Aeroporto Internacional St. Pete-Clearwater - St. Pete–Clearwater International Airport

Aeroporto Internacional St. Pete-Clearwater
Aeroporto de St Petersburg Clearwater logo.jpg
Aeroporto Internacional de St. Petersburg-Clearwater FL 31 de dezembro de 2008.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Pinellas County
Serve Área da baía de Tampa
Localização Condado de Pinellas não incorporado, adjacente ao Parque Pinellas
Cidade-foco para Allegiant Air
Elevation  AMSL 11 pés / 3 m
Coordenadas 27 ° 54 36 ″ N 082 ° 41 15 ″ W / 27,91000 ° N 82,68750 ° W / 27.91000; -82.68750 Coordenadas: 27 ° 54 36 ″ N 082 ° 41 15 ″ W / 27,91000 ° N 82,68750 ° W / 27.91000; -82.68750
Local na rede Internet www.Fly2PIE.com
Mapa
PIE está localizado na Flórida
TORTA
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Localização do aeroporto
PIE está localizada nos Estados Unidos
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TORTA
PIE (Estados Unidos)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
18/36 9.730 2.966 Asfalto
22/04 5.903 1.799 Asfalto
Estatísticas (2019)
Operações de aeronaves 12 meses, terminando em abril de 2019 134.941
Aeronave baseada 302
Passageiros 2.288.692
Tonelagem de carga 12 meses terminando em julho de 2017 42.500
Fontes: FAA , site do aeroporto

O Aeroporto Internacional St. Pete – Clearwater ( IATA : PIE , ICAO : KPIE , FAA LID : PIE ) é um aeroporto público / militar no Condado de Pinellas, Flórida , Estados Unidos, que atende a área da Baía de Tampa . Fica bem na fronteira nordeste do município de Pinellas Park , 9 milhas (14 km) ao norte do centro de São Petersburgo, 7 milhas (11 km) a sudeste de Clearwater e 17 milhas (27 km) a sudoeste de Tampa .

O Plano Nacional de Sistemas Integrados de Aeroportos da Federal Aviation Administration (FAA) para 2017–2021 classificou -o como uma instalação de serviço comercial primário de pequeno centro. Em 2014, apresentou crescimento de dois dígitos e movimentou mais de um milhão de passageiros, estabelecendo um recorde.

A maior parte do tráfego de companhias aéreas regulares na área da Baía de Tampa usa o Aeroporto Internacional de Tampa (TPA), 10 milhas (16 km) a leste, mas St. Pete – Clearwater continua sendo um destino para companhias aéreas de baixo custo. St. Pete – Clearwater é uma cidade-foco da Allegiant Air, com sede em Las Vegas . O PIE também é menos movimentado do que Tampa e é freqüentemente usado por pilotos de aviões particulares e jatos executivos.

O aeroporto usa "Tampa Bay The Easy Way" como slogan publicitário e "Fly2PIE" em referência aos seus códigos IATA e FAA de três letras.

História

O aeroporto fica na costa oeste de Tampa Bay , seis milhas (10 km) ao norte de St. Petersburg, Flórida (o "berço do transporte aéreo comercial"). Quase uma década após o voo pioneiro dos irmãos Wright em Kitty Hawk em 1903, as primeiras passagens aéreas foram vendidas pela linha St. Petersburg-Tampa Airboat de Tony Jannus para passageiros pagantes. Usando uma aeronave anfíbia Benoist XIV , o vôo inaugural ocorreu em um local próximo ao cais do centro de São Petersburgo . O prefeito Abram C. Pheil de São Petersburgo e Mae Peabody de Dubuque, Iowa, foram os primeiros passageiros, voando pela baía para Tampa e, de acordo com um relato da United Press , supostamente atingindo a velocidade máxima de 75 milhas por hora durante o vôo . Outros relatórios indicam que eles atingiram uma altitude de 50 pés (15 m).

Este foi o início do transporte aéreo comercial em qualquer parte do mundo e é comemorado por uma réplica da aeronave Benoist e uma placa na área de retirada de bagagem do terminal do aeroporto. Outra réplica está exposta no Museu de História de São Petersburgo, adjacente ao cais. Desde 1991, o terminal guarda os arquivos da Florida Aviation Historical Society.

Construção e tempo de guerra

A construção do aeroporto no local atual começou em março de 1941. Após o ataque a Pearl Harbor , o aeroporto foi adquirido pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos , que o utilizou como base de treinamento de vôo militar atribuído à Terceira Força Aérea .

O 304th Fighter Squadron, uma unidade de treinamento de combate do 337th Fighter Group com base nos P-40 Warhawks e, mais tarde, P-51 Mustangs no Pinellas Army Airfield (como era então conhecido) durante a Segunda Guerra Mundial . Patrulhas anti-submarino contra submarinos alemães no Golfo do México também foram realizadas a partir do campo de aviação.

Para comemorar o papel vital do aeroporto durante o conflito, uma placa foi dedicada no terminal do aeroporto em 1994 pela P-51 Fighter Pilots Association e pelo Brigadeiro General James H. Howard , que foi o único piloto de caça do European Theatre a receber a Medalha de Honor na Segunda Guerra Mundial e mais tarde serviu como o último comandante da base de guerra do Aeródromo do Exército de Pinellas. Uma exposição permanente em homenagem ao General Howard está localizada no terminal.

Operação pós-guerra

Diagrama FAA

Após a Segunda Guerra Mundial, a propriedade foi devolvida ao condado de Pinellas pelo governo dos Estados Unidos para operar como aeroporto civil. Chamava-se originalmente Aeroporto Internacional de Pinellas e recebeu a designação IATA, PIE, que ainda usa, porque o PIA já era levado pelo Aeroporto Internacional de Peoria . Em 1958, o nome foi mudado para Aeroporto Internacional de St. Petersburg-Clearwater porque, de acordo com o gerente do aeroporto "Bobo" Hayes, os turistas não sabiam onde ficava o condado de Pinellas.

Serviço aéreo: 1950 a meados dos anos 2000

Na década de 1950, várias companhias aéreas serviam tanto a PIE quanto o Aeroporto Internacional de Tampa , incluindo Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines e Northwest Airlines . O Guia oficial de companhias aéreas de abril de 1957 lista 17 partidas de companhias aéreas: dez pela Eastern, seis pela National e uma pela Mackey Airlines . Quatro partidas voaram sem escalas além da Flórida, incluindo um Eastern Douglas DC-4 para Chicago e um Lockheed L-1049G Super Constellation para Pittsburgh. Em 1956, a Mackey Airlines Douglas DC-4s voou para Nassau, Bahamas via Tampa e Fort Lauderdale. Em 1959, um National Airlines Douglas DC-7B voou para o Aeroporto Idlewild da cidade de Nova York (agora Aeroporto JFK ) e Boston via Jacksonville. Em 1960, a Delta estava operando "Flying Scot" Douglas DC-6s em uma rota São Petersburgo - Atlanta - Knoxville - Cincinnati - Chicago Midway Airport .

Com o advento da era do jato , a pista 17/35 foi estendida ao norte em Tampa Bay; os primeiros jatos programados foram Northwest Airlines Boeing 720Bs de Chicago no final de 1961 (o diretório da Aviation Week de 1961 diz que as pistas mais longas da PIE tinham 5.700 pés, mas parece que 17/35 tinha 8.000 pés quando o 720B chegou). As capacidades aumentadas dos jatos Boeing 707 e Douglas DC-8 levaram o Civil Aeronautics Board (CAB) a aprovar a consolidação do serviço aéreo para a área de Tampa Bay na TPA no início dos anos 1960.

Em 1963, a Northwest estava voando Lockheed L-188 Electra serviço Miami - Fort Lauderdale - São Petersburgo - Atlanta - Aeroporto Chicago O'Hare - Minneapolis / St. Paul - Fargo, ND - Grand Forks, ND - Winnipeg , Canadá. A Eastern foi a última companhia aérea programada na PIE durante meados da década de 1960 e encerrou os voos do aeroporto em 1964. No ano anterior, a Eastern havia operado voos de hélice de São Petersburgo sem escalas para Charlotte, Aeroporto Chicago O'Hare, Cleveland e Louisville e uma parada para Columbus, OH, Detroit e Indianapolis.

O serviço aéreo regular voltou para PIE em 1972, quando a Air Florida iniciou voos intra-estaduais para Miami e Orlando com Boeing 707s . A Air Florida substituiu seus 707s com Lockheed L-188 Electras de PIE, e em 1974 estava voando sem escalas para Miami, Orlando e Tallahassee. De acordo com o Official Airline Guide (OAG), apenas uma companhia aérea atendia a São Petersburgo no outono de 1979: a companhia aérea regional Red Carpet Airlines operando aeronaves Convair 440 cinco dias por semana sem escalas de Miami e dois dias por semana sem escalas de Grand Cayman, no Caribe. De acordo com a OAG , em 1981 o aeroporto ainda tinha apenas uma transportadora aérea operando o serviço regular de passageiros: a companhia aérea Sun Air operando pequenos turboélices Embraer EMB-110 Bandeirante com um voo sem escalas em um dia da semana saindo de Miami e um voo sem escalas nos dias úteis de Tampa.

O serviço a jato voltou em 1982 com a Northeastern International Airways voando Douglas DC-8 em voos sem escalas para o Aeroporto Long Island MacArthur em Islip, Nova York. Em 1983, a Northeastern estava fazendo voos diretos de Boeing 727-100 para Fort Lauderdale e Nova Orleans, além de seu serviço sem escalas para Islip. Também em 1983, People Express estava voando sem escalas para Nova York / Newark Liberty International Airport com Boeing 727-200s , 737-100s e 737-200s . A transportadora aérea regional Atlantic Gulf Airlines estava voando com turboélices Vickers Viscount sem escalas para Miami em 1983, e em 1984 estava operando turboélices Convair 580 para Atlanta, Fort Lauderdale, Miami e Tallahassee. Em 1984, a Northeastern adicionou voos diretos a jato de West Palm Beach e voos diretos para Hartford / Springfield, Kansas City, Las Vegas, Little Rock, Oklahoma City, San Diego e Tulsa. A People Express expandiu seus voos do aeroporto e, em 1985, voava sem escalas para Charlotte e Nova York / Newark, e direto para Boston, Detroit e Syracuse. Em 1985, os jatos da Florida Express British Aircraft Corporation BAC One-Eleven estavam servindo PIE: quatro voos diretos diários para seu hub de Orlando com voos diretos para Columbus, OH, Fort Lauderdale, Indianápolis e Nashville via Orlando. Em 1987, a American Airlines iniciou voos diretos a jato da linha principal para seu hub Raleigh-Durham, enquanto a Midway Airlines (1976-1991) iniciou voos diretos do jato Boeing 737-200 em 1988 de seu hub Chicago Midway Airport com serviço direto de uma escala de Cleveland ; entretanto, em outubro de 1989, a PIE mais uma vez não tinha nenhum serviço de linha aérea regular.

A American Trans Air (ATA) e a Air South iniciaram voos a jato da PIE na década de 1990. No outono de 1991, a American Trans Air era a única companhia aérea servindo no aeroporto, com apenas três voos sem escalas do Boeing 727 por semana saindo de Indianápolis. No início de 1994, a ATA estava operando Boeing 757-200 sem escalas do aeroporto Chicago Midway , Boeing 727-200 sem escalas de Indianápolis, Boeing 727-200 sem escalas de Milwaukee e Lockheed L-1011 TriStars sem escalas semanais da Filadélfia. No final de 1994, a American Trans Air expandiu seu serviço e estava operando voos domésticos sem escalas para Fort Lauderdale e St. Louis, bem como voos internacionais sem escalas para Nassau, Bahamas , além de seus voos para Chicago Midway, Indianápolis e Milwaukee. A ATA operava principalmente jatos Boeing 727-200 nesses serviços no final de 1994, mas também operava jatos Boeing 757-200 maiores em alguns voos diretos entre o aeroporto e Chicago Midway nessa época. No verão de 1995, a Air South estava voando sem escalas no serviço a jato Boeing 737-200 para Atlanta, Columbia, SC, Miami e Tallahassee. O serviço da Air South para Miami em 1995 incluía até cinco 737 sem escalas nos dias de semana, enquanto ao mesmo tempo a transportadora aérea Gulfstream International Airlines operava duas vezes por dia voos sem escalas para Miami com pequenos turboélices Beechcraft 1900C . Em 1997, a Reno Air operava o serviço "Gulf Coast Flyer" sem escalas para Gulfport / Biloxi com McDonnell Douglas MD-80s . Em 1999, a OAG listou quatro companhias aéreas operando jatos para São Petersburgo: American Trans Air Boeing 727-200 sem escalas do aeroporto Chicago Midway e Indianápolis, Canadá 3000 Airbus A320 sem escalas de Toronto , Nations Air Boeing 737-200 sem escalas de Gulfport / Biloxi e Royal Aviation Boeing 757-200 sem escalas de Toronto. Também em 1999, a Air Transat , uma companhia aérea regular e charter com sede no Canadá, operava jatos Lockheed L-1011 TriStar de grande porte em seus voos para o aeroporto. No final da primavera de 2004, a Southeast Airlines operava um serviço sem escalas do aeroporto para Allentown, PA (ABE), Columbus, OH (LCK), Gary, IN (GYY) e Newburgh, NY (SWF). A American Trans Air encerrou as operações no PIE em 2004, devido ao enxugamento antes da declaração de falência, a Southeast Airlines fechou as portas no outono de 2004, enquanto a Air South deixou de atender ao aeroporto em 1996 e, subsequentemente, também fechou . Depois que a ATA saiu, o aeroporto novamente não tinha voos regulares de passageiros.

Desenvolvimentos recentes

Em setembro de 2006, a Allegiant Air anunciou o serviço programado de St. Petersburg – Clearwater para cidades em Iowa, Illinois, Indiana, Michigan, Missouri, Nova York, Ohio, Pensilvânia, Carolina do Sul, Tennessee e Virgínia. Desde então, a contagem de destinos da Allegiant no PIE aumentou para 59 aeroportos no leste dos Estados Unidos. Em fevereiro, o serviço de Lansing, Michigan mudou para Grand Rapids, Michigan , com quatro voos semanais. A Allegiant opera jatos Airbus A319 e A320 em seus voos do aeroporto.

Em 2009, o aeroporto completou uma reforma de US $ 22 milhões, incluindo, entre outras coisas, portões maiores, novos encanamentos e construção de pontes para jatos de passageiros .

Em janeiro de 2015, a Silver Airways anunciou que estava começando o serviço para PIE, mas em março a empresa cancelou seus planos.

Instalações

Pista 27 (março de 1988)
Pista 17L e pista de taxiamento / pista 17R (1988)

O aeroporto cobre 1900 acres (769 ha ) a uma altitude de 11 pés (3 m). Tem duas pistas de asfalto : 18/36 tem 9.730 por 150 pés (2.966 x 46 m) com uma abordagem ILS e 4/22 tem 5.903 por 150 pés (1.799 x 46 m).

O aeroporto também abriga a Coast Guard Air Station Clearwater , a maior e mais movimentada US Coast Guard Air Station nos Estados Unidos, operando aeronaves HC-130 Hercules e MH-60T Jayhawk .

A Reserva do Exército dos EUA também mantém uma Instalação de Apoio à Aviação do Exército (AASF) em PIE imediatamente a oeste do final de aproximação da Pista 17R para as Companhias A e F, 5º Batalhão, 159º Regimento de Aviação e Unidade de Evacuação Médica, operando helicópteros UH-60 Blackhawk .

Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA , torre de controle operada pela Federal Aviation Administration (FAA), Estação de Serviço de Voo Automatizado da Região Central da Flórida (AFSS) (que é o AFSS mais movimentado dos Estados Unidos) e o VORTAC de São Petersburgo para navegação aérea também são importantes serviços do governo federal no aeroporto.

Toda a área do aeroporto é designada como Zona de Comércio Exterior (FTZ) e um grande Parque Industrial Aeroportuário desenvolvido na década de 1980 é um importante centro de comércio. O aeroporto e seus locatários empregam mais de 3.000 pessoas e têm um benefício econômico de mais de US $ 400 milhões anuais para a área da Baía de Tampa.

O aeroporto tem um departamento de resgate e combate a incêndios ( ARFF ) 24 horas (Índice C), juntamente com o pessoal de operações, instalações, engenharia, segurança e administração.

No exercício findo em 30 de abril de 2019, o aeroporto movimentou 134.941 aeronaves, uma média de 369 operações por dia; com 74% da aviação geral , 11% militar , 12% comercial e 3% táxi aéreo . Em abril de 2019, havia 302 aeronaves baseadas neste aeroporto: 118 monomotores, 40 multimotores, 68 jato, 39 helicópteros , 36 militares e 1 ultraleve.

Eventos

Além do ano da pandemia COVID-19, o Aeroporto Internacional de St. Petersburg-Clearwater serve como base para o Voo de Honra do Centro-Oeste da Flórida. Os veteranos americanos participam de um voo anual para Washington DC para visitar memoriais dedicados a indivíduos que lutaram pelos Estados Unidos em várias guerras. Cerca de 75 a 80 veteranos participam do programa anualmente, que é projetado para voar veteranos mais velhos que normalmente não poderiam visitar Washington DC de outra forma.

Terminais

Área de retirada de bagagem, com réplica do barco voador Benoist XIV pilotado pelo pioneiro da aviação Tony Jannus em 1914 (foto de 2009)
A área de retirada de bagagem da PIE tem quatro carrosséis de bagagem (foto de 2009).

O Aeroporto Internacional de St. Petersburg-Clearwater tem um terminal com duas áreas de portões, conhecido como A-Side e B-Side. O lado A tem portas 1-6 e o ​​lado B tem portas 7-12. Os portões 1 e 12 são apenas portões de desembarque, com o portão 1 saindo para o saguão do Ticketing A e o portão 12 saindo para a esteira de bagagens.

Companhias aéreas e destinos

Companhias aéreas Destinos
Allegiant Air Albany (NY) , Allentown , Appleton , Asheville , Bangor , Belleville / St. Louis , Bloomington / Normal , Cedar Rapids / Iowa City , Charlotte – Concord , Chattanooga , Chicago / Rockford , Cincinnati , Cleveland (termina em 31 de dezembro de 2021), Columbus – Rickenbacker , Dayton , Des Moines , Elmira , Fayetteville / Bentonville , Flint , Fort Wayne , Grand Rapids , Greensboro , Greenville / Spartanburg , Harrisburg , Huntington (WV) , Indianapolis , Kansas City , Knoxville , Lexington , Louisville , Memphis , Nashville , Newburgh , Niagara Falls , Norfolk , Omaha , Peoria , Pittsburgh , Plattsburgh , Portsmouth (NH) , Provo , Raleigh / Durham , Roanoke , Sioux Falls , South Bend , Springfield / Branson , Syracuse , Toledo , Traverse City , Wichita (começa em 19 de novembro de 2021)
Sazonal: Fargo , Hagerstown , Key West (começa em 19 de novembro, 2021), Little Rock , Moline / Quad Cities , Richmond , Tri-Cities (TN) , Tulsa
Sun Country Companhias Aéreas Sazonal: Minneapolis / St. Paul (começa em 25 de novembro de 2021)
Swoop Sazonal: Hamilton (ON) (começa em 9 de novembro de 2021), Toronto – Pearson (começa em 5 de novembro de 2021)

Estatisticas

Participação no mercado de companhias aéreas

Ações da operadora
(abril de 2020 - março de 2021)
Operadora   Passageiros (chegando e partindo)
fiel
1.268.000 (100%)

Principais destinos

Principais destinos domésticos
(julho de 2020 - junho de 2021)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Cincinnati, Ohio 52.000 fiel
2 Grand Rapids 42.000 fiel
3 Asheville, Carolina do Norte 41.000 fiel
4 Indianápolis, Indiana 37.000 fiel
5 Knoxville, Tennessee 36.000 fiel
6 Charlotte – Concord, Carolina do Norte 26.000 fiel
7 Flint 25.000 fiel
8 Belleville, Illinois 22.000 fiel
9 Huntington, West Virginia 21.000 fiel
10 Springfield, Missouri 20.000 fiel

Tráfego anual

Tráfego anual de passageiros (embarcado + descarregado) no Aeroporto St Pete-Clearwater, 1992 a 2020
Ano Passageiros Ano Passageiros Ano Passageiros
2020 1.394.573 2010 776.087 2000 734.940
2019 2.288.692 2009 776.535 1999 791.973
2018 2.237.446 2008 742.380 1998 911.195
2017 2.055.269 2007 747.369 1997 883.086
2016 1.837.035 2006 389.997 1996 1.045.928
2015 1.645.402 2005 596.510 1995 1.086.051
2014 1.247.987 2004 1.333.069 1994 721.977
2013 1.017.049 2003 997.761 1993 561.322
2012 865.942 2002 623.959 1992 397.940
2011 833.068 2001 637.310

Acidentes e incidentes

  • Em 30 de setembro de 2015, o piloto de um Piper PA-30 , registrado na Jet Aircraft Management, caiu e morreu enquanto praticava decolagens e pousos.

Veja também

Referências

Fontes

links externos