Sopwith Camel - Sopwith Camel

Camelo
RAF Sopwith Camel.jpg
Sopwith Camel
Função Lutador biplano
Fabricante Sopwith Aviation Company
Designer Herbert Smith
Primeiro voo 22 de dezembro de 1916
Introdução Junho de 1917
Aposentado Janeiro de 1920
Usuários primários Royal Flying Corps
Royal Naval Air Service
da Força Aérea Real
Número construído 5.490
Desenvolvido a partir de Sopwith Pup

O Sopwith Camel foi um caça biplano monoposto britânico da Primeira Guerra Mundial que foi introduzido na Frente Ocidental em 1917. Foi desenvolvido pela Sopwith Aviation Company como um sucessor do Sopwith Pup e se tornou um dos caças mais conhecidos de A grande guerra.

O Camel era movido por um único motor rotativo e estava armado com duas metralhadoras Vickers sincronizadas . Embora difícil de manusear, era altamente manobrável nas mãos de um piloto experiente, um atributo vital nas batalhas aéreas de baixa altitude e velocidade relativamente baixa da época. No total, os pilotos Camel foram creditados com a derrubada de 1.294 aeronaves inimigas, mais do que qualquer outro caça aliado no conflito. Perto do final da Primeira Guerra Mundial, o tipo também foi usado como uma aeronave de ataque ao solo, em parte porque as capacidades dos caças de ambos os lados haviam avançado rapidamente e deixaram o Camel um tanto ultrapassado.

A variante principal do Camel foi designada como F.1 . Outras variantes incluíam o 2F.1 Ship's Camel, que operava em porta-aviões ; a variante Comic night fighter; e o TF1 , um "lutador de trincheira" blindado para ataques a alvos terrestres fortemente protegidos. Uma variante de dois lugares serviu como treinador . Os últimos Camelos foram retirados do serviço da RAF em janeiro de 1920.

Desenvolvimento

Harry Cobby sentado na cabine de um Sopwith Camel

Quando ficou claro que o Sopwith Pup não era páreo para os novos caças alemães, como o Albatros D.III , o Camel foi desenvolvido para substituí-lo, assim como os Nieuport 17s que foram comprados dos franceses como medida provisória. Foi reconhecido que o novo caça precisava ser mais rápido e ter um armamento mais pesado. O esforço de design para produzir esse sucessor, inicialmente designado como Sopwith F.1 , foi liderado pelo designer-chefe da Sopwith, Herbert Smith .

No início de seu desenvolvimento, o Camel era simplesmente conhecido como "Big Pup". Uma carenagem de metal sobre a culatra do canhão, destinada a proteger os canhões do congelamento em altitude, criou uma "corcunda" que levou os pilotos a chamarem a aeronave de "Camelo", embora esse nome nunca tenha sido usado oficialmente. Em 22 de dezembro de 1916, o protótipo do Camel foi pilotado pela primeira vez por Harry Hawker em Brooklands , Weybridge , Surrey ; era movido por um Clerget 9Z de 110 hp.

Em maio de 1917, o primeiro contrato de produção para um lote inicial de 250 camelos foi emitido pelo British War Office . Ao longo de 1917, um total de 1.325 camelos foram produzidos, quase inteiramente a variante F.1 inicial. Quando a produção desse tipo chegou ao fim, cerca de 5.490 camelos de todos os tipos haviam sido construídos. No início de 1918, começou a produção da variante naval do Sopwith Camel, o "Ship's" Camel 2F.1.

Projeto

Visão geral

Réplica do camelo Sopwith mostrando a estrutura interna

O Camel tinha um design mais convencional para sua época, apresentando uma estrutura de fuselagem semelhante a uma caixa de madeira, uma capota de motor de alumínio, painéis de madeira compensada ao redor da cabine e uma fuselagem revestida de tecido, asas e cauda. Embora possua algumas semelhanças claras com o Pup, ele foi equipado com uma fuselagem visivelmente mais volumosa. Pela primeira vez em um lutador britânica concebido operacional, dois 0,303 em (7.7 mm) Vickers metralhadoras foram montados directamente em frente da cabina do piloto, sincronizado ao fogo para a frente através do disco de hélice - inicialmente esta consistiu na montagem dos firmes Sopwith de próprio sincronizador , mas depois que as unidades de ligação mecânica Sopwith-Kauper começaram a se desgastar, o sistema de ligação hidráulica Constantinesco-Colley , mais preciso e fácil de manter, substituiu-o a partir de novembro de 1917. Além das metralhadoras, um total de quatro bombas Cooper podiam ser carregadas para fins de ataque ao solo.

