Força Aérea Somali - Somali Air Force
| Força Aérea Somali | |
|---|---|
| Ciidamada Cirka Soomaaliyeed | |
 Brasão de armas da Força Aérea Somali
| |
| Fundado | 1954 |
| País |
 Somália
|
| Modelo | Força do ar |
| Função | Guerra aérea |
| Parte de | Forças Armadas da Somália |
| Garrison / HQ | Afsione, Mogadíscio |
| Lema (s) |
Somali : Isku Tiirsada "Lean Together" |
| Cores | |
| Noivados | |
| Comandantes | |
| Comandante em Chefe | Presidente Mohamed Abdullahi Mohamed |
| Chefe das Forças Armadas | Brigadeiro-general Odowaa Yusuf Rageh |
| Chefe da Força Aérea | Brigadeiro-general Mohamud Sheikh Ali |
Comandantes notáveis |
Brigadeiro-general Ali Matan Hashi |
| Insígnia | |
| Roundel |  |
| Fin Flash | .svg) |
A Força Aérea Somali ( SAF ; Somali : Ciidamada Cirka Soomaaliyeed , Osmanya : 𐒋𐒕𐒆𐒖𐒑𐒖𐒆𐒖 𐒋𐒘𐒇𐒏𐒖 𐒈𐒝𐒑𐒛𐒐𐒘𐒕𐒜𐒆, CCS; Árabe : القوات الجوية الصومالية , Al-Qūwāt al-Gawwīyä as-Ṣūmālīyä ) é a força aérea da Somália . O Corpo Aeronáutico Somali ( SAC ) era o nome da Força Aérea Somali durante o período pré-independência (1954–1960). Depois de 1960, quando a Somália conquistou a independência, o nome mudou para Força Aérea Somali . O principal organizador da SAF e o primeiro piloto da Somália, Ali Matan Hashi, tornou-se o fundador e também o chefe da SAF. A certa altura, as SAF tinham a maior capacidade de ataque aéreo no Chifre da África . Quando Siad Barre fugiu de Mogadíscio em 1991, a Força Aérea havia se dissolvido. A sede da SAF foi tecnicamente reaberta em 2015.
História
Após um acordo assinado entre os governos somali e italiano em 1962, os aviadores somalis iniciaram um regime de treinamento na Itália com a assistência de técnicos e pilotos italianos. No mesmo período, cinquenta cadetes somalis também começaram a treinar na União Soviética como pilotos de aviões a jato , que mais tarde se juntaram a mais de duzentos sargentos e oficiais de elite do país para treinamento militar geral. A maior parte desse pessoal voltou para a Somália com as habilidades e conhecimentos adquiridos no exterior.
O Corpo Aeronautico della Somalia foi fundado na década de 1950 e foi inicialmente equipado com um pequeno número de aeronaves ocidentais, incluindo dois Douglas C-47 Skytrains , oito Douglas C-53 Skytrooper Dakota paraquedistas variantes, dois Beech C-45 Expeditores para transporte tarefas, dois North American T-6 Texans (modelo H), dois Stinson L-5 Sentinels e seis North American P-51 Mustangs usados como aviões de combate . No entanto, todos os Mustangs sobreviventes foram devolvidos à Itália antes que a Somália ganhasse sua independência em junho de 1960. O Corpo de Aeronáutica foi oficialmente renomeado como Força Aérea Somali em dezembro de 1960. Dois aviões leves Gomhouria logo chegaram do Egito, e mais tarde oito Piaggio P. 148 treinadores foram doados pela Itália em 1962.
Em 15 de outubro de 1969, durante uma visita à cidade de Las Anod , no norte , o então presidente da Somália, Abdirashid Ali Shermarke, foi morto a tiros por um de seus guarda-costas. Seu assassinato foi rapidamente seguido por um golpe de estado militar em 21 de outubro de 1969 (um dia após seu funeral), no qual o exército somali tomou o poder sem encontrar oposição armada - essencialmente uma tomada de controle sem derramamento de sangue. O golpe foi liderado pelo major-general Mohamed Siad Barre , que na época comandava o exército. Barre então proclamou a Somália um estado socialista , e programas de modernização rápida logo seguiram o exemplo. Posteriormente, vários aviadores somalis foram enviados para treinar no exterior, em países como Estados Unidos , Itália , União Soviética e Reino Unido . Após o treinamento, muitos desses homens se tornaram os principais instrutores e pilotos de caça do país . Cinquenta Mikoyan-Gurevich MiG-17 "Frescos" foram doados pelos soviéticos, enquanto 29 MiG-21MFs foram comprados pelo governo da Somália.
