Turismo espacial - Space tourism

O primeiro turista espacial, Dennis Tito (à esquerda) a bordo da ISS

O turismo espacial é uma viagem espacial humana para fins recreativos. Existem vários tipos diferentes de turismo espacial, incluindo turismo espacial orbital, suborbital e lunar. O trabalho também continua no sentido de desenvolver veículos de turismo espacial suborbital. Isso está sendo feito por empresas aeroespaciais como a Blue Origin e a Virgin Galactic . Além disso, a SpaceX (fabricante aeroespacial) anunciou em 2018 que está planejando enviar turistas espaciais , incluindo Yusaku Maezawa , em uma trajetória de retorno livre ao redor da Lua na Nave Estelar .

Durante o período de 2001 a 2009, sete turistas espaciais fizeram oito voos espaciais a bordo de uma espaçonave russa Soyuz para a Estação Espacial Internacional , intermediada pela Space Adventures em conjunto com Roscosmos e RSC Energia . O preço divulgado estava na faixa de US $ 20-25 milhões por viagem. Alguns turistas espaciais assinaram contratos com terceiros para conduzir certas atividades de pesquisa enquanto estão em órbita. Em 2007, o turismo espacial foi considerado um dos primeiros mercados a surgir para voos espaciais comerciais.

A Rússia suspendeu o turismo espacial orbital em 2010 devido ao aumento no tamanho da tripulação da Estação Espacial Internacional, usando os assentos para as tripulações de expedição que antes seriam vendidos a participantes pagantes de voos espaciais. Os voos turísticos orbitais estavam programados para retomar em 2015, mas o planejado foi adiado indefinidamente e nenhum ocorreu desde 2009.

Em 7 de junho de 2019, a NASA anunciou que, a partir de 2020, a organização pretende começar a permitir que astronautas privados entrem na Estação Espacial Internacional , com o uso da espaçonave SpaceX Crew Dragon e da espaçonave Boeing Starliner para astronautas públicos, o que está planejado a custar 35.000 dólares por dia para um astronauta e cerca de 50 milhões de dólares para a viagem de ida e volta.

Precursores

O programa espacial soviético teve sucesso em ampliar o leque de cosmonautas . O programa Intercosmos soviético incluiu cosmonautas selecionados de países membros do Pacto de Varsóvia ( Tchecoslováquia , Polônia, Alemanha Oriental, Bulgária, Hungria, Romênia) e, posteriormente, de aliados da URSS (Cuba, Mongólia, Vietnã) e países não-alinhados (Índia, Síria, Afeganistão). A maioria desses cosmonautas recebeu treinamento completo para suas missões e foram tratados como iguais, mas geralmente recebiam voos mais curtos do que os cosmonautas soviéticos. A Agência Espacial Européia (ESA) também aproveitou o programa.

O programa dos ônibus espaciais dos EUA incluía cargos de especialista em carga útil , que geralmente eram preenchidos por representantes de empresas ou instituições que gerenciavam uma carga específica naquela missão. Esses especialistas em carga útil não receberam o mesmo treinamento que os astronautas profissionais da NASA e não eram empregados pela NASA. Em 1983, Ulf Merbold da ESA e Byron Lichtenberg do MIT (engenheiro e piloto de caça da Força Aérea ) foram os primeiros especialistas em carga útil a voar no Ônibus Espacial , na missão STS-9 .