A asa inferior era equipada com 5 ° diédrico, enquanto a asa superior não tinha nenhum diedro; isso significava que o espaço entre as asas era menor nas pontas do que nas raízes; essa mudança havia sido feita por sugestão de Fred Sigrist , gerente de obras da Sopwith, como medida para simplificar a construção da aeronave. A asa superior apresentava uma seção de recorte central com a finalidade de fornecer visibilidade superior para o piloto.

Os camelos de produção eram movidos por vários motores rotativos , mais comumente o Clerget 9B ou o Bentley BR1 . Para evitar um possível gargalo de fabricação imposto à aeronave como um todo, no caso de uma escassez de motor, vários outros motores foram adotados para alimentar o tipo também.

Características de voo

1917 Sopwith F.1 Camel em Steven F. Udvar-Hazy Center
Visão do piloto da cabine de um camelo, junho de 1918

Ao contrário do Pup e do Triplane anteriores , o Camel era considerado difícil de voar. O tipo deveu tanto sua extrema manobrabilidade quanto seu difícil manuseio ao posicionamento próximo do motor, piloto, armas e tanque de combustível (cerca de 90% do peso da aeronave) dentro dos sete pés dianteiros da aeronave, e ao forte efeito giroscópico de a massa rotativa dos cilindros comum aos motores rotativos . O autor de aviação Robert Jackson observa que: "nas mãos de um novato, exibia características cruéis que poderiam torná-lo um assassino; mas sob o toque firme de um piloto habilidoso, que sabia como usar seus vícios em seu próprio benefício, era um das máquinas de combate mais excelentes já construídas ".

O Camel logo ganhou uma reputação infeliz entre os pilotos. Alguns pilotos inexperientes caíram na decolagem quando a carga total de combustível empurrou o centro de gravidade da aeronave além dos limites de segurança mais recuados. Quando em vôo nivelado, o Camel tinha uma cauda marcadamente pesada. Ao contrário do Sopwith Triplane, o Camel carecia de um plano de cauda de incidência variável, de modo que o piloto tinha que aplicar pressão para frente constante no manche para manter uma atitude nivelada em baixa altitude. A aeronave poderia ser equipada de forma que em altitudes mais elevadas pudesse voar "sem as mãos". Um estol imediatamente resultou em um giro perigoso .

Uma versão de treinamento de dois lugares do Camel foi posteriormente construída para facilitar o processo de transição: em suas Lembranças de um Aviador, o Tenente-Coronel LA Strange , que serviu na escola de aviação central, escreveu: "Apesar do cuidado que tomamos, Camels continuamente girou descontroladamente quando voou [ sic ] pelos alunos em seus primeiros solos. Finalmente, com a ajuda do tenente Morgan, que administrava nossos workshops, tirei o tanque principal de vários camelos e substituí [eles] por um menor , o que nos permitiu encaixar no controle duplo. " Essas conversões, e instrução dupla, ajudaram a aliviar as baixas anteriormente inaceitáveis ​​incorridas durante o estágio crítico de treinamento solo específico do tipo.

Histórico operacional

Frente ocidental

Camelos sendo preparados para uma surtida.
Um camelo Sopwith abatido perto de Zillebeke , Flandres Ocidental , Bélgica , 26 de setembro de 1917

Em junho de 1917, o Sopwith Camel entrou em serviço no No. 4 Squadron do Royal Naval Air Service , que estava estacionado perto de Dunquerque , França; este foi o primeiro esquadrão a operar o tipo. Seu primeiro vôo de combate e supostamente sua primeira reivindicação de vitória foram ambos feitos em 4 de julho de 1917. No final de julho de 1917, o Camel também equipou os Esquadrões Navais No. 3 e No. 9; e tornou-se operacional com o No. 70 Squadron do Royal Flying Corps . Em fevereiro de 1918, 13 esquadrões tinham Camelos como equipamento principal.

