Rodovias estaduais em Washington - State highways in Washington
Rodovias estaduais em Washington | |
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Informação do sistema | |
Comprimento | 7.000 mi (11.000 km) |
Notas | Definido por RCW 47.17 ; mantido por WSDOT |
Nomes de rodovias | |
Interestaduais | Interestadual X (IX) |
Rodovias americanas | US Route X (US X) |
Estado | Rodovia estadual X (SR X) |
Links do sistema | |
As rodovias estaduais de Washington, no estado americano de Washington, compreendem uma rede de mais de 7.000 milhas (11.270 km) de rodovias estaduais , incluindo todas as rodovias interestaduais e americanas que passam pelo estado, mantidas pelo Departamento de Transporte do Estado de Washington (WSDOT). O sistema cobre 8,5% da quilometragem das vias públicas do estado , mas transporta mais da metade do tráfego. Todas as outras vias públicas do estado estão dentro de locais incorporados (cidades ou vilas) ou são mantidas pelo município . O símbolo da rodovia estadual é uma silhueta branca da cabeça de George Washington (que deu o nome ao estado).
Descrição do sistema
Todas as rodovias estaduais são designadas pela Legislatura do Estado de Washington e codificadas no Código Revisado de Washington (RCW), a saber, Capítulo 47.17 RCW. Essas rotas são definidas geralmente por terminais e pontos ao longo da rota; O WSDOT pode escolher os detalhes e pode ignorar os pontos designados, desde que a estrada atenda às vizinhanças gerais. As funções do WSDOT incluem "localizar, projetar, construir, melhorar, reparar, operar e manter" essas rodovias estaduais, incluindo pontes e outras estruturas relacionadas. Nas cidades, os governos locais são responsáveis por certos aspectos das ruas mantidas como trechos de uma rodovia estadual, incluindo seu grau e a parte não utilizada para fins rodoviários. Todas as rotas, mesmo rodovias interestaduais e americanas, são definidas como "número da rota estadual" mais o número; por exemplo, a Interestadual 5 é "rota estadual número 5" e a US Route 395 é "rota estadual número 395". Também estão incluídos no RCW "rota estadual número 20 norte" (sinalizada como State Route 20 Spur ) e "rota estadual número 97-alternate" (assinada como US Route 97 Alternate ). Alguns outros spurs, como State Route 503 Spur , são definidos como parte das rotas principais, como é US Route 101 Alternate . O WSDOT também definiu alguns ramais que servem principalmente para fornecer acesso total entre as rotas que se cruzam.
Embora a maioria das rodovias estaduais, conforme definidas por lei, estejam abertas ao tráfego, a Rota Estadual 109 termina em Taholah , a Rota Estadual 501 tem uma lacuna no meio e as Rotas Estaduais 35 , 168 , 230 , 276 e a maior parte da SR 171 , 213 e 704 , não foram construídos. Seções notáveis de rodovias estaduais incluem as seis travessias da Cordilheira Cascade - a garganta do rio Columbia ( SR 14 ), White Pass ( US 12 ), Chinook Pass ( SR 410 ), Snoqualmie Pass ( I-90 ), Stevens Pass ( US 2 ) e a Rodovia North Cascades ( SR 20 ). Dos 13 cruzamentos de estradas públicas da fronteira Canadá-EUA em Washington, nove são em rodovias estaduais. As principais pontes incluem a Tacoma Narrows Bridge e três pontes flutuantes : a Evergreen Point Bridge , a Hood Canal Bridge e a Lake Washington Bridge . Os Washington State Ferries , exceto a rota para Sidney, British Columbia , foram legalmente incluídos no sistema de rodovias estaduais em 1994; uma nova rota estadual 339 foi criada naquela época para a balsa Seattle-Vashon apenas para passageiros . De acordo com o Departamento de Licenciamento do Estado de Washington , as praias oceânicas são rodovias legalmente estaduais com um limite de velocidade geral de 40 km / h (25 mph), muitas abertas para veículos apenas entre o dia seguinte ao Dia do Trabalho e 14 de abril, mas a lei estadual impõe o praias sob o controle da Comissão de Parques e Recreação do Estado de Washington e apenas as designa como " rodovias públicas ".
