Ônibus e ônibus Solaris - Solaris Bus & Coach

Solaris Bus & Coach
Indústria Indústria automobilística
Fundado 1999
Quartel general Bolechowo , Polônia
Área servida
No mundo todo
Pessoas chave
Solange Olszewska, Krzysztof Olszewski
Produtos ônibus, bondes
Receita Aumentar 292,2 milhões
Aumentar 20,6 milhões
Aumentar 13,5 milhões
Total de ativos Aumentar 126,1 milhões
Equidade total Aumentar 87,6 milhões
Número de empregados
2.300
Pai CAF
Local na rede Internet www.solarisbus.com

Solaris Bus & Coach é um produtor polonês (propriedade da espanhola CAF ) de veículos de transporte público ( ônibus , trólebus e bondes ), com sede em Bolechowo-Osiedle, perto de Poznań . Solaris possui quatro locais de produção: sua fábrica principal e sede em Bolechowo (montagem final de ônibus e trólebus), duas fábricas em Środa Wielkopolska (uma oficina de soldagem para carrocerias de ônibus e trólebus e uma oficina de soldagem para carrocerias de bonde), bem como uma oficina final sala de montagem de material rodante , localizada em Poznań, na rua Wieruszowska.

A empresa surgiu da empresa Neoplan Polska fundada em 1994. Uma unidade de produção foi inaugurada em Bolechowo-Osiedle perto de Poznań em 1996. O primeiro ônibus de piso baixo produzido em Bolechowo saiu da linha de montagem em 22 de março de 1996 e é esta mesma data isso é entendido como o início da história da empresa. Em 1999 estreou o primeiro autocarro urbano da marca Solaris - o Solaris Urbino 12 . Em 2001, a empresa foi rebatizada para Solaris Bus & Coach Sp. z oo, apenas para ser convertido de uma sociedade de responsabilidade limitada em uma sociedade por ações . A empresa não está listada na bolsa de valores .

Os ônibus urbanos Solaris estão disponíveis em diversas configurações de acionamento, bem como em tamanhos e tipos de carrocerias. Em 2006, Solaris tornou-se o primeiro fabricante a comercializar, na Europa, o primeiro ônibus híbrido Solaris Urbino 18 Hybrid produzido em série . O portfólio da fabricante de ônibus abrange veículos com alimentação convencional (diesel) e também com tração alternativa (ônibus elétricos, híbridos e a GNV ou trólebus). O Solaris Urbino 12 elétrico foi o primeiro polonês, e o primeiro ônibus elétrico naquele, a ganhar um título internacional de Ônibus e Ônibus do Ano de 2017. Em julho de 2018, foi anunciado que Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) adquiriu Solaris.

História

Neoplan Polska

Em 1994, Krzysztof Olszewski fundou a empresa Neoplan Polska Sp. O. z oo, filial do mercado polonês da marca alemã de ônibus Neoplan . Em 1995, esta empresa ganhou um concurso para a entrega de 72 autocarros urbanos de piso baixo para Poznań. A licitação foi condicionada à localização da fábrica de ônibus nos arredores de Poznań. Como resultado, a empresa lançou uma fábrica de montagem de ônibus em Bolechowo-Osiedle. O primeiro ônibus produzido pela Neoplan Polska saiu da linha de produção em 22 de março de 1996. Após realizar o pedido para Poznań, a empresa alcançou a posição de líder do mercado polonês no segmento de ônibus urbanos de piso rebaixado. Inicialmente, a fábrica de Bolechowo fabricou ônibus licenciados da família Neoplan:

Os autocarros diferenciavam-se dos demais pela fiabilidade e qualidade de execução, mas sobretudo pelo seu design inovador e, o que era uma novidade na época, pela acessibilidade para idosos e pessoas com deficiência graças ao piso rebaixado. Um elemento que distingue os ônibus Neoplan produzidos na Polônia daqueles feitos no exterior era o logotipo do bassê verde colado no canto esquerdo da frente. Era para simbolizar o piso baixo do ônibus e a simplicidade de uso. A cor do bassê foi uma referência ao compromisso ambiental da empresa na produção de veículos de transporte coletivo. O dachshund verde continua sendo o símbolo da empresa até hoje.

