Southern Railway (EUA) - Southern Railway (U.S.)

Ferrovia do Sul
Logotipo da Southern Railway, fevereiro de 1970.png
Visão geral
Quartel general Washington DC
Marca de relatório SOU
Localidade Washington, DC, Virginia , Carolina do Norte , Carolina do Sul , Geórgia , Flórida , Alabama , Mississippi , Tennessee , Kentucky , Ohio , Illinois , Indiana , Missouri e Louisiana
Datas de operação 1894–1982
Sucessor Norfolk Southern Railway (novo nome, 1982-presente)
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)

A Southern Railway ( marca de relatório SOU ) (também conhecida como Southern Railway Company e agora conhecida como Norfolk Southern Railway ) era uma ferrovia de classe 1 baseada no sul dos Estados Unidos entre 1894 e 1982, quando se fundiu com a Norfolk & Western para formar Norfolk Southern. A ferrovia foi o produto de cerca de 150 linhas predecessoras que foram combinadas, reorganizadas e recombinadas a partir da década de 1830, tornando-se formalmente a Ferrovia do Sul em 1894.

No final de 1971, a Southern operava 6.026 milhas (9.698 km) de ferrovias, sem incluir suas subsidiárias de Classe I Alabama Great Southern (528 milhas ou 850 km); Central Of Georgia (1729 milhas); Savannah e Atlanta (167 milhas); Cincinnati, New Orleans e Texas Pacific Railway (415 milhas); Georgia Southern e Florida (454 milhas); e doze subsidiárias de Classe II. Naquele ano, a própria Southern relatou 26.111 milhões de toneladas-milhas líquidas de frete e 110 milhões de passageiros-milhas. Alabama Great Southern relatou 3.854 milhões de toneladas-milhas líquidas de frete e 11 milhões de passageiros-milhas; Central Of Georgia 3.595 e 17; Savannah e Atlanta 140 e 0; Cincinnati, New Orleans e Texas Pacific Railway 4906 e 0.3; e Georgia Southern & Florida 1.431 e 0.3.

A ferrovia juntou forças com a Norfolk and Western Railway (N&W) em 1980 para formar a Norfolk Southern Corporation . A Norfolk Southern Corporation foi criada em resposta à criação da CSX Corporation (seu sistema ferroviário foi posteriormente transformado em CSX Transportation em 1986). A Southern e a N&W continuaram como empresas operacionais da Norfolk Southern até em 1982, quando a Norfolk Southern fundiu quase todas as operações da N&W na Southern para formar a Norfolk Southern Railway. A ferrovia tem usado esse nome desde então.

História

Predecessores Oficiais

Criação e status independente

Um mapa do sistema de 1895.
Um mapa do sistema de 1921.

A pioneira South Carolina Canal and Rail Road Company , a primeira linha predecessora da Southern e uma das primeiras ferrovias nos Estados Unidos , foi fretada em 19 de dezembro de 1827 e dirigia o primeiro trem de passageiros movido a vapor regularmente programado do país - a lenha Best Friend of Charleston - em um trecho de seis milhas saindo de Charleston, Carolina do Sul , em 25 de dezembro de 1830. Em outubro de 1833, sua linha de 136 milhas para Hamburgo, Carolina do Sul , era a mais longa do mundo. A empresa arrendou afro-americanos escravos de proprietários de plantações quando brancos livres se recusaram a trabalhar nos pântanos. A empresa acabou comprando 89 pessoas para trabalhar como escravos.

Nº 4501 em exibição no Tennessee Valley Railroad Museum em 2006, uma das onze locomotivas a vapor do sul sobreviventes e ainda hoje em funcionamento

À medida que a febre das ferrovias atingiu outros estados do sul, as redes gradualmente se espalharam pelo sul e até mesmo pelas montanhas Apalaches . Em 1857, a ferrovia Memphis e Charleston foi concluída para ligar Charleston, na Carolina do Sul, e Memphis, no Tennessee . A Ferrovia Oeste da Carolina do Norte foi interrompida porque os eleitores ficaram furiosos com a lei que permitia aos compradores de títulos privados desviar os trilhos do trem para suas cidades. A disposição das leis que permitiam isso não foi revogada até a Reconstrução .

A expansão ferroviária no Sul também foi interrompida com o início da Guerra Civil . A Batalha de Shiloh , o Cerco de Corinto e a Segunda Batalha de Corinto em 1862 foram motivados pela importância da linha de Memphis e Charleston, a única ligação ferroviária leste-oeste através da Confederação . A Campanha Chickamauga para Chattanooga, Tennessee , também foi motivada pela importância de suas conexões ferroviárias para Memphis e Charleston e outras linhas. Também em 1862, a Richmond and York River Railroad , que operava do rio Pamunkey em West Point, Virginia , a Richmond, Virginia , foi o principal foco da Campanha Peninsular de George McClellan , que culminou nas Batalhas de Sete Dias e devastou a minúscula ligação ferroviária . No final da guerra, a ferrovia Richmond e Danville foi a última ligação da Confederação com Richmond e transportou Jefferson Davis e seu gabinete para Danville, Virgínia , pouco antes da queda de Richmond em abril de 1865.

