Estação ferroviária de St Pancras - St Pancras railway station

St Pancras National Rail
London St Pancras International
Estação St Pancras da estrada Euston
Vista da Euston Road
St Pancras está localizado no centro de Londres
St Pancras
St Pancras
Localização de St Pancras no centro de Londres
Localização St Pancras
Autoridade local London Borough of Camden
Gerenciado por Network Rail (alta velocidade) para HS1 Ltd
Eurostar
Network Rail (plataformas Thameslink)
Proprietário HS1 Ltd
Código da estação STP, SPX, QQS ( IATA )
Categoria DfT A (plataformas de linha principal)
C1 (plataformas Thameslink)
Número de plataformas 15
Acessível sim
Zona tarifária 1
OSI King's Cross St Pancras Londres King's Cross London Eustonmetrô de Londres
National Rail
London Overground National Rail
Estacionamento de bicicletas Sim - externo (no estacionamento)
Instalações sanitárias sim
Entrada e saída anual da National Rail
2015–16 Aumentar 31,724 milhões
- intercâmbio  Aumentar 4,474 milhões
2016–17 Aumentar 33,492 milhões
- intercâmbio  Aumentar 4.584 milhões
2017–18 Aumentar 34,622 milhões
- intercâmbio  Diminuir 4.393 milhões
2018–19 Aumentar 35,984 milhões
- intercâmbio  Aumentar 4.518 milhões
2019-20 Aumentar 36,040 milhões
- intercâmbio   Aumentar 4,777 milhões
Companhias ferroviárias
Empresa original Midland Railway
Pré-agrupamento Midland Railway
Pós-agrupamento London Midland e Scottish Railway
Datas importantes
1 de outubro de 1868 Aberto como terminal para Midland
15 de julho de 2006 Novas plataformas domésticas ( Midland Main Line ) abertas
6 de novembro de 2007 Relançado por HM The Queen / Elizabeth II . Renomeado London St Pancras International
14 de novembro de 2007 Serviços do Eurostar transferidos de London Waterloo International
9 de dezembro de 2007 Plataformas Thameslink de baixo nível abertas
13 de dezembro de 2009 Introdução de serviços domésticos de alta velocidade do sudeste
Outra informação
links externos
WGS84 51 ° 31′48 ″ N 00 ° 07′31 ″ W / 51,53000 ° N 0,12528 ° W / 51,53000; -0,12528 Coordenadas: 51 ° 31′48 ″ N 00 ° 07′31 ″ W / 51,53000 ° N 0,12528 ° W / 51,53000; -0,12528
Placa subterrânea em Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

Estação ferroviária St Pancras ( / p æ ŋ k r ə s / ), também conhecido como London St Pancras ou St Pancras International e oficialmente desde 2007 como London St Pancras International , é um terminal ferroviária central de Londres na Euston Road , no bairro londrino de Camden . É o terminal para os serviços do Eurostar da Bélgica , França e Holanda para Londres . Fornece serviços de East Midlands Railway para Leicester , Corby , Derby , Sheffield e Nottingham na Midland Main Line , trens de alta velocidade do sudeste para Kent via Ebbsfleet International e Ashford International e serviços de Thameslink cross-London para Bedford , Cambridge , Peterborough , Brighton e Aeroporto de Gatwick . Situa-se entre a Biblioteca Britânica , o Canal Regent e a estação ferroviária King's Cross de Londres , com a qual compartilha uma estação de metrô de Londres , King's Cross St Pancras .

A estação foi construída pela Midland Railway (MR), que tinha uma extensa rede ferroviária em Midlands e no norte da Inglaterra, mas nenhuma linha dedicada a Londres. Após problemas de tráfego ferroviário após a Exposição Internacional de 1862 , o MR decidiu construir uma conexão de Bedford a Londres com seu próprio terminal. A estação foi projetada por William Henry Barlow e construída com um telhado de ferro de um vão. Após a inauguração da estação em 1º de outubro de 1868, o MR construiu o Midland Grand Hotel na fachada da estação, que foi amplamente elogiado por sua arquitetura e agora é um edifício listado como Grau I , juntamente com o resto da estação.

No final da década de 1960, planos foram feitos para demolir totalmente St. Pancras e desviar os serviços para King's Cross e Euston , levando a uma oposição feroz. O complexo passou por uma reforma de £ 800 milhões para se tornar o terminal para a ligação ferroviária do Túnel do Canal / High-Speed ​​1 / HS1 como parte de um plano de regeneração urbana em East London , que foi inaugurado pela Rainha Elizabeth II em novembro de 2007. A A área terminal selada foi construída para os serviços do Eurostar para a Europa continental via High Speed ​​1 e o Túnel do Canal , com plataformas para trens domésticos para o norte e sudeste da Inglaterra . A estação restaurada conta com 15 plataformas, um shopping center e uma estação de ônibus. London St Pancras International é propriedade da HS1 Ltd e administrada pela Network Rail (High Speed), uma subsidiária da Network Rail .

Localização

St Pancras fica no extremo sul do bairro londrino de Camden, em um local orientado de norte a sul, mais profundo do que largo. O sul é limitado pela Euston Road (parte da London Inner Ring Road ), e sua fachada é o St Pancras Renaissance Hotel, enquanto o oeste é limitado pela Midland Road que a separa da Biblioteca Britânica e a leste pela Pancras Road que a separa -lo a partir da estação de Kings Cross . A Biblioteca Britânica fica no antigo local do depósito de mercadorias.

Atrás do hotel, o galpão de trem está elevado 5 m (17 pés) acima do nível da rua e a área abaixo forma o subsolo da estação . A metade norte da estação é limitada principalmente a leste pela Camley Street, com o Parque Natural da Camley Street do outro lado da estrada. A nordeste fica King's Cross Central , anteriormente conhecida como Railway Lands, um complexo de linhas ferroviárias que se cruzam por várias estradas e o Canal Regent .

