Voo da South African Airways 201 - South African Airways Flight 201
Acidente | |
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Data | 8 de abril de 1954 |
Resumo | Falha de fadiga de metal em vôo levando a descompressão explosiva e ruptura |
Local | Mar Mediterrâneo entre Nápoles e Stromboli 39 ° 55′N 14 ° 30′E / 39,917 ° N 14,500 ° E Coordenadas : 39 ° 55′N 14 ° 30′E / 39,917 ° N 14,500 ° E |
Aeronave | |
Tipo de avião | Cometa 1 de Havilland DH 106 |
Operador | South African Airways em nome da BOAC |
Cadastro | G-ALYY |
Origem do voo | Aeroporto de Londres Heathrow , Londres , Inglaterra |
1ª escala | Aeroporto de Roma Ciampino , Roma , Itália |
Última escala | Aeroporto Internacional do Cairo , Cairo , Egito |
Destino | Joanesburgo Jan Smuts Aeroporto , Johannesburg , África do Sul |
Passageiros | 14 |
Equipe técnica | 7 |
Fatalidades | 21 |
Sobreviventes | 0 |
O voo 201 ( SA201 ) da South African Airways , um de Havilland Comet 1 , decolou às 18:32 UTC em 8 de abril de 1954 do aeroporto Ciampino em Roma , Itália, a caminho do Cairo , Egito, na segunda fase de seu voo de Londres , Da Inglaterra para Joanesburgo , África do Sul. O vôo caiu por volta das 19h07 UTC, matando todos a bordo. O voo foi operado como charter pela British Overseas Airways Corporation (BOAC) utilizando a aeronave G-ALYY (" Yoke Yoke "), com uma tripulação sul-africana de sete, e transportando quatorze passageiros.
Voo e desastre
Gerry Bull e outros engenheiros da BOAC examinaram a aeronave para o vôo 201. Anteriormente, a mesma equipe examinou o vôo 781 do BOAC (um cometa que se partiu em altitude em janeiro de 1954) antes de seu vôo final.
O vôo 201 decolou de Londres para Roma às 13:00 UTC na quarta-feira, 7 de abril de 1954, na primeira etapa em direção ao sul para Joanesburgo , chegando a Roma aproximadamente duas horas e meia depois, às 17:35 UTC. Na chegada a Roma, os engenheiros descobriram algumas falhas menores, incluindo um medidor de combustível com defeito e 30 parafusos soltos na asa esquerda, o que atrasou a partida da aeronave em 25 horas antes que Yoke Yoke estivesse pronto para partir para o Cairo na noite de quinta-feira, 8 de abril.
A aeronave decolou para o Cairo às 18:32 UTC sob o comando do Capitão William Mostert e subiu rapidamente em direção à sua altura de cruzeiro de 11.000 m (35.000 pés). A tripulação informou sobre o farol de Ostia às 18:37 UTC, passando pela altitude de 2.100 m (7.000 pés). O tempo estava bom, mas com céu nublado.
Outro relatório foi feito a partir da aeronave, primeiro às 18:49 UTC em Ponza , onde relatou escalar 3.500 m (11.600 pés) e outro às 18:57 UTC quando relatou passar no travessão de Nápoles . Às 19:07 UTC, enquanto ainda subia, a aeronave contatou o Cairo no rádio HF de longo alcance e informou um ETA de 21:02 UTC.
Esta foi a última mensagem ouvida de Yoke Yoke, pois algum tempo depois, a aeronave se desintegrou no céu noturno a cerca de 11.000 m (35.000 pés), matando todos a bordo.
Depois de repetidas tentativas de reconquistar o contato pelo controle de tráfego aéreo de Cairo e Roma, sem resposta, percebeu-se que outro Cometa havia sido perdido. A notícia inicial do acidente vazou para a imprensa por uma estação de rádio alemã que monitorava as transmissões de rádio.
O New York Times escreveu que:
A Grã-Bretanha pesou hoje o custo de um golpe impressionante para sua indústria pioneira mais orgulhosa - a aviação civil a jato - quando a queda de outro avião Comet foi confirmada. Acredita-se que 21 pessoas, incluindo três americanos, morreram quando o avião se perdeu no Mediterrâneo. A descoberta de pelo menos seis corpos e fragmentos de destroços flutuando no mar a cerca de 110 quilômetros ao sul de Nápoles atrapalhou as últimas esperanças da nave da British Overseas Airways Corporation, desaparecida desde as 6h57 da noite passada .