O Camel provou ter melhor manobrabilidade do que os Albatros D.III e DV e ofereceu armamento mais pesado e melhor desempenho do que o Pup e o Triplane. Seus controles eram leves e sensíveis. O Camel virou mais lentamente para a esquerda, o que resultou em uma atitude de nariz para cima devido ao torque do motor rotativo, mas o torque também resultou em ser capaz de virar para a direita mais rápido do que outros lutadores, embora isso tenha resultado em uma tendência em direção a uma atitude de nariz para baixo desde a curva. Por causa da capacidade de fazer curvas mais rápidas para a direita, alguns pilotos preferiram mudar o rumo 90 ° para a esquerda virando 270 ° para a direita.

A agilidade em combate fez do Camel uma das aeronaves aliadas mais lembradas da Primeira Guerra Mundial . A tripulação da RFC costumava brincar que oferecia a escolha entre "uma cruz de madeira , a Cruz Vermelha ou uma Cruz Vitória ". Junto com o SE5a e o SPAD S.XIII , o Camel ajudou a restabelecer a superioridade aérea Aliada que durou até 1918.

Major William Barker 's Sopwith Camel ( número de série . B6313 , o avião em que ele marcou a maioria de suas vitórias) foi usado para abater 46 aeronaves e balões de setembro 1917 a setembro de 1918, em 404 horas de vôo operacionais, mais do que qualquer outra único lutador RAF.

Defesa em casa e luta noturna

Um papel importante para o Camel foi a defesa da casa. O RNAS voou Camels dos aeródromos de Eastchurch e Manston contra ataques diurnos por bombardeiros alemães, incluindo Gothas , de julho de 1917. O clamor público contra os ataques noturnos e a fraca resposta das defesas de Londres resultou na RFC decidindo desviar os Camelos que estavam indo para as linhas de frente na França para a Grã-Bretanha para fins de defesa doméstica; em julho de 1917, o 44 Squadron RFC reformou e reequipou o Camel para conduzir a missão de defesa doméstica. Em março de 1918, os esquadrões de defesa domésticos estavam amplamente equipados com o Camel e, em agosto de 1918, um total de sete esquadrões de defesa estavam operando essas aeronaves.

Quando os alemães passaram a realizar ataques noturnos, o Camel provou ser capaz de voar à noite também. Conseqüentemente, aquelas aeronaves designadas para esquadrões de defesa domésticos foram rapidamente modificadas com luzes de navegação para que pudessem servir como caças noturnos. Um número menor de camelos foi reconfigurado mais amplamente; nessas aeronaves, as metralhadoras Vickers foram substituídas por armas Lewis sobre asa e a cabine foi movida para trás para que o piloto pudesse recarregar as armas. Esta modificação, que ficou conhecida como "Sopwith Comic" permitiu que os canhões fossem disparados sem afetar a visão noturna do piloto, e permitiu o uso de munição incendiária nova e mais eficaz que foi considerada insegura para disparar de canhões Vickers sincronizados.

O Camel foi usado com sucesso para interceptar e derrubar bombardeiros alemães em várias ocasiões durante 1918, servindo nesta capacidade até o ataque de bombardeio alemão final sobre a Grã-Bretanha na noite de 20/21 de maio de 1918. Durante este ataque aéreo, uma força combinada de 74 camelos e a Royal Aircraft Factory SE5s interceptaram 28 R.VIs Gothas e Zeppelin-Staaken ; três bombardeiros alemães foram abatidos, enquanto outros dois foram abatidos por fogo antiaéreo do solo e uma outra aeronave foi perdida por falha de motor, resultando nas perdas mais pesadas sofridas por bombardeiros alemães durante uma única noite de operação sobre a Inglaterra.

Camelos navais no porta-aviões HMS Furious antes de invadir os hangares de dirigíveis de Tondern

O caça noturno Camel também foi operado pelo Esquadrão 151 para interceptar bombardeiros noturnos alemães operando sobre a Frente Ocidental. Essas aeronaves não foram apenas posicionadas defensivamente, mas freqüentemente executaram missões noturnas de intrusão contra pistas de pouso alemãs. Após cinco meses de operações, o 151 Squadron assumiu a responsabilidade pelo abate de 26 aeronaves alemãs.

