Autoestradas do sul da Califórnia - Southern California freeways

Sistema de rodovias interestaduais e estaduais do sul da Califórnia
Metropolitan Los Angeles Freeway System e Metropolitan Inland Empire

As rodovias do sul da Califórnia são uma vasta rede de rodovias interconectadas na megaregião do sul da Califórnia , atendendo a uma população de 23 milhões de pessoas. O Plano Diretor das Autoestradas Metropolitanas de Los Angeles foi adotado pela Comissão de Planejamento Regional em 1947 e a construção começou no início dos anos 1950. O plano atingiu oposição e limitações de financiamento na década de 1970 e, em 2004, apenas cerca de 61% da rede planejada original havia sido concluída.

A região é conhecida por suas rodovias, consideradas um marco cultural.

História

Origens

O romance do sul da Califórnia com o automóvel deve-se em grande parte ao ressentimento do controle rígido da Southern Pacific Railroad sobre o comércio da região no final do século 19 e início do século 20. Durante sua campanha bem-sucedida para governador em 1910, o candidato anti-Pacífico Sul Hiram Johnson viajou o estado de carro, o que não foi pouca coisa na época. Na mente dos sulistas, isso associava o automóvel a um governo limpo e progressivo, em total contraste com o controle das ferrovias sobre os governos corruptos do Meio - Oeste e do Nordeste . Embora as famosas linhas de bonde Red Car da Southern Pacific, de propriedade da Pacific Electric Railway , fossem o eixo da urbanização em Los Angeles durante seu período de crescimento espetacular nas décadas de 1910 e 1920, elas eram pouco lucrativas e cada vez menos atraentes em comparação com os automóveis. À medida que os carros se tornaram mais baratos e começaram a encher as estradas da região na década de 1920, a Pacific Electric perdeu o número de passageiros. O congestionamento do tráfego logo ameaçou sufocar o desenvolvimento da região. Ao mesmo tempo, vários planejadores urbanos influentes estavam defendendo a construção de uma rede do que um livro amplamente lido apelidou de " Autoestradas Mágicas ", como a espinha dorsal do desenvolvimento suburbano . Esses defensores do " cinturão verde " pediram o desenvolvimento descentralizado e orientado para o automóvel como meio de remediar a superlotação urbana e o declínio das taxas de propriedade imobiliária.

O congestionamento do tráfego era uma preocupação tão grande no final da década de 1930 na área metropolitana de Los Angeles que o influente Automobile Club do sul da Califórnia projetou um plano elaborado para criar um "Sistema de autoestrada" do tipo rodovia elevada, um aspecto fundamental do qual foi o desmantelamento de as linhas de bonde, a serem substituídas por ônibus que pudessem circular tanto nas ruas locais quanto nas novas vias expressas. No final dos anos 1930, quando o sistema de rodovias foi originalmente planejado localmente pelos planejadores da cidade de Los Angeles , eles pretendiam que trilhos leves fossem instalados na margem central de cada rodovia (que presumivelmente transportaria carros vermelhos da Pacific Electric Railway ), mas este plano nunca foi totalmente implementado.

Planejamento e construção

Durante a Segunda Guerra Mundial , os gargalos de transporte nas estradas e ferrovias do sul da Califórnia convenceram muitos de que, se o sul da Califórnia devia acomodar uma grande população, precisava de um sistema de transporte completamente novo. A cidade de Los Angeles favoreceu um sistema de trânsito ferroviário atualizado com foco em sua cidade central. No entanto, o sucesso da Arroyo Seco Parkway , construída entre Los Angeles e Pasadena em 1940, convenceu muitos de que um sistema de rodovias poderia resolver os problemas de transporte da região. Líderes de cidades vizinhas, como Whittier , South Gate , Long Beach e Pasadena, portanto, pediram uma teia de rodovias para conectar toda a região, em vez de canalizar seus residentes de seus próprios centros para o de Los Angeles. Os sentimentos pró-rodovia prevaleceram e, em 1947, um novo plano abrangente de rodovia para Los Angeles (baseado em grande parte no sistema original planejado localmente dos anos 1930, mas sem os trilhos do metrô de superfície nas faixas centrais das rodovias) foi elaborado pelo California Departamento de Obras Públicas (agora Caltrans ). San Diego logo seguiu o exemplo e, no início da década de 1950, começou a construção de grande parte do sistema de rodovias da região.

