Rodovias estaduais na Califórnia - State highways in California

	Sinalização de rota padrão na Califórnia
Informação do sistema
Notas	Todas as classes de rodovias com numeração estadual são geralmente mantidas pelo estado.
Nomes de rodovias
Interestaduais	Interestadual X (IX)
Rodovias americanas	US Route X (US X)
Estado	Rodovia estadual X (SR X)
Links do sistema
	Rodovias estaduais na Califórnia; Interestadual; nós; Estado; Scenic; História; Pré-1964; Não construído; Excluído; Autoestradas;

O sistema de rodovias estaduais do estado da Califórnia, nos Estados Unidos, é uma rede de rodovias de propriedade e manutenção do Departamento de Transporte da Califórnia (Caltrans).

Cada rodovia recebe um número de Rota (oficialmente Rota da Rodovia Estadual ) no Código de Ruas e Rodovias (Seções 300-635) . A maioria deles são numerados em um sistema estadual e são conhecidos como State Route X (abreviado SR X ). Estados Unidos Rodovias numeradas são rotulados US X e rodovias interestaduais estão Interstate X . De acordo com o código, o estado atribui uma rota X exclusiva para cada rodovia e não diferencia entre rodovias estaduais, americanas ou interestaduais.

A California Highway Patrol (CHP) tem a tarefa de patrulhar todas as rodovias estaduais para fazer cumprir as leis de trânsito.

Visão geral

Sinais de proteção de rota na interseção da SR 123 e SR 13 em Berkeley

O sistema de rodovias da Califórnia é governado de acordo com a Divisão 1 do Código de Ruas e Rodovias da Califórnia , que é um dos 29 Códigos da Califórnia promulgados pela legislatura estadual. Desde 1o de julho de 1964, a maioria dos números das vias legislativas , aqueles definidos no Código de Ruas e Rodovias, coincidem com os números das vias de sinalização . Por exemplo, a Interestadual 5 está listada como "Rota 5" no código.

Por outro lado, algumas rotas curtas são sinalizadas como partes de outras rotas - por exemplo, a rota 112 e a rota 260 são assinadas como parte da rota estadual 61 mais longa e a rota 51 faz parte da Interestadual 80 Business .

Concorrências não são explicitamente codificadas no Código de Ruas e Rodovias; tais segmentos de rodovia são listados em apenas um dos números de rota legislativos correspondentes - por exemplo, a simultaneidade I-80 / I-580 , conhecida como Eastshore Freeway , apenas se enquadra na descrição da Rota 80 no código da rodovia enquanto a definição de Rota 580 é dividido em segmentos não contíguos.

O estado pode ceder trechos de rodovias e entregá-los ao controle local. Se o trecho abandonado estiver no meio do trajeto da rodovia, a jurisdição local geralmente é obrigada a instalar e manter placas direcionando os motoristas para a continuação daquela rodovia; eles geralmente não são obrigados a fazê-lo se a renúncia efetivamente truncar a rodovia em uma extremidade ou for feita como parte do processo de redirecionamento de uma rodovia. O estado também pode excluir uma rodovia completamente e entregar uma rota estadual inteira ao controle local.

As rotas comerciais não são mantidas pelo estado, a menos que também recebam números de rota legislativa. Uma rota ou seções de uma rota também podem ser consideradas não abandonadas - um novo alinhamento foi construído ou a definição legislativa foi alterada para omitir a seção, mas o estado ainda possui a rodovia - e são oficialmente a Rota XU . Por exemplo, a Rota Estadual 14U é um antigo alinhamento da Rota Estadual 14 cujo controle ainda não foi transferido para a cidade de Santa Clarita .

Alguns novos alinhamentos são considerados complementares e têm um sufixo S. Por exemplo, uma substituição de via expressa para a Rodovia Estadual 86 entre aproximadamente três milhas ao norte da linha Imperial / Riverside County e a Interestadual 10 a leste de Indio foi inicialmente assinada como Rodovia Estadual 86S até que foi finalmente transferida para a SR 86. Da mesma forma, a substituição da rodovia estadual 180 em Fresno foi inicialmente referida como State Route 180S .

História

Municípios cobertos pelo Automobile Club of Southern California (vermelho) e pela California State Automobile Association (azul)

As primeiras rotas legislativas foram definidas pelo State Highway Bond Act em 1909, aprovado pelo Legislativo do Estado da Califórnia e assinado pelo governador James Gillett . Essas e as extensões posteriores do sistema foram numeradas sequencialmente. Nenhuma sinalização foi erguida para essas rotas.