Conhecida como a "Primeira Guerra das Ferrovias", a Guerra Civil deixou as ferrovias do Sul e a economia devastada. A maioria das ferrovias, no entanto, foi reparada, reorganizada e operada novamente. O arrendamento de condenados era quase uma continuação da escravidão, já que as acusações eram frequentemente aplicadas apenas a pessoas de ascendência africana. Quinhentos afro-americanos foram designados para fornecer mão de obra avassaladora na ferrovia da Western Carolina do Norte . Homens eram enviados de e para o local de trabalho com algemas de ferro e cerca de vinte foram afogados no rio Tuckasegee, presos por suas algemas. Na área ao longo dos rios Ohio e Mississippi , a construção de novas ferrovias continuou durante a Reconstrução . O sistema de Richmond e Danville se expandiu por todo o sul durante este período, mas foi sobrecarregado e enfrentou problemas financeiros em 1893, quando o controle foi perdido para o financista JP Morgan , que o reorganizou no Southern Railway System.

A Southern Railway surgiu em 1894 por meio da combinação da ferrovia Memphis e Charleston, do sistema Richmond e Danville e da ferrovia East Tennessee, Virginia and Georgia . A empresa possuía dois terços das 4.400 milhas de linha que operava, e o restante era mantido por meio de arrendamentos, acordos operacionais e participação acionária. A Southern também controlava o Alabama Great Southern e o Georgia Southern e Florida , que operavam separadamente, e tinha participação no Central of Georgia . Além disso, a Southern Railway também concordou em alugar a North Carolina Railroad Company, fornecendo uma conexão crítica da Virgínia ao resto do sudeste através das Carolinas.

O primeiro presidente da Southern, Samuel Spencer , trouxe mais linhas para o sistema organizado da Southern. Durante seu mandato de 12 anos, a ferrovia construiu novas oficinas em Spencer, Carolina do Norte , Knoxville, Tennessee e Atlanta, Geórgia, atualizou os trilhos e comprou mais equipamentos. Ele afastou o serviço da empresa de uma dependência agrícola do tabaco e do algodão e concentrou seus esforços na diversificação do tráfego e no desenvolvimento industrial. Em 29 de novembro de 1906, Spencer foi morto em um desastre de trem.

Depois que a linha de Meridian, Mississippi , a Nova Orleans, Louisiana , foi adquirida em 1916 pelo presidente Fairfax Harrison da Southern , a ferrovia montou o sistema de 13 estados de 8.000 milhas que durou quase meio século. Além disso, a Southern operava 6.791 milhas de estradas no final de 1925, mas seu rebanho de subsidiárias acrescentou mais de 1000 a mais.

Em 1912, a Southern Railway arrendou a maior parte de sua filial em Bluemont, Virginia , para a recém-formada Washington and Old Dominion Railway . Em 1945, a Southern vendeu a maior parte do restante do ramal para a Washington and Old Dominion Railroad , a sucessora da Washington and Old Dominion Railway.

O Central of Georgia tornou-se parte do sistema em 1963, e a antiga Norfolk Southern Railway foi adquirida em 1974. Apesar dessas pequenas aquisições, o Southern desprezou a tendência de fusão quando varreu a indústria ferroviária na década de 1960, escolhendo permanecer uma transportadora regional . Em 1978, o presidente L. Stanley Crane disse que a recusa em adicionar rotas por meio de fusão foi um erro, especialmente a decisão de não adicionar uma rota de conexão para Chicago.

A Southern tentou ganhar acesso a Chicago alvejando a Monon Railroad e a Chicago and Eastern Illinois Railroad, mas ambas as ferrovias foram para a concorrente da Southern, a Louisville and Nashville Railroad . Uma década depois, Crane tentou retificar a situação fundindo-se com a Ferrovia Central de Illinois . Quando isso falhou, ele solicitou à Interstate Commerce Commission que desse ao sul as antigas rotas Monon e a antiga Atlantic Coast Line de Jacksonville a Tampa por meio de Orlando, entre outras propriedades, como condição para a aprovação do ICC da Seaboard Coast Line - Sistema Chessie fusão em 1979. Embora o pedido tenha sido apoiado pelo Gabinete de Execução da ICC, acabou por ser malsucedido.

Tornando-se parte da Norfolk Southern Corporation

Em resposta à criação da CSX Corporation em novembro de 1980, a Southern Railway juntou forças com a Norfolk and Western Railway e formou a Norfolk Southern Corporation em 1980, que começou a operar em 1982, consolidando ainda mais as ferrovias na metade oriental dos Estados Unidos.

A Southern Railway foi renomeada Norfolk Southern Railway como a Norfolk and Western Railway tornou-se uma subsidiária de seu sistema em 1 de junho de 1982. A ferrovia então adquiriu mais da metade da Conrail em 1 de junho de 1999.

Características notáveis

Southern e seus predecessores foram responsáveis ​​por muitas novidades na indústria. Começando em 1833, seu predecessor, o Canal e Estrada de Ferro da Carolina do Sul , foi o primeiro a transportar passageiros, tropas americanas e correio em trens a vapor e experimentou iluminação ferroviária. Eles tinham uma lareira de pinho em um vagão , coberto de areia, para fornecer luz à noite, antes que o querosene barato fosse inventado para as lâmpadas.

Em 1941, a Southern Railway foi submetida a diesel e se tornou a primeira grande ferrovia nos Estados Unidos a ser totalmente convertida de locomotivas a vapor para diesel em 1953. Em 20 de janeiro de 1953, o último trem de passageiros movido a vapor chegou a Knoxville, Tennessee. Em 17 de junho de 1953, o último trem de carga movido a vapor da ferrovia chegou a Chattanooga, Tennessee. Embora um punhado de 63 locomotivas a vapor ainda estivessem em uso no Southern em 1954, de acordo com o Southern Railway System, Steam Locomotives and Boats de Richard E. Prince.

A Southern Railway era ativa na mecanização, usava motores de banco , é amplamente creditada com a invenção de trens unitários para carvão e novos vagões de carga, e entendeu o poder do marketing usando a frase promocional "Southern dá luz verde à inovação".

Em 1966, um popular programa de excursão de locomotiva a vapor foi instituído sob a presidência de W. Graham Claytor Jr. , e incluiu as locomotivas veteranas do sul nº 630 , nº 722 , nº 4501 e Savannah & Atlanta nº 750, juntamente com Locomotivas do sul, como Texas & Pacific No. 610 , Canadian Pacific No. 2839 e Chesapeake & Ohio No. 2716 . O programa Steam continuou após a fusão de 1982 com a Norfolk e Western para formar a Norfolk Southern, por meio de maiores custos operacionais e preocupações encerrou o programa em 1994. A Norfolk Southern restabeleceu o programa Steam em uma base limitada de 2011 a 2015, como o Século 21 Programa Steam .

No início dos anos 2000, um loop de 22 milhas (35 km) do antigo direito de passagem da Southern Railway circundando os bairros centrais de Atlanta foi adquirido e agora é a trilha BeltLine .

Trens de passageiros

Cartão postal mostrando o Tennessean em sua pintura dos anos 1940, com uma locomotiva EMD E6 A na ponta
Marca nominativa usada para o Crescent desde sua estreia nas unidades EMD E8 A da série 6900 da Southern , e posteriormente

Junto com seus famosos (Sul) Crescent e Southerner , os outros trens nomeados do sul incluíam:

A Southern Railway também lidou com a venda de passagens e operações para ferrovias subsidiárias, tais como:

  • The Nancy Hanks (operado pela Central of Georgia Railway)
  • The Man O 'War (operado pela Central of Georgia Railway)

A Southern Railway também participou da operação da City of Miami , que era operada pela Southern Railway sobre o trecho Central of Georgia de Birmingham, Alabama , a Albany, Geórgia , onde trocou com a Seaboard Coast Line até sua descontinuação em 1971.

Quando a Amtrak assumiu a maioria dos serviços ferroviários intermunicipais em 1971, a Southern inicialmente optou por não entregar suas rotas de passageiros à nova organização. No entanto, ela compartilhou a operação de seu trem principal, o New Orleans-New York Southern Crescent , com a Amtrak. Sob um acordo de transporte de longa data herdado da Penn Central e da Pennsylvania Railroad , a Amtrak transportou o trem ao norte de Washington. No final da década de 1970, as crescentes perdas de receita e despesas com substituição de equipamentos convenceram a Southern de que ela não poderia continuar no negócio de passageiros. Ela entregou o controle total de suas rotas de passageiros à Amtrak em 1979.

Estradas pertencentes à Southern Railway

Principais pátios ferroviários

Oficiais da empresa

Presidentes da Ferrovia do Sul:

Unidade do patrimônio

Para marcar seu 30º aniversário, a Norfolk Southern pintou 20 novas locomotivas com os esquemas de pintura das ferrovias predecessoras. GE ES44AC # 8099 foi pintado com libré verde e branco da Southern Railway.

Veja também

Referências

Bibliografia

Leitura adicional

  • The Historical Guide to North American Railroads, Third Edition (3rd ed.). Kalmbach Publishing . 2014. pp. 273–275. ISBN 978-0-89024-970-3.
  • Murray, Tom (2007). Ferrovia do Sul . MBI Railroad Color History (1ª ed.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2545-2.
  • Prince, Richard E. (1970). Locomotivas e Barcos a Vapor: Sistema Ferroviário do Sul (2ª ed.). Wheelwright Lithographing Company. ISBN 0-9600088-4-5.

links externos