Lutador de bordo e parasita

Sopwith 2F.1 Camelo suspenso do dirigível R 23 antes de um vôo de teste

O RNAS operava vários camelos 2F.1 que eram adequados para lançamento de plataformas montadas nas torres de grandes navios de guerra, bem como de alguns dos primeiros porta-aviões a serem construídos. Além disso, o Camel poderia ser implantado a partir de isqueiros de aeronaves , que eram barcaças especialmente modificadas; estes tiveram que ser rebocados rápido o suficiente para que um Camel pudesse decolar com sucesso. Os cargueiros de aeronaves serviam como meio de lançar surtidas de interceptação contra ataques aéreos inimigos de uma posição mais vantajosa do que seria possível usando apenas as bases em terra.

Durante o verão de 1918, um único camelo 2F.1 ( N6814 ) participou de uma série de testes como lutador de parasitas . A aeronave usava o Airship R23 como nave - mãe .

Ataque ao solo

Em meados de 1918, o Camel se tornou obsoleto como um caça diurno, pois sua taxa de subida, velocidade de nível e desempenho em altitudes acima de 12.000 pés (3.650 m) foram superados pelos mais recentes caças alemães, como o Fokker D.VII . No entanto, permaneceu viável como uma aeronave de ataque ao solo e de apoio à infantaria e, em vez disso, foi cada vez mais usado nessa capacidade. O Camel infligiu grandes perdas às forças terrestres alemãs, embora sofrendo de uma alta taxa de perdas por sua vez, através do lançamento de bombas Cooper de 25 lb (11 kg) e ataques de metralhamento de baixo nível. O desenvolvimento prolongado do substituto do Camelo, o Sopwith Snipe , resultou na permanência do Camelo em serviço nesta capacidade até bem depois da assinatura do Armistício .

Durante a ofensiva alemã de primavera de março de 1918, esquadrões de camelos participaram da defesa das linhas aliadas, perseguindo o avanço do exército alemão desde os céus. Jackson observou que "algumas das operações aéreas mais intensas aconteceram" durante a retirada do Quinto Exército britânico , no qual o Camel forneceu amplo apoio aéreo. Os camelos voaram em altitudes múltiplas, algumas tão baixas quanto 500 pés para ataques surpresa com metralhadoras sobre as forças terrestres, enquanto eram cobertos de ataques de caças hostis por aeronaves de alta altitude. Os ataques de metralhadora formaram um componente importante dos esforços britânicos para conter a ofensiva, os ataques freqüentemente tendo o resultado de produzir confusão e pânico entre as forças alemãs que avançavam. Com o declínio da ofensiva de março, o Camel foi capaz de operar internamente e manter a superioridade aérea pelo restante da guerra.

Serviço pós-guerra

No rescaldo da Primeira Guerra Mundial, o Camel viu mais ações de combate. Vários esquadrões britânicos foram implantados na Rússia como parte da intervenção dos Aliados na Guerra Civil Russa . Entre o Camel e o SE5, que foram os dois principais tipos implantados na área do Mar Cáspio para bombardear as bases bolcheviques e fornecer apoio aéreo aos navios de guerra da Marinha Real presentes, o controle dos Aliados da região do Cáspio foi alcançado em maio de 1919. A partir de Em março de 1919, apoio direto também foi fornecido às forças russas brancas , realizando operações de reconhecimento, ataque ao solo e escolta. Durante o verão de 1919, os Camelos do Esquadrão No. 47 conduziram operações ofensivas nas proximidades de Tsaritsyn , principalmente contra o campo de aviação de Urbabk ; alvos incluindo aeronaves inimigas, formações de cavalaria e tráfego fluvial. Em setembro de 1919, o 47 Squadron estava relacionado com Kotluban , onde suas operações de aeronaves se concentravam principalmente no assédio às linhas de comunicação inimigas. Durante o final de 1919 e início de 1920, o destacamento RAF operado em apoio do general Vladimir May-Mayevsky 's contra-revolucionária exército de voluntários durante intensos combates em torno de Kharkov . Em março de 1920, o restante da força foi evacuado e suas aeronaves restantes foram deliberadamente destruídas para evitar que caíssem nas mãos do inimigo.