Na segunda metade da década de 1990, a empresa Neoplan Polska ampliou seu próprio escritório técnico encarregado de pesquisa e desenvolvimento. Naquela época, a empresa já usava um software que permitia reduzir o tempo necessário para projetar e construir um protótipo de um novo modelo. No final da década de 1990, a Neoplan lançou uma nova geração de ônibus urbanos. No entanto, o Sr. Olszewski decidiu não lançar a sua produção na fábrica de Bolechowo, uma vez que não iriam encontrar interesse na Polónia devido ao seu preço exorbitante. Então, em 1998, os engenheiros da Neoplan Polska construíram o primeiro ônibus urbano a ser produzido apenas em Bolechowo - o Neoplan K4016TD (e sua versão mais curta, o Neoplan K4010TD), para fins de marketing apelidado de Olibus . Em 1999 foi lançado o primeiro autocarro urbano da família Solaris Urbino (ver: secção Autocarros urbanos e intermunicipais ). No início, a Neoplan Polska estava vinculada por seu contrato com a Neoplan , de modo que a empresa do Sr. Olszewski só conseguia vender ônibus na Polônia ou em países da Europa Central e Oriental. Em 2001, a Neoplan foi adquirida pela empresa alemã MAN . É por isso que em 1 de setembro de 2001, a empresa Neoplan Polska foi transformada em uma sociedade anônima privada (pol. Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością) , e seu nome foi alterado para Solaris Bus & Coach Sp. z oo Krzysztof e Solange Olszewski tornaram-se os únicos proprietários. A partir desse momento, a exportação de ônibus Solaris deixou de ser limitada por contratos com a Neoplan, e todos os vínculos com essa empresa foram invalidados. Em 1 de julho de 2005, a empresa foi transformada em sociedade anônima (pol. Spółka akcyjna ) Solaris Bus & Coach SA .

Anos depois, Solange Olszewska comenta: “Meu marido e eu estávamos procurando um nome que evocasse conotações positivas em todas as línguas, que fosse fácil de pronunciar e tivesse uma relação com o futuro. Não foi possível encontrar nada adequado. Então, entre centenas de palavras, notamos “solaris” - um nome simples, trazendo à mente associações positivas com a luz do sol e começando com a mesma letra do meu primeiro nome.

Novo proprietário - CAF

Em 5 de setembro de 2018, a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) adquiriu a Solaris Bus & Coach. Adicionalmente, a CAF celebrou um acordo com o Fundo de Desenvolvimento Polaco - Polski Fundusz Rozwoju - para a aquisição por este último de uma participação minoritária na Solaris (35%) nos mesmos termos e condições acordados pela CAF na aquisição da Solaris. Eles nomearam Javier Calleja como o novo CEO, um empresário com uma vasta experiência.

Ônibus urbanos e intermunicipais

Os primeiros ônibus da família Solaris Urbino foram projetados por um grupo de engenheiros poloneses em colaboração com o escritório de design IFS Designatelier, com sede em Berlim, sob a liderança de Krzysztof Olszewski. Em maio de 1999, no Salão Internacional do Automóvel de Poznań , a empresa apresentou seu ônibus urbano de piso rebaixado MAXI classe Solaris Urbino 12 . Dois outros modelos da classe MEGA estrearam nesse mesmo ano - o Solaris Urbino 15 e o Solaris Urbino 18 . Em 2000, foi lançado no mercado o menor membro da família de ônibus - Solaris Urbino 9 . A estrutura totalmente em aço inoxidável e o pára-brisa dianteiro assimétrico estão se transformando em características típicas de todos os ônibus da família Urbino. A nova série de autocarros urbanos caracterizou-se pelo design moderno e soluções técnicas inovadoras (por exemplo, a linha assimétrica do pára-brisas melhora o campo de visão do condutor). Os ônibus de primeira geração foram feitos principalmente para o mercado polonês. Em março de 2000, a empresa vendeu o primeiro veículo para uma empresa não polonesa; o Solaris Urbino 15 foi para o DPO da cidade tcheca de Ostrava . Os ônibus Solaris Urbino de primeira geração também chegaram à Eslováquia, Letônia e Alemanha.

A segunda geração do Urbinos estreou em 2002. O fabricante introduziu pequenas modificações em relação aos antecessores, de modo que a segunda geração foi uma transição entre a primeira e a terceira edição do Urbino. Além disso, foi lançado o novo Solaris Urbino 10 , em substituição ao Urbino 9. O ano de 2002 também foi um momento histórico para a empresa, pois marca a primeira vez que as exportações duplicam e as encomendas externas superam o volume das encomendas internas.