Em 1984, Charles D. Walker se tornou o primeiro astronauta não governamental a voar, com seu empregador McDonnell Douglas pagando US $ 40.000 (equivalente a $ 99.641 em 2020) por seu voo. Durante a década de 1970, o empreiteiro principal da Shuttle, Rockwell International, estudou uma cabine removível de $ 200–300 milhões que caberia no compartimento de carga do Shuttle. A cabine podia transportar até 74 passageiros em órbita por até três dias. A Space Habitation Design Associates propôs, em 1983, uma cabine para 72 passageiros na baía. Os passageiros foram alocados em seis seções, cada uma com janelas e rampa de carga própria, e com assentos em diferentes configurações para lançamento e pouso. Outra proposta foi baseada nos módulos habitacionais do Spacelab , que disponibilizaram 32 assentos no compartimento de carga além dos da área de cockpit. Uma apresentação de 1985 para a Sociedade Espacial Nacional afirmou que, embora os turistas voando na cabine custassem US $ 1 milhão a US $ 1,5 milhão por passageiro sem subsídio do governo, em 15 anos, 30.000 pessoas por ano pagariam US $ 25.000 (equivalente a $ 60.156 em 2020) cada para voar no espaço em uma nova nave espacial. A apresentação também prevê voos para a órbita lunar em 30 anos e visitas à superfície lunar em 50 anos.

À medida que o programa do ônibus espacial se expandia no início dos anos 1980, a NASA iniciou um programa de Participantes do Vôo Espacial para permitir que cidadãos sem funções científicas ou governamentais voassem. Christa McAuliffe foi escolhida como a primeira Professora no Espaço em julho de 1985, entre 11.400 candidatos. 1.700 se inscreveram para o programa Jornalista no Espaço. Um programa Artist in Space foi considerado, e a NASA esperava que, após o vôo de McAuliffe, dois a três civis por ano voassem no ônibus espacial. Depois que McAuliffe foi morto no desastre do Challenger em janeiro de 1986, os programas foram cancelados. A reserva de McAuliffe, Barbara Morgan , acabou sendo contratada em 1998 como astronauta profissional e voou no STS-118 como especialista em missões . Um segundo programa de jornalismo no espaço, no qual a NASA deu luz verde a Miles O'Brien para voar no ônibus espacial, estava programado para ser anunciado em 2003. Esse programa foi cancelado na sequência do desastre do Columbia em STS-107 e ênfase subsequente em terminar a Estação Espacial Internacional antes de aposentar o Ônibus Espacial.

Inicialmente, figuras seniores da NASA se opuseram fortemente ao turismo espacial; desde o início das expedições da ISS, a NASA afirmou não estar interessada em acomodar hóspedes pagantes. O Subcomitê de Espaço e Comitê de Aeronáutica de Ciência da Câmara dos Representantes, realizado em junho de 2001, revelou a mudança de atitude da NASA em relação ao pagamento de turistas espaciais que desejam viajar para a ISS em sua declaração sobre o propósito da audiência:

"Revise as questões e oportunidades para voar astronautas não profissionais no espaço, a função governamental apropriada para apoiar a indústria nascente do turismo espacial, o uso do ônibus espacial e da Estação Espacial para Turismo, critérios de segurança e treinamento para turistas espaciais e o mercado comercial potencial para o espaço turismo."

O relatório do subcomitê estava interessado em avaliar o extenso treinamento de Dennis Tito e sua experiência no espaço como astronauta não profissional.

Com as realidades da economia pós- Perestroika na Rússia, sua indústria espacial estava especialmente faminta por dinheiro. O Tokyo Broadcasting System (TBS) ofereceu pagar para um de seus repórteres voar em uma missão. Toyohiro Akiyama voou em 1990 para a Mir com a oitava tripulação e voltou uma semana depois com a sétima tripulação. As estimativas de custo variam de $ 10 milhões a $ 37 milhões. Akiyama fazia uma transmissão diária de TV em órbita e também realizava experimentos científicos para empresas russas e japonesas.

Em 1991, a química britânica Helen Sharman foi selecionada entre 13.000 candidatos para ser a primeira britânica no espaço. O programa era conhecido como Projeto Juno e era um acordo de cooperação entre a União Soviética e um grupo de empresas britânicas. O consórcio do Projeto Juno não conseguiu levantar os fundos necessários e o programa foi quase cancelado. Consta que Mikhail Gorbachev ordenou que procedesse sob despesas soviéticas no interesse das relações internacionais, mas na ausência de subscrição ocidental, experimentos menos caros foram substituídos por aqueles nos planos originais. Sharman voou a bordo da Soyuz TM-12 para a Mir e voltou a bordo da Soyuz TM-11 .

Turismo espacial suborbital

Projetos de sucesso

  • A Scaled Composites ganhou o prêmio X de US $ 10 milhões em outubro de 2004 com a SpaceShipOne , como a primeira empresa privada a alcançar e ultrapassar uma altitude de 100 km (62 milhas) duas vezes em duas semanas. A altitude está além da Linha Kármán , a fronteira do espaço arbitrariamente definida. O primeiro vôo foi realizado por Michael Melvill em junho de 2004, a uma altura de 100 km (62 milhas), tornando-o o primeiro astronauta comercial. O voo premiado foi realizado por Brian Binnie , que atingiu uma altura de 112,0 km (69,6 mi), quebrando o recorde do X-15 . Não houve turistas espaciais nos voos, embora o veículo tenha assentos para três passageiros. Em vez disso, havia peso adicional para compensar o peso dos passageiros.
  • Em 2005, a Virgin Galactic foi fundada como uma joint venture entre a Scaled Composites e o Virgin Group de Richard Branson. Eventualmente, o Virgin Group possuía todo o projeto. A Virgin Galactic começou a construir aviões espaciais da classe SpaceShipTwo . O primeiro desses aviões espaciais , o VSS Enterprise , deveria iniciar seus primeiros voos comerciais em 2015, e os bilhetes estavam à venda a um preço de $ 200.000 (posteriormente aumentado para $ 250.000). No entanto, a empresa sofreu um revés considerável quando a Enterprise se separou no deserto de Mojave durante um vôo de teste em outubro de 2014. Mais de 700 passagens foram vendidas antes do acidente. Um segundo avião espacial, VSS Unity , completou um vôo de teste com quatro passageiros em 11 de julho de 2021.
  • A Blue Origin desenvolveu o sistema de lançamento suborbital reutilizável New Shepard especificamente para permitir o turismo espacial de curta duração. A Blue Origin planeja transportar no máximo seis pessoas em uma breve viagem ao espaço a bordo do New Shepard. A cápsula é fixada na parte superior de um foguete de 18 metros (59 pés). O foguete foi lançado com sucesso com quatro passageiros em 20 de julho de 2021 e atingiu uma altitude de 107 km (66 mi).

Projetos cancelados

  • A Armadillo Aerospace estava desenvolvendo um foguete de decolagem e pouso vertical ( VTOL ) de dois lugares chamado Hyperion, que será comercializado pela Space Adventures. O Hyperion usa uma cápsula semelhante à cápsula Gemini. O veículo usará um pára-quedas para a descida, mas provavelmente usará retroescavadeiras para o toque final, de acordo com comentários feitos pela Armadillo Aerospace na Conferência de Pesquisadores Suborbitais da Próxima Geração em fevereiro de 2012. Os ativos da Armadillo Aerospace foram vendidos para a Exos Aerospace e enquanto a SARGE continua a ser desenvolvido, não está claro se o Hyperion ainda está sendo desenvolvido.
  • A XCOR Aerospace estava desenvolvendo um veículo suborbital chamado Lynx até que o desenvolvimento foi interrompido em maio de 2016. O Lynx decolaria de uma pista sob a potência de um foguete. Ao contrário da SpaceShipOne e da SpaceShipTwo, o Lynx não exigiria uma nave-mãe. O Lynx foi projetado para uma rotação rápida, o que permitiria voar até quatro vezes por dia. Por causa dessa rápida taxa de voo, o Lynx tinha menos assentos do que a SpaceShipTwo, transportando apenas um piloto e um participante do voo espacial em cada voo. A XCOR esperava lançar o primeiro protótipo do Lynx e começar os testes de vôo em 2015, mas no final de 2017, a XCOR não conseguiu concluir o desenvolvimento do protótipo e pediu concordata.
    • Citizens in Space, anteriormente o projeto Teacher in Space , é um projeto da United States Rocket Academy . Citizens in Space combina a ciência do cidadão com a exploração do espaço do cidadão. O objetivo é fazer experimentos científicos e exploradores cidadãos (que viajam gratuitamente) que atuarão como operadores de carga útil em missões espaciais suborbitais. Em 2012, a Citizens in Space adquiriu um contrato para 10 voos suborbitais com a XCOR Aerospace e espera adquirir voos adicionais da XCOR e de outros fornecedores de voos espaciais suborbitais no futuro. Em 2012, a Citizens in Space relatou que havia começado a treinar três candidatos a cidadão astronauta e que selecionaria sete candidatos adicionais nos próximos 12 a 14 meses.
    • A Space Expedition Corporation estava se preparando para usar o Lynx para " Space Expedition Curaçao ", um voo comercial do Aeroporto Hato em Curaçao , e planejava iniciar voos comerciais em 2014. Os custos eram de $ 95.000 cada.
    • Promoção Axe Apollo Space Academy pela Unilever que planejava fornecer voos espaciais suborbitais para 23 pessoas a bordo do Lynx.
  • EADS Astrium , uma subsidiária da gigante aeroespacial europeia EADS , anunciou seu projeto de turismo espacial em junho de 2007.

Turismo espacial orbital

Em 2020, a Space Adventures é a única empresa a coordenar voos turísticos para a órbita da Terra. A empresa sediada na Virgínia trabalhou com a Rússia para usar sua espaçonave Soyuz para transportar indivíduos ultra-ricos para a Estação Espacial Internacional. Os turistas incluíram o empresário e investidor espacial Anousheh Ansari e o cofundador do Cirque du Soleil Guy Laliberté. Essas missões custaram cerca de US $ 20 milhões cada. A indústria espacial pode em breve estar caminhando para uma revolução no turismo se a SpaceX e a Boeing cumprirem seus planos de levar turistas à órbita.

Projetos de sucesso

Turista espacial Mark Shuttleworth

No final da década de 1990, a MirCorp , empreendimento privado então responsável pela estação espacial, começou a buscar turistas espaciais em potencial para visitar a Mir a fim de compensar parte de seus custos de manutenção. Dennis Tito , um empresário americano e ex- cientista do JPL , tornou-se o primeiro candidato. Quando foi tomada a decisão de tirar a órbita da Mir , Tito conseguiu mudar sua viagem para a Estação Espacial Internacional (ISS) a bordo de uma espaçonave russa Soyuz por meio de um acordo entre a MirCorp e a Space Adventures , Ltd. dos Estados Unidos . Dennis Tito visitou a ISS para sete dias em abril-maio ​​de 2001, tornando-se o primeiro turista espacial "pago" do mundo. Tito pagou cerca de US $ 20 milhões por sua viagem.

Tito foi seguido em abril de 2002 pelo sul-africano Mark Shuttleworth ( Soyuz TM-34 ). O terceiro foi Gregory Olsen em outubro de 2005 ( Soyuz TMA-7 ). Em fevereiro de 2003, o ônibus espacial Columbia se desintegrou na reentrada na atmosfera terrestre, matando todos os sete astronautas a bordo. Após este desastre, o turismo espacial no programa russo Soyuz foi temporariamente suspenso, porque os veículos Soyuz se tornaram o único meio de transporte disponível para a ISS. Após o retorno do ônibus espacial ao serviço em julho de 2005, o turismo espacial foi retomado. Em setembro de 2006, uma mulher de negócios iraniano-americana chamada Anousheh Ansari se tornou a quarta turista espacial ( Soyuz TMA-9 ). Em abril de 2007, Charles Simonyi , um empresário americano de ascendência húngara, juntou-se a eles ( Soyuz TMA-10 ). Simonyi se tornou o primeiro turista espacial repetido, pagando novamente para voar no Soyuz TMA-14 em março de 2009. O britânico-americano Richard Garriott se tornou o próximo turista espacial em outubro de 2008 a bordo do Soyuz TMA-13 . Em 2020, o canadense Guy Laliberté é o turista mais recente a visitar a ISS, voando em setembro de 2009 a bordo do Soyuz TMA-16 . Originalmente, o terceiro membro a bordo do Soyuz TMA-18M deveria ser a cantora britânica Sarah Brightman como turista espacial, mas em 13 de maio de 2015, ela anunciou que havia retirado os treinos.

Desde que o Ônibus Espacial foi aposentado em 2011, a Soyuz voltou a ser o único meio de acesso à ISS, e o turismo foi novamente colocado em espera. Em 7 de junho de 2019, a NASA anunciou um plano para abrir a ISS para o turismo espacial novamente.

Em 16 de setembro de 2021, a missão Inspiration4 foi lançada do Kennedy Space Center em um SpaceX Falcon 9 e passou quase três dias em órbita a bordo do Crew Dragon Resilience , tornando-se a primeira tripulação civilizada a voar em uma missão espacial orbital

Projetos em andamento

  • A cápsula Boeing Starliner está sendo desenvolvida como parte do Programa de Tripulação Comercial da NASA . Parte do acordo com a NASA permite que a Boeing venda assentos para turistas espaciais. A Boeing propôs incluir um assento por voo para um participante do voo espacial a um preço que seria competitivo com o que a Roscosmos cobra dos turistas.
  • A Bigelow Aerospace planeja estender seu sucesso com os módulos Genesis lançando o B330 , um módulo habitacional expansível com 330 metros cúbicos de espaço interno, a bordo de um foguete Vulcan . O Vulcan, que é o único foguete em desenvolvimento com desempenho suficiente e uma carenagem de carga útil grande o suficiente, é contratado para impulsionar o BA 330 para uma órbita lunar baixa até o final de 2022.
  • Aurora Space Station Uma empresa iniciante dos Estados Unidos, Orion Span anunciou durante o início de 2018 que planeja lançar e posicionar um hotel espacial de luxo para orbitar dentro de vários anos. Este projeto permanece em estágios preliminares. Aurora Station, o nome deste hotel, vai oferecer aos hóspedes (máximo de seis pessoas) 12 dias de permanência em um hotel espacial em forma de pílula por US $ 9,5 milhões flutuando no universo inexplorado. A cabine do hotel mede aproximadamente 43 pés por 14 pés de largura. Os hóspedes podem desfrutar de alimentos e bebidas não espaciais por uma pequena taxa.
  • SpaceX Ax-1 : A Axiom Space e a SpaceX planejam enviar turistas à ISS em fevereiro de 2022 usando uma espaçonave Dragon 2 .

Projetos cancelados

Turismo além da órbita terrestre

Projetos em andamento

  • Em fevereiro de 2017, Elon Musk anunciou que depósitos substanciais de dois indivíduos foram recebidos pela SpaceX para um voo circular na Lua usando uma trajetória de retorno livre e que isso poderia acontecer já no final de 2018. Musk disse que o custo da missão seria " comparável "ao envio de um astronauta para a Estação Espacial Internacional, cerca de US $ 70 milhões em 2017. Em fevereiro de 2018, Elon Musk anunciou que o foguete Falcon Heavy não seria usado para missões tripuladas. A proposta mudou em 2018 para usar o sistema de lançamento de nave estelar. Em setembro de 2018, Elon Musk revelou o passageiro da viagem, Yusaku Maezawa, durante uma transmissão ao vivo. Yusaku Maezawa descreveu o plano para sua viagem em mais detalhes, apelidado de projeto # dearMoon , com a intenção de levar de 6 a 8 artistas com ele na jornada para inspirar os artistas a criar novas artes.
  • A Space Adventures Ltd. anunciou que está trabalhando no DSE-Alpha , uma missão circunlunar à Lua, com o preço por passageiro de US $ 100 milhões.

