Southern Airways - Southern Airways

Southern Airways

IATA ICAO Indicativo TÃO SOU SULISTA
Fundado	1 de fevereiro de 1944
Operações cessadas	1 ° de julho de 1979 (fundida com a North Central Airlines para se tornar a Republic Airlines )
Hubs	Atlanta
Tamanho da frota	47
Destinos	64
Quartel general	Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport Área metropolitana de Atlanta , Geórgia
Pessoas chave	Frank Hulse (fundador)

Southern Airways ( IATA : SO ,  ICAO : SOU ,  Indicativo de chamada : Southern ) era uma companhia aérea (conhecida na época como uma "transportadora aérea de serviço local" conforme designada pelo Conselho Federal de Aeronáutica Civil ) nos Estados Unidos, desde sua fundação por Frank Hulse em 1949 até 1979, quando se fundiu com a North Central Airlines para se tornar a Republic Airlines . A sede corporativa da Southern ficava em Birmingham, com as operações sediadas no Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta , próximo a Atlanta.

Aeronaves e rotas

Como uma companhia aérea de serviço local, a Southern Airways cobria o centro-sul dos Estados Unidos. Em 1955, sua rede se estendia de Memphis ao sul de New Orleans e ao leste de Charlotte e Jacksonville. Em agosto de 1953, a Southern voou para 29 aeroportos e em agosto de 1967 para 50.

Como outras companhias aéreas de serviço local, a Southern foi subsidiada; em 1962, suas "receitas" operacionais de $ 14,0 milhões incluíam $ 5,35 milhões "Pub. serv. rev."

Em maio de 1968, as rotas da Southern se estendiam de Tri-Cities no Tennessee ao sul de New Orleans e Jacksonville , e a leste de Baton Rouge e Monroe, Louisiana , até a costa de Myrtle Beach e Charleston . Mais tarde, em 1968, uma rota surgiu para o norte: três dias de semana Douglas DC-9-10s de Columbus, Georgia (CSG) sem escalas para Washington Dulles e depois para New York LaGuardia. Eles se originaram na Base da Força Aérea de Eglin, Flórida (VPS).

Nove Martin 4-0-4s no hub de Atlanta em 1972 antes de partir na onda matinal de voos

Como a maioria das companhias aéreas de serviço local, a Southern voou apenas Douglas DC-3s nos primeiros anos. Em 1961, eles começaram a adicionar 22 Martin 4-0-4 de 40 passageiros de segunda mão adquiridos da Eastern Air Lines , aeronaves mais novas que eram pressurizadas e tinham uma escada ventral traseira. O último vôo DC-3 programado foi em 1967.

O primeiro Douglas DC-9 série 10s de 65-75 passageiros da Southern chegou em 1967 seguido por 85-95 passageiros McDonnell Douglas DC-9 série 30s em 1969. O último voo programado por um Martin foi em 20 de abril de 1978 de Atlanta para Gadsden, Alabama e de volta.

Alguns DC-9s foram comprados novos e alguns usados; os jatos usados ​​incluíam DC-9-14s da Delta Air Lines e Eastern Air Lines. Ambas as companhias aéreas compraram essas aeronaves novas da Douglas. Ao contrário de outras companhias aéreas de serviço local, a Southern não operava turboélices (como o Convair 580 e o Fairchild F-27 usados ​​por outras companhias aéreas de serviço local) durante as décadas de 1960 e 1970, mas na época da fusão com a North Central, a Southern tinha substituíram seus Martin 4-0-4 por vários Fairchild Swearingen Metroliner "Metro II" de 19 passageiros .

Década de 1970

Douglas DC-9-15 em Atlanta em outubro de 1973

Em 1971, a Southern voava para Nova York e Chicago e para o sul para Orlando e Miami . A regulamentação do governo dos EUA não permitia que a Southern voasse sem escalas de Nova York ou Washington, DC , para Atlanta, então a Southern tinha voos sem escalas para Columbus, Geórgia , e depois para Dothan, Alabama ; Mobile, Alabama ; Cidade do Panamá, Flórida , Base da Força Aérea de Eglin , Flórida ; e / ou Gulfport / Biloxi, Mississippi . Muitos voos fizeram cinco ou seis paradas intermediárias durante o trajeto.

Com mais DC-9s, muitas rotas antes servidas com aeronaves a hélice eram servidas com jatos que ligavam pequenas cidades a Atlanta e Memphis:

• Columbus, Georgia, para Washington, DC continuando para a cidade de Nova York.
• Meridian, Mississippi , para Birmingham, Alabama ; Columbus, Mississippi ; e Laurel / Hattiesburg, Mississippi
• Tuscaloosa, Alabama , para Atlanta, Geórgia e Columbus, Mississippi
• Muscle Shoals / Florence, Alabama , para Memphis, Tennessee , e Huntsville / Decatur, Alabama , com serviço contínuo na direção leste para Atlanta
• Greenville, Mississippi , para Memphis e Monroe, Louisiana, com serviço contínuo em direção ao sul para Baton Rouge e Nova Orleans
• Columbia, Carolina do Sul , para Greenville / Spartanburg e Charleston, Carolina do Sul
• Albany, Geórgia , para Atlanta, Geórgia; Valdosta, Geórgia ; Dothan, Alabama; e Columbus, Georgia

Uma aeronave DC-9-14 operou uma rota multistop " milk run " de Miami a Orlando, Tallahassee, Cidade do Panamá, Eglin AFB, Mobile, Gulfport, Nova Orleans, Birmingham, Atlanta, Huntsville, Memphis, St Louis e Chicago Midway. O tempo de percurso foi de 14 horas e 32 minutos.

