Ferrovias do Sri Lanka - Sri Lanka Railways

Ferrovias do Sri Lanka
Nome nativo
ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය ( cingalês )
இலங்கை புகையிரத சேவை ( tâmil )
Modelo Empresa estatal
Indústria Transporte ferroviário
Fundado 1858 ; 163 anos atrás ( 1858 )
Quartel general Colombo , Sri Lanka
Pessoas chave
Dammika Jayasundara,
(Gerente Geral)
Serviços Ferrovias de passageiros Serviços de
frete Transportadora de
encomendas Serviços de alimentação
e turismo Operações de
estacionamento
Outros serviços relacionados
Receita Aumentar INR 7,412 bilhões (2018)
Diminuir INR- 22,21 bilhões (2018)
Diminuir INR- 6,97 bilhões (2018)
Proprietário Governo do Sri Lanka
Número de empregados
Aumentar14.885 (2018)
Sri Lanka Railroads Map.svg
Mapa ferroviário do Sri Lanka
Visão geral
Marca de relatório SLR
Técnico
Bitola 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. )
Eletrificação 78 quilômetros (48 mi) (planejado)
Comprimento 1.508 km (937 mi) (comprimento da trilha)
Local na rede Internet railway .gov .lk

O Departamento de Ferrovias do Sri Lanka (mais comumente conhecido como Sri Lanka Railways (SLR)) ( Sinhala : ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය Śrī Laṃkā Dumriya Sēvaya ; Tamil : இலங்கை புகையிரத சேவை Ilankai Pugaiyiradha Sēvai ) é o proprietário e principal operador da ferrovia do Sri Lanka . Como parte do governo do Sri Lanka, é supervisionado pelo Ministério dos Transportes . Fundada em 1858 como a Ferrovia do Governo do Ceilão, opera as ferrovias do país e liga Colombo (a capital) a outros centros populacionais e destinos turísticos.

A rede ferroviária do Sri Lanka tem 1.508 km (937 milhas) de bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 ) . Algumas de suas rotas são cênicas, com a linha principal passando (ou cruzando) cachoeiras, montanhas, fazendas de chá , pinhais, pontes e estações de pico.

História

Começos

Trem adiantado a vapor na linha férrea Badulla-Colombo na região montanhosa
Trem a vapor de 1880 na linha Colombo-Badulla nas colinas
Primeiras linhas ferroviárias perto de Colombo
Linhas ferroviárias perto de Colombo em 1940

A rede ferroviária foi introduzida pelo governo colonial britânico em 1864. A principal razão para um sistema ferroviário no Ceilão era o transporte de chá e café da região montanhosa para Colombo . O serviço começou com uma linha principal de 54 quilômetros (34 mi) ligando Colombo e Ambepussa . Guilford Lindsey Molesworth , o primeiro engenheiro-chefe, tornou-se diretor-geral da ferrovia do governo. Muitos ceilaneses se referiam aos trens como ( Sinhala : අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා) Anguru Kaka Wathura Bibi Colaba Duwana Yakada Yaka ("comedores de carvão, bebedores de água, demônios de metal que estão correndo para Colombo").

Extensões foram feitas à linha principal em 1867, 1874, 1885, 1894 e 1924 para Kandy , Nawalapitiya , Nanu Oya , Bandarawela e Badulla . Outras linhas foram adicionadas ao sistema ferroviário durante seu primeiro século, incluindo uma linha de 1880 para Matale ; a Linha Ferroviária da Costa de 1895; a Linha do Norte de 1905; a Linha Mannar de 1914; a 1919 Kelani Valley Line; a linha Puttalam de 1926 e a linha de 1928 para Batticaloa e Trincomalee . Por mais de 80 anos depois disso, nenhuma extensão importante foi adicionada à rede ferroviária do Ceilão.

era de ouro

A época de ouro da Ceylon Railways foi de 1955 a 1970 sob a gestão de BD Rampala , engenheiro mecânico chefe e gerente geral da Ceylon Government Railway. Enfatizando pontualidade e conforto, Rampala liderou melhorias nas principais estações fora de Colombo e a reconstrução dos trilhos na Província Oriental para facilitar trens mais pesados ​​e rápidos. Ele introduziu os trens expressos (muitos dos quais tinham nomes icônicos) e garantiu que o sistema ferroviário do Ceilão estivesse atualizado e oferecesse conforto aos passageiros. Até 1953, as ferrovias do Ceilão usavam locomotivas a vapor . Durante sua idade de ouro, eles mudaram para locomotivas a diesel sob a liderança de Rampala.