Esta noite, o Ministro dos Transportes, AT Lennox-Boyd retirou de todos os Cometas o certificado de aeronavegabilidade que a aeronave ganhou em 20 de janeiro de 1952, 'enquanto se aguarda investigações detalhadas sobre as causas dos desastres recentes.'
Este segundo acidente inexplicável do Cometa em três meses ocorreu menos de três semanas depois que o elegante avião de passageiros de Havilland de quatro jatos foi restaurado para serviço comercial com cerca de 60 modificações de segurança. Eles ficaram encalhados por 10 semanas desde a queda do Cometa anterior , em 10 de janeiro, no Mediterrâneo, perto da ilha de Elba, com 35 mortos.
Hoje cedo eles foram aterrados novamente. Sir Miles Thomas, presidente da companhia aérea, disse que o novo acidente foi "uma grande tragédia e um grande revés para a aviação civil britânica".
Bull disse que achou difícil aceitar o fato de que as circunstâncias que cercaram a queda do vôo 781 da BOAC três meses antes tenham ocorrido novamente com o vôo da South African Airways.
Pesquisa e recuperação
Assim que soube do acidente, a BOAC mais uma vez pousou voluntariamente todos os seus cometas, como fizera três meses antes do desastre do vôo 781 da BOAC . Os serviços italianos de resgate aéreo-marítimo foram notificados e as buscas começaram na madrugada do dia seguinte, envolvendo posteriormente o porta - aviões da Marinha Real HMS Eagle e o destróier HMS Daring . Algum tempo depois naquele dia, um relatório foi recebido de uma aeronave Embaixador da BEA sobre uma mancha de óleo cerca de 110 km (70 milhas) a leste de Nápoles e corpos e destroços na água 50 km (30 milhas) a sudeste de Stromboli . A profundidade do Mar Mediterrâneo no local do acidente significou que uma missão de resgate foi descartada como impraticável, mas se a causa do acidente BOAC foi encontrada, também explicaria o acidente SA devido às semelhanças entre os dois.
Investigação oficial
No momento do acidente, a investigação sobre a queda do vôo 781 do BOAC ainda estava em andamento, mas a suspeita da causa do acidente recaía sobre a possibilidade de uma falha da turbina do motor . Durante o aterramento anterior de todos os Comets, foram feitas modificações na aeronave, incluindo Yoke Yoke , que pareciam eliminar essa possibilidade.
Após uma extensa investigação plurianual presidida por Lionel Cohen, Baron Cohen , o documento oficial das conclusões foi divulgado pelo Ministério dos Transportes e Aviação Civil, em 1 de fevereiro de 1955, como Relatório de Acidente de Aeronave Civil do Tribunal de Inquérito sobre os Acidentes de Cometa G-ALYP em 10 de janeiro de 1954 e cometa G-ALYY em 8 de abril de 1954.
A investigação conjunta deste acidente e do BOAC 781 revelou defeitos de projeto do fabricante (janelas quadradas) e fadiga do metal que resultou na descompressão explosiva que causou os dois acidentes.
Na cultura popular
Os eventos do vôo 201 foram incluídos em "Ripped Apart", um episódio da 6ª temporada (2007) da série de TV canadense Mayday (chamada Air Emergency and Air Disasters nos EUA e Air Crash Investigation no Reino Unido e em outros lugares ao redor do mundo). Este episódio especial examinou emergências de aviação causadas por falha de pressurização ou descompressão explosiva; o episódio também contou com o vôo 781 da BOAC.
Veja também
- Voo 781 da BOAC
- Voo 611 da China Airlines
- Lista de acidentes e incidentes envolvendo aeronaves comerciais
- Lista de acidentes e incidentes de descompressão notáveis .
- Lista de falhas estruturais e colapsos
- Episódios da National Geographic Seconds From Disaster
Referências
Leitura adicional
- Desastres aéreos por Stanley Stewart - Arrow Books (UK) 1986/89 - ISBN 0-09-956200-6
- Relatório de Acidente de Aeronaves Civis do Tribunal de Inquérito aos Acidentes do Cometa G-ALYP em 10 de janeiro de 1953 e do Cometa G-ALYY em 8 de abril de 1954 . Ministério dos Transportes e Aviação Civil . Londres, 1955.
links externos
- " 1954: o jato Comet cai com 35 a bordo ", BBC (segunda coluna)
- Comet Air Crash (BOAC Flight 781) , Seconds From Disaster, YouTube (a partir de 27 min)