Em 2002, foi lançado também o primeiro ônibus intermunicipal Solaris, denominado Solaris Valleta para fins comerciais. O veículo foi projetado para um operador regional, com sede em Valletta , Malta . Foi o primeiro ônibus Solaris adaptado ao trânsito pela esquerda . Em 2004 também foi lançado o ônibus intermunicipal de baixa entrada Solaris Urbino 12 LE.

Em setembro de 2004, a terceira geração de ônibus Solaris Urbino teve sua estreia; a produção em série desses modelos começou na primavera de 2005. Muitas modificações de estilo e construção foram realizadas. É esse modelo que possibilitou o sucesso global da empresa internacionalmente. Além disso, em 2004, a empresa apresentou também o modelo Solaris Urbino 15 CNG - o primeiro ônibus Solaris movido a gás natural comprimido . O Solaris Urbino participou de um concurso intitulado Bus of the Year 2005, onde ficou em segundo lugar, perdendo por um bigode para o MAN Lion's City . Em 2006, o Solaris se tornou o primeiro fabricante europeu a apresentar um barramento de transmissão híbrido produzido em série - o Solaris Urbino 18 híbrido . Em 2011 a empresa também lançou um modelo híbrido de 12 metros.

Em 2006 a empresa lançou a produção de um modelo 15 cm mais curto e 8,6 m de comprimento, ou seja, o modelo Solaris Alpino , desenhado especificamente para ruas estreitas de centros urbanos e também vias de comunicação menos frequentadas. Em 2008, a empresa ampliou a linha de produção com dois modelos low-entry, o Solaris Alpino 8,9 LE e o Solaris Urbino 15 LE . Também modelos de piso baixo movidos a GNV ou biogás, projetados especificamente para compradores em países escandinavos, foram lançados nessa época.

Em meados de 2009, a empresa desenhou os primeiros protótipos do ônibus intermunicipal Solaris InterUrbino 12 que estreou em setembro de 2009 na feira Transexpo.

Em setembro de 2011, a Solaris apresentou o protótipo do ônibus urbano classe MIDI totalmente elétrico: o Solaris Urbino 8,9 LE elétrico . O primeiro comprador daquele ônibus elétrico Solaris foi uma transportadora austríaca de Klagenfurt . Um ano depois, na feira IAA em Hanover , o produtor apresentou a versão de 12 metros de seu ônibus elétrico, o Solaris Urbino 12 elétrico. O primeiro modelo foi vendido em 2013, para uma operadora em Braunschweig , na Alemanha. É também para lá que foram os primeiros ônibus elétricos articulados - o Solaris Urbino 18 elétrico. Em 2014, o produtor forneceu seus inovadores ônibus urbanos Solaris Urbino 18,75 elétricos para Hamburgo ; esses veículos foram os primeiros a usar uma célula de combustível de hidrogênio como fonte de energia adicional.

Em setembro de 2014, durante a feira comercial IAA em Hanover (estreia mundial), e em outubro desse ano, na feira comercial Transexpo em Kielce (estreia polonesa), Solaris apresentou a nova geração de ônibus Solaris Urbino - inicialmente apenas com acionamentos convencionais e nas versões de comprimento 12 e 18 metros. Desta vez, o produtor introduziu mais modificações no design em comparação com os ônibus anteriores. O design foi profundamente alterado e muitas inovações técnicas foram aplicadas. Nos anos seguintes, a Solaris exibiu uma gama de modelos de nova geração (a empresa passou a usar esse nome em vez da quarta geração, para diferenciá-la do modelo mais antigo), embora continuasse a fabricar simultaneamente veículos da terceira geração.

Em 2016 a Solaris anunciou que a nova geração Solaris Urbino 12 elétrica iria competir no “Bus Euro Test 2016” para o título de Ônibus e Ônibus do Ano 2017. No concurso, o ônibus Solaris enfrentou três concorrentes - os ônibus também avaliados no teste estiveram o Mercedes-Benz Citaro C2 NGT , o Van Hool Exqui.City 18, o Irizar i2e e o Ebusco 2.01. O Solaris acabou por ser o vencedor final - tornando-se assim o primeiro autocarro polaco a garantir este título e o primeiro autocarro eléctrico a ganhar esta distinção.

