $ 5,3 milhões em quase 3.000 milhas (4.800 km) de rotas. Em 1966, a companhia aérea operava turboélices Fairchild F-27 e aeronaves Martin 4-0-4 hélice do Aeroporto Smith Reynolds com partidas de quinze dias da semana, direto para Asheville , Atlanta , Baltimore , Charleston, WV , Charlottesville, VA , Cincinnati , Fayetteville, NC , Kinston, NC , Knoxville , Louisville , Myrtle Beach , Newport News , Norfolk , Washington, DC , Wilmington e outros destinos.

Em 1968, a Piedmont estava voando com jatos Boeing 727-100 sem escalas para Asheville e Roanoke e direto para Atlanta, Aeroporto La Guardia de Nova York e Charlottesville. Piedmont também voou com turboélices Fairchild Hiller FH-227 B da INT. Em 1978, a companhia aérea operava Boeing 727s e Boeing 737-200s , além dos turboélices NAMC YS-11, e havia adicionado jatos diretos ao Aeroporto O'Hare de Chicago e jatos diretos ao Aeroporto Nacional de Washington . Em 1983, todos os voos de Piemonte do Aeroporto Smith Reynolds estavam sendo operados com jatos Boeing 737-200 sem escalas para Atlanta e Washington DC e voos diretos para Denver e Louisville com um total de quatro 737 partidas por dia em operação.

O Piemonte se tornou uma das principais companhias aéreas do país com uma frota exclusivamente de jatos principais quando foi adquirido e fundido com a USAir em 1989. A maior operação de Piemonte nos anos posteriores estava localizada no Aeroporto Internacional de Charlotte / Douglas , um importante centro da companhia aérea , mas Piedmont continuou a servir o Aeroporto Smith Reynolds também. A USAir (posteriormente US Airways, que desde então foi incorporada à American Airlines ) fechou sua base de tripulação da INT em 1991. Sua base de manutenção de aeronaves pesadas foi fechada em setembro de 1998, deixando apenas lojas especializadas em manutenção, a última das quais fechada em 2005. US Airways manteve sua maior central de reservas em Winston-Salem antes de se fundir com a American.

Outro serviço anterior de companhia aérea

Capital Airlines e Eastern Air Lines voos operados em Smith Reynolds Aeroporto até 1961. A 01 de junho de 1960 Eastern Air Lines calendário sistema listado vôos diretos para o Aeroporto Nacional de Washington e Charlotte , bem como serviço direto entre INT e Nova Iorque La Guardia Aeroporto , New York Aeroporto de Newark , Atlanta , Providence, RI , Richmond, VA , Atlantic City, NJ , Wilmington, NC e outros destinos operados com Convair 440 , Lockheed Constellation (modelo L-1049 "Super-G") e hélice Martin 4-0-4 aeronave. De acordo com o cronograma do sistema de 1º de junho de 1961, a Capital Airlines estava atendendo ao aeroporto com turboélices quadrimotores Vickers Viscount, de fabricação britânica, sem escalas para Asheville, NC e Richmond, VA e serviço direto de uma escala para Atlanta e Washington National Airport . A Capital and Eastern então deixou de servir o aeroporto e os únicos voos regulares de passageiros passaram a ser operados pela Piedmont e seus sucessores. Os voos diretos operados pela Piedmont podem nunca ter ido além de Washington, DC e Atlanta.

Em 1984, os únicos voos regulares de transportadoras aéreas estavam sendo operados por turboélices para o hub de Piemonte próximo a Charlotte (CLT). Em 1989, a USAir Express operava sete voos diários entre o aeroporto e Charlotte com a British Aerospace BAe Jetstream 31 e aeronaves turboélice Short 360 . Em 1999, a sucessora US Airways Express operava apenas três voos por dia entre o aeroporto e Charlotte com a BAe Jetstream 31 aviões de passageiros. A transportadora aérea de passageiros US Airways Express CCAir cessou então seu serviço de code share operado em nome da US Airways para Charlotte em janeiro de 2000 e Winston-Salem não teve voos de transportadora aérea associados a uma grande companhia aérea desde então. O aeroporto mantém alto volume e receita com a aviação geral e a atividade de aeronaves executivas privadas via Landmark Aviation . Mais recentemente, o aeroporto estava recebendo serviço mensal da operadora regional ViaAir que opera turboélices Embraer EMB-120 Brasília do Aeroporto Internacional de Orlando / Sanford ; no entanto, esse serviço foi descontinuado pela ViaAir.

Serviço de frete aéreo atual

O aeroporto recebe o serviço de frete aéreo FedEx Feeder de dois destinos (Kinston, NC e Greensboro, NC)

Veja também

Referências

  1. ^ FAA Airport Form 5010 for INT PDF
  2. ^ Aeroporto Smith Reynolds , site oficial
  3. ^ http://www.timetableimages.com , 1º de julho de 1948, cronograma do sistema Piedmont Airlines
  4. ^ http://www.timetableimages.com , 1º de julho de 1948, horário da Piedmont Airlines
  5. ^ http://www.timetableimages.com , 24 de abril de 1966, horário da Piedmont Airlines
  6. ^ http://www.60sairlineantiques.net , 1º de fevereiro de 1968, horário da Piedmont Airlines
  7. ^ http://www.departedflights.com , 15 de dezembro de 1978, horário da Piedmont Airlines
  8. ^ http://www.departedflights.com , 15 de setembro de 1983 Cronograma da Piedmont Airlines
  9. ^ http://www.timetableimages.com , 1º de junho de 1960, calendário do sistema Eastern Air Lines
  10. ^ http://www.timetableimages.com , 1º de junho de 1961, calendário do sistema Capital Airlines
  11. ^ http://www.departedflights.com , 15 de dezembro de 1989, Official Airline Guide (OAG), Charlotte - horários de voos Winston-Salem
  12. ^ http://www.departedflights.com , 1º de junho de 1999, Official Airline Guide (OAG), horários de voos Charlotte - Winston-Salem

links externos

  • "Aeroporto Smith Reynolds - INT" (PDF) . no guia do aeroporto DOT da Carolina do Norte
  • Diagrama do aeroporto da FAA   ( PDF ) , efetivo em 25 de março de 2021
  • Procedimentos de Terminal FAA para INT , em vigor em 25 de março de 2021
  • Recursos para este aeroporto: