Zona Sul Ferroviária - Southern Railway zone
Coordenadas : 13,08240 ° N 80,27705 ° E 13 ° 04′57 ″ N 80 ° 16′37 ″ E /
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 7-Ferrovia do Sul
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| Visão geral | |
|---|---|
| Quartel general | Chennai |
| Localidade | Tamil Nadu , Kerala , Andhra Pradesh , Karnataka e Puducherry |
| Datas de operação | 1951 - |
| Antecessor |
South Indian Railway Company Madras e Southern Mahratta Railway Mysore State Railway |
| Técnico | |
| Bitola | Bitola larga e bitola do medidor |
| Eletrificação | sim |
| Comprimento | Rota de 5.081 quilômetros (3.157 mi) |
| De outros | |
| Local na rede Internet | sr |
The Southern Railway (abreviado SR ), com sede em Chennai , é uma das 18 zonas das Ferrovias Indianas . É a primeira das 18 zonas das ferrovias indianas criadas na Índia independente. Foi criada em 14 de abril de 1951 pela fusão de três ferrovias estaduais, a saber, Madras e Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company e Mysore State Railway . A South Indian Railway foi originalmente criada na época colonial britânica como Great Southern India Railway Co fundada na Grã-Bretanha em 1853 e registrada em 1859. Sua sede original era em Tiruchirappalli (Trichy) e foi registrada como uma empresa em Londres apenas em 1890. Em Presentemente, após a reorganização das zonas ferroviárias existentes e a criação de novas zonas levadas a cabo pelas Indian Railways entre 2002 e 2003, a Southern Railway emergiu como a 4ª maior zona após a realização de alguns projectos de conversão de bitola e criação de novas linhas.
História
Em 1944, todas as companhias ferroviárias foram adquiridas pelo governo. E três anos depois, quando a Índia acordou para a independência em 1947, o cenário estava montado para a integração de diferentes ferrovias em zonas menores. Em 1948, imediatamente após a independência, havia até 42 sistemas ferroviários diferentes - uma multiplicidade de administrações ferroviárias, variando em tamanho e padrões.
As propostas de reagrupamento apresentadas pelos vários comitês foram estudadas em grande detalhe para garantir que uma unificação pudesse ser alcançada com o mínimo de perturbação e deslocamento. Importantes associações de usuários de ferrovias, Câmaras de Comércio e Indústria, Governos Estaduais e especialistas reconhecidos tanto na Índia quanto no exterior foram amplamente consultados.
N. Gopalaswami Ayyangar , o então Ministro das Ferrovias, foi o principal arquiteto do reagrupamento das Ferrovias Indianas. Em dezembro de 1950, o Comitê Consultivo Central para Ferrovias aprovou o plano das Ferrovias Indianas em seis sistemas Zonais, a saber, Norte, Nordeste, Sul, Central, Leste e Oeste.
A zona ferroviária do Sul 9.654 quilômetros (5.999 milhas) foi a primeira zona a ser formada. Criada em 14 de abril de 1951 pela fusão da ferrovia Madras com a Southern Mahratta Railway, a South Indian Railway e a Mysore State Railway, os fatores econômicos e geográficos desta zona facilitaram uma rede integrada antecipada. Este amálgama foi um passo importante para agilizar e organizar o padrão de trabalho do sistema ferroviário. A Railway Press em Royapuram foi expandida durante 1957.
KR Ramanujam foi nomeado o primeiro gerente geral da recém-formada Southern Railways.
O sistema de divisão de trabalho na Ferrovia do Sul foi introduzido em etapas, e as datas em que as várias divisões começaram a trabalhar são fornecidas abaixo:
| Nome da Divisão | Encontro |
|---|---|
| Bezwada | 6-5-1958 |
| Madura | 6-5-1956 |
| Triquinopólio | 1-6-1956 |
| Olavakkot | 4-8-1956 |
| Madras | 1-8-1956 |
| Guntakal | 10-10-1956 |
| Mysore | 31-10-1956 |
| Hubli | 31-10-1956 |
Organização
A Ferrovia do Sul é chefiada pelo Diretor Geral, auxiliado por um Gerente Geral Adicional.
Divisões
A Southern Railway tem sua sede em Chennai e tem as seguintes seis divisões:
- Divisão ferroviária de Chennai
- Divisão ferroviária de Tiruchirappalli
- Divisão ferroviária de Madurai
- Divisão ferroviária de Palakkad
- Divisão ferroviária de Salem
- Divisão ferroviária de Trivandrum
Jurisdição
Abrange os estados de Tamil Nadu , Kerala , Puducherry e pequenas porções de Andhra Pradesh e Karnataka . Mais de 50 milhões de passageiros viajam na rede todos os anos.
Operações
A zona opera trens de passageiros e de carga. A maior estação da Zona é a Estação Ferroviária Central de Chennai . Outras estações importantes da Zona incluem Chennai Egmore , junção de Thanjavur , junção de Arakkonam , junção de Katpadi , Mangalore Central , Mangalore Jn. , Coimbatore , Salem , Kumbakonam , Dindigul , Palakkad , Kozhikode , Shoranur , Ottapalam , Viluppuram , Ernakulam junção , Alappuzha , Estação Ferroviária Kottayam , Madurai , Tirunelveli , Trichy , Thiruvananthapuram Central , Trivandrum Kochuveli , Nagercoil junção , Jolarpettai Junction, Erode , Kollam Junção , Karur, Pollachi Junction, Thrissur, Kannur , Puducherry , Tambaram, Tiruvallur , Perambur e Avadi. Os trens de passageiros variam de trens diurnos intermunicipais a noturnos, trens de longa distância para outras zonas, Shatabdi e trens de passageiros que param em muitas estações. A zona possui um grande número de treinadores. Estes são mantidos em centros de assistência técnica. O centro de atendimento para ônibus Basin Bridge que atende o centro de Chennai é um dos maiores do país. A maioria das estações principais tem um centro de atendimento para ônibus. As estações que não têm essas instalações são servidas por trens, por vezes complexos acordos de compartilhamento de rake que também aumentam a utilização dos ônibus. Além desses Centros, a zona conta com galpões MEMU e DEMU. Estas informações estão disponíveis em Avadi, Trichy, Erode, Palakkad e Kollam. A zona também opera o sistema suburbano em Chennai .
As operações de frete incluem principalmente o tráfego de contêineres de todos os portos sob sua jurisdição ( Chennai , Ennore , Kochi , Mangaluru e Thoothukkudi são alguns dos principais portos) e o tráfego de carvão com destino às usinas térmicas no estado de Tamil Nadu a partir dos portos. As empresas petrolíferas do setor público também transportam produtos petrolíferos de refinarias para terminais de armazenamento usando a zona. As fábricas de cimento também usam extensivamente o sistema ferroviário. Os grãos alimentícios também são transportados por trens de carga. A maioria das linhas dentro de portos, estações térmicas, indústrias de manufatura e de propriedade das respectivas empresas e a zona fornecem um link que conecta sua rede aos vagões e locomotivas. Há um centro de atendimento de vagões em Tondiarpet, Chennai.
A zona tem galpões de locomotivas elétricas em Royapuram, Erode e Arakkonam. Galpões de locomotivas a diesel estão presentes em Tondiarpet, Golden Rock, Ernakulam e Erode. A maioria das rotas importantes são eletrificadas e apenas as linhas de baixo tráfego não são eletrificadas. No entanto, é comum ver locomotivas a diesel em linhas eletrificadas devido a várias restrições operacionais. Também é comum ver locomotivas de outras zonas operando dentro da zona e vice-versa.
Uma vez que a zona tem pouco tráfego de carga em comparação com outras zonas e grande tráfego de passageiros (que são operados com tarifas baixas em todo o país), as finanças das zonas costumam estar em péssimas condições.
As estações ferroviárias terminais nesta zona estão listadas abaixo.
- Mangalore Central
- Thiruvananthapuram central
- Estrada Nilambur
- Guruvayur
- Cochin Harbor Terminus
- Kanniyakumari
- Tiruchendur
- Thoothukudi
- Rameshwaram
- Bodi Nayakkanur
- Mannargudi
- Velankanni
- Point Calimere
- Tranquebar
- Puducherry
- Mettur
- Udhagamandalam (Ooty)
- Depósito leste de Pattabiramam
- Anna Nagar West
- Estação Ferroviária Central de Chennai
- Praia de Chennai
- Ranippet
- Terminal Suburbano Central de Chennai
A infraestrutura
Ativos
A Southern Railway tem muitas fábricas e galpões:
-
Oficinas Mecânicas
- Carriage, Wagon and Loco Works, Perambur, Chennai
- Oficina Central, Ponmalai, Tiruchirapalli
- Oficina de engenharia, Arakkonam
-
Oficina de Sinal e Telecomunicação
- Oficina de sinal e telecomunicações da ferrovia do sul, Podanur, Coimbatore
-
Galpões
- Galpões de locomotivas
- Diesel
- Galpão Loco Diesel, Golden Rock , Tiruchirapalli
- Galpão Loco Diesel, Tondiarpet , Chennai
- Galpão Loco Diesel, Erode
- Galpão Loco Diesel, Ernakulam
- Elétrico
- Galpão de locomotiva elétrica, Arakkonam
- Galpão de locomotiva elétrica, erodir
- Galpão Loco Elétrico, Royapuram , Chennai
- Galpão Steam Loco
- Coonoor, The Nilgiris
- Galpões Loco extintos
- Galpão Steam Loco de Kollam (Quilon)
- Galpão Shoranur Steam Loco
- Galpão Loco Elétrico Egmore Meter Gauge
- Galpão Loco de Diesel com medidor de medidor Thiruvarur
- Galpão de Loce Diesel com medidor de medidor Sengottai (galpão improvisado para lidar com Locos com medidor de medidor no sul de Tamilnadu).
- Galpão Jolarpettai Diesel Loco
- Diesel
-
Galpão de carros
MEMU
- Galpão de carros MEMU , Kollam
- Galpão de carros MEMU , Palakkad
- EMU Car Shed
- Galpão de carros da EMU, Avadi
- Galpão de carros da EMU, Tambaram
- Galpão de carros da UEM, Velachery
- Depósitos de manutenção de coaching BG
-
Depósitos de manutenção de vagões
- Tondiarpet, Chennai
- Egmore, Chennai
- Madurai
- Jolarpettai
- Porto de Kochi
- Junção Arakkonam
- Royapuram, Chennai
- Pattibiram Military Siding
- Erodir
- Junção de Mangalore
- Ernakulam
- Milavittan
- Irumpanam
- Tiruchirapalli
- Viluppuram
- Uthagamandalam
- Galpões de locomotivas
-
Prensas de impressão
- General Printing Press, Royapuram, Chennai
- Fábrica de impressão de ingressos, Thiruvananthapuram,
- Fábrica de impressão de ingressos, Tiruchirappalli
Transporte ferroviário
pesquisas
| Rota | Estado | Comprimento em km |
|---|---|---|
| Linha ferroviária bulbo em Shoranur | Kerala | 5 |
| Sabrimala-Chengannur | Kerala | 64 |
| Morappur-Dharmapuri via Mukkanur | Tamil Nadu | 36 |
| Needmangalam-Pattukottai via Mannargudi, Madukkur | Tamil Nadu | 54 |
| Rameshwaram-Dhanuskodi | Tamil Nadu | 17 |
Novas linhas
| Nome do (s) Projeto (s) | Estado | Comprimento em km | Status |
|---|---|---|---|
| Dharmapuri -Morapur via Mukanur, Ranimukanur | Tamilnadu | 36 | em construção |
| Kumbakonam -Virudhachalam Jn | Tamilnadu | 65 | Pesquisa concluída |
| Ferrovia Sabarimala | Kerala | 120 quilômetros (75 mi) | Sem Progresso |
| Guruvayur - Tirunavaya | Kerala | 51 | Sem Progresso |
| Attipattu-Puttur | Tamil Nadu e Andhra Pradesh | 88,3 | |
| Salem - Kallakurichi via Chinnasalem | Tamil Nadu | 58 | Não foi iniciado |
| Erode - Palani | Tamil Nadu | 91,05 | Não foi iniciado |
| Madurai - Aruppukkottai - Tuticorin | Tamil Nadu | 144 | Em progresso |
| Tindivanam - Gingee - Tiruvannamalai | Tamil Nadu | 70 | Em progresso lento |
| Tindivanam - Nagari | Tamil Nadu e Andhra Pradesh | 179,2 | Em progresso lento |
Conversão de medição
| Nome do (s) Projeto (s) | Estado | Comprimento em km | Status |
|---|---|---|---|
| Madurai-Bodinayakkanur | Tamil Nadu | 90,41 | Em andamento (parcialmente concluído) |
| Thiruthuraipoondi - ponto Calimere (kodiyarkarai) | TN | 44,42 | Em construção |
| Karaikal-peralam | TN | 23,5 | Em construção |
| Tharagambadi - junção mayiladuthurai | Tamil Nadu | 29,20 | Em construção |
Duplicação
| Nome do (s) Projeto (s) | Estado | Comprimento em km | Status |
|---|---|---|---|
| Erode-Karur-Dindigul | Tamil Nadu | 139 | Proposto |
| Salem-Karur | Tamil Nadu | 84 | Proposto |
| Villuppuram-Thanjavur | Tamil Nadu | 192 | Proposto |
| Ernakulam-Ambalappuzha | Kerala | 87 | Em progresso lento |
| Attipattu-Korukkupettai | Tamil Nadu | 18 | Concluído |
| Chennai Beach-Attipattu 4ª linha | Tamil Nadu | 22,1 | Concluído |
| Chennai Beach-Korukkupettai 3ª linha | Tamil Nadu | 4,1 | Concluído |
| Tambaram-chengalpattu 3ª linha | Tamil Nadu | 30 | Em andamento (parcialmente concluído) |
| Mangalore Junction-Panambur Patch Doubling | Karnataka | 19 | Em progresso |
| Ettumanur-Chingavanam | Kerala | 26,58 | Em progresso |
| Tiruvallur-Arakkonam 4ª linha | Tamil Nadu | 26,83 | Concluído |
| Villupuram-Dindigul | Tamil Nadu | 273 | Concluído |
| Thiruchirapalli-Thanjavur | Tamil Nadu | 50 | Concluído |
| Madurai-Maniyachi-Tuticorin | Tamil Nadu | 159 | Em construção (parcialmente concluído) |
| Maniyachi-Nagarcoil | Tamil Nadu | 102 | Em construção (parcialmente concluído) |
| Thiruvananthapuram-Kaniyakumari | Tamil Nadu e Kerala | 86,56 | Em construção |
Pesquisa de nova linha
| Nome do (s) Projeto (s) | Estado | Ano | Comprimento | Custo | ROR% idade | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dindigal-Gudalur | Tamil Nadu | 1946-49 | - | - | - | não remunerado |
| Portblair e Diglipur | Ilhas Andaman | 2010-11 | 240 | - | - | Atualizando pesquisa |
| Thanjavur e Pudukkottai via Gandarvakkottai | Tamil Nadu | 2012-13 | 71,72 | - | - | Em progresso |
| Kanchipuram-Tiruvannamalai-Katpadi | Tamil Nadu | 2012-13 | 116 | - | - | Em progresso |
| Kumbakkonam e Vridhachalamvia Jayankondam e Andimadam | Tamil Nadu | 2012-13 | 74,31 | - | - | Em progresso |
| Porto marítimo de Attippattu e Ennore | Tamil Nadu | 2012-13 | 6 | - | - | Aconselhar a Diretoria para o fechamento |
| Dindigul para Kumuli via Bodinayakkanur e Theni | Tamil Nadu | 2012-13 | 257 | - | - | Concluído |
| Karaikudi e Dindigul via Nattam. | Tamil Nadu | 2013-14 | 105 | - | - | Concluído |
| Tirunelveli e Sankarankoil via Pettai, Pudur, Sendamaram, Veerasigmamani. | Tamil Nadu | 2013-14 | 77,95 | - | - | Concluído |
| Aloor – Nagercoil-Chettikulam. | Tamil Nadu | 2013-14 | 24 | - | - | Concluído |
| Thanjavur e Ariyalur. | Tamil Nadu | 2013-14 | 50 | - | - | Em progresso |
| Morappur-Dharmapuri | Tamil Nadu | 2013-14 | 36 | 239 | -8.040 | Em construção |
| Salem-Karaikal via Perambalur, Mayiladuthurai | Tamil Nadu | 2012-13 | 227 | 1240 | 2,63% | Projeto arquivado |
| Ramanathapuram- Kanniyakumari via Tuticorin (Millavittanam) | Tamil Nadu | 2011-12 | 248 | 1080 | -8,88% | Projeto arquivado |
| Karaikudi - Tuticorin via Ramanathapuram | Tamil Nadu | 2011-12 | 215 | 879 | -8,3% | Projeto arquivado |
| Karaikal-Sarkazi | Tamil Nadu | 2011-12 | 41 | 187 | 10,996 | Projeto arquivado |
| Madurai (Bodinayakanur) -Kottayam | Tamil Nadu | 2010-11 | 120 | 1229 | -5,96 | Projeto arquivado |
| Jolarpettai-Hossur via Krishnagiri (PARCIALMENTE CAI SOB A ZONA FERROVIÁRIA SUDOESTE) | Tamil Nadu | 2010-11 | 101 | 688 | -2,52 | Projeto arquivado |
| Chidambaram-Attur via Ariyalur, Perambalur | Tamil Nadu | 2009-10 | 167 | 1050 | -1,07 | Projeto arquivado |
| Bodinayakanur-Kottayam | Tamil Nadu | 2009-10 | 120 | 1229 | -5,96 | Projeto arquivado |
| Avadi-Sriperumbadur | Tamil Nadu | 2009-10 | 25 | 225 | -9,13 | Projeto arquivado |
| Tiruvannamalai-Jolarpettai | Tamil Nadu | 2009-09 | 85 | 357 | -6,56 | Projeto arquivado |
| Thanjavur para Ariyalur via Tirumanur e Valampuri | Tamil Nadu | 2009-09 | 50 | 279 | 2.556 | Projeto arquivado |
| Madurai-Karaikkudi va Melur, Tiruppattur | Tamil Nadu | 2009-09 | 91 | 382 | -7,302 | Projeto arquivado |
| Jolarpettai-Hossur via Krishnagiri | Tamil Nadu | 2009-09 | 101 | 558 | 0,6 | Projeto arquivado |
| Villivakkam-Katpadi (154 km) | Tamil Nadu | 2009-09 | 153 | 1353 | -9,58 | Projeto arquivado |
| Morappur-Dharmapuri via Mukkanur | Tamil Nadu | 2007-08 | 36 | 146 | -6,68 | Em construção |
| Erode para Satyamanglam | Tamil Nadu | 2007-08 | 63 | 430 | -0,87 | Projeto arquivado |
| Satyamangalam- Mettur | Tamil Nadu | 2006-07 | 90 | 326 | -5,6 | Projeto arquivado |
| Mayiladuturai-Tirukkaidaiyar-Taramgambadi-Tirunallar-Karaikal | Tamil Nadu | 2006-07 | 47 | 186 | 11,50 | Projeto arquivado |
| Madurai-Kottayam | Tamil Nadu | 2005-06 | 234 | 1331 | -3,77 | Projeto arquivado |
| Jolarpettai-Hossur com linha de ligação de Krishnagiri a Dharmapuri (PARCIALMENTE QUEDAS SOB A ZONA FERROVIÁRIA SUDOESTE) | Tamil Nadu | 2005-06 | 159 | 447 | -5,08 | Projeto arquivado |
| Cuddalore-Jolarpettai via Tindivanum | Tamil Nadu e Pondichery | 2005-06 | 236 | 563 | -6,23 | Trabalho sancionado |
| Tindivanam para Cuddalore via Pondichery | Tamil Nadu | 2004-05 | 77 | 157 | -8,69 | Projeto arquivado |
| Thanjavur-Chennai Egmore via Ariyalur | Tamil Nadu | 2004-05 | 315 | 907 | -5,57 | Projeto arquivado |
| Chennai-Sriperumbudur via Poonamalli | Tamil Nadu | 2004-05 | 38 | 242 | -7,57 | Projeto arquivado |
| Erumeli-Punalur- Trivandrum | Kerala | 2005-06 | 136 | 999 | -3,68 | Projeto arquivado |
| Tirur-Angadipuram | Kerala | 2005-06 | 41 | 233 | -8,9 | Projeto arquivado |
| Kayankulum-Kottakara via Adoor | Kerala | 2006-07 | 48 | 276 | -5,37 | Projeto arquivado |