Solaris fornece barramentos completos, ou seja, não utiliza chassis de outros fabricantes. No entanto, ele implementa componentes feitos por outros subfornecedores. Ela instala motores a diesel e motores a CNG feitos pela Paccar / DAF , Cummins , enquanto as transmissões são fornecidas pela Voith ou ZF Friedrichshafen . No caso de drives híbridos, os veículos Solaris usam Sistemas BAE .

Em 29 de novembro de 2016, a Solaris tornou-se líder de um cluster tecnológico denominado “Ônibus elétrico polonês - cadeia de fornecimento de eletromobilidade”. O objetivo do cluster é o projeto de ônibus elétricos, baterias e opções de carregamento. O cluster consiste em: Akademia Górniczo-Hutnicza (Universidade de Ciência e Tecnologia) , Politechnika Poznańska (Universidade de Tecnologia de Poznań) , Politechnika Warszawska (Universidade de Tecnologia de Varsóvia) , EC Grupa, Ekoenergetyka Polska, Impact Clean Power Technology, Medcom, Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL e SKB Drive. Mais tarde, as empresas El-Cab e ENEA juntaram-se ao cluster.

Em 2018 o Solaris anunciou a estreia dos três veículos seguintes: o Solaris Trollino 24, o Solaris Urbino 12 hidrogênio com acionamento a hidrogênio e o Solaris Urbino 12 LE lite híbrido, o que significa um ônibus de baixa entrada e baixa emissão com custos operacionais mais baixos.

Treinadores

Nos primeiros anos de operação, a Neoplan Polska também cuidou da montagem dos vagões Neoplan Transliner e Neoplan Skyliner . A produção em série do ônibus turístico com design próprio da empresa Solaris Vacanza 12 começou um ano após o lançamento oficial em agosto de 2001. O design desses ônibus foi elaborado pela empresa IFS Designatelier, com sede em Berlim. Uma característica desses veículos é a linha de carroceria em forma de cunha. Motores feitos pela DAF foram usados ​​para a linha de transmissão. Em 2004, a empresa lançou a produção do modelo mais longo Solaris Vacanza 13 . Em 2003 o Solaris Vacanza foi classificado em segundo ( ex aequo com o Volvo 9700 ) no concurso Coach of the Year 2004 , atrás de marcas como MAN Lion's Star e Scania Irizar PB, que conquistaram o primeiro lugar ex aequo . Devido às vendas limitadas, o Solaris decidiu eliminá-los de sua oferta em 2011.

Em 2002, a Solaris montou seu primeiro veículo para fins especiais - uma estação móvel de doação de sangue baseada no ônibus Vacanza. Os bloodmobiles Solaris foram usados ​​em muitas cidades polonesas, mas também foram vendidos para Riga. Em 2018, o Solaris apresentou o primeiro veículo especial totalmente elétrico para doação de sangue, baseado no modelo Urbino 8.9 LE.

Trólebus

Os trólebus Solaris Trollino são produzidos desde 2001, com base em ônibus de piso baixo da série Solaris Urbino . As primeiras unidades Trollino 12 foram criadas em colaboração com PKT Gdynia . Em 2002, a empresa lançou a produção em série de trólebus mais longos, ou seja, versões de 15 e 18 metros. O Solaris Trollino 15 foi o primeiro trólebus do mundo com esse comprimento. Originalmente, os veículos eram feitos com acionamentos fabricados pela empresa húngara Ganz Transelektro e pela empresa tcheca Cegelec . Na primavera de 2007, Solaris e a empresa Medcom de Varsóvia decidiram construir um protótipo do trólebus Solaris Trollino 12, equipado com um acionamento assíncrono feito na Polônia. Foi criado em agosto de 2007 e depois submetido a testes em Lublin . Mais dois veículos foram feitos para o operador público MPK Lublin. O TLT baseado em Tychy também está autorizado a montar e obter a homologação do modelo Trollino.

Os trólebus Solaris Trollino estão disponíveis em várias versões de comprimento: modelos de 12, 15 e 18 metros. Na Polônia, o Trollino pode ser encontrado nas ruas de Gdynia , Tychy e Lublin. Também foram entregues para a rede de trólebus que está sendo reconstruída em Roma (a versão a bateria que permite dirigir no centro da cidade sem a linha de tração) e para as redes existentes em Riga , Vilnius , Tallinn , Landskrona , Opava e Ostrava . Em 2009, o primeiro trólebus chegou a Portugal . O Solaris Trollino também está disponível em uma versão especial com carroceria MetroStyle que tem afinidade com o estilo do bonde Solaris Tramino. Os trólebus desse tipo foram fornecidos a Salzburgo , Esslingen e Castellón de la Plana .