Autoestradas propostas / futuras

A Caltrans ou agências de transporte locais identificaram os seguintes projetos prioritários de rodovias:

Nomeação

Nomes de rodovias

Os residentes do sul da Califórnia referem-se de forma idônea às rodovias com o artigo definido, como "o [número da rodovia]", por exemplo, "o 5" ou "o 10". Este uso do artigo difere de outros dialetos americanos, incluindo o do norte da Califórnia, mas é o mesmo que no Reino Unido (por exemplo, "Leve o M1 para o M25") e em outros países europeus (por exemplo, "La A1"). Além disso, as seções do sistema de rodovias do sul da Califórnia costumam ser chamadas por nomes, e não por números oficiais. Por exemplo, os nomes Santa Monica e San Bernardino são usados ​​para segmentos da Interestadual 10 , embora os sinais suspensos de rodovias instalados nos nós desde a década de 1990 não exibam esses nomes, usando em vez disso o número da rodovia, a direção e a cidade de controle . O 'nome' de uma rodovia pode se referir a partes de duas ou mais rotas numeradas de forma diferente; por exemplo, a Ventura Freeway consiste em partes da US Route 101 e State Route 134 , e a San Diego Freeway consiste em partes da Interestadual 5 e toda a extensão da Interestadual 405 .

Quando as rodovias do sul da Califórnia foram construídas na década de 1940 e no início da década de 1950, o uso comum local era principalmente o nome da rodovia precedido pelo artigo definido. Demorou várias décadas para os moradores do sul da Califórnia começarem a se referir comumente às rodovias com as designações numéricas, mas o uso do artigo definido persistiu. Por exemplo, ele evoluiu para "a rodovia 605" e depois encurtado para "a 605".

Intercâmbios nomeados

Outros recursos nomeados

Comparações e 'primeiros'

A área do sul da Califórnia tem menos milhas de pista per capita do que a maioria das grandes áreas metropolitanas dos Estados Unidos, ocupando o 31º lugar entre as 39 primeiras. Em 1999, a Grande Los Angeles tinha 0,419 milhas de pista por 1.000 habitantes, apenas um pouco mais do que Greater New Cidade de York e menos que a Grande Boston , a Área Metropolitana de Washington e a Área da Baía de São Francisco . (Os metrôs americanos têm uma média de 0,613 milhas de faixa por mil.) San Diego ficou em 17º no mesmo estudo, com 0,659 milhas de faixa por mil, e o Inland Empire ficou em 21º, com 0,626.

Estradas de acesso limitado não mantidas pelo estado

As seguintes estradas de acesso limitado não são mantidas pelo estado:

Lista de autoestradas

Principais rodovias que conduzem para dentro e fora do sul da Califórnia

  • I-8 (CA) .svg Extremidade oeste da Interstate 8 em Ocean Beach em San Diego , no sentido leste da Arizona State Line em direção a Yuma
  • I-10 (CA) .svg Terminal da Interstate 10 West em Santa Monica , no sentido leste da Arizona State Line em direção a Phoenix San Bernardino do trevo de East LA para San Bernardino
  • I-15 (CA) .svg Terminal sul da Interstate 15 em Barrio Logan em San Diego , em direção ao norte até a Nevada State Line em direção a Las Vegas Vale de Temecula, da linha San Diego-Riverside County até o Lago Elsinore
  • Autoestrada Corona do Lago Elsinore para Corona
  • Ontário Freeway de Corona para o bairro Devore de San Bernardino
  • Mojave Freeway , também Barstow Freeway , de Devore à linha do estado de Nevada
  • I-40 (CA) .svg Terminal oeste da Interestadual 40 em Barstow , no sentido leste até a Arizona State Line em direção a Kingman
  • US 101 (CA) .svg Terminal sul da US Route 101 no East LA Interchange , sentido oeste para Santa Bárbara, em seguida, sentido norte através da região da Costa Central para o Vale do Silício e São Francisco Santa Ana da Troca Leste de LA para a Troca de Quatro Níveis
  • Hollywood Freeway, da interseção de quatro níveis até a junção com a Ventura Freeway
  • Ventura Freeway da junção com a Hollywood Freeway para Seacliff
  • Califórnia 14.svg State Route 14 , terminal sul na Interstate 5 em Los Angeles , em direção ao norte para US Route 395 e Bishop

    • Área de san diego

    Rotas de acesso controladas não mantidas pelo estado

    Área Metropolitana do Inland Empire

    (Inclui os condados de San Bernardino e Riverside)

    Grande Los Angeles

    (inclui Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino, condados de Ventura)

    Veja também

    Referências

    Leitura adicional

    • Brodsly, David (1981). LA Freeway, um ensaio apreciativo . University of California Press . ISBN 9780520040687.
    • Carney, Steve. "Das superestradas a Sigalerts: as rodovias se tornaram parte da identidade de Southland." Los Angeles Daily News , 21 de setembro de 1999, p. N4. ^
    • Hise, Greg (1999). Magnetic Los Angeles: Planning the Twentieth-Century Metropolis. Johns Hopkins University Press. ISBN  0-8018-6255-8 .
    • Schrank e T. Lomax, The Urban Mobility Report 2007. Texas Transportation Institute.
    • Taylor, Brian (2004). "The Geography of Urban Transportation Finance", pp 294-331 em Hanson e Giuliano eds., The Geography of Urban Transportation , 3ª edição. The Guilford Press. ISBN  1-59385-055-7 .

    links externos