As rodovias numeradas dos Estados Unidos foram atribuídas pela Associação Americana de Oficiais de Rodovias Estaduais (AASHO) em novembro de 1926, mas a postagem não começou na Califórnia até janeiro de 1928. Estas foram atribuídas a algumas das principais rotas legislativas da Califórnia. Inicialmente, os sinais foram colocados pelo Automobile Club of Southern California (ACSC) e California State Automobile Association (CSAA), que tinha sido ativo na sinalização de trilhas de automóveis nacionais e estradas locais desde meados de 1900.

Em 1934, após a grande expansão do sistema de rodovias estaduais em 1933 pelo Legislativo da Califórnia, os números das estradas de sinalização da Califórnia foram atribuídos pela Divisão de Rodovias da Califórnia (predecessora da Caltrans). Os números das rotas de sinalização da Califórnia foram atribuídos em um sistema geográfico, completamente independente das rotas legislativas. As rotas com números ímpares vão de norte a sul e as rotas com números pares vão de leste a oeste. As rotas foram divididas entre o sul da Califórnia (ACSC) e o centro e norte da Califórnia (CSAA) da seguinte forma:

0 ou 1 módulo 4: centro e norte da Califórnia
2 ou 3 módulo 4: sul da Califórnia

Por exemplo, a State Route 1 e a State Route 4 ficavam no centro e norte da Califórnia, e a State Route 2 e a State Route 3 (desde que foram movidas) estavam no sul da Califórnia. Uma grade grosseira foi usada dentro das duas regiões, com os maiores números - todos menores que 200 (exceto para a State Route 740 , que estava relacionada à State Route 74 ) - no leste da Califórnia (norte-sul) e perto da fronteira entre as duas regiões (leste-oeste).

Os números do Sistema de Rodovias Interestaduais foram atribuídos pela AASHO no final de 1959. Em 1963 e 1964, foi feita uma renumeração total das vias legislativas, alinhando-as às sinalizações. Algumas mudanças também foram feitas nas rotas de sinalização, principalmente relacionadas ao descomissionamento das rotas dos Estados Unidos em favor das interestaduais.

Desde a década de 1990, muitas rotas não rodoviárias , especialmente em áreas urbanas , foram excluídas e entregues ao controle local. Isso transfere o custo de manutenção dos orçamentos estaduais para os locais, mas também dá aos governos locais o controle direto sobre as estradas arteriais urbanas que transportam principalmente o tráfego local. Uma vez transferido, se um governo local deseja adicionar paisagismo no canteiro central ou instalar semáforos adicionais ou outros dispositivos de controle de tráfego, pode fazê-lo imediatamente em vez de negociar com a Caltrans. Nem todas as cidades foram preparadas para aceitar tais rotas de Caltrans simultaneamente, então muitas foram desativadas do sistema estadual um fragmento de cada vez. No caso da área da Baía de São Francisco, o distrito de Caltrans responsável por aquela região tem permissão para reter no sistema rodoviário estadual as rotas que funcionam em estradas convencionais (não rodovias ou expressas), a menos que uma rodovia seja construída para contornar a via de superfície. .

Nomenclature in California English

Uma diferença cultural entre os californianos do norte e do sul é que os últimos tendem a colocar "o" antes dos números das rodovias (por exemplo, "levando o 5 para LA "), enquanto os primeiros usam apenas o número (por exemplo, "levando 80 para São Francisco ") ou menos freqüentemente, com "I-" no caso de rodovias interestaduais. Quando o sistema de rodovias do sul da Califórnia foi construído na década de 1940 e no início dos anos 1950, o uso comum local era principalmente o nome da rodovia precedido pelo artigo definido, como "the Hollywood Freeway". Demorou várias décadas para os habitantes do sul da Califórnia começarem a se referir comumente às rodovias com as designações numéricas, mas o uso do artigo definido persistiu. Por exemplo, ele evoluiu para "a rodovia 605" e depois foi reduzido para "a 605". Isso não ocorreu no norte da Califórnia, onde o uso dos números das rotas era mais comum.

Sinalização ao longo da Rota 101 dos EUA no sentido norte, refletindo o uso diferente do léxico
Sinalização no trevo da rodovia 110 em Los Angeles , com a placa mais à esquerda para a 101 norte listando tanto seu nome, Hollywood Freeway , quanto seu destino, Ventura
Sinalização no trevo da Interestadual 80 em São Francisco , com a placa mais à esquerda para a US 101 norte listando apenas seu destino, a Golden Gate Bridge