Bondes

Em março de 2006, a Solaris Bus & Coach assinou um contrato com a Bombardier Transportation e a empresa alemã Vossloh Kiepe na montagem de bondes na Polônia. Em 2006, essas empresas ganharam um concurso para o fornecimento de 24 bondes do tipo Bombardier NGT6 / 2 para Cracóvia e 3 para Gdańsk . Sob o acordo de cooperação, a Bombardier Transportation forneceu as carrocerias e carruagens, a Vossloh Kiepe forneceu os acessórios elétricos e a Solaris garantiu a entrega dos componentes restantes e a montagem dos veículos, em colaboração com a MPK Kraków. A montagem dos bondes para a Cracóvia ocorreu no depósito de bondes Zajezdnia Podgórze. Em 2007, foram entregues três veículos encomendados em Gdańsk e oito veículos para o MPK Cracóvia.

Em meados de 2009, a Solaris apresentou o protótipo de seu próprio bonde, denominado Solaris Tramino. A sua estreia teve lugar a 14 de Outubro de 2009 durante a feira Trako em Gdańsk. A Solaris obteve a sua primeira encomenda de eléctricos concebidos por si quando ganhou um concurso para o fornecimento de 45 eléctricos para o operador MPK em Poznań. A entrega dos veículos começou em julho de 2011 e terminou em maio de 2012.

O segundo concurso para Solaris dizia respeito a um pedido de 5 bondes biarticulados de piso rebaixado e adaptados para uma bitola de 1000 mm, feito por Jenaer Nahverkehr - um operador de transporte público da cidade alemã de Jena . Os bondes foram equipados com duas cabines de motorista, três bogies, incluindo quatro eixos integrados a um motor de 90 kW e um sistema de ar condicionado para o habitáculo. Os bondes foram entregues em 2013. Eles foram os primeiros produzidos na Polônia e vendidos para um cliente na Alemanha. Como parte da terceira licitação em 2014, a Solaris forneceu 18 bondes triarticulados em uma bitola de 1100 mm para Braunschweig, na Alemanha. Estes foram os bondes mais longos fabricados pela Solaris.

Em agosto de 2012, a Solaris ganhou um concurso para o fornecimento de 15 bondes duplos para a rede de bondes recém-construída em Olsztyn. Este veículo apresenta muitas soluções de última geração, como baterias de tração que permitem uma viagem de curta distância sem uma conexão com a linha de tração. Esses também são os bondes que emitem menos ruído na Polônia. Os 15 veículos foram fornecidos em 2015.

No início de fevereiro de 2015, a Solaris ganhou uma comissão para o fornecimento de 41 bondes à operadora de transporte público Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH na Alemanha, com sede em Leipzig . Os novos bondes para o comprador saxão receberam um design totalmente novo, de acordo com os desejos do cliente. No entanto, as referências à construção do antigo Tramino foram mantidas. O veículo mais longo da família (37 630 mm) foi batizado de Tramino XL . A estreia oficial do Tramino para Leipzig aconteceu em fevereiro de 2017, marcando também o início da entrega.

Em 20 de setembro de 2016, na feira InnoTrans em Berlim , a empresa anunciou que havia iniciado uma cooperação com a Stadler Rail - uma produtora suíça de material rodante. O consórcio ganhou um concurso para a entrega de 50 bondes para a operadora de transporte público MPK SA de Cracóvia .

Em 9 de dezembro de 2016, a Solaris anunciou o estabelecimento da joint venture Solaris Tram. A empresa começou a operar em 1 de janeiro de 2017, com Zbigniew Palenica assumindo o cargo de CEO, enquanto as ações são divididas entre Solaris e Stadler Rail em 40:60. Em julho de 2017, o Solaris Tram garantiu a primeira encomenda, para o fornecimento, à Braunschweig, de sete elétricos com design semelhante aos veículos do contrato anterior.