Em meados da década de 1970, o sistema da Southern se expandiu para St. Louis , Detroit , Ft. Lauderdale e Grand Cayman no Caribe, o único destino internacional do sul.

A Southern Airways se autodenominava a "Rota dos Aristocratas" e usava o slogan "Ninguém é de segunda classe na Southern" em seus comerciais de televisão. Eles eram famosos por seus copos promocionais : por um tempo, copos especiais de design diferente foram lançados a cada ano. Os óculos de dose originais da Southern são avaliados por colecionadores de memorabilia de companhias aéreas.

Durante o início da década de 1970, antes que a segurança estrita do aeroporto fosse implementada nos Estados Unidos, várias companhias aéreas sofreram sequestros. O voo 49 da Southern Airways , um DC-9 em rota de Memphis para Miami, foi sequestrado em 10 de novembro de 1972, durante uma parada em Birmingham. Os três sequestradores embarcaram no avião armados com revólveres e granadas de mão. Sob a mira de uma arma, os sequestradores levaram o avião, a tripulação do avião de quatro pessoas e 27 passageiros, para nove cidades americanas, Toronto , e finalmente para Havana , Cuba . Durante o longo vôo, os sequestradores ameaçaram derrubar o avião nas instalações nucleares de Oak Ridge, Tennessee , insistiram em conversar com o presidente Richard Nixon e exigiram um resgate de US $ 10 milhões. A Southern Airways só conseguiu arrecadar US $ 2 milhões. Por fim, o piloto convenceu os sequestradores a aceitar os US $ 2 milhões quando o avião pousou em Chattanooga para reabastecimento. Ao pousar em Havana, as autoridades cubanas prenderam os sequestradores e, após uma breve demora, enviaram o avião, os passageiros e a tripulação de volta aos Estados Unidos. Os sequestradores e US $ 2 milhões ficaram em Cuba.

A Southern Airways respondeu pelos US $ 2 milhões, debitando-os em uma conta intitulada "Pagamento de Hijacking". Esta conta foi reportada como um tipo de contas a receber em "outros ativos" no balanço da Southern. A empresa afirmou que conseguiria cobrar o dinheiro do governo cubano, então existia uma conta a receber. A Southern Airways recebeu US $ 2 milhões do governo cubano, que tentava melhorar as relações com os Estados Unidos.

Dificuldades e fusão

Douglas DC-9-14 no esquema de cores final em St Louis em fevereiro de 1978

No final da década de 1970, a Southern Airways começou a passar por dificuldades. Dois acidentes fatais (veja o voo 932 da Southern Airways , 14 de novembro de 1970, e o voo 242 da Southern Airways , 4 de abril de 1977) prejudicaram o excelente histórico de segurança da companhia aérea. Rodovias aprimoradas, incluindo o sistema de rodovias interestaduais , juntamente com uma maior disposição dos passageiros para dirigir a aeroportos mais distantes para voos mais convenientes ou tarifas aéreas mais baixas tornaram muitas das rotas da Southern obsoletas. Com aumentos dramáticos no preço do combustível de aviação na década de 1970, muitas das rotas da Southern não eram mais econômicas.

Em 1 de julho de 1979, a Southern se fundiu com a North Central Airlines para formar a Republic Airlines e a "Rota dos Aristocratas" chegou ao fim. A Republic adquiriu a Hughes Airwest antes de ser adquirida em 1986 pela Northwest Airlines , que continuou a operar muitos voos do antigo hub Southern em Memphis. A Northwest se fundiu com a Delta Air Lines em 2008.

Cidades atendidas

Essas cidades atendidas são tiradas dos horários de 1950 a 1979. As cidades atendidas com DC-9s estão em negrito .

Datas do cronograma usadas para compilar a lista acima: 1º de julho de 1950; 26 de setembro de 1954; 1 ° de novembro de 1960; 18 de junho de 1962; 1 ° de julho de 1964; 1 ° de junho de 1966; 3 de setembro de 1968; 1 ° de dezembro de 1973; 1º de julho de 1974, 1º de julho de 1978 e 29 de abril de 1979.

Frota

• Douglas DC-3 - 29 operado
• Martin 4-0-4 - 22 operado
• Douglas DC-9-14-27 operado
• Douglas DC-9-15 - 9 operado
• Douglas DC-9-15F
• McDonnell Douglas DC-9-31-9 operado
• McDonnell Douglas DC-9-32F - um operado
• Fairchild Swearingen Metroliner - aeronave turboélice da série "Metro II"

Veja também

• Lista de companhias aéreas extintas dos Estados Unidos

Referências

Leitura adicional

• Killion, Gary L, The Martinliners , Airways International Inc, 1998, ISBN   0-9653993-2-X