Várias rotas de ônibus de Londres atendem a St Pancras, incluindo 59 , 73 , 205 e 390 .

Estação doméstica

Fundo

O nome da estação vem da paróquia de St. Pancras , que se originou do menino cristão mártir do século IV, Pancras, de Roma . A estação foi encomendada pela Midland Railway (MR), que tinha uma rede de rotas nas Midlands e no sul e oeste de Yorkshire e Lancashire, mas nenhuma rota própria para Londres. Antes de 1857, o MR usava as linhas da L & NWR para trens para a capital; posteriormente, a Leicester and Hitchin Railway da empresa deu acesso a Londres através da Great Northern Railway (GNR).

Em 1862, o tráfego para a segunda Exposição Internacional sofreu grandes atrasos no trecho da linha para Londres sobre os trilhos da GNR; a rota para a cidade via L & NWR também estava lotada, com trens de carvão fazendo com que a rede em Rugby e em outros lugares chegasse a um travamento efetivo. Este foi o estímulo para o MR construir sua própria linha de Bedford para Londres, que teria pouco menos de 50 milhas (80 km) de comprimento. Samuel Carter foi advogado do projeto de lei parlamentar, que foi sancionado em 1863.

A principal justificativa econômica para a extensão da RM foi para o transporte de carvão e outras mercadorias para a capital, o que foi prejudicado pelo pedágio de 1s 9d nas linhas da GNR. Uma grande estação de mercadorias foi construída entre 1862 e 1865, situada a oeste do depósito de carvão de King's Cross, entre a North London Railway e o Regent's Canal .

Embora carvão e mercadorias fossem a principal motivação para a extensão de Londres, o Midland percebeu o prestígio de ter um terminal de passageiros no centro de Londres e decidiu que deveria ter uma frente na Euston Road. A empresa comprou a seção leste do terreno no lado norte da estrada de propriedade de Earl Somers .

Construção

O galpão de trem em construção em 1868

A estação de passageiros foi projetada por William Henry Barlow e construída em um local que antes havia sido uma favela chamada Agar Town .

Um plano de St Pancras em 1888

A linha de aproximação da estação cruzou o Canal Regent em uma altura que permitia a linha gradientes razoáveis; isso resultou no nível da linha em St Pancras sendo 20 pés (6,1 m) acima do nível do solo. (Em contraste, as linhas para o túnel da estação King's Cross adjacente sob o Canal Regent's). Os planos iniciais eram para um telhado de dois ou três vãos com o vazio entre a estação e o nível do solo preenchido com resíduos de túneis para unir a Linha Principal de Midland ao ramal de St. Pancras. Em vez disso, devido ao valor do terreno em tal local, a área inferior foi usada para frete, em particular cerveja de Burton . Como resultado, a sub-caverna foi construída com colunas e vigas, maximizando espaço, seguindo os mesmos planos dos armazéns de cerveja, e com uma unidade básica de comprimento igual a um barril de cerveja.

O contrato para a construção da subestrutura da estação e das linhas de conexão foi entregue aos Srs. Waring , com o assistente Campion de Barlow como supervisor. O piso inferior para o armazenamento de cerveja continha colunas internas de 15 pés (4,57 m) de largura e 48 pés (14,63 m) de profundidade que suportavam a estação principal e os trilhos. A conexão com as Linhas Ampliadas (ramal de St. Pancras) corria abaixo do nível inferior da estação, na direção leste-oeste.

Para evitar que as fundações da cobertura interfiram com o espaço abaixo, e para simplificar o projeto e minimizar custos, optou-se pela construção de uma cobertura de vão único, com travessas para o arco ao nível da estação. O arco foi erguido diretamente do nível da estação, sem cais. Conselhos adicionais sobre o projeto do telhado foram dados a Barlow por Rowland Mason Ordish . As costelas dos arcos tinham uma profundidade de teia de 6 pés (1,8 m), principalmente ferro aberto. A largura do vão, de parede a parede, era de 245 pés 6 pol. (74,83 m), com uma nervura a cada 29 pés 4 pol. (8,94 m). O arco era um projeto ligeiramente pontiagudo, com um raio de curvatura reduzido nos pontos de salto. A Butterley Company foi contratada para construir os arcos. O custo total do telhado e dos vidros com 24 nervuras foi de mais de £ 53.000, dos quais mais da metade foi para as nervuras principais. O custo da ponta do frontão foi de mais £ 8.500.

A torre do Relógio

O telhado geral de vão único era a maior estrutura desse tipo no mundo na época de sua conclusão. Os materiais utilizados foram estruturas de ferro forjado com desenho de treliça , com vidro cobrindo a metade do meio e madeira (interna) / ardósia (externa) cobrindo as partes externas. As duas telas finais eram envidraçadas em um padrão de grade retangular vertical com revestimento de madeira decorativo ao redor da borda e remates de ferro forjado ao redor da borda externa. Tinha 689 pés (210,01 m) de comprimento, 240 pés (73,15 m) de largura e 100 pés (30,48 m) de altura no ápice acima dos trilhos.

Os serviços locais começaram a operar para o entroncamento da Metropolitan Railway sob o terminal em 13 de julho de 1868. A própria estação abriu ao público em 1 de outubro. O primeiro serviço foi um trem noturno de Leeds.

Primeiros serviços

St Pancras foi construído durante um período de expansão para o MR, uma vez que as principais rotas para Manchester, Nottingham, Sheffield e Carlisle foram abertas durante este tempo. Em 1902, havia 150 trens chegando e saindo da estação diariamente, embora esse número fosse bem menor do que Waterloo ou Liverpool Street. Bem como os serviços de Midland, a Great Eastern Railway (GER) usava St Pancras como um terminal " West End " para trens para Great Yarmouth , Norwich , Lowestoft entre 1870 e 1917. Na virada do século 20, St Pancras teve uma viagem mais rápida serviço para Cambridge do que de King's Cross, a 71 minutos. Os serviços do GER foram suspensos por causa da Primeira Guerra Mundial e nunca mais retomados.

A London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) começou os serviços de trem de barco de St Pancras a partir de 9 de julho de 1894, após a abertura da Ferrovia Tottenham e Forest Gate . Os trens iam de St Pancras a Tilbury via South Tottenham e Barking . Tilbury Docks então forneceu uma conexão para a Austrália e a Escandinávia. No ano seguinte, o LTSR iniciou um serviço de St Pancras para Southend Central . Os trens de barco continuaram a circular de St Pancras até 1963, após o que foram transferidos para Liverpool Street e Fenchurch Street.

Agrupamento, nacionalização e privatização

A estação foi danificada por uma bomba em maio de 1941 durante a Blitz .

A Lei das Ferrovias de 1921 forçou a fusão da Midland com a London and North Western Railway (L & NWR) na London, Midland and Scottish Railway (LMS), e a LMS adotou a estação Euston da LNWR (a "Premier Line") como sua principal terminal de Londres. O Midland Grand Hotel foi fechado em 1935 e, posteriormente, o prédio foi usado como escritórios da British Railways . Durante a Segunda Guerra Mundial , o bombardeio infligiu danos ao barracão de trens, que foi apenas parcialmente restaurado após a guerra. Na noite de 10-11 de maio de 1941, uma bomba caiu no chão da estação na plataforma 3, explodindo nos cofres de cerveja abaixo. A estação não foi significativamente danificada, mas ficou fechada por oito dias, com as plataformas 2–3 fechadas até junho. Em 1947, o entroncamento de St. Pancras foi relançado com esteiras pré-fabricadas, juntamente com as alterações associadas ao sistema de sinalização.

Com a criação da British Railways (BR) em 1948, St Pancras recebeu um investimento significativo após negligência por parte do LMS. Os destinos incluíam os serviços da área de Londres para North Woolwich, St Albans e Bedford. Os trens de longa distância chegavam a Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield e Manchester, com trens com nomes famosos, incluindo The Palatine para Manchester, The Thames-Clyde Express para Glasgow e The Master Cutler para Sheffield (transferido de King's Cross em 1966, que por si só transferido de Marylebone oito anos antes).

Em 7 de outubro de 1957, a sinalização em St Pancras foi atualizada, substituindo as três caixas originais por uma caixa de força controlando 205 comutadores de rota e 33 pontos em uma rede de 1.400 relés. De 1960 a 1966, o trabalho de eletrificação na West Coast Main Line entre Londres e Manchester viu um novo Midland Pullman de Manchester a St Pancras. Esses trens e os para Glasgow foram retirados após a conclusão da reconstrução de Euston e a consolidação desses serviços.

Um expresso para Leicester aguardando partida em 1957

Na década de 1960, St Pancras era considerado redundante, e várias tentativas foram feitas para fechá-lo e demolir o hotel (então conhecido como St Pancras Chambers). Essas tentativas provocaram oposição forte e bem-sucedida, com a campanha liderada pelo poeta laureado mais tarde , John Betjeman . Jane Hughes Fawcett com a Victorian Society foi fundamental para sua preservação e foi apelidada de "a furiosa Sra. Fawcett" pelos funcionários ferroviários britânicos. Muitos dos manifestantes haviam testemunhado a demolição do vizinho Euston Arch alguns anos antes e se opunham fortemente a que a arquitetura distinta de St Pancras sofresse o mesmo destino. A estação tornou-se edifício listado como Grau I em novembro de 1967, evitando quaisquer modificações drásticas. Os planos foram descartados pela BR em dezembro de 1968, percebendo que era mais econômico modernizar o hotel, embora eles não gostassem de ser proprietários dele.

St Pancras, semi-abandonado em 1984

Na década de 1970, o telhado do galpão do trem corria o risco de desabar, e o recém-nomeado Diretor de Meio Ambiente, Bernard Kaukas, convenceu a empresa a investir 3 milhões de libras para salvá-lo. Em 1978, um jornal Private Eye disse que a British Rail realmente queria demolir St Pancras, mas foi contestada por "muitos sentimentalistas cabeludos" e "burocratas sem rosto" e elogiou os blocos de escritórios que substituíram o Euston Arch. Os escritórios da estação no antigo edifício do Midland Grand Hotel foram posteriormente reformados em 1993, incluindo um novo telhado com 275 toneladas de ardósia Westmorland Green.

Após a setorização da British Rail em 1986, os serviços de linha principal para East Midlands foram fornecidos pelo setor InterCity , com serviços suburbanos para St Albans, Luton e Bedford pela Network SouthEast . Em 1988, o túnel Snow Hill foi reaberto, resultando na criação da rota do Thameslink e no desvio resultante da maioria dos trens suburbanos para a nova rota. A estação continuou a ser servida por trens que circulam na linha principal de Midland para Leicester, Nottingham e Sheffield, junto com alguns serviços suburbanos para Bedford e Luton. Estes constituíam apenas alguns trens por hora e deixavam a estação subutilizada.

Após a privatização da British Rail , os serviços de longa distância de St Pancras foram franqueados para Midland Mainline , uma empresa operadora de trens de propriedade da National Express , a partir de 28 de abril de 1996. Os poucos trens suburbanos restantes ainda operando em St Pancras eram operados pela Empresa operadora de trens Thameslink , de propriedade da Govia , desde 2 de março de 1997.

Um pequeno número de trens de e para Leeds foram introduzidos, principalmente porque os conjuntos de trens de alta velocidade foram mantidos lá e já funcionavam vazios ao norte de Sheffield. Durante a grande reconstrução da West Coast Main Line da década de 2000, St Pancras novamente hospedou temporariamente trens interurbanos diretos e regulares para Manchester, desta vez pela rota Hope Valley (pela curva Dore South) sob o título de Projeto Rio .