Gestão e equipe da empresa

Gestão da companhia

Krzysztof Olszewski e Solange Olszewska
A partir de Até Presidente do Conselho Presidente do Conselho Fiscal
1994 2008 Krzysztof Olszewski -
2008 2014 Solange Olszewska Krzysztof Olszewski
2014 2015 Ryszard Petru
2015 2016 Andreas Strecker Janusz Reiter
2016 2018 Solange Olszewska
2018 Javier Calleja Josu Imaz

Fonte:.

Número de empregados

No primeiro ano de operação, havia 36 funcionários trabalhando na área de produção. Nos anos seguintes, com o lançamento de novas salas de produção e a expansão da produção, o número de funcionários continuou crescendo. Em 2005, o Solaris relatou um quadro de funcionários de 1.000. Em 2018, o Solaris emprega 2.300 pessoas na Polônia e em agências estrangeiras.

Símbolos comerciais

Logotipo da Solaris (2005-2012)

Inicialmente, a Neoplan Polska não usava seu logotipo - ela se baseava no símbolo da holding Neoplan. O primeiro logotipo do Solaris foi apresentado em 2001, quando Solaris Bus & Coach Sp. O. z oo foi oficialmente estabelecido. Apresentava uma inscrição estilizada onde se lia Solaris, encerrada em uma elipse. Além disso, para os ônibus, a empresa utilizou um logotipo complexo em um fundo preto, onde a letra O foi substituída por um planeta, enquanto a letra A foi colocada contra uma estrela ao fundo. Em 2005, um novo sistema gráfico para Solaris foi mostrado. A empresa introduziu o logotipo característico que lembra a letra S. Em 2012 a empresa lançou uma versão reformulada do símbolo tornando-o mais arrojado e alterando o preenchimento interior da letra S. Além disso, o nome estilizado Solaris, em linha com o design da 2001, é colocado abaixo do símbolo gráfico.

Slogan publicitário

Em 2005, o Solaris lançou seu primeiro slogan publicitário: “Poder de Entusiasmo”. Esteve em uso até 2017, quando a empresa o substituiu pelo slogan “Wspólny kierunek” (polonês para direção comum ).

Dachshund verde

Dachshund verde em veículos com motor diesel

O dachshund verde é o mascote da empresa Solaris. Costumava ser acoplado aos ônibus da Neoplan Polska, diferenciando-os dos veículos produzidos em outras fábricas da Neoplan. Foi criado pela vice-presidente do dia da empresa, Solange Olszewska. O dachshund se assemelha a um ônibus de piso rebaixado, mas também simboliza a fidelidade para com os clientes e os baixos custos operacionais. A cor verde é um símbolo de preocupação com o meio ambiente natural. Sua imagem é colada na parte externa do ônibus, geralmente na face frontal, no lado esquerdo do veículo (quando se olha na direção da viagem). Uma versão de brinquedo de pelúcia do símbolo é frequentemente distribuída durante o lançamento oficial dos ônibus para os clientes. No caso da primeira e segunda geração e para alguns veículos de terceira geração, o logotipo incluía a palavra "piso baixo" escrita no idioma do país em questão (por exemplo, "Niederflur" para a Alemanha ou "niskopodłogowy" para a Polônia) . No caso dos ônibus de baixa entrada, a inscrição foi alterada para “baixa entrada”. Os ônibus padrão da família Urbino (com motor diesel ou natgas) apresentam o logotipo do dachshund na forma básica, enquanto outros tipos de tração ou construção têm sua característica distintiva representada na imagem do dachshund, conforme mostra a tabela abaixo:

Modelo e versão do veículo Diferenças operacionais refletidas no símbolo do veículo
Solaris Urbino elétrico O símbolo gráfico inclui um cabo e plug-in substituindo a cauda, ​​que simboliza o acionamento elétrico.
Urbino híbrido O símbolo gráfico contém dois corações que representam o sistema de tração dupla do veículo.
Urbino Low Entry O bassê fica de pé com a pata dianteira levantada. Na versão mais antiga, as patas dianteiras do bassê são vistas deitadas, enquanto as traseiras ficam em pé, o que resulta na barriga subindo na parte traseira, assim como o piso é elevado na parte traseira do veículo.
Urbino na Cracóvia O bassê usa na cabeça um gorro pontudo , típico da região e conhecido em polonês como krakuska . Aparece apenas em alguns dos ônibus entregues na cidade.
Trollino O dachshund tem uma coleira que lembra postes de carrinho amarrada à coleira.
Tramino O símbolo gráfico inclui uma trela e patins amarelos em linha.
InterUrbino O símbolo gráfico carrega uma mochila.