Declínio

Durante o final do século 20, a ferrovia começou a declinar; por três décadas, foi negligenciado e mal administrado. A economia do Sri Lanka mudou seu foco da agricultura de plantação para a indústria, e sua rede de estradas cresceu. Com o aumento dos caminhões e das rodovias (um meio mais rápido de transporte de mercadorias), a quantidade de mercadorias transportadas por ferrovia diminuiu e as ferrovias sofreram grandes perdas.

A SLR falhou em adotar as inovações tecnológicas das ferrovias estrangeiras, e problemas com tempo de viagem, confiabilidade e conforto fizeram com que perdesse grande parte de sua participação no mercado de passageiros. Em 2011, tinha uma participação de mercado de 7%.

Renascimento

Locomotiva azul em uma estação
S12 DMUs foram importados em 2012.

O governo iniciou uma estratégia de desenvolvimento de ferrovias de 10 anos para retornar a rede a condições satisfatórias no início de 2010, solicitando a substituição de DMUs . A linha sul, que foi danificada no tsunami de 2004 , foi atualizada de 2010 a 2012; sua via foi atualizada para lidar com velocidades de trem de 100 km / h (62 mph). A Sri Lanka Railways começou a fazer parceria com a ExpoRail e a Rajadhani Express em 2011 para serviços premium nas principais rotas. Sua linha do norte , afetada por quase três décadas de guerra, está sendo reconstruída; em 2015, foi restaurado para Jaffna e Kankesanthurai em níveis pré-guerra. A velocidade máxima nesta linha é atualmente de 120 km / h (74 mph). A linha do sul está sendo estendida de Matara a Kataragama para servir a cidade em desenvolvimento de Hambantota . Em 2015, a construção da via para Beliaththa foi adiada.

Operadores

Trem de passageiros moderno, visto de lado
Uma carruagem da ExpoRail em 2012

A estatal Sri Lanka Railways opera quase todos os serviços ferroviários do país: intermunicipal de passageiros e trens urbanos e transporte de carga. Operadores privados prestam alguns serviços de equipamento e infraestrutura ferroviária, entre eles o Viceroy Special : um trem histórico com locomotiva a vapor.

Em 6 de outubro de 2011, a Expolanka lançou seu serviço ExpoRail ; o concorrente Rajadhani Express foi lançado pela Blue Line Express no mesmo dia. Embora a ExpoRail não esteja mais em operação, o Blue Line Express é uma seção premium nos trens da Sri Lanka Railways.

Frota de trens

Locomotiva diesel bicolor azul
Um S13 DMU
Locomotiva vermelha e verde emergindo de um túnel
Locomotiva M6 puxando o Udarata Menike de Badulla para Colombo

As locomotivas da Sri Lanka Railways são principalmente a diesel . Locomotivas a vapor , em serviço regular até o final dos anos 1970, são usadas em trens históricos, como o Viceroy Special .

As primeiras locomotivas puxaram trens durante a década de 1860 na linha principal original de 54 quilômetros (34 mi) conectando Colombo e Ambepussa . As ferrovias do Sri Lanka foram convertidas em locomotivas a diesel em 1953 e vários tipos foram adicionados à sua frota. Embora o Sri Lanka não tivesse locomotivas ou trens elétricos em operação comercial em 2011, a eletrificação foi proposta para melhorar a eficiência energética e a sustentabilidade.

A maioria dos ônibus de passageiros são fabricados pela Astra Rail Industries romena ou pela CSR Corporation chinesa . Na maioria das linhas, o serviço está sendo atualizado com várias unidades a diesel de longo curso da CSR Corporation e da RITES da Índia .

Rede

A rede ferroviária do Sri Lanka com 1.508 quilômetros (937 milhas) tem uma bitola larga de 1.676 mm (5 pés 6) . Todo o serviço é movido a diesel. A rede está dividida em três regiões de operação com base em Colombo, Anuradhapura e Nawalapitiya . A ferrovia está se modernizando e estendendo a Linha Costeira para trens mais rápidos e maior eficiência.

Eletrificação

Embora a electrificação foi proposto pela primeira vez em 1928, o gabinete não aprovar a eletrificação de ferrovias suburbanas até 2015. Eletrificação da Panadura - Veyangoda linha é proposto em uma fase da Região Oeste Megapolis plano com um empréstimo em condições preferenciais do Banco Asiático de Desenvolvimento .

Um contrato foi assinado pela Airport Express Air and Rail Company da Malásia e pelo governo do Sri Lanka para uma nova linha ferroviária elétrica entre Negombo e Colombo, e o projeto estava previsto para ser concluído em 2018. Eletrificação das seções mais movimentadas da rede foi proposto várias vezes para melhorar a eficiência energética e sustentabilidade. Por volta de 1998, a Instituição de Engenheiros do Sri Lanka (IESL) apresentou recomendações para eletrificação ferroviária. Embora tenham sido aprovados pelo gabinete, não foram implementados. O IESL fez novas propostas para eletrificação em 2008 e 2010, mas nenhum trabalho foi feito porque os sistemas de tensão estavam indefinidos. A eletrificação do sistema é favorecida pelo IESL para reduzir a poluição e o tempo de viagem e aumentar o conforto dos passageiros.

Embora a Sri Lanka Railways esteja planejando eletrificar o sistema de trens urbanos de Colombo de 120 quilômetros (75 milhas) de Veyangoda a Maradana , Maradana a Kaluthara e Ragama a Negombo, seus sistemas de voltagem são desconhecidos. Quinze unidades múltiplas elétricas serão importadas para serviço de transporte regional.

Sinalização

Grande parte da rede usa um sistema de sinalização de bloqueio e bloqueio . Em meados do século XX, os setores mais movimentados (ao redor de Colombo) foram atualizados para a sinalização eletrônica conectada a um painel de controle CTC na estação ferroviária de Maradana .

Em 2011, teve início um projeto para agregar sinalização eletrônica às linhas do norte. A pista entre Anuradhapura , Kankesanturai e Talaimannar teria sinalização eletrônica com controle de tráfego centralizado: um sistema de luz colorida intertravado com pontos operados eletricamente e um sistema de detecção de pista. As passagens de nível seriam conectadas ao sistema de sinalização, garantindo a segurança.

Após o acidente ferroviário de Alawwa em 2011 , a SLR começou a instalar um sistema de proteção de trens baseado em GPS em sua frota. O sistema avisa o maquinista sobre uma possível colisão a tempo de parar o trem manualmente. A frota também pode ser monitorada por uma sala de controle central com o sistema. Um ensaio com dez trens foi realizado no início de novembro de 2011.

Rotas

Os principais centros populacionais e destinos turísticos são conectados por ferrovia. O serviço começou em 1864 com a construção da Linha Principal de Colombo a Ambepussa , 54 quilômetros (34 mi) a leste, e o primeiro trem funcionou em 27 de dezembro de 1864. A linha foi oficialmente aberta ao tráfego em 2 de outubro de 1865. A Linha Principal foi estendida em etapas, com serviço a Kandy em 1867, a Nawalapitiya em 1874, a Nanu-Oya em 1885, a Bandarawela em 1894 e a Badulla em 1924. Outras linhas foram concluídas para ligar o país: a Linha Matale em 1880, a Linha da Costa em 1895, Linha do Norte em 1905, Linha Mannar em 1914, Linha do Vale Kelani em 1919, Linha Puttalam em 1926 e Linhas Batticaloa e Trincomalee em 1928.

Linha principal
A linha principal começa em Colombo e segue para leste e norte, passando pelos centros de desenvolvimento de Ragama , Ganemulla Gampaha , Veyangoda , Mirigama , Ambepussa e Polgahawela . Em Rambukkana , a linha inicia uma subida íngreme nas colinas. A trilha segue ao longo da borda de penhascos íngremes entre Balana e Kadugannawa , permitindo aos passageiros uma visão de Batalegala . A linha então continua subindo pela região do chá , conectando os centros de mercado em Gampola , Nawalapitiya e Hatton antes de chegar a Nanu Oya . Esta é a conexão com o antigo resort colonial de Nuwara Eliya , ainda visitado por seu clima temperado, hotéis clássicos e jardins de estilo britânico. A linha principal atinge seu cume em Pattipola , 6.226 pés (1.898 m) acima do nível do mar, antes de descer de Bandarawela para Badulla . Os passageiros podem ver jardins de chá , montanhas, vales e cachoeiras.
Linha costeira
Trem de passageiros Maroon movido a diesel parando em uma estação
Terminal de Matara da linha costeira

A linha costeira segue ao sul de Colombo, seguindo o Oceano Índico , com vistas de praias tropicais e coqueiros . Ele liga os centros regionais de Moratuwa , Panadura e Kalutara , e os resorts de praia em Aluthgama , Ambalangoda e Hikkaduwa . A linha continua passando Galle (conhecida por seu histórico forte holandês preservado), terminando em Beliatta .

De 1895 a 2013, a linha terminou em Matara . De 2013 a 2019, a China National Machinery Import and Export Corporation estendeu a linha para Beliatta na fase um do projeto Southern Railway; foi a primeira nova ferrovia construída no Sri Lanka desde sua independência da Grã-Bretanha em 1948. A fase dois atenderá ao Porto Magampura Mahinda Rajapaksa em Hambantota , e a fase três chegará a Kataragama; em abril de 2019, ainda não haviam iniciado a construção.
Linha de Puttalam
A linha Puttalam se ramifica na Linha Principal em Ragama , estendendo-se ao norte, passando por Kandana Ja-Ela , Seeduwa , Katunayake ( Aeroporto Internacional de Colombo ) e Negombo (um centro comercial e destino turístico regional). Ele conecta o noroeste do Sri Lanka, alcançando Negombo Kochikade, Waikkala, Lunuwila (e o Centro Nacional de Pesquisa de Coco), Nattandiya , Madampe , Chilaw , Bangadeniya, Mundel e Puttalam . A linha também liga outras cidades mercantis e vilas de pescadores. O serviço de passageiros termina na estação Noor Nagar, ao norte de Puttalam. Além disso, os trilhos são usados ​​pelos trens da Holcim para transportar cimento.
Kelani Valley line
A linha do Vale Kelani se estende de Maradana ao leste até Avissawella . Originalmente uma linha de bitola estreita , foi convertida para uma bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol . ) Entre 1991 e 1997. A linha conecta os subúrbios de Colombo no distrito com a cidade.
Linha Matale
A linha Matale ramifica-se na linha principal em Peradeniya Junction , perto do Jardim Botânico de Peradeniya . Ele corre para Kandy , casa do Sri Dalada Maligawa (que abriga a relíquia do dente do Buda ), antes de descer para Matale .
Linha do norte
Um trem de passageiros faz uma curva
Linha do norte
A linha norte se ramifica ao norte da Linha Principal em Polgahawela , passando por Kurunegala (capital da Província Noroeste ) antes de continuar até o centro cultural de Anuradhapura : a capital da ilha por volta do século 4 a.C. e lar de vários sítios religiosos e arqueológicos. O serviço foi estendido ao terminal da linha em Kankesanthurai na Península de Jaffna , após Kilinochchi .
Linha Mannar
A linha Mannar se ramifica para oeste a partir da linha norte em Medawachchiya , passando por Madhu Road (local do Santuário de Nossa Senhora de Madhu ) e continuando para a Ilha Mannar : lar da capital do distrito e término da antiga linha Talaimannar .
Linha Batticaloa
A linha Batticaloa se ramifica para o leste da linha norte em Maho até Polonnaruwa , local de uma capital do século 11 e lar de vários monumentos históricos, antes de continuar para a cidade de Batticaloa .
Linha Trincomalee
A linha Trincomalee se ramifica ao norte e leste da linha Batticaloa na junção Gal Oya e se estende até Trincomalee .
Linha Mihintale
A linha Mihintale é um ramal curto que conecta Mihintale (casa do Templo Mihintale, onde Thera Mahinda  - que trouxe o budismo para o Sri Lanka - chegou) com Anuradhapura (a capital do Sri Lanka por mais de 100 anos) através da linha norte. Ele se ramifica deste último em Mihintale Junction e segue para o leste até Mihintale (as únicas estações da linha).
Rede intermunicipal
A rede intermunicipal irradia de Colombo, conectando a maioria dos principais centros populacionais e industriais com transporte de passageiros e carga , e inclui centros no Forte de Colombo e Maradana .

Serviço de passageiros

A Sri Lanka Railways tem serviço intermunicipal que conecta os principais centros populacionais e trens urbanos que atendem aos passageiros de Colombo. A ferrovia também transporta cargas. A maioria dos trens intermunicipais tem várias classes:

  • O leito de 1ª classe , com beliches para dormir, está disponível em alguns trens noturnos.
  • O vagão de observação de 1ª classe está disponível em alguns trens diurnos, principalmente na Linha Principal. Normalmente na parte traseira do trem, ocasionalmente está atrás da locomotiva.
  • Assentos com ar-condicionado de 1ª classe estão disponíveis em alguns trens expressos intermunicipais entre Colombo e Vavunia e Colombo e Batticaloa. Eles também estão disponíveis na linha principal dos trens Udarata Manike e Podi Manike .
  • Os assentos de 2ª classe , disponíveis em todos os trens intermunicipais, são sem reserva ou reservados.
  • A 3ª classe , disponível na maioria dos trens, tem instalações básicas.

Os trens de passageiros atendem às partes mais movimentadas de Colombo e seus subúrbios. A maioria dos trens urbanos são unidades múltiplas a diesel e não possuem a configuração de três classes de serviço intermunicipal. Os trens urbanos, que aliviam o congestionamento da hora do rush nas estradas da cidade, podem estar lotados. A eletrificação da rede de trens urbanos foi proposta para melhorar a eficiência energética e a sustentabilidade.

Tipos de trem

  • Expresso intercidades : um dos trens mais rápidos, com poucas paradas. Os passageiros obtêm passagens especiais e pagam um prêmio.
  • Correio noturno : trens expressos noturnos com transporte de carga
  • Expresso : Links Colombo e os principais centros de transporte
  • Suburban : para em cada estação do trajeto

Rotas e trens

A SLR divide sua rede em três regiões de operação, com base em Maradana , Nawalapitya e Anuradhapura . A rede consiste em nove linhas e vários serviços foram nomeados durante a década de 1950.

Rota Trens principais
Linha principal Forte de Colombo para Nawalapitya, Nanu Oya e Badulla Udarata Menike , Podi Menike , Tikiri Menike (para Hatton ), Senkadagala Menike (para Kandy), Colombo - Badulla Night Mail Train , Denuwara Menike
Linha Matale Peradeniya Junction para Kandy e Matale
Rota Trens principais
Linha do norte Junção de Polgahawela para Kurunegala , Anuradhapura, Jaffna e Kankesanthurai Yal Devi , Rajarata Rejini Jaffna correio noturno, Jaffna intermunicipal
Linha Mannar Junção de Medawachchi para Mannar e Talaimannar
Linha Batticaloa Junção de Maho para Polonnaruwa e Batticaloa Udaya Devi , Meena Gaya
Linha Trincomalee Gal Oya Junction para Kantale e Trincomalee
Rota Trens principais
Linha costeira Forte de Colombo para Galle, Matara e Beliatta; Beliatta para Kataragama em construção Ruhunu Kumari , Samudra Devi , Galu Kumari , Sagarika , Rajarata Rejini , Dakshina intermunicipal
Kelani Valley line Colombo Maradana para Avissawella
Linha de Puttalam Ragama para Puttalam Muthu Kumari , Puttalam mistos e trens expressos, Chilaw expresso

Links para a Índia

A proposta de ligar as ferrovias do Sri Lanka e da Índia não se concretizou, mas um serviço combinado de trem-balsa-trem (conhecido como Correio de Barco ) conectou Colombo a Chennai durante grande parte do século XX. Uma ponte de 35 km (22 mi) ligando os países foi proposta em 1894 pelo engenheiro consultor para ferrovias em Madras (Chennai); um projeto e uma análise de custos foram feitos. A linha Mannar foi construída em 1914 para conectar Talaimannar na Ilha Mannar ao continente do Sri Lanka, e a rede ferroviária indiana foi estendida a Dhanushkodi ; no entanto, a ponte que os ligava não foi construída.

O serviço de balsa conectando as ferrovias em Talaimannar e Dhanushkodi durou até a década de 1960, quando um ciclone destruiu o cais e a linha férrea em Dhanushkodi. O serviço de balsa foi retomado do terminal indiano em Rameshwaram até a Guerra Civil do Sri Lanka . Uma ponte ferroviária (ou túnel) foi proposta novamente durante os anos 2000, destacando os benefícios de conectar os portos de Colombo e Trincomalee com Chennai .

Trilho urbano

Ferrovia suburbana

Dois trens suburbanos lado a lado
Trens

O serviço de trens urbanos conecta Colombo aos subúrbios, ajudando a aliviar o congestionamento da hora do rush nas estradas da cidade. Os trens locais e as linhas intermunicipais usam os mesmos trilhos. A rede de trens urbanos de Colombo tem 100 quilômetros (62 milhas) de trilhos de Panadura a Polgahawela através das estações Fort e Maradana . A rota é multitrilhada para fornecer serviço na hora do rush. A eletrificação da rede de trens urbanos foi proposta para melhorar a eficiência energética e a sustentabilidade.

Metro

A 1.435 mm ( 4 pés  8+O sistema demetrô debitola padrão de 12  pol.Foi proposto durante a década de 2010 para dar aos passageiros de Colombo uma opção de transporte limpa e ecologicamente correta. O metrô reduziria a carga no sistema ferroviário suburbano e aliviaria o congestionamento nas estradas principais. Umconsórciode três empresas está realizando estudos de viabilidade do projeto.

Veiculo Leve Sobre Trilhos

Colombo Light Rail recebeu US $ 1,25 bilhão em financiamento.

Railbus

Em áreas com pouca demanda por trens urbanos , como a Província Oriental , os ônibus ferroviários conectam vilas e cidades. O serviço de ônibus ferroviário de Batticaloa e Trincomalee permite que os passageiros viajem entre as cidades com menos atrasos.

Antigo bonde

Um sistema de eléctrico operado em Colombo de 1899 a 1960, operado pela Colombo Electric Tramways and Lighting Company antes de ser transferido para a Câmara Municipal de Colombo em 31 de agosto de 1944.

Trem de alta velocidade planejado

High Speed ​​Railway Corporation (HSRC) planeja introduzir um sistema maglev na ilha com uma linha conectando Negombo e Colombo 3 .

Problemas

Discriminação

Em fevereiro de 2017, o Sunday Times do Sri Lanka criticou a SLR por banheiros segregados nas estações. Os estrangeiros podem usar banheiros limpos, mas os cingaleses são forçados a usar banheiros mal conservados e geralmente pouco higiênicos; sinais distinguem "banheiros de estrangeiros" de outras instalações. De acordo com o artigo do Sunday Times , os banheiros dos estrangeiros ficavam nas estações do Forte Colombo, Mount Lavinia, Badulla, Hikkaduwa e Panadura. O secretário do Ministério dos Transportes, Nihal Somaweera, disse que os banheiros para turistas estrangeiros foram reformados com fundos do Ministério do Turismo , e o artigo descreveu a liderança do SLR como um eco da era colonial .

Acidentes

DMU que passou sob um carro de observação no acidente de Alawwa em 2011
Acidente de Alawwa 2011
  • 17 de setembro de 2011 - Um trem de passageiros S11 atingiu a parada Colombo-Kandy Udarata Manike na estação ferroviária de Alawwa . Cinco pessoas morreram e mais de 30 ficaram feridas.
  • 17 de maio de 2012 - Depois que um trem atingiu um trem parado, dois trens colidiram entre as estações Wandurawa e Keenawala em Veyangoda.
  • 30 de abril de 2014 - Um expresso intermunicipal para o norte colidiu com o Rajarata Rajina com destino a Colombo em Pothuhera, ferindo 68 passageiros.

Vários outros acidentes ocorreram, incluindo colisões com elefantes na região centro-norte. Outros acidentes envolvendo tráfego rodoviário ocorrem em passagens de nível não seguras. Das 1.684 travessias do Sri Lanka, apenas 527 são seguras. Para evitar colisões, o SLR começou a instalar um sistema de proteção de trens baseado em GPS que alertará os motoristas sobre uma possível colisão a tempo de evitá-la.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "Rail transport in Ceylon" , Railway Wonders of the World , pp. 1100-1105 descrição ilustrada das ferrovias do Ceilão na década de 1930

links externos