Estação internacional

Projeto

Maquete da estação St Pancras estendida (à esquerda) e da estação King's Cross (à direita, vista antes da restauração em 2012)

O plano original para a ligação ferroviária do túnel do canal (CTRL) envolvia um túnel do sudeste de Londres até um terminal subterrâneo nas proximidades de King's Cross. No entanto, uma mudança tardia de plano, impulsionada principalmente pelo desejo do então Secretário de Estado do Meio Ambiente Michael Heseltine de regeneração urbana no leste de Londres, levou a uma mudança de rota, com a nova linha se aproximando de Londres pelo leste. Isso abriu a possibilidade de reutilizar St Pancras como terminal, com acesso pela Linha North London , que atravessa a garganta da estação.

A ideia de usar a linha do Norte de Londres foi rejeitada em 1994 pelo secretário de transportes , John MacGregor , como "difícil de construir e ambientalmente prejudicial". No entanto, a ideia de usar a estação St Pancras como o terminal foi mantida, embora agora ligada por 12,4 milhas (20 km) de novos túneis para Dagenham via Stratford .

London and Continental Railways (LCR), criada na época da privatização da British Rail, foi selecionada pelo governo em 1996 para reconstruir St Pancras, construir o CTRL e assumir a parte britânica da operação Eurostar. A LCR possuía a estação St Pancras desde a privatização para permitir que a estação fosse reconstruída. Dificuldades financeiras em 1998, e o colapso da Railtrack em 2001, causaram alguma revisão deste plano, mas a LCR manteve a propriedade da estação.

O design e a gestão do projeto de reconstrução foram realizados em nome da LCR pela Rail Link Engineering (RLE), um consórcio da Bechtel , Arup , Systra e Halcrow . O projeto de referência original para a estação foi de Nick Derbyshire , ex-chefe da equipe interna de arquitetura da British Rail. O plano mestre do complexo foi da Foster and Partners , e o arquiteto principal da reconstrução foi Alistair Lansley , um ex-colega de Nick Derbyshire recrutado pela RLE.

Para acomodar trens Eurostar + 300 metros e fornecer capacidade para os trens existentes para Midlands e os novos serviços de Kent na ligação ferroviária de alta velocidade, o galpão de trem foi estendido uma distância considerável para o norte por um novo galpão de telhado plano. A estação foi inicialmente planejada para ter 13 plataformas sob este galpão de trem estendido. Os serviços de East Midlands usariam as plataformas ocidentais, o Eurostar atende as plataformas intermediárias e Kent atende as plataformas orientais. As plataformas do Eurostar e uma das plataformas de Midland se estenderiam de volta para o galpão de trens de Barlow. O acesso ao Eurostar para os passageiros que partem seria por meio de uma suíte de embarque a oeste da estação e, em seguida, para as plataformas por uma ponte acima dos trilhos dentro do galpão de trem histórico. Os passageiros do Eurostar que chegassem deixariam a estação por um novo saguão na extremidade norte.

Este desenho original foi posteriormente modificado, com acesso às plataformas do Eurostar por baixo, utilizando o subsolo da estação e permitindo o apagamento da ponte visualmente intrusiva. Ao colocar a extensão de qualquer uma das plataformas de Midland no galpão de trem, o espaço foi liberado para permitir a construção de poços no chão da estação, o que fornecia luz natural e acesso ao subsolo.

A reconstrução da estação foi gravada na série de documentários da BBC Television The Eight Hundred Million Pound Railway Station, transmitida em seis episódios de 30 minutos entre 13 e 28 de novembro de 2007.

Reconstruindo

O ponto de encontro e os anéis olímpicos para os Jogos Olímpicos de 2012

No início de 2004, o lado leste do galpão de trem estendido foi concluído, e o galpão de trem de Barlow foi fechado para trens. A partir de 12 de abril de 2004, os trens da Midland Mainline terminaram em uma estação intermediária ocupando a parte leste da extensão imediatamente adjacente à entrada.

Como parte da construção do lado oeste do novo galpão de trem que agora começou, uma "caixa" subterrânea foi construída para abrigar as novas plataformas da Thameslink, que neste ponto funcionava parcialmente sob a estação estendida. Para que isso acontecesse, os túneis Thameslink existentes entre Kentish Town e King's Cross Thameslink foram fechados entre 11 de setembro de 2004 e 15 de maio de 2005, durante a execução das obras. Os serviços da Thameslink do norte terminavam nas mesmas plataformas dos trens da Midland Main Line, enquanto os serviços do sul terminavam em King's Cross Thameslink.

Quando as linhas foram reabertas, a nova estação ainda era apenas uma casca de concreto e não podia levar passageiros. Os trens da Thameslink voltaram à rota anterior, mas passaram pela caixa da estação sem parar. O orçamento para as obras da ligação ferroviária do túnel do canal não incluiu o trabalho de adaptação da estação, uma vez que essas obras haviam feito originalmente parte do programa de obras separado Thameslink 2000 . Apesar do lobby dos operadores ferroviários que desejavam ver a estação aberta ao mesmo tempo que St Pancras International, o governo não forneceu financiamento adicional para permitir que as obras de adaptação fossem concluídas imediatamente após o bloqueio da linha. Finalmente, em 8 de fevereiro de 2006, Alistair Darling , o Secretário de Estado dos Transportes, anunciou um financiamento de £ 50 milhões para o ajuste da estação, mais £ 10-15 milhões para a instalação de sinalização associada e outras obras ao longo da linha.

Extensão do hotel St Pancras Renaissance London em construção

Os trabalhos de adaptação foram concebidos por Chapman Taylor e Arup (Eurostar) e concluídos pela ISG Interior Plc Contractors em colaboração com a Bechtel como Gestores de Projeto. O cliente foi London and Continental Railways, assessorado pela Hitachi Consulting .

Em 2005, o consentimento de planejamento foi concedido para a reforma do antigo prédio do Midland Grand Hotel, com planos de reforma e ampliá-lo como hotel e bloco de apartamentos. O hotel recém-reformado foi inaugurado em 21 de março de 2011 com uma grande cerimônia de inauguração em 5 de maio.

Em meados de 2006, o lado oeste da extensão do galpão de trens foi concluído. O custo de reconstrução foi da ordem de £ 800 milhões, acima de uma estimativa inicial de £ 310 milhões.

Abertura

No início de novembro de 2007, o Eurostar conduziu um programa de teste no qual cerca de 6.000 membros do público estavam envolvidos no check-in de passageiros, controle de imigração e testes de partida, durante os quais os "passageiros" fizeram cada um três viagens de ida e volta saindo de St Pancras até a entrada para o túnel de Londres. Em 4 de setembro de 2007, o primeiro trem de teste correu de Paris Gare du Nord para St Pancras. O ilustrador infantil Quentin Blake foi contratado para fornecer um enorme mural de um "comitê de boas-vindas imaginário" como um disfarce para um dos ruínas do Stanley Building South, imediatamente em frente à saída da estação.

St Pancras foi oficialmente reaberto como St Pancras International, e o serviço High Speed ​​1 foi lançado em 6 de novembro de 2007 pela Rainha Elizabeth II e o Duque de Edimburgo . Os serviços foram estendidos para Rotterdam e Amsterdã em abril de 2018.

Durante uma elaborada cerimônia de abertura, o ator Timothy West , como Henry Barlow, se dirigiu ao público, que também foi entretido pela Royal Philharmonic Orchestra e os cantores Lemar e Katherine Jenkins . Em um cenário cuidadosamente encenado, o primeiro trem da Classe 395 e dois trens da Classe 373 chegaram através de uma nuvem de gelo seco em plataformas adjacentes com segundos de intervalo um do outro. Durante a cerimônia, a grande estátua de bronze de Paul Day, The Meeting Place, também foi inaugurada. Em uma cerimônia muito menor em 12 de novembro de 2007, a estátua de bronze de John Betjeman, do escultor Martin Jennings, foi inaugurada pela filha de Betjeman, a autora Candida Lycett Green . O serviço público de trem Eurostar via High Speed ​​1 começou em 14 de novembro de 2007. Em uma pequena cerimônia, o pessoal da estação cortou uma fita que levava às plataformas do Eurostar. No mesmo mês, os serviços para East Midlands foram transferidos para um novo franqueado, East Midlands Trains . As plataformas Thameslink de baixo nível foram inauguradas em 9 de dezembro de 2007, substituindo King's Cross Thameslink.

St Pancras manteve a reputação de ter uma das fachadas mais reconhecidas de todos os terminais de Londres e conhecida como a "catedral das ferrovias". Nas 100 melhores estações ferroviárias da Grã-Bretanha, de Simon Jenkins , a estação foi uma das dez a receber cinco estrelas. A estação possui placas bilíngues em francês e inglês , uma das poucas na Inglaterra a fazê-lo. Foi considerada a estação ferroviária mais amigável do passageiro da Europa em um índice criado em 2020 pelo Consumer Choice Center.

Geminação

Em outubro de 2019, St Pancras foi geminada com a Gare de Bordeaux Saint-Jean , Bordeaux , França. A associação foi feita na esperança de que um serviço de alta velocidade pudesse conectar as duas estações e foi anunciada em uma cerimônia chefiada por Claude Solard, Diretor Geral da SNCF .

Serviços

Entrada do lado leste da Pancras Road

St Pancras contém quatro grupos de plataformas em dois níveis, acessados ​​através do saguão principal no nível do solo. O grupo abaixo da superfície contém as plataformas A e B, e o nível superior tem três grupos de plataformas terminais: plataformas domésticas 1–4 e 11–13 em cada lado das plataformas internacionais 5–10. As plataformas A e B atendem a Thameslink, 1–4 conectam-se à linha principal de Midland , enquanto as plataformas 11–13 levam à alta velocidade 1 ; não há conexão entre as duas linhas, exceto para um ramal de manutenção fora da estação. Também há uma variedade de lojas e restaurantes no saguão da estação.

A estação é o terminal em Londres para os trens de alta velocidade do Eurostar para Paris, Bruxelas, Amsterdã e Lille através do Túnel do Canal. É também o terminal para os serviços da East Midlands Railway de Londres a Derby , Leicester , Nottingham, Sheffield e cidades menores no caminho. Os trens da Thameslink na rota Thameslink que atravessa Londres param nas plataformas abaixo da estação principal, ao sul para o Aeroporto de Gatwick e Brighton e ao norte para a Luton Airport Parkway para o Aeroporto de Luton e Bedford . Os serviços domésticos de alta velocidade para Kent, operados pela Southeastern, partem no mesmo nível que a Eurostar & East Midlands Railway.

Chegando em uma das plataformas do Eurostar

O terminal é uma das relativamente poucas estações ferroviárias na Inglaterra a apresentar sinalização multilíngue em inglês e francês. Em março de 2014, a equipe de relações públicas da estação encomendou um estudo de palavras pronunciadas incorretamente, supostamente como resultado de passageiros se referindo à estação como "São Pâncreas ".

Layout da plataforma

Interior da estação, com um trem Eurostar aguardando partida à esquerda

As plataformas internacionais mais longas, usadas pelo Eurostar, estendem-se até o galpão de trens de Barlow, enquanto as outras plataformas terminam no extremo sul da extensão de 2005. As plataformas internacionais não ocupam toda a largura do galpão de trens de Barlow, e seções da área do piso foram abertas para fornecer luz natural para o novo saguão no nível do solo abaixo. Os salões de embarque e desembarque do Eurostar ficam abaixo dessas plataformas, adjacentes ao The Arcade , um saguão formado a partir do subsolo da estação original que corre ao longo da extensão oeste do galpão de trem de Barlow. O extremo sul do The Arcade se conecta ao saguão oeste da bilheteria da estação de metrô King's Cross St Pancras .

O acesso às plataformas da East Midlands Railway é feito através da extremidade norte da The Arcade , enquanto o Thameslink e as plataformas domésticas de alta velocidade são alcançadas através de um saguão ao nível da rua onde as partes antigas e novas da estação se encontram. A entrada principal de pedestres fica na extremidade leste deste saguão, onde um metrô permite que os pedestres cheguem à estação King's Cross e ao saguão norte da bilheteria da estação de metrô.

Serviços domésticos

Ferrovia de East Midlands

Uma série de classes 222 da East Midlands Railway na London St Pancras International

Desde 2019, as plataformas 1–4 têm sido o terminal sul dos trens da Midland Main Line operados pela East Midlands Railway de / para East Midlands e Yorkshire, incluindo Corby, Kettering , Leicester, Nottingham, Derby, Chesterfield e Sheffield. Os trens ocasionais também operam para Melton Mowbray , Lincoln , Leeds , York e Scarborough .

Em maio de 2021, o horário fora de pico de segunda a sábado tem seis serviços por hora.

Padrão de serviço Destino Chamando Estoque principal Hora da jornada
XX: 02 Sheffield Leicester, Derby, Chesterfield 222 1 h 58 min
XX: 05 Nottingham Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, East Midlands Parkway, Beeston 222 1 h 45 min
XX: 15 Corby Luton Airport Parkway , Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering 360 1 h 10 min
XX: 32 Sheffield Leicester, Loughborough, East Midlands Parkway, Long Eaton , Derby, Chesterfield 222 2 h 10 min
XX: 35 Nottingham Kettering, Market Harborough, Leicester 222 1 h 33 min
XX: 15 Corby Luton Airport Parkway , Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering 360 1 h 09 min

Thameslink

Plataformas Thameslink em St Pancras (2007)

Como parte do Programa Thameslink, a St Pancras International ganhou plataformas na rota Thameslink, substituindo King's Cross Thameslink ao sudeste. Em linha com a estação anterior, as plataformas Thameslink são designadas A e B. As novas plataformas foram alvo de críticas pela extensão do percurso a pé para o metro em comparação com King's Cross Thameslink. O Programa Thameslink envolve a introdução de trens de 12 carros em toda a rede Thameslink ampliada. Como a extensão das plataformas em King's Cross Thameslink era considerada impraticável (exigindo alterações no túnel Clerkenwell nº 3 e nas linhas Circle / Hammersmith & City / Metropolitan Underground , o que seria extremamente perturbador e proibitivamente caro), foi decidido construir um novo Thameslink plataformas em St Pancras.

As plataformas da Thameslink servem trens para Bedford , Luton , St Albans City , Cambridge e Peterborough no norte, e Wimbledon , Sutton , East Croydon , Aeroporto de Gatwick e Brighton no sul.

SE Trains

As plataformas domésticas de alta velocidade com unidades "Javelin" Classe 395

A SE Trains opera trens de alta velocidade Classe 395 em High Speed ​​1 para Kent e Sudeste, para Faversham , Margate , Ramsgate , Canterbury West , Dover Priory , Folkestone Central , Ashford, Ebbsfleet International e outros destinos em Kent.

O primeiro serviço doméstico transportando passageiros em High Speed ​​1 funcionou em 12 de dezembro de 2008, um ano antes do início dos serviços regulares. Este serviço especial, levando vários dignitários, estendeu-se de Ashford International a St Pancras. A partir de junho de 2009, a Southeastern forneceu um serviço prévio entre St Pancras e Ebbsfleet, estendendo-se até Ashford International durante os horários de pico. Em setembro, a Southeastern estendeu os serviços de horário de pico para Dover e Ramsgate. O serviço completo começou no dia 13 de dezembro.

Partidas

Padrão de serviço Destino Chamando Hora da jornada
XX: 12 Dover Priory Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International , Folkestone West , Folkestone Central 1 h 08 min
XX: 25 Faversham Stratford International , Ebbsfleet International , Gravesend , Strood , Rochester , Chatham , Gillingham (Kent) , Rainham (Kent) , Sittingbourne 1 h 08 min
XX: 37 Margate Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International , Canterbury West , Ramsgate , Broadstairs 1 h 28 min
XX: 55 Faversham Stratford International , Ebbsfleet International , Gravesend , Strood , Rochester , Chatham , Gillingham (Kent) , Rainham (Kent) , Sittingbourne 1 h 08 min

Chegadas

Padrão de serviço Partida Chamando Hora da jornada
XX: 28 Faversham Sittingbourne , Rainham (Kent) , Gillingham (Kent) , Chatham , Rochester , Strood , Gravesend , Ebbsfleet International , Stratford International 1 h 11 min
XX: 44 Dover Priory Folkestone Central , Folkestone West , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International 1 h 07 min
XX: 53 Margate Broadstairs , Ramsgate , Canterbury West , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International 1 h 28 min
XX: 58 Faversham Sittingbourne , Rainham (Kent) , Gillingham (Kent) , Chatham , Rochester , Strood , Gravesend , Ebbsfleet International , Stratford International 1 h 11 min

Serviço olímpico de dardo

Durante os Jogos Olímpicos de Verão de 2012 em Londres, St Pancras foi o terminal central de Londres do serviço Olympic Javelin , um serviço de transporte de sete minutos entre o centro de Londres e a estação internacional de Stratford para o Parque Olímpico de Londres .

Serviços internacionais

Trem da Eurostar em St Pancras International

Vinte e três trens Eurostar viajam diariamente de St Pancras de e para Paris Gare du Nord, nove para Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid e um para Marne-la-Vallée para a Disneyland Resort Paris . Os serviços extras vão para Paris às sextas-feiras e domingos, com um serviço reduzido para Bruxelas nos fins de semana. Trens adicionais voltados para o lazer nos finais de semana operam para os Alpes franceses durante a temporada de esqui e para Marselha via Lyon e Avignon no verão. Também serve como terminal para serviços para Amsterdã a partir da primavera de 2018. Os trens param em uma combinação de quatro estações intermediárias (Ebbsfleet International, Ashford International, Calais-Fréthun e Lille-Europe ), com alguns operando sem escalas. Os trens diretos levam 2 horas e 15 minutos para Paris, e pouco menos de 1 hora e 50 minutos para Bruxelas, outros trens levam 5 ou 10 minutos a mais, dependendo se fazem uma ou duas paradas.

St Pancras International é uma das quatro estações ferroviárias no Reino Unido com instalações de controle de imigração justapostas criadas pela Polícia de Fronteiras da França para liberar os passageiros para a entrada na França e no resto do Espaço Schengen antes de embarcar nos trens. Os passageiros não precisam de mais nenhuma verificação de imigração ou passaporte após entrar nos portões de embarque principais, ou no portão correspondente na outra extremidade nas viagens de retorno, pois são liberados pela Força de Fronteira do Reino Unido .

Artes criativas

A escultura do ponto de encontro em St Pancras

Existem várias obras de arte em exibição pública em St Pancras. Uma estátua de bronze de 9 metros (29,5 pés) de altura e 20 toneladas (19,7 toneladas longas; 22,0 toneladas curtas) intitulada The Meeting Place fica na extremidade sul do nível superior, abaixo do relógio da estação. Ele foi projetado pelo artista britânico Paul Day para evocar o romance da viagem através da representação de um casal em um abraço amoroso. A controvérsia foi causada pela adição de Day em 2008 de um friso de bronze ao redor do pedestal, retratando um viajante caindo no caminho de um trem subterrâneo dirigido pelo Grim Reaper . Day revisou o friso antes que a versão final fosse instalada.

Um dos pianos no saguão de St Pancras

No nível superior, acima do saguão do Arcade, está uma estátua de bronze de John Betjeman , retratado olhando com aparente admiração para o telhado de Barlow. Obra do escultor britânico Martin Jennings , a estátua comemora o sucesso da campanha de Betjeman para salvar a estação da demolição na década de 1960. A estátua de 2 metros de altura fica em um disco plano de ardósia cumbriana com versos do poema de Betjeman Cornish Cliffs :

E no clarão sem sombras e sem nuvens / O azul profundo acima de nós desvanece-se para a brancura onde / A linha do mar enevoada encontra a onda de ar.

-  John Betjeman, Cornish Cliffs,

Há uma série de pianos verticais no saguão principal de St Pancras que estão disponíveis para qualquer pessoa tocar. Em 2016, Elton John fez uma apresentação improvisada aqui em um piano que posteriormente doou para a estação como um presente.

Hotel

Escada de Gilbert Scott dentro do St Pancras Renaissance Hotel

O Midland fez um concurso de arquitetos para projetar um hotel em frente à estação. George Gilbert Scott foi persuadido a entrar por seu amigo, o diretor de Midland Joseph Lewis, e completou o projeto vencedor em casa enquanto cuidava de seu filho que adoecera. Embora os planos estivessem concluídos no final do ano, a pressão financeira significou o adiamento da construção. O trabalho finalmente começou em 1868 e a seção principal do Midland Grand Hotel foi inaugurada em 5 de maio de 1873, com a ala oeste seguindo três anos depois. O edifício é principalmente de tijolos, mas policromático , em um estilo derivado do gótico italiano e com inúmeras outras influências arquitetônicas. Gilbert Scott reutilizou muitos dos detalhes de design de seu trabalho anterior em Kelham Hall projetado em 1857 e concluído em 1863, mas em uma escala muito maior para St Pancras.

O hotel fechou em 1935 e foi transformado em St Pancras Chambers, um grupo de escritórios, com propriedade mantida pela London, Midland and Scottish Railway (que foi criada quando Midland se fundiu com outras ferrovias). No final dos anos 1980, a British Rail vendeu e desocupou as instalações.

Após a decisão de conectar St Pancras à ligação ferroviária do túnel do canal, planos foram feitos para restaurar o hotel para suas funções originais. A permissão de planejamento foi concedida em 2005 e financiada como parte de um plano do governo de £ 50 milhões para reformar a estação. O St. Pancras Renaissance London Hotel ocupa partes do edifício original, incluindo as salas públicas principais, juntamente com uma nova ala do quarto no lado oeste do galpão de trem de Barlow. Os níveis superiores do edifício original foram remodelados como apartamentos pela Manhattan Loft Corporation. Estes foram sublocados via Airbnb devido à sua localização desejável. O hotel teve sua inauguração em 5 de maio de 2011, exatamente 138 anos após sua inauguração original.

O hotel foi usado como cenário em vários filmes, incluindo Chaplin (1992), Richard III (1995) e From Hell (2001). Foi usado para as filmagens do vídeo de 1996 das Spice Girls , " Wannabe ".

Acidentes e incidentes

Em 17 de fevereiro de 1918, um avião alemão Gotha lançou cinco bombas, uma das quais destruiu o telhado do ornamentado hall de reservas da estação e matou 20 pessoas. A estação também foi bombardeada na Segunda Guerra Mundial, incluindo uma mina de pára - quedas danificando o telhado em 15-16 de outubro de 1940, e uma bomba explodindo nos cofres de cerveja sob a Plataforma 3 em 10-11 de maio de 1941.

Em 20 de julho de 1959, uma locomotiva ultrapassou um sinal e, conseqüentemente, colidiu com a caixa de sinalização da junção da doca. Como resultado, os trens tiveram que receber sinais manuais para entrar e sair de St Pancras por vários dias.

