Autoestrada do Sudeste - South Eastern Freeway
Autoestrada do Sudeste
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A rodovia vista perto do portal oriental dos Túneis Heysen | |
Coordenadas |
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Informação geral | |
Modelo | auto-estrada |
Comprimento | 76 km (47 mi) |
Aberto | 1967 |
Número (s) de estrada | M1 (até 2017) |
Número da antiga estrada |
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Cruzamentos principais | |
Extremo oeste |
Glen Osmond Road (A1) Glen Osmond, Adelaide |
Extremidade leste |
Princes Highway (A1) Murray Bridge, South Australia |
Localizações) | |
Grandes subúrbios / cidades | Crafers, Adelaide , Stirling , Bridgewater , Hahndorf , Mount Barker , Callington , Monarto |
Sistema rodoviário | |
A South Eastern Freeway (anteriormente sinalizada como Princes Highway ) é uma rodovia de acesso controlado de 76 quilômetros no sul da Austrália . Ela transporta o tráfego sobre as colinas de Adelaide entre Adelaide e o rio Murray , perto da ponte Murray , conectando-se através da ponte Swanport à rodovia Dukes, que é a principal rota rodoviária para Victoria . É frequentemente referida pelos australianos do sul simplesmente como Freeway , uma vez que foi a primeira autoestrada no sul da Austrália e ainda é a mais longa, e a única com "Freeway" no nome em vez de "Expressway" ou "Highway". É uma parte da rede de rodovias nacionais que liga as capitais do estado, Adelaide a Melbourne, e está sinalizada como rodovia federal M1 . A South Eastern Freeway inclui túneis de tubo duplo de 500 metros de comprimento (os Túneis Heysen ) na descida em direção a Adelaide, os primeiros do tipo na Rodovia Nacional . É designado como M1 .
Estrutura
A South Eastern Freeway possui 6 faixas de tráfego, leitos de pára-raios e barreiras centrais de concreto, com iluminação pública entre Glen Osmond e Crafers. O restante do comprimento da Ponte Swanport é de duas faixas de rodagem com duas faixas em cada direção.
História
Antes da construção inicial da rodovia na década de 1960, o tráfego rodoviário de entrada e saída entre Adelaide e o sudeste da Austrália do Sul ou Victoria usava uma rodovia de duas pistas originalmente construída no início do século XX. Com o crescimento da população de Adelaide, os problemas de congestionamento e segurança exigiram a reconstrução. Os estudos começaram em 1962 para uma rodovia começando com Crafers, aquele ponto final selecionado indiscutivelmente devido às despesas maciças exigidas com a atualização precedente da Mount Barker Road .
A construção de estradas começou em 1965 na Crafers e a primeira fase das faixas de tráfego no sentido leste foi aberta em 1967, a primeira seção na direção oeste em 1969. A rodovia foi aberta em etapas conforme a construção avançava. A seção final contornando a cidade de Murray Bridge e conectando-se à nova Swanport Bridge sobre o rio Murray foi inaugurada em 1979, oferecendo uma alternativa à ponte histórica da cidade para o tráfego direto.
A extensão da Rodovia Adelaide-Crafers veio como uma atualização e substituição muito necessária para a estrada de ligação anterior, a Mount Barker Road, que foi contornada para Adelaide Hills, dando origem a muitas curvas íngremes, subindo uma rota tortuosa. A curva mais apertada da Mount Barker Road era conhecida como Devil's Elbow , frequentemente local de acidentes com carros e semi-reboques .
Em 16 de maio de 1995, o primeiro-ministro Paul Keating anunciou a construção da nova seção Adelaide-Crafers. Os Túneis Heysen , em homenagem ao conhecido artista e benfeitor da Austrália do Sul Hans Heysen , foram concluídos em 1998. A construção foi concluída no início de 2000 e em 5 de março de 2000 o primeiro-ministro John Howard abriu a nova estrada. Foi o maior projeto rodoviário da Austrália do Sul na época, custando um total de A $ 151 milhões, totalmente financiado pelo governo federal australiano .
Uma saída adicional foi construída em Monarto por volta de 1999 para atender uma zona comercial em expansão e o Zoológico de Monarto na área. Outra saída foi anunciada em 2014 em Bald Hills Road 4 km a sudeste do trevo de Mount Barker para atender a conjuntos habitacionais em crescimento no sul de Mount Barker e Nairne . O contrato foi anunciado em 1 de abril de 2015 que Bardavcol iniciaria a construção em maio de 2015, com o intercâmbio incluindo rampas de entrada e saída em ambas as direções. O projeto de $ 27 milhões foi financiado por $ 16 milhões pelo governo australiano, $ 8 milhões pela Austrália do Sul e $ 3 milhões pelo conselho distrital de Mount Barker. O novo intercâmbio foi inaugurado em 15 de agosto de 2016.
A Freeway contorna muitas cidades anteriormente ao longo da Rodovia Princes, incluindo
Segurança na estrada
Pouco depois da abertura da seção Adelaide-Crafers, vários incidentes envolvendo semirreboques chamaram a atenção da mídia para a estrada. Embora a Mount Barker Road anterior fosse um trecho notório, seus perigos eram bem conhecidos; a nova rodovia apresentou o novo desafio de um gradiente contínuo sustentado com semáforos na parte inferior. Os veículos pesados com frenagem inadequada tiveram dificuldade em desacelerar depois de ultrapassar uma determinada velocidade; isso foi agravado com falhas de freio. Demorou algum tempo, e a adição de vários sinais de alerta antes da descida, para que os veículos pesados se familiarizassem com as características da rodovia. Os semirreboques podem ser vistos viajando a uma velocidade tão lenta quanto 20-30 km / h em declive. Em 2005, foram instaladas placas de sinalização eletrônicas mutáveis a cada 200 metros, para que o limite de velocidade da estrada possa ser ajustado a partir da sede da Transport SA em Adelaide . Isso melhorou a segurança para os passageiros e para os trabalhadores do serviço de emergência, como o Country Fire Service .
Em 2010 e 2011, após mais incidentes envolvendo caminhões com problemas para frear com sucesso na descida do morro, incluindo um entrando em um ponto de ônibus e outro passando direto pelo cruzamento na parte inferior, o governo acrescentou novas leis para qualquer veículo com 5 eixos ou mais deve permanecer na faixa da esquerda e não deve exceder o limite de 60 km / h do trevo em Crafers para a antiga casa de pedágio. Mais câmeras de segurança são instaladas na tentativa de garantir que os caminhões cumpram esse novo limite.
Sinais adicionais para as duas camas de pára-raios na descida também foram adicionados, para encorajar os motoristas descontrolados a usá-los como uma alternativa mais segura.
Em agosto de 2014, outro caminhão colidiu com vários carros na parte baixa da rodovia, matando duas pessoas. O caminhão de esgoto fugiu depois que o motorista, um novo funcionário que nunca havia dirigido caminhão manual e nunca dirigira nenhum veículo neste trecho da estrada, perdeu o controle ao passar pelos leitos do pára-raios. O motorista Darren Hicks foi gravemente ferido e testemunhou contra o empregador Cleanaway em um julgamento criminal após receber imunidade. A promotoria, movida pela Comcare , também ouviu que os freios do veículo estavam com defeito e em 2021 a Cleanaway foi condenada por oito acusações de acordo com a legislação de saúde e segurança .
Conexões
O final de Adelaide da South Eastern Freeway leva para baixo até os semáforos na interseção da Glen Osmond Road, que continua a noroeste como a estrada número A1 para o centro da cidade de Adelaide , Portrush Road que carrega a designação de Rodovia Nacional (como A17) ao norte para contornar a cidade e em direção a Port Adelaide, e Cross Road que leva a oeste em direção aos subúrbios ao sul de Adelaide.
A extremidade sudeste da rodovia, perto da Murray Bridge, leva à Swanport Bridge , uma ponte de duas pistas e 1 quilômetro de comprimento (0,62 mi) sobre o rio Murray , onde se junta à Princes Highway , uma rodovia de mão dupla para Tailem Bend . Neste ponto, a Highway 1 se torna uma rota panorâmica de duas vias e duas vias que passa por muitas cidades costeiras do Sul da Austrália e Victoria. A rodovia nacional continua até Melbourne como a rodovia Dukes (A8) de Tailem Bend até a fronteira vitoriana e além como a rodovia ocidental .
Saídas e cruzamentos
Diagrama de rota | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LGA | Localização | km | mi | Destinos | Notas |
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Burnside - Unley - Triponto Mitcham | Glen Osmond - Urrbrae - tripoint Myrtle Bank | 0 | 0,0 | Glen Osmond Road (A1) noroeste / Cross Road (A3) oeste / Portrush Road (A17) norte - Adelaide , Glenelg , Payneham | Fim da rodovia noroeste nos semáforos |
Burnside - Mitcham | Monte Osmond , Leawood Gardens | 2,2 | 1,4 | Mount Osmond Road - Mount Osmond | Intercâmbio de quatro rampas de parclo |
Leawood Gardens | 2.8- 3.2 |
1,7– 2,0 |
Mount Barker Road - Eagle On The Hill | Saída para sudeste e entrada para noroeste apenas; localização do Devils Elbow em Mount Barker Road | |
Burnside | 4,1 | 2,5 | Portal norte dos túneis de Heysen | ||
Adelaide Hills | Crafers West | 4,6 | 2,9 | Portal sul dos túneis de Heysen | |
6,7 | 4,2 | Mount Barker Road - Eagle On The Hill | Saída noroeste e entrada sudeste apenas | ||
Artesãos | 8,0 | 5.0 | Mount Lofty Summit Road (B28) - Crafers , Mount Lofty / Waverley Ridge Road (B28) | ||
Stirling | 9,2 | 5,7 | Mount Barker Road (B33) - Stirling , Aldgate | ||
Bridgewater | 13,8 | 8,6 | Carey Gully Road - Bridgewater | ||
15 | 9,3 | Linha ferroviária Adelaide-Wolseley | |||
Verdun | 16,8 | 10,4 | Onkaparinga Valley Road (B34) / Mount Barker Road (B34) - Hahndorf , Verdun | rampas de / para Adelaide apenas | |
Mount Barker | Mount Barker , Littlehampton , Totness | 25 | 16 | Adelaide Road (B37) - Mount Barker , Littlehampton , Strathalbyn | |
Mount Barker , Littlehampton | 26 | 16 | Linha ferroviária de Victor Harbor | ||
Mount Barker , Blakiston , Nairne | 29 | 18 | Bald Hills Road - Mount Barker, Nairne | ||
Murray Bridge | Callington | 45,7 | 28,4 | Callington Road - Callington | |
Monarto South | 54,2 | 33,7 | Ferries McDonald Road - Monarto Safari Park | ||
White Hill | 63,5 | 39,5 | Old Princes Highway (B55) - Murray Bridge , White Hill | Rampas de / para Adelaide apenas | |
Murray Bridge | 74 | 46 | Swanport Road (B35) - Murray Bridge , Swanport , Wellington | ||
74 | 46 | Princes Highway (A1) - para Dukes Highway (A8) e Princes Highway (B1) | continua pela ponte Swanport até a curva Tailem | ||
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Galeria
Veja também
- Rodovia 1 (Austrália)
- Rodovia 1 (Sul da Austrália)
- Rodovias na Austrália
- Rodovias no sul da Austrália
- Autoestradas na Austrália
- Autoestradas no Sul da Austrália
- Estudo de transporte metropolitano de Adelaide