Projetos cancelados

  • Excalibur Almaz propôs levar três turistas em um sobrevôo ao redor da Lua, usando módulos modificados da estação espacial Almaz , em uma trajetória de baixa energia ao redor da Lua. A viagem duraria cerca de 6 meses. No entanto, seu equipamento nunca foi lançado e deve ser convertido em uma exposição educacional.
  • The Golden Spike Company foi uma startup americana de transporte espacial ativa de 2010 a 2013. A empresa tinha como objetivo oferecer serviços de transporte espacial comercial privado para a superfície da Lua . O site da empresa foi silenciosamente retirado do ar em setembro de 2015.
  • A Inspiration Mars Foundation é uma organização americana sem fins lucrativos fundada por Dennis Tito que propôs o lançamento de uma missão tripulada para sobrevoar Marte em janeiro de 2018, ou 2021 se eles perderem o primeiro prazo. Seu site tornou-se extinto no final de 2015, mas foi arquivado pelo Internet Archive . Os planos futuros da Fundação não são claros.

Legalidade

De acordo com o Tratado do Espaço Exterior assinado em 1967, a nacionalidade do operador do lançamento e a localização do local de lançamento determinam qual país é responsável por quaisquer danos ocorridos em um lançamento.

Depois que recursos valiosos foram detectados na Lua, empresas privadas começaram a formular métodos para extrair os recursos. O Artigo II do Tratado do Espaço Exterior determina que "o espaço exterior, incluindo a Lua e outros corpos celestes, não está sujeito à apropriação nacional por reivindicação de soberania, por meio de uso ou ocupação, ou por qualquer outro meio". No entanto, os países têm o direito de explorar livremente a Lua e todos os recursos coletados são propriedade desses países quando retornam.

Estados Unidos

Em dezembro de 2005, o governo dos Estados Unidos divulgou um conjunto de regras propostas para o turismo espacial. Isso incluiu procedimentos de triagem e treinamento para situações de emergência, mas não requisitos de saúde.

De acordo com a legislação americana atual, qualquer empresa que proponha lançar passageiros pagantes de solo americano em um foguete suborbital deve receber uma licença do Escritório de Transporte Espacial Comercial da Administração Federal de Aviação (FAA / AST). O processo de licenciamento se concentra na segurança pública e na segurança da propriedade, e os detalhes podem ser encontrados no Código de Regulamentações Federais, Título 14, Capítulo III. Isso está de acordo com a Lei de Emendas ao Lançamento de Espaço Comercial aprovada pelo Congresso em 2004.

Em março de 2010, a legislatura do Novo México aprovou a Lei de Consentimento Informado para voos espaciais. O SICA oferece proteção legal às empresas que oferecem voos espaciais privados em caso de danos acidentais ou morte de pessoas. Os participantes assinam um termo de consentimento livre e esclarecido, determinando que os operadores de voos espaciais não podem ser responsabilizados pela "morte de um participante resultante dos riscos inerentes às atividades de voos espaciais". No entanto, os operadores não estão cobertos em caso de negligência grave ou má conduta intencional.

Lista de viagens de turismo espacial

A lista a seguir registra cada viagem feita por um indivíduo pelo qual uma taxa foi paga (por ele ou outra parte) para ir acima da Linha de Kármán , o limite de espaço arbitrariamente definido. Também inclui viagens futuras pagas e programadas.