Asli Hassan Abade foi a primeira mulher a pilotar na Força Aérea Somali. Ela recebeu treinamento em aeronaves de hélice única e, mais tarde, ganhou uma bolsa para estudar na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos .
Em julho de 1975, o Instituto Internacional de Estudos Estratégicos estimou que a Força Aérea tinha três bombardeiros Ilyushin Il-28 "Beagle" (confirmados muitos anos depois por Cooper 2015), dois esquadrões de ataque ao solo de caça com dois Mikoyan-Gurevich MiG-15 " Fagot, "e um total de 23 MiG-17 " Fresco "e MiG-19 " Farmer; " um esquadrão de caça com 24 Mikoyan-Gurevich MiG-21 "Fishbed;" um esquadrão de transporte voando três Antonov An-2 e três Antonov An-24 /26; um esquadrão de helicópteros com Mil Mi-2s, Mi-4s e Mil Mi-8s; e relatou outros sobreviventes dos primeiros anos, incluindo três C-47s, um C-45 e seis Piaggio P.148s italianos.
Guerra Ogaden (1977-1978)
Em julho de 1977, a Guerra de Ogaden estourou depois que o governo de Siad Barre procurou incorporar a região predominantemente habitada por somalis de Ogaden na Etiópia em uma Grande Somália pan-somali . As Forças Armadas da Somália invadiram Ogaden e tiveram sucesso no início, capturando a maior parte do território. A maré começou a mudar com a repentina mudança de apoio da União Soviética à Etiópia, seguida por quase todo o mundo comunista se aliando a esta. Os soviéticos suspenderam seus fornecimentos anteriores ao regime de Barre e aumentaram a distribuição de ajuda, armas e treinamento para o regime Derg recém-comunista da Etiópia . Eles também trouxeram cerca de 15.000 soldados cubanos para ajudar os militares etíopes. Em 1978, as tropas somalis foram expulsas de Ogaden.
Antes da guerra, a Somália adquiriu quatro bombardeiros Ilyushin Il-28 "Beagle". Voado por pilotos do MiG-17, a aeronave tinha o potencial de ser decisiva quando eles chegaram pela primeira vez. Apenas três Il-28s permaneceram em serviço na época da guerra. Eles apoiaram a invasão inicial, mas foram bastante ineficazes porque apenas bombardeios de alta altitude foram usados. Assim que a Força Aérea da Etiópia começou a contestar os céus, os Il-28s foram retirados do combate, permanecendo em seus campos de aviação até que os ataques aéreos da Etiópia os levassem para fora. Nenhum dos Il-28 sobreviveu à guerra.
Status em 1980-1981
Nelson et al. afirmaram em 1980 que as fontes indicaram que de aproximadamente 21 aeronaves de combate da Somália, menos de meia dúzia - MiG - 17 e MiG - 21 - foram mantidas em operação por mecânicos paquistaneses. Seis aeronaves monomotoras SIAI Marchetti SF-260W de suporte tático italiano entregues no final de 1979 foram supostamente aterradas em 1980 devido à falta de gasolina 110 octanas na Somália para as aeronaves com motor a pistão . Foi relatado que a escassez de aeronaves de combate estava sendo corrigida em 1981, quando os trinta caças-bombardeiros Shenyang J-6 chineses estavam começando a chegar.
A Biblioteca de Estudos de Países do Congresso escreveu em 1992-93 que: "..há [havia] inúmeros relatos não confirmados de cooperação militar da Somália-África do Sul. O relacionamento supostamente começou em 18 de dezembro de 1984, quando o ministro das Relações Exteriores da África do Sul Roelof" Pik " Botha visitou a Somália e discutiu com Siad Barre. Os dois líderes teriam assinado um comunicado secreto concedendo à South African Airways direitos de desembarque na Somália e à marinha sul-africana o acesso aos portos de Chisimayu e Berbera. Foi dito que a Somália também concordou em vender South African Airways. África, oito caças MiG-21. Em troca, a África do Sul supostamente providenciou o envio de peças de reposição e munições para a aeronave Hawker Hunter fornecida à Somália pelos Emirados Árabes Unidos, e de ser responsável pelos salários de dez ex-pilotos da Força Aérea da Rodésia que já estiveram na Somália ajudando a treinar pilotos e técnicos somalis e voando em missões de combate no norte. "
Em 28 de outubro de 1985, um MiG-21 somali caiu.
Guerra civil e genocídio issaq
Em 1987-88, as forças armadas estavam se fragmentando, assim como as estruturas estatais mais amplas, e várias insurgências estavam crescendo a ponto de serem chamadas de Guerra Civil Somali .
Em resposta aos ataques do Movimento Nacional Somali (predominantemente do clã Issaq ) nas cidades de Hargeisa e Burao , Barre respondeu ordenando o "bombardeio aéreo das principais cidades do noroeste e a destruição sistemática de residências Isaaq, assentamentos e pontos de água" .
O objetivo era lidar explicitamente com o "problema de Isaaq", segundo o qual o regime de Siad Barre visava especificamente os membros civis do clã Isaaq, especialmente nas cidades de Hargeisa e Burco e, para esse fim, empregou o uso de bombardeios aéreos e bombardeios indiscriminados de artilharia contra as populações civis pertencentes para o clã Isaaq.
As atrocidades cometidas pelas forças do Barre contra os Isaaqs incluíam metralhadoras de aeronaves ( metralhadoras ) de refugiados em fuga até que eles alcançassem a segurança na fronteira com a Etiópia.
O estudioso do genocídio Adam Jones também discute este aspecto particular da campanha de Siad Barre contra os Isaaq:
Em dois meses, de maio a julho de 1988, entre 50.000 e 100.000 pessoas foram massacradas pelas forças do regime. A essa altura, todos os Isaaks urbanos sobreviventes - ou seja, centenas de milhares de membros da principal comunidade de clãs do norte - haviam fugido pela fronteira para a Etiópia. Eles foram perseguidos ao longo do caminho por caças-bombardeiros britânicos pilotados por mercenários sul-africanos e ex-pilotos da Rodésia, pagos $ 2.000 por surtida.
Apesar da recusa contínua do governo em conceder acesso a estrangeiros ao norte para relatar a situação, o The New York Times relatou que refugiados Isaaq foram metralhados:
Diplomatas ocidentais aqui disseram acreditar que a luta na Somália continua inabalável. Mais de 10.000 pessoas foram mortas no primeiro mês após o início do conflito no final de maio, de acordo com relatos que chegaram aos diplomatas daqui. O governo da Somália bombardeou cidades e metralhou residentes em fuga e usou artilharia indiscriminadamente, de acordo com as autoridades.
Dissolução
Metz et al. 1993 escreveu que "[e] em 1990 a SAF foi organizada em três esquadrões de caça de ataque ao solo equipados com aeronaves J-6 e Hawker Hunter; três esquadrões de caça equipados com aeronaves MiG-21MF e MiG-17; um esquadrão de contra-insurgência equipado com SF Aeronaves -260W; um esquadrão de transporte equipado com aeronaves An-2, An-24, An-26, BN-2, C-212 e G-222; e um esquadrão de helicópteros equipado com Mi-4, Mi-8 e Aeronaves Agusta-Bell "e tinha uma série de aeronaves de treinamento, além disso. O IISS Military Balance para 1990-91 estimou que a Força Aérea tinha 2.500 funcionários e um total de 56 aeronaves de combate: eles listam quatro Hunters, 10 MiG-17s, 22 J-6s, oito MiG-21MFs, seis SF-260Ws e uma única aeronave de reconhecimento Hawker Hunter FR.76 (pág. 117).
Quando o presidente Siad Barre fugiu da capital Mogadíscio para sua região natal, Gedo, em janeiro de 1991, a Força Aérea havia se dissolvido efetivamente em meio à Guerra Civil Somali . Em 1993, oito MiG-21 (seis MiG-21MF e dois MiG-21UM), três MiG-15UTI, um SF-260W e um MiG-17 desconhecido foram vistos no aeroporto de Mogadíscio. Três Hawker Hunters, serializados 704, 705 e 711, foram vistos no Aeroporto de Baidoa pelas forças australianas durante a intervenção do UNOSOM II , mas foram removidos posteriormente.
Relançamento na década de 2010
Durante as décadas da Guerra Civil Somali , ex-membros da desaparecida força aérea de Barre mantiveram contato uns com os outros. Em 29 de outubro de 2012, 40 oficiais graduados do Exército Nacional Somali e da Força Aérea participaram do workshop de três dias para Melhorar a Compreensão e Conformidade com o Direito Internacional Humanitário (DIH) em Djibuti , organizado pela AMISOM . Em outubro de 2014, os cadetes da Força Aérea Somali passaram por treinamento adicional na Turquia .
Em 1 de julho de 2015, o Ministro da Defesa da Somália, Abdulkadir Sheikh Dini, reabriu o quartel-general da Força Aérea Somali. Localizada em Afisone, Mogadíscio, a mudança pode ajudar a restabelecer a Força Aérea após 25 anos de guerra civil.
A Força Aérea não está operacional e não possui aeronaves. É composto por aproximadamente 170 pessoas (40-50 oficiais, variando de segundo-tenente a coronel e 120-130 suboficiais e aviadores). A Turquia está ministrando treinamento residencial a um grupo de jovens membros da Força Aérea Somali e pretende apoiar o desenvolvimento de uma capacidade de aviação. O custo potencial cumulativo para desenvolver uma arma aérea somali novamente, ao longo de 10 anos, seria de US $ 50 milhões.
Em 6 de março de 2020, o Brigadeiro-General Sheikh Ali encontrou-se com o Chefe do Ar, Marechal Mujahid Anwar Khan, em Islamabad, para discutir os esforços de cooperação e os laços bilaterais entre a Força Aérea Somali e a Força Aérea do Paquistão.
Equipamento
Os militares da Força Aérea Somali usavam macacões de vôo verdes com ombreiras indicando sua posição ao lado de uma máscara de piloto com viseira e capacete quando voavam ativamente. A Força Aérea tradicionalmente usaria uma camisa de serviço azul celeste (para o verão) ou azul marinho, calças azul marinho, boina ou protetor lateral, ombreiras e botas pretas; no entanto, um uniforme mais formal consistiria em um boné pontudo azul marinho , blazer, calças pretas sapatos formais, gravata e camisa azul-celeste, os militares da Força Aérea usariam fitas no peito esquerdo, além da insígnia da Força Aérea.
Nelson et al. estimou a aeronave da Força Aérea da Somália em 1981 como:
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| Modelo | Descrição | País de fabricação | Inventário | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Avião de combate | ||||
| MiG-17 "Fresco" | caça-bombardeiro |
 União Soviética
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27 | |
| MiG-21MF "Fishbed J" MiG-21bis Fishbed L | Caça-bombardeiro Mach 2.1 com mísseis antiaéreos AA-2 Atoll | 9 ou 29 | ||
| Shenyang J-6 | Mach 1.3 caça-bombardeiro |
 China
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30 | |
| Aermacchi SF.260 W | Embarcação leve de ataque monomotor |
 Itália
|
6 | |
| Hawker Hunter | caça de ataque ao solo / avião de reconhecimento / treinamento |
 Reino Unido
|
8 | |
| Aeronave de transporte | ||||
| Antonov An-2 "Colt" | Transporte leve monomotor |
União Soviética
|
3 | |
| An-24 / -26 | Transporte turboélice duplo | |||
| Douglas C-47 Skytrain | Transporte bimotor |
 Estados Unidos
|
||
| C-45 | Transporte leve bimotor | 1 | ||
| Aeritalia G.222 | Transporte turboélice duplo |
Itália
|
4 | |
| Helicópteros | ||||
| Mil Mi-4 "Hound" | Transporte de doze lugares |
União Soviética
|
4 | |
| Mil Mi-8 "Hip" | Transporte médio bimotor | 8 | ||
| AB-204 | Helicóptero de utilidade geral |
Estados Unidos / Itália
|
1 | |
| AB-212 | 4 | |||
| Treinadores | ||||
| Mikoyan-Gurevich MiG-15 UTI "Fagot" | Treinador avançado de jato de dois lugares |
União Soviética
|
4 | |
| MiG-21UM Mongol B | Treinador avançado de jato de dois lugares | 20 | ||
| Yakovlev Yak-11 "Moose" | Treinador avançado monomotor e dois lugares |
União Soviética
|
||
| Piaggio P.148 | Treinador principal monomotor e dois lugares |
Itália
|
6 | |
| SIAI-Marchetti SM.1019 | Aeronaves monomotores de treinamento, observação e ataque leve | |||
A SAF adquiriu duas aeronaves utilitárias Piaggio P.166 -DL3 e duas aeronaves de patrulha marítima P.166-DL3 / MAR em 1980.
Um Comando de Defesa Aérea - aparentemente um quarto serviço - foi formado no final dos anos 1980. Em 1987, de acordo com os registros do DIA dos EUA, tinha 3.500 homens , com sede em Mogadíscio , sete brigadas de armas AA / SAM e uma brigada de radar. Oito anos depois, a Força de Defesa Aérea da Somália operou a maioria dos mísseis terra-ar. Em 1 de junho de 1989, o IISS também estimou que o equipamento de defesa superfície-ar da Somália incluía 40 mísseis SA-2 Guideline (status operacional incerto), 10 SA-3 Goa e 20 mísseis terra-ar SA-7 .
Posições da Força Aérea Somali
- Oficiais
| Grupo de classificação | General / oficiais de bandeira | Oficiais de campo / sênior | Oficiais subalternos | Oficial cadete | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Força Aérea Somali |
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Tenente General Sareeye Guud |
Major general Sareeye Gaas |
Brigadeiro General Sareeye Guuto |
Coronel Gashaanle Sare |
Tenente-coronel Gashaanle Dhexe |
Major Gashaanle |
Capitão Dhamme |
Primeiro Tenente Laba Xídígle |
Segundo Tenente Xídígle |
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- Alistado
| Grupo de classificação | NCOs seniores | NCOs juniores | Alistado | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Força Aérea Somali |
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Sem insígnia | ||||||||||||||||||||||||||||
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Suboficial Musharax Sarkaal |
Subtenente Classe 1 Sadex Xarígle |
Subtenente Classe 2 Laba Xarígle |
Subtenente Classe 3 Xarígle |
Sargento Sadex Alífle |
Cabo Laba Alífle |
Lance Corporal Alífle |
Aircraftman Dable |
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Veja também
Notas
Referências
- Cooper, Tom (19 de abril de 2015). Wings over Ogaden: The Ethiopian-Somali War (1978-1979) . Africa @ War. Solihull: Helion. ISBN 978-1909982383.
- Metz, Helen (1993). Somália: A Country Study (PDF) (Quarta ed.). Biblioteca do Congresso . Retirado em 12 de julho de 2019 . Pesquisa concluída em maio de 1992.
- Nelson, Harold (1982). Somália: Um Estudo de País (PDF) (Terceira ed.). Washington DC .: Estudos de Área Estrangeira, American University. Arquivado do original (PDF) em 4 de outubro de 2012. Pesquisa concluída em outubro de 1981.
- Robinson, Colin D. (2016). "Revisitando a ascensão e queda das Forças Armadas da Somália, 1960–2012". Análise de defesa e segurança . 32 (3): 237–252. doi : 10.1080 / 14751798.2016.1199122 . S2CID 156874430 .
- Arquivos de Informações de Aeronaves do Mundo Brightstar publicando Arquivo 338, folha 4 de Londres
- WorldAirForces.com, Historical Somali Aircraft
links externos
- Court Chick & Albert Grandolini, com Tom Cooper & Sander Peeters, Somália, 1980-1996 , Air Combat Information Group, 2 de setembro de 2003.
- "/ k / Planes - / k / Planes Episódio 94: Cripple Fight!" . Kplanes.tumblr.com. 26 de fevereiro de 2016 . Página visitada em 23 de maio de 2020 .
- Caçadores somalis
- https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19601011-0 - Relatório de desaparecimento do Beechcraft 1960
- https://wikileaks.org/plusd/cables/1975MOGADI01551_b.html mudança do chefe da força aérea, 1975