Ferrovia da Linha Soo - Soo Line Railroad
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 Mapa da Ferrovia da Linha do Soo. As linhas vermelhas são antigos rastreamentos SOO operados pela CP; as linhas azuis escuras são antigas rastreamentos MILW, agora também operadas pela CP; as linhas verdes são antigas pistas do SOO derivadas do WC e agora fazem parte do CN . As linhas cinzas na Dakota do Norte são operadas pela Short Lines ( DMVW e NPR ) e as linhas pontilhadas em azul claro são abandonadas.
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 SOO 6062, um EMD SD60M , conduz um trem através de Wisconsin
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| Visão geral | |
|---|---|
| Quartel general | Minneapolis , Minnesota |
| Marca de relatório | SOO |
| Localidade | Dakota do Norte , Wisconsin , Minnesota , Michigan , Illinois |
| Datas de operação | 1961-1990 (como uma ferrovia independente, presente para propriedade da CP) |
| Técnico | |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
A Soo Line Railroad ( marca registrada SOO ) é a principal subsidiária da ferrovia dos Estados Unidos da Canadian Pacific Railway ( marca registrada CP ), uma das sete ferrovias Classe I dos EUA , controlada pela Soo Line Corporation . Embora seja nomeado para o Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Marie Railroad (MStP & SSM), que era comumente conhecida como a Linha Soo após a grafia fonética de Sault , foi formada em 1961 pela consolidação dessa empresa com duas outras subsidiárias da CP: The Duluth, South Shore e Atlantic Railway , e Wisconsin Ferrovia Central . É também a sucessora de outras ferrovias de Classe I, incluindo Minneapolis, Northfield and Southern Railway (adquirida em 1982) e Chicago, Milwaukee, St. Paul e Pacific Railroad (Milwaukee Road, adquirida na falência em 1985). Por outro lado, uma grande quantidade de quilometragem foi transferida em 1987 para Wisconsin Central Ltd. , agora parte da Canadian National Railway . A Soo Line Railroad e a Delaware and Hudson Railway , outra grande subsidiária da CP (antes da aquisição da DM&E em 2008 ), atualmente fazem negócios como Canadian Pacific Railway. A maioria dos equipamentos foi repintada no esquema CP, mas o US Surface Transportation Board agrupa todas as subsidiárias da CP nos Estados Unidos sob o nome de Linha Soo para fins de relatório. A sede de Minneapolis está localizada no edifício Canadian Pacific Plaza , que se mudou do edifício Soo Line nas proximidades .
Descrição do sistema
A linha principal da empresa começa em Portal, Dakota do Norte , na fronteira Canadá-EUA , e se estende ao sudeste ao longo da antiga rota MStP e SSM até as cidades gêmeas ( Minneapolis-Saint Paul ). O rastreamento da ex-Milwaukee Road leva a Linha Soo das cidades gêmeas a Chicago via Milwaukee . Entre Chicago e Detroit , onde o Detroit River Tunnel de propriedade da CP se conecta ao Canadá , a Soo Line tem direitos de rastreamento sobre a ferrovia do sul de Norfolk e direitos de transporte sobre o transporte CSX .
As principais ramificações incluem uma conexão da fronteira em Noyes, Minnesota , a Glenwood e, até que foi vendida para a Indiana Rail Road em 1983, uma linha de Chicago a Louisville, Kentucky .
Por meio de direitos de rastreamento sobre a Ferrovia BNSF , a Linha Soo também atende Duluth das Cidades Gêmeas.
No final de 1970, a Linha Soo operava 4.693 milhas (7.553 km) de estradas em 6.104 milhas (9.823 km) de trilhos; naquele ano, informou 8.249 milhões de toneladas-milhas de frete e nenhum passageiro.
História
A atual Soo Line Railroad foi incorporada em Minnesota em 19 de outubro de 1949, como Duluth, South Shore e Atlantic Railroad, como parte do plano para reorganizar a Duluth, South Shore and Atlantic Railway (DSA) e a subsidiária Mineral Range Railroad. Quando a CP consolidou várias subsidiárias em 1 ° de janeiro de 1961, ela usou essa empresa para fundir Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Marie Railroad e a Wisconsin Central Railway e a renomearam com o nome atual, Soo Line Railroad. A Linha Soo ganhou o controle da Minneapolis, Northfield and Southern Railway (MNS), uma ferrovia de linhas curtas da área de Twin Cities , em junho de 1982.
O serviço de passageiros foi praticamente eliminado pela fusão de 1961, mas vários trens permaneceram por mais alguns anos. Tratava-se de um trem diurno de Saint Paul para Duluth conhecido apenas como Trens 62 e 63 (interrompido em junho de 1961), a ligação noturna de Chicago para Duluth Laker e sua conexão de Saint Paul (ambas interrompidas em 15 de janeiro de 1965), as Cidades Gêmeas para Winnipeg Winnipeger (interrompido 25 de março de 1967), e o Saint Paul to Portal, North Dakota Soo-Dominion que, durante o verão, foi até Vancouver por meio de uma conexão com o The Dominion at Moose Jaw da Canadian Pacific . Ele foi descontinuado em dezembro de 1963, e os carros do oeste do Canadá foram manuseados no Winnipeger por mais dois verões antes de também serem retirados. O último trem de passageiros da Linha Soo foi o Copper Country Limited , um serviço conjunto com a Milwaukee Road herdado de Duluth, South Shore e Atlantic. Este serviço Chicago- Champion - Calumet foi descontinuado em 8 de maio de 1968. Além disso, havia vários trens mistos, com outros adicionais criados para permitir a descontinuação do trem de passageiros Saint Paul to Portal. Alguns serviços de trens mistos ganharam notoriedade porque os passageiros eram transportados em apenas uma direção.