Voo para cima
(embarcação)
Voo para baixo
(embarcação)
Duração Missão Turista (s) Número de Turista (s) Nave espacial Destino Taxa paga Companhia de Turismo Ref.
28 de abril de 2001
( Soyuz TM-32 )
6 de maio de 2001
( Soyuz TM-31 )
8 dias ISS EP-1 Dennis Tito 1 Soyuz Estação Espacial Internacional US $ 20  milhões Aventuras no espaço
25 de abril de 2002
( Soyuz TM-34 )
5 de maio de 2002
( Soyuz TM-33 )
10 dias ISS EP-2 Mark Shuttleworth 1
1 de outubro de 2005
( Soyuz TMA-7 )
10 de outubro de 2005
( Soyuz TMA-6 )
10 dias ISS EP-3 Gregory Olsen 1
20 de setembro de 2006
( Soyuz TMA-9 )
29 de setembro de 2006
( Soyuz TMA-8 )
10 dias ISS EP-4 Anousheh Ansari 1
7 de abril de 2007
( Soyuz TMA-10 )
21 de abril de 2007
( Soyuz TMA-9 )
10 dias ISS EP-12 Charles Simonyi 1
12 de outubro de 2008
( Soyuz TMA-13 )
24 de outubro de 2008
( Soyuz TMA-12 )
13 dias ISS EP-13 Richard Garriott 1 US $ 30  milhões
26 de março de 2009
( Soyuz TMA-14 )
8 de abril de 2009
( Soyuz TMA-13 )
14 dias ISS EP-14 Charles Simonyi 1
30 de setembro de 2009
( Soyuz TMA-16 )
11 de outubro de 2009
( Soyuz TMA-14 )
12 dias ISS EP-15 Guy Laliberté 1 US $ 35  milhões
20 de julho de 2021
( nova Shepard Crew Capsule )
20 de julho de 2021
(nova Shepard Crew Capsule)
10 minutos Blue Origin NS-16 3 Nova Shepard Crew Capsule Voo espacial suborbital
( linha Kármán )
Origem Azul
16 de setembro de 2021
( Crew Dragon Resilience )
19 de setembro de 2021
( Crew Dragon Resilience )
3 dias Inspiração 4 4 Crew Dragon Órbita terrestre baixa SpaceX
13 de outubro de 2021 ( nova Shepard Crew Capsule ) 13 de outubro de 2021 (nova Shepard Crew Capsule) 10 minutos Blue Origin NS-18 4 Nova Shepard Crew Capsule Voo espacial suborbital
( linha Kármán )
Origem Azul
8 de dezembro de 2021 (planejado)
( Soyuz MS-20 )
19 de dezembro de 2021 (planejado)
( Soyuz MS-20 )
12 dias - 2 Soyuz Estação Espacial Internacional Aventuras no espaço
21 de fevereiro de 2022 (planejado)
( Crew Dragon Resilience )
3 de março de 2022 (planejado)
( Crew Dragon Resilience )
10 dias Ax-1 3 Crew Dragon US $ 55  milhões cada Espaço Axioma

Notas

Críticas ao termo turista espacial

Muitos viajantes espaciais privados se opuseram ao termo turista espacial , muitas vezes ressaltando que seu papel ia além do de um observador, uma vez que também realizavam experimentos científicos no curso de sua jornada. Richard Garriott também enfatizou que seu treinamento era idêntico aos requisitos de membros da tripulação Soyuz não russos, e que professores e outros astronautas não profissionais escolhidos para voar com a NASA são chamados de astronautas. Ele disse que, se a distinção tiver que ser feita, ele prefere ser chamado de "astronauta particular" do que de "turista". Mark Shuttleworth descreveu a si mesmo como um "pioneiro das viagens espaciais comerciais". Gregory Olsen prefere "pesquisador privado", e Anousheh Ansari prefere o termo "explorador espacial privado". Outros entusiastas do espaço se opõem ao termo por motivos semelhantes. Rick Tumlinson, da Space Frontier Foundation , por exemplo, disse: "Odeio a palavra turista e sempre irei ... 'Turista' é alguém com uma camisa florida e três câmeras no pescoço." O cosmonauta russo Maksim Surayev disse à imprensa em 2009 para não descrever Guy Laliberté como um turista: "Está na moda falar de turistas espaciais. Ele não é um turista, mas um participante da missão."

" Participante do vôo espacial " é o termo oficial usado pela NASA e pela Agência Espacial Federal Russa para distinguir entre viajantes espaciais privados e astronautas de carreira. Tito, Shuttleworth, Olsen, Ansari e Simonyi foram designados como tais durante seus respectivos voos espaciais. A NASA também lista Christa McAuliffe como participante do vôo espacial (embora ela não pagasse uma taxa), aparentemente devido às suas funções não técnicas a bordo do vôo STS-51-L .