Variantes

Os camelos eram movidos por várias marcas de motores rotativos :

Sopwith Camel F.1

O F.1 foi a principal versão de produção. Estava armado com duas armas Vickers sincronizadas.

Sopwith Camel 2F.1

O camelo Sopwith 2F.1 costumava abater o Zeppelin L 53 , no Imperial War Museum , em Londres. Observe a montagem de armas gêmeas Lewis sobre a asa superior

O 2F.1 era uma variante a bordo, voado do HMS  Furious . Ele tinha uma envergadura um pouco menor e um Bentley BR1 como motor padrão. Além disso, uma arma Vickers foi substituída por uma arma sobre as asas Lewis para ajudar a destruir Zeppelins usando munição incendiária.

Lutador noturno Sopwith Camel "Comic"

O "Comic" era uma variante do Camel projetada especificamente para tarefas noturnas de combate . Os canhões Vickers gêmeos foram substituídos por dois canhões Lewis em montagens Foster disparando para a frente sobre a asa superior, já que o clarão dos canhões Vickers poderia cegar o piloto. A segunda razão para usar armas Lewis era facilitar o uso de munição incendiária devido ao risco de usá-la em armas sincronizadas. Para permitir a recarga das armas, o piloto foi movido cerca de 12 polegadas (30 cm) para trás e, para compensar, o tanque de combustível foi movido para frente. Serviu com esquadrões de defesa doméstica contra ataques aéreos alemães. O apelido "Comic" não era oficial, e foi compartilhado com a versão night fighter do Sopwith 1½ Strutter .

F.1 / 1

O F1 / 1 era uma versão com asas cônicas.

TF1

O TF1 foi um lutador de trincheira experimental usado para o trabalho de desenvolvimento para o Sopwith Salamander . Suas metralhadoras eram inclinadas para baixo para um bombardeio eficiente e apresentava blindagem para proteção.

Treinador

A variante de treinamento tinha uma segunda cabine atrás da posição normal do piloto. As armas foram removidas, embora a corcunda às vezes fosse mantida.

Operadores

Belga Sopwith Camel pilotado por Adj. Léon Cremers com marcação nº 11 do Esquadrão "Cocotte"
Major Wilfred Ashton McCloughry MC, o oficial comandante do No. 4 Esquadrão AFC, e seu Sopwith Camel, 6 de junho de 1918
 Austrália
 Bélgica
 Canadá
 Estônia
 França
  • Governo francês
 Grécia
 Letônia
 Holanda
 Polônia

 Império Russo

 União Soviética
 Reino Unido
USAS Sopwith Camel
 Estados Unidos

Sobreviventes

Mídia relacionada à aeronave do museu Sopwith Camel no Wikimedia Commons

Sopwith Camel no Royal Air Force Museum

Restam oito Camelos Sopwith originais conhecidos:

  • B5747 - F.1 em exibição estática no Museu Real das Forças Armadas e História Militar em Bruxelas .
  • B6291 - F.1 em exibição no NASM Udvar-Hazy Center, Virginia. Depois de ser descoberta na década de 1960 por Desmond St. Cyrien, a aeronave foi restaurada na década de 1980, com a restauração sendo concluída por Tony Ditheridge na AJD Engineering no Reino Unido, voando pela primeira vez em 1992. A partir de 2005, a aeronave fazia parte do Javier Arango Collection em Paso Robles, Califórnia, e foi doada ao NASM na morte de Arango em abril de 2017.
  • B7280 - F.1 em exibição estática no Museu Polonês da Aviação em Cracóvia, Pequena Polônia . A aeronave foi construída em Lincoln pela Clayton & Shuttleworth . Em 5 de setembro de 1918, ao ser pilotado pelo Capitão Herbert A. Patey do No. 210 Esquadrão RAF sobre a Bélgica, foi derrubado por Ludwig Beckmann de Jasta 56 . Patey sobreviveu e foi feito prisioneiro. Os alemães consertaram a aeronave e a pilotaram até o fim da guerra. Em seguida, foi levado para Berlim e exibido em um museu ao ar. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele foi transferido para a Polônia para ser guardado e armazenado. A restauração começou em 2007 e foi concluída em 2010.
  • C8228 - F.1 em exibição estática no National Naval Aviation Museum em Pensacola, Flórida .
  • F6314 - F.1 em exibição estática no Royal Air Force Museum London, em Londres . Foi construído por Boulton & Paul e é pintado para representar uma aeronave com o código B do No. 65 Squadron RAF .
  • N6812 - 2F.1 em exibição estática no Imperial War Museum em Londres . Foi construído por William Beardmore e foi pilotado pelo Subtenente de Voo Stuart Culley em 11 de agosto de 1918, quando ele abateu o Zeppelin LZ100.
  • N8156-2F.1 em exibição estática no Museu de Aviação e Espaço do Canadá em Ottawa, Ontário . Fabricado em 1918 pela Hooper and Company Limited, foi comprado pela RCAF em 1925 e voou pela última vez em 1967.
  • ZK-SDL - F.1 aeronavegável na Nova Zelândia com The Vintage Aviator Ltd (TVAL) e pintado como B5663. Anteriormente, ele foi exibido no Centro de Educação Aeroespacial em Little Rock, Arkansas , até que foi fechado em dezembro de 2010, e a aeronave foi vendida para ajudar a pagar dívidas. O Camel foi vendido para a TVAL e restaurado à condição de vôo. Ele foi registrado anteriormente como N6254.

Reproduções

Mídia relacionada a réplicas de Sopwith Camel no Wikimedia Commons

Réplica do Camelo F.1 pilotado pelo Tenente George Vaughn Jr., 17º Esquadrão Aéreo no Museu da USAF
  • Replica - F.1 aeronavegável em Oliver BC Canadá, operado como C-FGHT pela Royal Flying Corps School of Aerial Fighting Ltd. Construído a partir de planos Replicraft por Rolland Carlson em Wi.Powered por um motor Warner Super Scarab 165 hp.
  • Réplica - Tipo T.57 em exibição estática no Fleet Air Arm Museum em RNAS Yeovilton perto de Yeovil, Somerset . Foi construído em 1969 Slingsby para uso em um filme Biggles . Ele tem um motor Warner Scarab instalado e é pintado como B6401 .
  • Réplica - F.1 em exibição estática no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio . Esta aeronave foi construída pelo pessoal do museu a partir de desenhos de fábrica originais da Primeira Guerra Mundial e foi concluída em 1974. É pintada e marcada como o Camelo pilotado pelo Tenente George A. Vaughn Jr. enquanto voava com o 17º Esquadrão Aeronáutico .
  • Replica - F.1 em condições de aeronavegabilidade no Cavanaugh Flight Museum em Addison, Texas . Foi construído por Dick Day a partir de desenhos originais de fábrica. A aeronave está equipada com instrumentos originais, metralhadoras e um motor giratório Gnome original. É pintado no esquema do ás do vôo da Primeira Guerra Mundial Capitão Arthur Roy Brown (oficial da RAF) , um canadense que voou com a Força Aérea Real.
  • Réplica - F.1 em exibição no Museu Brooklands em Weybridge, Surrey . Foi construído em 1977 por Viv Bellamy em Lands End, como uma reprodução voável para Leisure Sport Ltd. Pintado para representar o B7270 do 209 Squadron, RAF, a máquina que o capitão Roy Brown voou quando oficialmente creditado pelo abate do Barão Manfred von Richthofen , tem um motor rotativo Clerget de 1916 e foi registrado como G-BFCZ até 2003. Exibido pela primeira vez no museu em janeiro de 1988 para as comemorações do 100º aniversário de Sir Thomas Sopwith , foi comprado pelo museu no final daquele ano.
  • Réplica - B6299 no Aeródromo Old Rhinebeck em Red Hook, Nova York . Foi concluído em 1992 com uma Gnome Monosoupape modelo 9N rotativa de 160 hp , construída por Nathaniel deFlavia e Cole Palen. Ele substituiu uma das reproduções de camelo feitas e voadas por Dick Day, anteriormente voadas em Old Rhinebeck pelo Sr. Day em seus shows aéreos vintage de fim de semana, que haviam deixado a coleção do Aerodrome alguns anos antes.
  • Replica - F.1 aeronavegável com a Coleção Javier Arango em Paso Robles, Califórnia. Foi construído por Dick Day, é movido por um rotativo Gnome Monosoupape 9N de 160 hp e está registrado como N8343 .
  • Replica - Aeronavegabilidade desconhecida com a Coleção Vintage Aviator em Masterton , Nova Zelândia. Foi originalmente construído por Carl Swanson para Gerry Thornhill. Ele é movido por um motor giratório Gnome Monosoupape de 160 HP e é pintado como B3889 .
  • Réplica - F.1 em exibição estática no Museu Canadense de Voo em Langley, British Columbia . Na falta de um motor, um motor rotativo de 130 hp de reprodução completa foi instalado.
  • Réplica - F.1 em exibição estática no Aviation Heritage Museum em Bull Creek, Austrália Ocidental . O motor é original e suspeita-se que a hélice também seja genuína.
  • Réplica - F.1 em condições de aeronavegabilidade na Coleção Shuttleworth em Old Warden, Bedfordshire . Foi construído pelas Oficinas de Aviões do Norte.
  • Réplica - F.1 em construção por Koz Aero em Comstock Park, Michigan . É baseado em desenhos originais de fábrica e usa muitas peças originais, incluindo um motor e instrumentos originais.
  • Réplica - F.1 em construção por John S. Shaw. Ele tem um motor Clerget 9B 130 CV original.
  • Réplica - F.1 em construção por John S. Shaw. Ele tem um novo motor Gnome Monosoupape 9B-2 100 hp.
  • Replica - F.1 em exibição estática no Montrose Air Station Heritage Centre em Montrose, Angus . É pintado e marcado como B7320 pilotado pelo Capitão John Todd do 70 Squadron Royal Flying Corps .
  • Réplica - F.1 em exibição estática no The Museum of Flight perto de Seattle, Washington .