Em 1984, a CP incorporou a Soo Line Corporation em Minnesota como uma empresa controladora , trocando ações em dezembro para dar à Soo Line Corporation o controle total sobre a ferrovia. Dois meses depois, em 19 de fevereiro de 1985, a Soo Line comprou a propriedade da falida Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad e atribuiu-a a uma subsidiária recém-criada, The Milwaukee Road, Inc. Esta empresa e a MN&S foram ambas se fundiram na Soo Line Railroad a partir de 1º de janeiro de 1986. Para cortar custos, a Soo Line criou a Lake States Transportation Division (LSTD) em 10 de fevereiro de 1986 para operar as linhas menos importantes, incluindo a ex-Wisconsin Central line entre Chicago e as cidades gêmeas. Incapaz de implementar as mudanças propostas nas regras trabalhistas, a Linha Soo vendeu o LSTD de aproximadamente 2.000 milhas (3.200 km) para uma nova ferrovia regional , Wisconsin Central Ltd. , em 1987 por US $ 133 milhões. (O WC transformou-se no Canadian National Railway em 2001). Em 1990, a CP ganhou o controle total da Soo Line Corporation, da qual anteriormente possuía cerca de 56% das ações ordinárias . Na década de 2000, a linha Soo foi consolidada na CP. Apenas algumas locomotivas da Linha Soo permanecem no antigo esquema de pintura; a maioria foi repintada em tinta CP ou descartada. Hoje, o trajeto da Milwaukee Road e da Linha Soo constituem a rota historicamente lógica da Canadian Pacific Railway.
Trens de passageiros nomeados
A ferrovia percorria vários trens chamados de longa distância.
- Laker, Minneapolis, Minnesota - Duluth, Minnesota - Ashland, Wisconsin
- Soo-Dominion, Chicago, Illinois - Vancouver, British Columbia
- Winnipeger , Saint Paul, Minnesota - Winnipeg, Manitoba
Presidentes
Os Presidentes da Ferrovia da Linha de Soo foram:
- Leonard H. Murray , 1961–1978, ex-presidente da Duluth, South Shore and Atlantic Railway
- Thomas M. Beckley , 1978-1983
- Dennis Miles Cavanaugh , 1983–1986, 1987–1989
- Robert C. Gilmore , 1986-1987
- Edwin V. Dodge , 1989-1996
Locomotivas restantes
Preservado
Algumas das locomotivas a diesel da ferrovia foram preservadas:
- 500, um EMD FP7A , em exibição em Ladysmith, Wisconsin .
- 700 , um EMD GP30 , no Lake Superior Railroad Museum em Duluth, Minnesota . Restaurado para uso em sua North Shore Scenic Railroad .
- 703, um EMD GP30, e 991, um carro de passageiros pesado da Barney and Smith , no Colfax Railroad Museum em Colfax, Wisconsin .
- 715, um EMD GP30, no National Railroad Museum em Ashwaubenon, Wisconsin , embora use um esquema de pintura Wisconsin Central Ltd.
- 2500 , um EMD FP7A, no Lake Superior Railroad Museum em Duluth. Também restaurado para uso em sua North Shore Scenic Railroad.
Além disso, vários dos 145 vagões de aço da ferrovia foram preservados.
Ativo
Com o passar do tempo, mais locomotivas da Linha Soo estão sendo repintadas no esquema de pintura do Pacífico canadense. Um total de nove locomotivas da Linha Soo ainda permanecem em serviço em sua pintura original que são operadas pela CP.
- EMD GP38-2s 4402, 4410, 4411, 4412, 4413, 4416, 4438 e 4448 no esquema de pintura "Hockey Stick"
- EMD GP39-2 4598 no esquema de pintura "Candy Apple Red" (ex- KCCX 793) Emd SD60M
Além disso, algumas locomotivas da Linha Soo EMD SD60 foram vendidas para a empresa de leasing CIT Group (CEFX), que foram remendadas, mas ainda permaneceram no esquema de pintura "Taco de Hóquei" da Linha Soo. As três locomotivas que permanecem na pintura da Soo Line são 6002, 6007 e 6020. EMD GP38-2s 4402, 4410, 4411, 4412, 4413, 4416, 4438 e 4448 no esquema de pintura "Hockey Stick" EMD GP39-2 4598 no esquema de pintura "Candy Apple Red" (ex-KCCX 793) Emd SD60M
Em armazenamento
Algumas locomotivas da Linha Soo estão armazenadas em vários pátios ferroviários , inativas e aguardando para serem sucateadas ou vendidas. Esses incluem:
- 2010, um EMD GP40 , ex- Milwaukee Road e remendado "Bandit". Em 4 de setembro de 2020, ele estava instalado em Humboldt Yard em Minneapolis, Minnesota .
- 4601, um EMD GP40, também instalado em Humboldt Yard em 4 de setembro de 2020.
- 4603, um EMD GP40, localizado em St Paul Yard em Saint Paul, Minnesota , em 18 de dezembro de 2019.
Trilha ferroviária
A Trilha da Linha Soo em Minnesota foi criada a partir de antigos pedaços da ferrovia que se estendeu até a Trilha do Lago Wobegon . As trilhas são apreciadas por caminhantes, corredores e ciclistas da região e são valorizadas por serem planas.
Veja também
Referências
Bibliografia
- Abbey, Wallace W. (1984). A pequena joia . Pueblo, CO: Pinon Productions. ISBN 0-930855-00-0. LCCN 84014873 .
- Dorin, Patric C. (1979). A Linha Soo . Burbank, CA: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-712-X. LCCN 79012204 .
- Gjevre, John A. (1990) [1973]. Saga of the Soo, West de Shoreham (segunda edição). Morehead, MN: Gjevre Books. OCLC 23244801 .