| Kollengode-Trichur | Kerala | 2006-07 | 59 | 301 | -8,45 | Projeto arquivado |
| Nanjangud-Nilambur via Sultan Bathery | Kerala | 2007-08 | 238 | 3384 | -5,90 | Projeto arquivado |
| Sabarimala-Chenganur | Kerala | 2007-08 | 64 | 612 | -11,89 | Projeto arquivado |
| Thalassery-Mysore via Kodagu | Kerala | 2009-09 | 298 | 2946 | -5,606 | Projeto arquivado |
| Angadippuram-Kozhikode | Kerala | 2009-10 | 77 | 823 | -3,38 | Projeto arquivado |
| Kanhangad-Panathur | Kerala | 2009-10 | 41 | 385 | 2.02 | Projeto arquivado |
| Kannur- Mattannur | Kerala | 2012-13 | 23 | 237 | 3,89% | Projeto arquivado |
| Kozhikode-Beypore | Kerala | 2012-13 | 8 | 82 | 6,17 | Projeto arquivado |
| Thakazhy-Tiruvalla | Kerala | 2012-13 | 21 | 213 | -6,71% | Projeto arquivado |
| Thiruvalla-Ranny-Pamba | Kerala | 2012-13 | 60 | 1242 | -8,70% | Projeto arquivado |
| Chenganur-Thiruvananthapuram | Kerala | 2013-14 | 101 | 815 | 7,61% | Projeto arquivado |
| Erumeli-Pathanamthitta-Punalur-Thiruvananthapuram | Kerala | 2013-14 | 145 | 1343 | -2,19 | Projeto arquivado |
| Kollengode-Thrisur | Kerala | 2013-14 | 59 | 481 | -7,67% | Projeto arquivado |
| Estrada Nanjangod-Nilambur | Kerala | 2013-14 | 236 | 4267 | 0,90% | Projeto arquivado |
| Thalassery-Mysore | Kerala | 2013-14 | 299 | 3379 | -6,56% | Projeto arquivado |
Linhas não utilizadas
| Rota | Estado | Comprimento em km |
|---|---|---|
|
Ernakulam Jn - Cochin Harbour Terminus
(Atualmente usado como estacionamento para ancinhos vazios) |
Kerala | 7,62 |
|
Estação Ferroviária Ernakulam Terminus - Estação Ferroviária Ernakulam Town
(Fora de uso) |
Kerala | 1,3 |
|
Entroncamento rodoviário de Walaja - estação ferroviária de Ranippettai
(Apenas para transporte de carga) |
Tamil Nadu | 6 |
|
Entroncamento Villivakkam - estação ferroviária Anna Nagar West
(Atualmente usado pela ICF para corrida em trilha) |
Tamil Nadu | 3 |
|
Estação ferroviária Rameshwaram - estação ferroviária Dhanuskodi
(Atualmente em pesquisa) |
Tamil Nadu | 17 |
Linhas ferroviárias existiam durante a Índia colonial que não existem mais hoje
| Rota | Estado | Referências |
|---|---|---|
| Ferrovias do Vale de Kundala | Kerala | |
| Kochin Tramways | Kerala | |
| Madras Tramways | Tamil Nadu | |
| Tiruchendur-Kulasekarapattinam-Tissainvillai Light Railway | Tamil Nadu | |
| Ferrovia leve de fome de Morappur-Dharmapuri | Tamil Nadu | |
| Ferrovia leve da fome de Tiruppattur-Krishnagiri | Tamil Nadu | |
| Ammanayakkanur (estação ferroviária da Kodaikanal Road) -Nilakottai-Periyakulam-Theni-karuwanooth (Kumily Lower Camp) Ferrovia leve
Periyakulam-Kodaikanal Foothills Light Railway (como um ramal de Periyakulam) Theni-Bodi Nayakkanur- Kottagudi Light Railway (como um ramal de theni) |
Tamil Nadu | |
| Erode-Gopichettippalayam-Sathiyamangalam-Chamarajanagar (em construção na Índia colonial) | Tamil Nadu, karnataka |
Galpões Loco
- Galpão Loco Elétrico, Arakkonam
- Galpão Loco Elétrico, Erode
- Galpão Loco Elétrico, Royapuram
- Galpão Loco Diesel, Ernakulam
- Galpão Loco Diesel, Erode
- Galpão Loco Diesel, Golden Rock
- Galpão Loco Diesel, Tondiarpet
- Galpão Steam Loco, Coonoor