Padrões de serviço

Estação precedente National Rail National Rail Estação seguinte
Terminus   East Midlands Railway
Midland Main Line
  Leicester
    Market Harborough
    Luton Airport Parkway
    Kettering
Terminus   SE treina
alta velocidade 1
  Stratford
International
Farringdon   Thameslink
Thameslink
  St Albans City
    Kentish Town
    West Hampstead Thameslink
    Finsbury Park
  Serviços Internacionais  
Terminus   Eurostar
alta velocidade 1
  Ebbsfleet International (suspenso)
Calais-Fréthun
  Ferrovias históricas  
Terminus   Midland Railway
Midland Main Line
  Linha da Camden Road
aberta, estação fechada
Terminus   London Midland Region of British Railways   Linha e estação de Kentish Town
abertas

Desenvolvimentos futuros

Concorrência com o Eurostar

Um trem Deutsche Bahn ICE3 em St Pancras em 19 de outubro de 2010

Em janeiro de 2010, a rede ferroviária europeia foi aberta à liberalização para permitir uma maior concorrência. Tanto a Air France-KLM quanto a Deutsche Bahn expressaram interesse em aproveitar as vantagens das novas leis para operar novos serviços via High Speed ​​1 para St Pancras.

Em dezembro de 2009, a Deutsche Bahn recebeu permissão para operar trens através do Túnel do Canal depois que os requisitos de segurança foram relaxados. Ele já havia expressado o desejo de percorrer trens entre Londres e Alemanha. Os trens diretos entre St Pancras e Colônia poderiam ter começado antes dos Jogos Olímpicos de 2012, com planos de operar um serviço regular de três trens diários cada direção para Frankfurt , Rotterdam e Amsterdã via Bruxelas em 2013. Os trens da Deutsche Bahn seriam compostos de dois conjuntos acoplados entre Londres e Bruxelas, dividindo-se em Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid. A DB apresentou um trem ICE 3 em St Pancras em outubro de 2010. A data de início para esses serviços não é esperada antes de 2018. Em março de 2017, foi anunciado que a Deutsche Bahn havia retomado os planos para um serviço de trem de Londres a Frankfurt levando 5 horas, com o serviço começando já em 2020, embora os planos tenham sido posteriormente arquivados.

Em fevereiro de 2010, a ideia de um serviço Transmanche Metro ganhou apoio quando os vereadores locais em Kent e Pas-de-Calais anunciaram que estavam em negociações para estabelecer um serviço de parada de alta frequência entre Londres e Lille. Os trens começariam em Lille Europe e parariam em Calais, Ashford International e Stratford International antes de chegar a St Pancras. Desde a inauguração do High Speed ​​1, Ashford e Calais têm um serviço pouco frequente e os trens Eurostar não fazem escala em Stratford International. Esperava-se que o serviço estivesse funcionando em 2012, a tempo para as Olimpíadas de Londres. O prefeito de Calais reviveu esses planos em 2016 e disse que poderia estar operacional em cinco anos.

Great Northern

A partir de dezembro de 2018, como parte do programa Thameslink, os serviços da East Coast Main Line / Great Northern Route , também parte da franquia Govia Thameslink Railway , serão ligados à rota Thameslink, desviando os trens que antes terminavam em Kings Cross para o Thameslink plataformas em St Pancras e depois pelo centro de Londres até Sussex e Kent. Essa ligação foi viabilizada pela construção de um par de túneis de via única, denominados Túneis do Canal . Esses túneis começam imediatamente nas plataformas St Pancras Thameslink, mergulham sob o Canal Regent's e se unem à East Coast Main Line, onde a North London Line e a High Speed ​​1 passam por cima.

Frete

Em 21 de março de 2012, uma composição ferroviária SNCF TGV La Poste foi exibida em St Pancras. No entanto, os serviços regulares propostos para 2017 usariam um novo terminal planejado perto de Barking.

Estação de metro de Londres

Uma das entradas da estação de metrô King's Cross St Pancras no saguão de St Pancras.

A estação de metrô King's Cross St Pancras atende as estações das linhas principais de King's Cross e St Pancras. Fica na zona tarifária 1. A estação tem duas bilheterias, ambas com acesso direto do saguão de St Pancras. A estação de metrô é servida por mais linhas do que qualquer outra estação do metrô de Londres. Em 2019, King's Cross St Pancras foi a estação mais utilizada do sistema, com 88,27 milhões de passageiros entrando e saindo da estação.

A estação de metrô antecede a linha principal como parte da seção inicial do projeto Metropolitan Railway em 10 de janeiro de 1863, que foi a primeira seção do metrô de Londres a ser aberta. Uma estação separada para a Great Northern, Piccadilly e Brompton Railway (agora a linha Piccadilly ) foi inaugurada em 15 de dezembro de 1906, com a City and South London Railway (agora parte da linha do Norte ) inaugurada em 12 de maio de 1907. As plataformas da Metropolitan Railway foram mudou-se para a localização atual em 1941.

As plataformas da linha Victoria foram inauguradas em 1 de dezembro de 1968. Uma grande expansão para acomodar High Speed ​​1 em St. Pancras foi inaugurada em novembro de 2009.

Um metrô para pedestres foi construído durante as reformas do CTRL. Ele passa por baixo da Pancras Road da entrada leste do saguão doméstico em St Pancras até a bilheteria do norte da estação de metrô King's Cross St Pancras (inaugurada em novembro de 2009) e o saguão para King's Cross (inaugurado em março de 2012).

Estação precedente   Underground no-text.svg metrô de Londres   Estação seguinte
em direção a  Hammersmith
Linha circular
em direção a  Edgware Road
em direção a  Hammersmith
Hammersmith & City line
em direção a  Barking
Linha metropolitana
em direção a  Aldgate
em direção a  Edgware , Mill Hill East
ou High Barnet
Linha do norte
para  Morden
Linha Piccadilly
em direção a  Cockfosters
em direção a  Brixton
Linha Victoria
em direção a  Walthamstow Central

Notas

Referências

Citações

Fontes

Leitura adicional

  • Lansley, Alastair; Durant, Stuart (19 de dezembro de 2011). A Transformação da Estação St Pancras . Londres: Laurence King. ISBN 978-1-85669-882-5.
  • Simmons, Jack (1968). Estação St Pancras . Londres: Allen & Unwin. ISBN 9780043850435.

links externos