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos concede o título de " astronauta comercial " a tripulantes treinados de espaçonaves com financiamento privado. As únicas pessoas atualmente com este título são Mike Melvill e Brian Binnie , os pilotos da SpaceShipOne em 2004; os pilotos Mark P. Stucky e Frederick W. Sturckow em 2018 e os pilotos Dave Mackay , Michael Masucci e o treinador Beth Moses em 2019 a bordo da SpaceShipTwo em duas missões distintas.

Atitudes em relação ao turismo espacial

Uma pesquisa baseada na web sugeriu que mais de 70% dos entrevistados queriam menos ou igual a 2 semanas no espaço; além disso, 88% queriam uma caminhada no espaço, dos quais 14% pagariam um prêmio de 50% pela experiência e 21% queriam um hotel ou estação espacial.

O conceito encontrou algumas críticas; Günter Verheugen , vice-presidente da Comissão Europeia , disse sobre o Projeto de Turismo Espacial EADS Astrium: "É apenas para os super-ricos, o que é contra minhas convicções sociais".

Em 14 de outubro de 2021, o Príncipe William sugeriu que os empresários deveriam se concentrar em salvar a Terra em vez de se envolver no turismo espacial e também alertou sobre um aumento na "ansiedade climática" entre as gerações mais jovens.

Efeitos ambientais

Um estudo de 2010 publicado na Geophysical Research Letters levantou preocupações de que a crescente indústria de voos espaciais comerciais poderia acelerar o aquecimento global. O estudo, financiado pela NASA e pela The Aerospace Corporation, simulou o impacto de 1.000 lançamentos suborbitais de foguetes híbridos de um único local, calculando que isso liberaria um total de 600 toneladas de carbono negro na estratosfera. Eles descobriram que a camada resultante de partículas de fuligem permaneceu relativamente localizada, com apenas 20% do carbono extraviado para o hemisfério sul, criando assim uma forte assimetria hemisférica. Este desequilíbrio faria com que a temperatura diminuísse cerca de 0,4 ° C (0,72 ° F) nos trópicos e subtrópicos, enquanto a temperatura nos pólos aumentaria entre 0,2 e 1 ° C (0,36 e 1,80 ° F). A camada de ozônio também seria afetada, com os trópicos perdendo até 1,7% da cobertura de ozônio e as regiões polares ganhando de 5 a 6%. Os pesquisadores enfatizaram que esses resultados não devem ser tomados como "uma previsão precisa da resposta do clima a uma taxa de lançamento específica de um tipo específico de foguete", mas como uma demonstração da sensibilidade da atmosfera à perturbação em grande escala que o espaço comercial o turismo pode trazer.

Educação e advocacia

Várias organizações foram formadas para promover a indústria do turismo espacial, incluindo a Space Tourism Society, Space Future e HobbySpace. A UniGalactic Space Travel Magazine é uma publicação educacional bimestral que cobre o desenvolvimento do turismo espacial e da exploração do espaço em empresas como a SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic e organizações como a NASA.

As aulas de turismo espacial são ministradas atualmente no Rochester Institute of Technology, em Nova York, e na Keio University, no Japão.

Potencial econômico

Um relatório de 2010 da Federal Aviation Administration , intitulado "O Impacto Econômico do Transporte Espacial Comercial na Economia dos Estados Unidos em 2009", cita estudos feitos pela Futron, uma empresa de consultoria aeroespacial e de tecnologia, que prevêem que o turismo espacial pode se tornar um mercado de bilhões de dólares em 20 anos. Oito turistas chegaram à órbita entre 2001 e 2009. Em 2011, a Space Adventures sugeriu que esse número poderia chegar a 140 em 2020, mas ainda não houve nenhum aumento com foguetes comerciais tripulados apenas começando a entrar em serviço.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos