Autoestrada do Sudeste - South Eastern Freeway

Autoestrada do Sudeste

Adel-craf-highway.jpg
A rodovia vista perto do portal oriental dos Túneis Heysen
A South Eastern Freeway está localizada no sul da Austrália
Extremo oeste
Extremo oeste
Extremidade leste
Extremidade leste
Coordenadas
Informação geral
Modelo auto-estrada
Comprimento 76 km (47 mi)
Aberto 1967
Número (s) de estrada M1 (até 2017)

Número da antiga estrada
Cruzamentos principais
Extremo oeste Glen Osmond Road (A1)
Glen Osmond, Adelaide
 
Extremidade leste Princes Highway (A1)
Murray Bridge, South Australia
Localizações)
Grandes subúrbios / cidades Crafers, Adelaide , Stirling , Bridgewater , Hahndorf , Mount Barker , Callington , Monarto
Sistema rodoviário

A South Eastern Freeway (anteriormente sinalizada como Princes Highway ) é uma rodovia de acesso controlado de 76 quilômetros no sul da Austrália . Ela transporta o tráfego sobre as colinas de Adelaide entre Adelaide e o rio Murray , perto da ponte Murray , conectando-se através da ponte Swanport à rodovia Dukes, que é a principal rota rodoviária para Victoria . É frequentemente referida pelos australianos do sul simplesmente como Freeway , uma vez que foi a primeira autoestrada no sul da Austrália e ainda é a mais longa, e a única com "Freeway" no nome em vez de "Expressway" ou "Highway". É uma parte da rede de rodovias nacionais que liga as capitais do estado, Adelaide a Melbourne, e está sinalizada como rodovia federal M1 . A South Eastern Freeway inclui túneis de tubo duplo de 500 metros de comprimento (os Túneis Heysen ) na descida em direção a Adelaide, os primeiros do tipo na Rodovia Nacional . É designado como M1 .

Estrutura

A South Eastern Freeway possui 6 faixas de tráfego, leitos de pára-raios e barreiras centrais de concreto, com iluminação pública entre Glen Osmond e Crafers. O restante do comprimento da Ponte Swanport é de duas faixas de rodagem com duas faixas em cada direção.

História

Antes da construção inicial da rodovia na década de 1960, o tráfego rodoviário de entrada e saída entre Adelaide e o sudeste da Austrália do Sul ou Victoria usava uma rodovia de duas pistas originalmente construída no início do século XX. Com o crescimento da população de Adelaide, os problemas de congestionamento e segurança exigiram a reconstrução. Os estudos começaram em 1962 para uma rodovia começando com Crafers, aquele ponto final selecionado indiscutivelmente devido às despesas maciças exigidas com a atualização precedente da Mount Barker Road .

A construção de estradas começou em 1965 na Crafers e a primeira fase das faixas de tráfego no sentido leste foi aberta em 1967, a primeira seção na direção oeste em 1969. A rodovia foi aberta em etapas conforme a construção avançava. A seção final contornando a cidade de Murray Bridge e conectando-se à nova Swanport Bridge sobre o rio Murray foi inaugurada em 1979, oferecendo uma alternativa à ponte histórica da cidade para o tráfego direto.

A extensão da Rodovia Adelaide-Crafers veio como uma atualização e substituição muito necessária para a estrada de ligação anterior, a Mount Barker Road, que foi contornada para Adelaide Hills, dando origem a muitas curvas íngremes, subindo uma rota tortuosa. A curva mais apertada da Mount Barker Road era conhecida como Devil's Elbow , frequentemente local de acidentes com carros e semi-reboques .

Em 16 de maio de 1995, o primeiro-ministro Paul Keating anunciou a construção da nova seção Adelaide-Crafers. Os Túneis Heysen , em homenagem ao conhecido artista e benfeitor da Austrália do Sul Hans Heysen , foram concluídos em 1998. A construção foi concluída no início de 2000 e em 5 de março de 2000 o primeiro-ministro John Howard abriu a nova estrada. Foi o maior projeto rodoviário da Austrália do Sul na época, custando um total de A $ 151 milhões, totalmente financiado pelo governo federal australiano .

Autoestrada sudeste do Monte Barker Summit

Uma saída adicional foi construída em Monarto por volta de 1999 para atender uma zona comercial em expansão e o Zoológico de Monarto na área. Outra saída foi anunciada em 2014 em Bald Hills Road 4 km a sudeste do trevo de Mount Barker para atender a conjuntos habitacionais em crescimento no sul de Mount Barker e Nairne . O contrato foi anunciado em 1 de abril de 2015 que Bardavcol iniciaria a construção em maio de 2015, com o intercâmbio incluindo rampas de entrada e saída em ambas as direções. O projeto de $ 27 milhões foi financiado por $ 16 milhões pelo governo australiano, $ 8 milhões pela Austrália do Sul e $ 3 milhões pelo conselho distrital de Mount Barker. O novo intercâmbio foi inaugurado em 15 de agosto de 2016.

A Freeway contorna muitas cidades anteriormente ao longo da Rodovia Princes, incluindo

Segurança na estrada

Pouco depois da abertura da seção Adelaide-Crafers, vários incidentes envolvendo semirreboques chamaram a atenção da mídia para a estrada. Embora a Mount Barker Road anterior fosse um trecho notório, seus perigos eram bem conhecidos; a nova rodovia apresentou o novo desafio de um gradiente contínuo sustentado com semáforos na parte inferior. Os veículos pesados ​​com frenagem inadequada tiveram dificuldade em desacelerar depois de ultrapassar uma determinada velocidade; isso foi agravado com falhas de freio. Demorou algum tempo, e a adição de vários sinais de alerta antes da descida, para que os veículos pesados ​​se familiarizassem com as características da rodovia. Os semirreboques podem ser vistos viajando a uma velocidade tão lenta quanto 20-30 km / h em declive. Em 2005, foram instaladas placas de sinalização eletrônicas mutáveis ​​a cada 200 metros, para que o limite de velocidade da estrada possa ser ajustado a partir da sede da Transport SA em Adelaide . Isso melhorou a segurança para os passageiros e para os trabalhadores do serviço de emergência, como o Country Fire Service .

Em 2010 e 2011, após mais incidentes envolvendo caminhões com problemas para frear com sucesso na descida do morro, incluindo um entrando em um ponto de ônibus e outro passando direto pelo cruzamento na parte inferior, o governo acrescentou novas leis para qualquer veículo com 5 eixos ou mais deve permanecer na faixa da esquerda e não deve exceder o limite de 60 km / h do trevo em Crafers para a antiga casa de pedágio. Mais câmeras de segurança são instaladas na tentativa de garantir que os caminhões cumpram esse novo limite.

Sinais adicionais para as duas camas de pára-raios na descida também foram adicionados, para encorajar os motoristas descontrolados a usá-los como uma alternativa mais segura.

Em agosto de 2014, outro caminhão colidiu com vários carros na parte baixa da rodovia, matando duas pessoas. O caminhão de esgoto fugiu depois que o motorista, um novo funcionário que nunca havia dirigido caminhão manual e nunca dirigira nenhum veículo neste trecho da estrada, perdeu o controle ao passar pelos leitos do pára-raios. O motorista Darren Hicks foi gravemente ferido e testemunhou contra o empregador Cleanaway em um julgamento criminal após receber imunidade. A promotoria, movida pela Comcare , também ouviu que os freios do veículo estavam com defeito e em 2021 a Cleanaway foi condenada por oito acusações de acordo com a legislação de saúde e segurança .

Conexões

O final de Adelaide da South Eastern Freeway leva para baixo até os semáforos na interseção da Glen Osmond Road, que continua a noroeste como a estrada número A1 para o centro da cidade de Adelaide , Portrush Road que carrega a designação de Rodovia Nacional (como A17) ao norte para contornar a cidade e em direção a Port Adelaide, e Cross Road que leva a oeste em direção aos subúrbios ao sul de Adelaide.

A extremidade sudeste da rodovia, perto da Murray Bridge, leva à Swanport Bridge , uma ponte de duas pistas e 1 quilômetro de comprimento (0,62 mi) sobre o rio Murray , onde se junta à Princes Highway , uma rodovia de mão dupla para Tailem Bend . Neste ponto, a Highway 1 se torna uma rota panorâmica de duas vias e duas vias que passa por muitas cidades costeiras do Sul da Austrália e Victoria. A rodovia nacional continua até Melbourne como a rodovia Dukes (A8) de Tailem Bend até a fronteira vitoriana e além como a rodovia ocidental .

Saídas e cruzamentos

LGA Localização km mi Destinos Notas
Burnside - Unley - Triponto Mitcham Glen Osmond - Urrbrae - tripoint Myrtle Bank 0 0,0 Glen Osmond Road (A1) noroeste / Cross Road (A3) oeste / Portrush Road (A17) norte - Adelaide , Glenelg , Payneham Fim da rodovia noroeste nos semáforos
Burnside - Mitcham Monte Osmond , Leawood Gardens 2,2 1,4 Mount Osmond Road - Mount Osmond Intercâmbio de quatro rampas de parclo
Leawood Gardens 2.8-
3.2
1,7–
2,0
Mount Barker Road - Eagle On The Hill Saída para sudeste e entrada para noroeste apenas; localização do Devils Elbow em Mount Barker Road
Burnside 4,1 2,5 Portal norte dos túneis de Heysen
Adelaide Hills Crafers West 4,6 2,9 Portal sul dos túneis de Heysen
6,7 4,2 Mount Barker Road - Eagle On The Hill Saída noroeste e entrada sudeste apenas
Artesãos 8,0 5.0 Mount Lofty Summit Road (B28) - Crafers , Mount Lofty / Waverley Ridge Road (B28)
Stirling 9,2 5,7 Mount Barker Road (B33) - Stirling , Aldgate
Bridgewater 13,8 8,6 Carey Gully Road - Bridgewater
15 9,3 Linha ferroviária Adelaide-Wolseley
Verdun 16,8 10,4 Onkaparinga Valley Road (B34) / Mount Barker Road (B34) - Hahndorf , Verdun rampas de / para Adelaide apenas
Mount Barker Mount Barker , Littlehampton , Totness 25 16 Adelaide Road (B37) - Mount Barker , Littlehampton , Strathalbyn
Mount Barker , Littlehampton 26 16 Linha ferroviária de Victor Harbor
Mount Barker , Blakiston , Nairne 29 18 Bald Hills Road - Mount Barker, Nairne
Murray Bridge Callington 45,7 28,4 Callington Road - Callington
Monarto South 54,2 33,7 Ferries McDonald Road - Monarto Safari Park
White Hill 63,5 39,5 Old Princes Highway (B55) - Murray Bridge , White Hill Rampas de / para Adelaide apenas
Murray Bridge 74 46 Swanport Road (B35) - Murray Bridge , Swanport , Wellington
74 46 Princes Highway (A1) - para Dukes Highway (A8) e Princes Highway (B1) continua pela ponte Swanport até a curva Tailem

Galeria

Veja também

Referências

links externos