Produtos

Veículos especiais e protótipos
Modelo Anos de produção
Veículos especiais
Veículos de doação de sangue desde 2002
Ônibus do aeroporto desde 2004
Cinebus 2016
Protótipos
Solaris Urbino 18 LE CNG 2011
Solaris Urbino 10,9 LE 2013, 2015
Solaris Concept Bus 2015

Produção e vendas

Fábrica Solaris em Środa Wielkopolska
Ano Ônibus, ônibus e trólebus Bondes
Vendas Exportar Exportar (%) Solaris Tramino Bombardier NGT6 / 2
1996 56 - -
1997 163 - -
1998 160 - -
1999 106 - -
2000 178 7 3%
2001 249 54 21%
2002 230 124 54%
2003 264 169 64%
2004 478 366 77%
2005 598 487 81%
2006 567 367 65%
2007 681 400 59% 11
2008 1039 557 54% 16
2009 1115 852 76% 1
2010 1120 713 64%
2011 1207 687 57% 23
2012 1006 743 74% 22
2013 1302 1010 77% 5
2014 1380 1100 80% 3
2015 1279 946 74% 15
2016 1300 829 64% 13
2017 1397 952 68% 7
2018 1226 824 67%
2019 1487 1053 71%
Σ 18 588 12 240 66% 89 27

Os ônibus Solaris encontraram compradores em mais de 700 cidades em 32 países da Europa, África e Ásia (em: 01.07.2018). O ônibus Solaris mais distante de Bolechowo até agora é a ilha da Reunião, no Oceano Índico . Solaris é líder de vendas na Polônia de novos ônibus urbanos com DMC de mais de 8 t desde 2003, sem interrupção. O número de ônibus, trólebus e bondes vendidos pela Solaris foi maior para a Polônia (5528), Alemanha (2960), República Tcheca (860), Itália (829), Suécia (616), França (523) e Noruega (478) .

Instalações de produção

A produção de veículos Solaris é realizada em quatro instalações de produção situadas nas proximidades de Poznań e na própria cidade. A sede está localizada em Bolechowo-Osiedle. É aí também que ocorre a etapa final da produção. Além disso, a Solaris opera duas fábricas em Środa Wielkopolska e uma em Poznań. De acordo com os planos da empresa, no âmbito da joint-venture Solaris e Stadler Rail , a partir de 2019 a montagem final dos elétricos Solaris Tramino será executada nas fábricas da Stadler Polska localizadas em Siedlce . Em 2017, a Solaris lançou mais uma fábrica - o Solaris Logistics Centre - localizado em Jasin, perto de Poznań. O novo centro de distribuição e depósito de peças de reposição deveria agilizar o processo de implementação de pedidos e elevar o nível de atendimento pós-venda ao cliente.

Bolechowo-Osiedle

A fábrica em Bolechowo-Osiedle é a maior unidade de produção da Solaris. É aí que ocorre a etapa final da produção dos ônibus. Inaugurada em 1996, é a fábrica mais antiga da Solaris, criada para a execução de uma encomenda de autocarros para a MPK Poznań. Em 2014 a empresa iniciou a expansão da fábrica, agregando produção adicional e espaço para escritórios. A seguinte extensão dessa instalação começou em 2018. A produção anual chega a 1300–1400 veículos, o que significa que todos os dias 5 a 8 novos ônibus saem da linha de montagem em Bolechowo. O tempo médio de produção de um ônibus urbano é de aprox. 20 dias úteis. Os escritórios estão localizados próximos à área de produção, constituindo a sede da Solaris Bus & Coach. Desde 2016, é possível dar uma espiada no interior da fábrica e no prédio de escritórios em Bolechowo usando o Google Street View .

Środa Wielkopolska

A instalação em Środa Wielkopolska é especializada na produção de estruturas de aço para ônibus e material rodante. Solaris comprou a fábrica em 1998, após a falência do antigo proprietário, TRAMAD. A instalação em Środa Wielkopolska emprega cerca de 360 ​​pessoas. Cerca de 8 estruturas corporais são concluídas aqui todos os dias. Em 2018, a empresa iniciou a extensão simultânea da planta de estrutura de aço em Środa Wielkopolska e da planta de Bolechowo.

O segundo pavilhão de produção em Środa Wielkopolska foi inaugurado em 2009, para atender às necessidades de pedidos de bondes Solaris Tramino para a operadora de transporte público MPK Poznań. Especializada em carrocerias de bondes, esta instalação específica atende apenas à produção de bondes Tramino.

Poznań

A fábrica em Poznań na rua Wieruszewska é uma instalação com foco na produção de material rodante, onde ocorre a montagem final dos bondes Solaris Tramino. Assim como a fábrica em Środa Wielkopolska, esta instalação foi construída para atender aos pedidos feitos pela MPK Poznań. Modelos de protótipos anteriores de bondes eram fabricados em salas de produção de empresas externas.

Maiores pedidos

Solaris Alpino em E.THE.L Atenas design em Poznań
Solaris Urbino 18 em Berlim

E.THE.L Atenas

No início de 2008, o operador municipal de autocarros de Atenas, E..THE.L, lançou um concurso para 320 autocarros urbanos - a saber, 220 veículos da classe MIDI e 100 veículos da classe MAXI. A licitação da Solaris foi destacada entre outras e assim, em julho de 2008, a empresa assinou um contrato para o fornecimento de 100 ônibus Urbino 18 e 220 Alpino 8,6 . O valor do contrato ultrapassou 80 milhões de euros. As entregas foram concluídas no final de 2009.

Cotral Lazio

No início de 2016, a Solaris conquistou o contrato para a entrega de 300 ônibus suburbanos para a operadora Cotral da região italiana do Lácio . Este contrato teve um valor aproximado de 110 milhões de euros. Ao abrigo deste contrato, a Solaris forneceu autocarros de 12 metros da categoria Solaris InterUrbino . Os ônibus contavam, entre outros, com porta-bagagens, ar-condicionado e câmeras retrovisoras. O acionamento consiste em um motor diesel fabricado pela DAF .

BVG Berlin

Em 2004, a Solaris conseguiu um pedido da Berliner Verkehrsbetriebe para o fornecimento de 260 ônibus urbanos da classe MEGA (130 + 130 sob uma opção contratual). Após este contrato, agora circulam nas ruas de Berlim 260 ônibus Solaris Urbino 18 de piso baixo da terceira geração. Eles juntaram 10 ônibus Urbino 18 mais antigos da geração anterior, já em uso na cidade.

RTA Dubai

No final de 2006, a Dubai Roads & Transport Authority (a operadora de transporte municipal em Dubai ) lançou um concurso para o fornecimento de um total de 620 ônibus urbanos, embora o pedido tenha sido dividido em vários lotes. Um desses lotes, com 225 veículos, foi ganho pela Solaris. O contrato previa a entrega de 150 ônibus articulados Urbino 18 e 75 Urbino 12 de terceira geração. As entregas de ônibus se espalharam no tempo, a partir do final de 2007 e ao longo do primeiro semestre de 2008. Uma novidade aplicada nos ônibus do RTA de Dubai foi um sistema de ar condicionado mais eficiente e sistemas de proteção do motor contra tempestades de areia. Cortinas especiais de ar frio também foram aplicadas nos ônibus, para evitar que o calor entre no ônibus pelas portas abertas.

SWRT Valônia

A Société Régionale Wallonne du Transport (transportadora regional da região belga da Valônia ) encomendou 208 ônibus híbridos Solaris em 2017. No âmbito da comissão de 105 milhões de EUR, o produtor forneceu Solaris Urbino 12 ônibus híbridos de 4 gerações. As entregas foram distribuídas ao longo de um período de dois anos - 97 ônibus foram fornecidos em 2017 e outros 111 foram expedidos em 2018.

MZA Varsóvia

Em março de 2019, a Solaris venceu o concurso organizado pela MZA Varsóvia, que tinha por tema a entrega de 130 autocarros elétricos. O contrato foi assinado em 22 de julho de 2019. Os veículos irão para as ruas de Varsóvia em 2019 e 2020. O contrato vale 399,5 milhões de PLN (cerca de 89,5 milhões de euros) e foi o maior pedido de ônibus elétrico até o momento na Europa. Solaris apresentou a única proposta.

ATM Milan

Em julho de 2019, a Solaris conquistou um pedido de fornecimento de 250 ônibus elétricos de 12 m de comprimento para uma operadora de Milão , vencendo a licitação contra a Mercedes . Foi um concurso para autocarros elétricos no valor de 192 milhões de euros.

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Solaris Bus & Coach no Wikimedia Commons