A maioria das rotas estaduais são numeradas em uma grade, com as rotas pares indo de leste a oeste e as ímpares indo de norte a sul. Mesmo as rotas de dois dígitos aumentam de sul para norte em três "faixas", com SR 4 , SR 6 e SR 8 na parte oeste do estado, SR 14 , SR 16 , SR 18 e SR 20 ao longo da Interestadual 5 corredor, e SR 22 , SR 24 , SR 26 , SR 28 e antigo SR 30 no leste. Os números ímpares aumentam de forma semelhante de oeste para leste, com SR 3 , Interestadual 5 , SR 7 , SR 9 , SR 11 , SR 17 , SR 21 , SR 23 , SR 25 , SR 27 e SR 31 seguindo esta progressão geral. ( SR 19 foi adicionado em 1991, e fica a oeste de SR 3; SR 35 e SR 41 são extensões de rodovias em estados adjacentes.) Rotas de três dígitos (e SR 92 e SR 96 ) são geralmente numeradas pegando a primeira ou dois dígitos de uma rota à qual se conecta e adicionando outro ou dois dígitos. Em alguns casos, em vez de usar o número real da rota de dois dígitos, um número que caberia na grade é usado. As rotas de três dígitos foram numeradas da seguinte forma:
Principal | Galhos | Notas |
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SR 9 | 92, 96 | |
US 101 | 100-119 | |
SR 11 | 110 | Só existiu de 1967 a 1975; SR 110, desde então, foi reaplicado a um ramal do US 101 |
US 12 | 121-131 | |
US 830 , SR 12 , US 410 | 120-129 | Só existiu de 1964 a 1967, quando US 830 e SR 12 tornaram-se SR 14 e US 410 tornou - se US 12 |
US 97 | 131 | Se encaixa na grade como SR 13; só existiu de 1964 a 1975, quando o US 97 substituiu o SR 131; SR 131, desde então, foi reaplicado a um estímulo de US 12 |
SR 14 | 140-143 | |
SR 14 | 141-143 | Só existiu de 1964 a 1967, quando SR 14 tornou - se US 12 |
US 97 | 150-155 | Se encaixa na grade como SR 15 |
SR 16 , SR 410 | 160-169 | |
SR 17 | 170-174 | |
SR 18 | 181 | |
US 195 | 193-194 | |
US 2 | 202-209 | |
SR 20 | 211-215, 237 | O SR 237 substituiu o SR 537 em 1975 depois que o SR 20 substituiu parte do SR 536 . O SR 237 foi então desativado em 1991. |
SR 22 | 220-225 | |
SR 23 | 230-232 | |
SR 24 | 240-243 | |
SR 25 | 251 | |
SR 26 | 260-263 | |
SR 27 | 270-278 | |
SR 28 | 281-285 | |
US 395 | 290-294 | Se encaixa na grade como SR 29 |
SR 3 | 300-310, 339 | |
SR 31 | 311 | SR 311 tornou-se SR 211 em 1975 depois que SR 20 substituiu parte de SR 31 |
US 395 | 397 | |
SR 4 | 401-409, 411, 431-433 | 431-433 substituiu 831-833 em 1967 quando SR 4 substituiu US 830 |
I-5 | 500-548, 599 | |
SR 6 | 603 | |
SR 7 | 702-706 | |
SR 8 | 801 | Só existiu de 1964 a 1967, quando SR 8 passou a fazer parte dos US 12 e SR 801 tornou-se SR 121 |
I-82 | 821-823 | |
US 830 | 831-833 | Existiu apenas de 1964 a 1967, quando US 830 tornou-se SR 4 e 831-833 tornou-se 431-433 |
I-90 | 900-908, 920 | |
US 97 | 970-971 |
História
Depois de aprovar várias leis iniciais designando estradas estaduais a partir de 1893, a Assembleia Legislativa do Estado de Washington criou o Conselho de Rodovias Estaduais em 1905 e alocou fundos para construir - mas não manter - doze "estradas estaduais" numeradas em áreas escassamente povoadas do estado. (As principais rodovias em áreas mais populosas continuariam totalmente sob controle do condado, embora às vezes fossem construídas com auxílio estatal de 50% .) Seis dessas rodovias eram cruzamentos leste-oeste das Cascades; outros incluíam uma parte da Chuckanut Drive e uma estrada ao redor do lado oeste da Península Olímpica . Sob uma lei de 1909, o Conselho Rodoviário Estadual examinou uma rede conectada de estradas estaduais propostas. A legislatura acrescentou a maioria dessas rotas ao sistema rodoviário estadual em 1913, quando formaram um sistema de duas camadas de estradas primárias e secundárias. As estradas primárias eram totalmente controladas pelo estado, incluindo a manutenção, e recebiam apenas nomes, enquanto as estradas secundárias mantinham seus números e a manutenção do município. Ao contrário das estradas estaduais anteriores, essas estradas primárias seguiam principalmente as estradas municipais transitáveis existentes.
Uma reestruturação do sistema em 1923 realocou números para quase todas as rodovias estaduais primárias, que logo foram sinalizadas. Em 1937, a antiga divisão primária / secundária foi abolida, e um novo sistema de rodovias estaduais primárias e secundárias foi criado, todas a serem mantidas pelo estado da mesma maneira. Todas as antigas estradas estaduais mantiveram seus números como novas rodovias estaduais primárias, e rodovias estaduais secundárias foram criadas como ramais alfanuméricos dessas rodovias primárias (por exemplo, SSH 8D era um ramal de PSH 8 ). A renumeração final foi autorizada por lei em 1963 e publicada em janeiro de 1964, quando novos números de "sinalização de rota" foram atribuídos que correspondiam aos sistemas interestaduais e de outra forma formaram a rede atual. Até 1970, esses números coexistiam com as antigas rodovias estaduais primárias e secundárias, quando o legislador adotou os números das vias de sinalização como "vias estaduais", eliminando finalmente todos os vestígios da numeração de 1905.
A legislatura estadual adotou novos padrões para designar rodovias estaduais em 1990, após um estudo de três anos do Comitê de Jurisdição de Estradas. Entre as mudanças estava a recomendação de que rodovias que atendem a parques estaduais e terminais de balsas sejam adicionadas ao sistema. Uma grande reestruturação foi aprovada pelo legislativo em 1991 e entrou em vigor em 1o de abril de 1992.