Especificações (F.1 Camel)

Desenho de camelo Sopwith F.1

Dados da Quest for Performance, Publicações de Perfil

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 18 pés e 9 pol. (5,72 m)
  • Envergadura: 28 pés 0 pol (8,53 m)
  • Altura: 2,59 m (8 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 231 pés quadrados (21,5 m 2 )
  • Proporção: 4,11
  • Aerofólio : RAF 16
  • Peso vazio: 930 lb (422 kg)
  • Peso bruto: 1.453 lb (659 kg)
  • Coeficiente de arrasto de levantamento zero : C D 0,0378
  • Área frontal: 8,73 pés quadrados (0,811 m 2 )
  • Motor: 1 × motor de pistão rotativo Clerget 9B de 9 cilindros refrigerado a ar , 130 hp (97 kW)
  • Hélices: hélice de madeira de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 113 mph (182 km / h, 98 kn)
  • Velocidade de estol: 48 mph (77 km / h, 42 kn)
  • Alcance: 300 mi (480 km, 260 nm)
  • Teto de serviço: 19.000 pés (5.800 m)
  • Taxa de subida: 1.085 pés / min (5,51 m / s)
  • Levante para arrastar: 7,7
  • Carregamento da asa: 6,3 lb / pés quadrados (31 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,09 hp / lb (0,15 kW / kg)

Armamento

  • Armas: metralhadoras Vickers de 2 × 0,303 pol. (7,70 mm)

Aparições notáveis ​​na mídia

Biggles voa em um camelo Sopwith nos romances de WE Johns durante o período de Biggles no Esquadrão 266 durante a Primeira Guerra Mundial. A primeira coleção de histórias de Biggles, intitulada The Camels are Coming , foi publicada em 1932. As duas primeiras coleções de histórias (divididas em três livros na Austrália) eram todas histórias ou eventos verdadeiros, levemente fictícios - alguns deles são identificáveis ​​na guerra oficial registros, por exemplo, a descoberta acidental de um grande campo de aviação camuflado ao resgatar um piloto abatido.

The Camel é o "avião" de Snoopy na história em quadrinhos Peanuts , quando ele se imagina como um ás da aviação da Primeira Guerra Mundial e o inimigo do Barão Vermelho .

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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